Никита Мишин

Никто не говорит что будет легко. А работать в московском ДТ я не хочу, причины надеюсь объяснять не надо. Нет, не оттуда. Это сейчас одна видимость, а тогда это таки была и работа в том числе. Мне цитаты принести?

Ты знаешь, с одной стороны лучшее - враг хорошего и вся эта ситуация наглядно это показала, но с другой стороны реально было куда приложить руки и голову. На МКАД вроде более-менее полноценную выделенку в принципе можно особенно не ждать. Вот как раз к этому моменту я уже вполне ожидал что с НОТ будет задница, хотя надежды на обратное таки ещё были.

У них и сжигание переработкой считается.

Проблема в том, что таки так оно и было. Если раньше хотя бы поддерживали имеющийся уровень, то теперь даже с этим проблема, не говоря уже за какое-то развитие НОТ. Прямо про московскую маску написано, особенно лиазовскую её итерацию.

ТУАХ таки есть и таки эксплуатируется, вроде даже нормально. Или ты имеешь ввиду, Москве нарабатывать опыт работы с аккумуляторным транспортом не на ёбусах, а на ТУАХ?

Это точно какой-то другой ДТ, не московский. Наш от людей отмораживается как может. Хорошо, напишу иначе - нормально работал. Не цепляйся к словам. А ты херню пишешь про "ходите пешком и не садитесь на конечной, это мешает тем, кто живёт ближе к метро". Не, не буду. Я начну с постепенной прокачки всего того, что ободрали а последнее время, это пока самое важное. Это говорит о том, что работа так же делалась для лозунгов, а не для людей. А НОТ тогда работал лучше чем сейчас. При ДТ она улетучилась. См комментарий Димона С о причинах этого. И у меня его недостаточно. Стало после похорошении НОТ нынешним ДТ. В Бирюлево в последний раз раз проект откровенно ногами сделали. И да, я не против изменений, я против того, чтобы этим занимались идиоты, у которых "понты дороже денег" (с).

До коллапса НОТ осталось 3...2...1... Как сам Баев говорил, команд в ДТ полно и все занимаются разными вещами. Вот особо и не в курсе высшие чины, чем занимается Баев и по рогам ему дать превентивно некому. А так, если выгорит - красивая нумерация, буковки, всё как в Берлине. В отчёте красиво будет смотреться рядом с очередной оптимизацией выпуска. А в случае неудачи - это Баев виноват, а мы тут и ни при чём вовсе.

Так он в принципе встанет, только чем больше времени до него будет, тем больше шансов что хотя бы какую-то систему утилизации отладят, а не отправят ТАБ тупо на свалку. Но и количественно их меньше. Заменить. Точно так же как и каждая подзарядка от виселицы. И что? Это АКБ, у них судьба такая, выработать ресурс и списаться в утиль.

Если бы, ага.

Грустно то, что те кто таки пойдёт волонтёрить и объяснять пассажирам что и как говна получат на жизнь вперёд. Хотя они в данной ситуации - наиболее полезные и наименее виноватые.

Да это-то очевидно. Мне непонятно что мне товарищ доказать пытается, что ДТ не уроды с такой политикой или что изменения под таким лозунгом - это хорошо?

А нахрена ДТ нужен, если проблемы с транспортом решать будем мы? В бытность ДТиСа всё как-то нормально работало. А вот с появлением ДТиРДТИ начались проблемы. Мне кажется или одно с другим связано. Да, да, да, уважаемые пассажиры, отвыкайте ездить удобно и быстро, мы решили что тут опять надо менять всё подряд. Зато остальной НОТ работал как надо. Да и трамвай громили по другим причинам. Потому что нынешний ДТ не горит желанием развивать НОТ.

Можно обслуживать вовремя, тогда таких проблем удастся избежать в большинстве случаев. Но с ТУАХ она выражена менее остро. Можно, но много площади это не даст. Максимум на ещё один маршрут средней длины. Про четыре маршрута ЭТ с Уссурийской можно смело забыть.

