Никита Мишин

Она, судя по всему, не оперативная ни разу, а вполне стратегическая. ДТ разными интересными словами называют не только ТФы, но и простые люди. Последние даже почаще, я бы сказал. Сделать красивую картинку инновационного и развивающегося НОТ и сэкономить на реальной работе. Давай так, "не стало совсем" ≠ "потратили на красивую херню". Ммм, поднять зряплату водителям это же так неочевидно.

Грубый - да, а вот Баев - не факт. Он вполне может и искренне верить в то что делает НОТ лучше.

Я намекаю на то, что электробусы в принципе стали делать сугубо под Москву. А могли бы точно так же делать троллейбусы под ту же самую Москву. Но Москва захотела электробусы и угробила под это желание фактически большую часть НОТ. Помнится тогда ещё троллейбус 22 вполне обгонял Витязи на куске до Партизанской. Не говоря уже про автобусы. К чему всё и сводится. Олень не захотел чтобы в Москве был троллейбус - его и угробили, а вместе с ним и половину автобусной сети положили. То бишь не в качестве дело, а в обслуживании. Ещё бы у той машины не было врождённых проблем, которые в условиях Москвы решить местами просто невозможно. В принципе сеть гробить не надо было.

Кто бы его в серию пустил без закупок Москвы? Потому что 10АП тогда был на уровне. А вот 4АП или ФАТП и сейчас дают стране угля. Их ПС был не лучше чем у 2ТП в 2010.

Я бы сказал что МГТ в те года был весь +- одинаковым по убитости. В любом случае как-то ни трамвай, ни автобус хоронить не стали, а привели в более-менее нормальное состояние. А вот троллейбус приговорили почти сразу после прихода Собянина. Мне кажется или дело было не в объективных факторах, а в нежелании мэрии?

Витязь-М был создан в 2017, что мешало создать устраивающий Москву троллейбус - вопрос. Ну, если Москва действительно хотела, просто не было поставщиков. Потому что не верю я в сказки про плохие троллейбусы, для обновления не менее плохого на тот момент трамвая Москва аж из Польши вагоны притащила.

Отживший своё транспорт, что уж там. Неманёвренный, к проводам привязан, поставщиков, готовых в 2017 году работать по КЖЦ не было. Не планов, а трёпа Собянина с Лексусом.

А вспомнить проблемы с теплоизоляцией у всей мегапоставки 2011 года.

Наверное и трамвай надо было на автобусы поменять с перспективой замены на электробусы. А с троллейбусами как будто так не было. А вот БКМ вроде как нормальные были, как и СВАРЗ-МАЗ.

Ознакомиться с мнением пользователей НГПТ города Москвы относительно предполагающихся изменений в нумерации и принять единственно верное решение? Система была открыта в 2000 году. А старую полностью закрыли в 1952.

Закрытый в Берлине троллейбус вполне позаимствовали. А у нас бывает большинство, которое не количество? В Берлине как раз закрыли. Правда вроде как есть идеи восстановить... @Даня Баев, у населения вопросы по реформе накопились, ответишь?

Даня, так что с ответами-то? Вопросы есть, список давно составлен, население ждёт.

Я к тому, что автобусы и троллейбусы такого же качества без КЖЦ купить можно было, а вот троллейбусы - ну вот совсем никак. Несостыковку здесь вижу я. Так-то Москва и Песы притащила, было бы желание наладить работу троллейбуса - нашли бы способ. Но ребята предпочли всё тупо слить. За сим спор оканчиваю. Может перенести в профильную тему?

На электробусы, которые в 2017 году, напомню, вообще не были в серии НефАЗ вполне дал гарантию. А на троллейбус мод. 62825 с +- той же электроникой он не дал бы, будь на это запрос Москвы? Единственная закупка с 2013 года. Огромное, как видим, желание было... Странно как они автобусы и трамваи всё это время без КЖЦ брали.

Вспомнить можно много чего, просто причина этого в том, что электробусы ставить особо некуда, а на линию их выпускать таки надо. троллейбусов. 62825 и ликинский прототип тоже были разработаны. Если бы Москва захотела, то в серию троллейбусы пошли бы быстрее электробусов. То же самое. Всё упиралось в нежелание Москвы закупать троллейбусы и её же желание брать электробусы. Оно такое ко всему НОТ было, только трамвай и автобус вытащили, а троллейбус не стали. В одно место такое развитие и такой престиж, город всё уплотняют и оптимизируют, а вместо решения проблем деньги предпочитают тратить на инновационную мишуру.

Не смог или Москва искать не захотела? Сомневаюсь что тот же НефАЗ или ЛиАЗ отказались бы. Была Тролза, был НефАЗ, был ЛиАЗ. У последнего вполне закупали автобусы, хотя к их качеству тоже вопросы были, а вот троллейбусы почему то не закупали, ограничиваясь сказками про замену на электробусы, которых тогда вообще в серии не было. Что мешало дать им ТЗ на троллейбус вместо электробуса? Говно идея. Лучше бы автобусы купили, 600 ОБК для Москвы важнее чем 600 электробусов. А в итоге ни троллейбусов, ни автобусов, зато проблемные электробусы есть. А оставить на маршруте троллейбусы видимо религия не позволила.

В Лондоне даже такого маршрута не оставили, безотносительно всего остального. Так, кольцо из КС где-нибудь в музее максимум.

Только вот на автобусах и троллейбусах за счёт отсутствия необходимости стоять под зарядкой водителей нужно было бы меньше, а значит и другие маршруты кроме М4 и М17 смогли бы "вполне удовлетворять этому критерию". Ловушки никто не отменял. Да и скоростные спецчасти КС тоже.

И да, и нет. В прошлом "святом рандоме" подобные казусы образовывались потому что при вводе сразу нескольких новых маршрутов проще взять номера из гарантированно незанятого диапазона, чем искать что там отменяли за последние годы. Но в нынешней системе это стало не багом, а фичей. Пассажиру на это пофиг, он об этом не задумывается, а связывать покатушки на зарядку с нехваткой водителей на соседнем маршруте автобуса он не станет по той же причине.

Так вешать и обслуживать КС нормально надо.

А качество сборки электробусов в 2015, когда начался троллейбусный погром было на высоте? А электробусы конечно сильно дешевле... Судя по происходящему этот вид транспорта называться будет "пешком". С кадрами у МГТ в принципе проблема. Только это называется "не троллейбус себя изжил", а "в ДТ работают дегенераты". Не знаю швейцарские или нет, но на линии тб51 спецчасти были вполне нормальные.

А ещё можно было бы просто своевременно обновлять ПС и ничего переваривать бы не пришлось. Но уже всё, троллейбус закрыт, а МГТ в заднице. У трамваев на то хотя бы была веская причина. А в нынешней перенумерации её и близко нет.

У трамваев система не давала сделать много уникальных номеров. У автобусов легкопроизносимых уникальных номеров 999, чего с лихвой хватает для всей Москвы.

А на троллейбусы КЖЦ что мешало заключить или криворуких выгнать и нанять нормальных? просто создал такую систему при которой большинство решило уйти, да. Ну и потом, сделать так чтобы в МГТ, как минимум пока на нём держится почти весь московский НОТ, хватало водителей - задача ДТ и если они с этим не справились - их косяк.

Так НОТ и метро - разные системы транспорта с разными функциями и соответственно организацией. Да и если уж проводить параллель, то между НОТ и НОТ пересадки платные (даже 90 минут), а между линиями метро - нет.