Никита Мишин

Только я как-то не припоминаю закрытия автобусных маршрутов под сказки о водоробусах. Троллейбус на такой же фазе развития электробуса уже вовсю выпиливали. Знаешь, ПС обслуживать и иногда обновлять таки надо, он имеет свойство устаревать.

УТТЗ смог же. Как и МТрЗ, ВЗТМ, БКМ да и сам ЛиАЗ с НефАЗ тоже таки сумели.

Машины-то есть, только вот для допогромных интервалов на маршрутах их вряд ли хватит.

А нехрен было вешать кучу Тшек на систему, которая на это рассчитана не была.

Если платить МГТ те же деньги и не увеличивать по желанию левой пятки мэра транспортную работу - он будет ощутимо лучше частников.

Мы и к отказу от автобусов придём рано или поздно. Но это не повод громить НОТ уже сейчас.

А в области ранды разве тоже на брутто-контрактах?

На Тролзе свет клином не сошёлся. Хотели бы нормальные автономники - взяли бы БКМ, который их тогда вполне делал на достойном уровне. Посмотрим, проживёт ли и не превратится ли в такой же жупел, как рязанские ЗиУ, например. Плюс вопрос затрат на обслуживание Меги и элетробуса. А электробусы тогда на каждом заводе собирали... Электробусы у нас на тот момент, напомню, не делали вообще никакие. Их просто не было, ни плохих, ни хороших. Но ставку на них это сделать не помешало. И потом, аналогичная проблема с трамваями как-то к трамвайному погрому не привела, вагоны аж из Польши притащили.

Пять лет не возникал, а тут вдруг возникнет. И потом, дефицит водителей уже возник и с этим надо что-то делать уже сейчас. Если мы их будем заменять так же как боролись с троллейбусами - то МГТ на этом и закончится, потому что остатки водителей оттуда просто сбегут.

А денег у них не особо полно, а бюджетный сегмент уже поделён между ВМЗ и УТТЗ. А другие варианты Москва рассматривать не захотела. ДТ, судя по всему, вообще мало что в плане транспорта волнует.

они и делали машины под заказчика, создавая порой вот такое, когда понадобилось влезть в ТЗ под ЗиУ. Вспоминая первые электробусы - ни разу. А так повторюсь, что мешало сделать троллейбус в том же кузове? Тот же ЛиАЗ с темы троллейбусов ушёл как раз из-за отсутствия заказов. Почему-то от автобусов и электробусов этого не требовали на тот момент. А вот от троллейбусов - да. Что мешало заставить Тролзу, кроме нежелания заниматься троллейбусами как таковыми? От них даже сейчас есть смысл отказаться - цена.

Сам или таки заставили? Не захотела улучшать качество или Москва стала сливать троллейбус и смысл в этом был утрачен? Крупнейший заказчик исчез, а потом вдруг возвращается и хочет чтобы завод в одночасье исправил все косяки на фактически новой машине? Логично что продукт вышел сырым, только от электробусов под тем же предлогом не отказались, а стали их допиливать на протяжении лет четырёх.

Только ЛиАЗ с косяками брали, а вот Тролзу - почему-то нет. Правда что ли? По-моему наоборот, разучилась окончательно.

За клоны ЗиУ согласен, а СадКо - не хуже и не лучше Лиазов тех же времён.

А занялась бы этим Москва на пару лет раньше - и всё было бы в порядке.

Ммм, узнаю родной ЛиАЗ... Но Москва тогда уже игралась сугубо в электробусы.

А ВМЗ штамповал под заказчика и всё равно чуть не накрылся. Прокатился бы в новом троллейбусе - не почувствовал бы разницы. ПКТСовское творение на базе Меги-2 вполне берут, в отличие от адекватных современных электробусов.

Это если повысить всем и сразу. Речь же шла сугубо про водителей и сугубо в МГТ. Так вот из-за кого инфляция в России)

Давно их драть стали?

Абсолютно так же. Ей остановки красили и ЗеУ. А новую технику красили чем-то более приличным, особенно на СВАРЗе.

Не, там посложнее история была. Особенно с учётом того что те же Меги в Москву изначально шли с пластиковыми бортами, ЕМНИП.

Так и хочется добавить перед началом слова "зарплата у"

Не смогли или не захотели вкладываться в рынок без гарантированных заказов на дорогие машины? С Тролзой вообще сложная история была, помимо нехватки средств из-за потери Москвы как клиента.

Если мы поднимем зряплату водителям, то их устроится больше => проще будет составить график не за гранью добра, зла и здравого смысла. Накидать примеров чисто из транспортной части бюджета или и так понятно?

Повторюсь, электробусы на момент 2016-17 годов качеством тоже не блистали, но их под Москву дотянули, в отличие от троллейбусов.