Колхоз на постоянной основе - такое себе, да, но как выход из ситуации "ТАБ массово сдохли, а на линию что-то выдать надо" - вариант. А так, я же писал, проверять периодически работу ТАБ и сношать ответственных за эксплуатацию если не работает.

Лучше плохо ехать, чем хорошо стоять. (С) Нынешняя показуха с транспортом "как в Европе" - такой же совок, но в первом случае ты хотя бы уедешь с остановки. Я уж не говорю что за такие фокусы ответственным вполне можно выписать звездюлина в качестве мотивации не халтурить. Только их там больше, а значит сложнее переработать или установить ещё куда-то.

Серёжа, 63 годика.

Оно хотя бы туда выйдет, что уже таки неплохо. Но будет иметь ряд преимуществ относительно него. Водители - это полбеды, всегда можно повысить зряплату. А вот место под зарядки есть отнюдь не везде, и не каждую ОРП можно расширить под это дело. На Уссурийской, например, места на второй маршрут нема и сильно её не расширить.

Резерв технологического подключения в Москве вполне есть. А вот с подключением - затыки бюрократического характера. Угу, а троллейбус - тот же электробус, только с рогами. Естественно, это ж святой ЛиАЗ, а не Б-гмерзкая Тролза. Почему? Мы за меньшие деньги получаем машину, которая умеет ездить без дорогостоящей замены ТАБ, а сама замена дешевле. Что не так-то, наличие АКБ само по себе? Развитие в лице 1АП вроде как заглохло задолго до Речного, а потом эту тему просто не поднимали.

Я не говорю что вопросов с АКБ не было бы, но согласись, что решать их было бы таки проще будь они в меньшем количестве и с более щадящим режимом эксплуатации. Кстати да, сабж с дохлой ТАБ на линию выйти таки сможет в отличие от веника. Ты это пассажирам скажи, которые не дождутся или электробус или автобус, которым его подменят.

Вроде что-то из номеров у нас на Фиатах так же точно выводили на ЭМУ. Ну и надпись СПЕц в поле номера, когда их по служебным делам гоняли.

А водоробусу что мешает сырым оказаться? То-то веникам зарядок стабильно не хватает третий год. Это административные в основном причины. А вот тб22, который во время задницы перекинули на трассу закрытого тогда уже тб32 - было.

Газонюхи же вернулись после Речного, почему бы и Ведробусам не? Так там оно менее проблемное, тупо за счёт того, что АКБ умирает дольше, а меняется/утилизируется дешевле, бо их там меньше тупо.

А в чём проблема, в их наличии как таковом?

Не, такого полно, даже в Москве есть. Правда у нас оно изначально нежилое в большинстве случаев, а вот в области - почти всегда таки да.

Уж автобусный парк осилили бы при желании. Но нет, они то что было просрали откровенно. Если бы ты не рисовал из меня карикатурного Петрограда, то мог бы узнать пару интересных моментов. Например то, что реформы раннесобянинской эпохи я местами даже поддерживал, потому что на это причины были. Да я понимаю что рано или поздно пришли бы говноеды, которые всё испортят. Только это их не оправдывает ни разу. Мене аналогия не нравится. А так да, хочу по старому и плохого в этом не вижу ничего, раз уж лучше чем то что было пока не придумали. Понимаешь, раньше везде так было. Мой район не уникален, а процессы везде шли +- одни и те же. Не забивался в мясо он. А пустым он не ходил никогда, на нём половина севера Гольяново к метро ездила. Не мне, а большей части района (и Москвы) из-за роста интервалов и уменьшения выпуска стало неудобно. Поэтому ДТ, который это допустил (а точнее, сам создал эту проблему) - плохой. Нет, не станут. Мэрия и ДТ - уроды и на этом вопросе я точку поставил уже давно. Они слишком сильно испортили мой город за последние годы.