Никита Мишин

Взять обычные серийные машины - и вряд бы они стоили сильно дороже петербургских. Москва любит напихать в техзадание всякую хрень, не нужную совершенно. Он и про то что "платная парковка не выйдет за пределы Садового кольца" говорил. А давно ЮАР в ЕС вошла? И потом, сколько же БКМ заломил за троллейбус под московское ТЗ?

А Европу и нас стоит? А я сугубо про буквы. Такой же карго-культ с "Европы", как и электробусы, да и много чего ещё. Большой - это сколько в цифрах? А то как-то странно получается, с автобусами, трамваями и электробусами "мы за ценой не постоим" и вообще, А вот с троллейбусами - так белорусы сразу ломят цены, ага.

А у кого оно собственно есть, кроме БКМ и ПК "Так Сойдёт"?

А зачем его тогда предлагать, если он есть только в Москве, а она свою систему уже убила?

У Камаза мощностей по кузовам вроде бы не хватает на что-то сильно большее. А ЛиАЗ в принципе электротемой особо не интересовался, им автобусов хватало. Под ёбусы есть жирный покупатель. Под троллейбусы - нет. Собственно, всё. А кто кроме Москвы его требует в плане электротранспорта? Выше писали за бредовою идею "города без проводов". В этом плане преимущества троллейбуса сильно уменьшаются.

Пока мы по бездарности затрат только впереди планеты всей. Ну, ещё скоро по плотности населения тоже будем. В соседней теме обсуждение того, как мы марку держим. На 20 страниц уже. И потом, буквы в номере - тоже инновация, чем тебе не уровень "как в Европах", коль скоро мы за ними тянемся? А вот мировой лидер по электробусам, Китай, как-то не тянется закрывать троллейбусы. Интересно, почему же?

А зачем, чтобы опять пассажиры ныли что их возят на древнем Г? Напомню что автобусы уходят в металлолом лет через 7-10 обычно (и вполне заслуженно, между прочим). А КЖЦ Москве БКМ предлагал, сам же говорил.

Я к тому, что прикручивание рогов к автобусному кузову - задача вполне тривиальная и по силам более-менее крупному заводу, не говоря уже за КамАЗ или ЛиАЗ. То бишь в России умеют в нормальные троллейбусы, только Москве оно не надо было. Судя по окрасу, ребята его в Питер попытаются толкнуть. Как-то незаметен интерес. На часть конкурсов они вроде даже не пытались заявляться. Удивительно, как же так получилось что заказ для Крыма оказался важнее чем для Москвы, где к тому моменту выкосили половину сети и вот уже года три не брали троллейбусы вообще. Чем им КС не угодила...

ЛиАЗу, судя по тому что они уже какой конкурс на электробусы сливают и не торопятся делать сочленённый электробус под ТЗ Москвы, эта тема вообще не интересна стала.

Сомневаюсь что у мерии хватит яиц силы воли бороться с косяками рандов. А вот МГТ в случае чего попустить можно будет без проблем.

Только я как-то не припоминаю закрытия автобусных маршрутов под сказки о водоробусах. Троллейбус на такой же фазе развития электробуса уже вовсю выпиливали. Знаешь, ПС обслуживать и иногда обновлять таки надо, он имеет свойство устаревать.

УТТЗ смог же. Как и МТрЗ, ВЗТМ, БКМ да и сам ЛиАЗ с НефАЗ тоже таки сумели.

Машины-то есть, только вот для допогромных интервалов на маршрутах их вряд ли хватит.

А нехрен было вешать кучу Тшек на систему, которая на это рассчитана не была.

Если платить МГТ те же деньги и не увеличивать по желанию левой пятки мэра транспортную работу - он будет ощутимо лучше частников.

Мы и к отказу от автобусов придём рано или поздно. Но это не повод громить НОТ уже сейчас.

А в области ранды разве тоже на брутто-контрактах?

На Тролзе свет клином не сошёлся. Хотели бы нормальные автономники - взяли бы БКМ, который их тогда вполне делал на достойном уровне. Посмотрим, проживёт ли и не превратится ли в такой же жупел, как рязанские ЗиУ, например. Плюс вопрос затрат на обслуживание Меги и элетробуса. А электробусы тогда на каждом заводе собирали... Электробусы у нас на тот момент, напомню, не делали вообще никакие. Их просто не было, ни плохих, ни хороших. Но ставку на них это сделать не помешало. И потом, аналогичная проблема с трамваями как-то к трамвайному погрому не привела, вагоны аж из Польши притащили.

Пять лет не возникал, а тут вдруг возникнет. И потом, дефицит водителей уже возник и с этим надо что-то делать уже сейчас. Если мы их будем заменять так же как боролись с троллейбусами - то МГТ на этом и закончится, потому что остатки водителей оттуда просто сбегут.

А денег у них не особо полно, а бюджетный сегмент уже поделён между ВМЗ и УТТЗ. А другие варианты Москва рассматривать не захотела. ДТ, судя по всему, вообще мало что в плане транспорта волнует.

они и делали машины под заказчика, создавая порой вот такое, когда понадобилось влезть в ТЗ под ЗиУ. Вспоминая первые электробусы - ни разу. А так повторюсь, что мешало сделать троллейбус в том же кузове? Тот же ЛиАЗ с темы троллейбусов ушёл как раз из-за отсутствия заказов. Почему-то от автобусов и электробусов этого не требовали на тот момент. А вот от троллейбусов - да. Что мешало заставить Тролзу, кроме нежелания заниматься троллейбусами как таковыми? От них даже сейчас есть смысл отказаться - цена.

Сам или таки заставили? Не захотела улучшать качество или Москва стала сливать троллейбус и смысл в этом был утрачен? Крупнейший заказчик исчез, а потом вдруг возвращается и хочет чтобы завод в одночасье исправил все косяки на фактически новой машине? Логично что продукт вышел сырым, только от электробусов под тем же предлогом не отказались, а стали их допиливать на протяжении лет четырёх.

Только ЛиАЗ с косяками брали, а вот Тролзу - почему-то нет. Правда что ли? По-моему наоборот, разучилась окончательно.

За клоны ЗиУ согласен, а СадКо - не хуже и не лучше Лиазов тех же времён.

А занялась бы этим Москва на пару лет раньше - и всё было бы в порядке.