Никита Мишин

Ммм, узнаю родной ЛиАЗ... Но Москва тогда уже игралась сугубо в электробусы.

А ВМЗ штамповал под заказчика и всё равно чуть не накрылся. Прокатился бы в новом троллейбусе - не почувствовал бы разницы. ПКТСовское творение на базе Меги-2 вполне берут, в отличие от адекватных современных электробусов.

Это если повысить всем и сразу. Речь же шла сугубо про водителей и сугубо в МГТ. Так вот из-за кого инфляция в России)

Давно их драть стали?

Абсолютно так же. Ей остановки красили и ЗеУ. А новую технику красили чем-то более приличным, особенно на СВАРЗе.

Не, там посложнее история была. Особенно с учётом того что те же Меги в Москву изначально шли с пластиковыми бортами, ЕМНИП.

Так и хочется добавить перед началом слова "зарплата у"

Не смогли или не захотели вкладываться в рынок без гарантированных заказов на дорогие машины? С Тролзой вообще сложная история была, помимо нехватки средств из-за потери Москвы как клиента.

Если мы поднимем зряплату водителям, то их устроится больше => проще будет составить график не за гранью добра, зла и здравого смысла. Накидать примеров чисто из транспортной части бюджета или и так понятно?

Повторюсь, электробусы на момент 2016-17 годов качеством тоже не блистали, но их под Москву дотянули, в отличие от троллейбусов.

Она, судя по всему, не оперативная ни разу, а вполне стратегическая. ДТ разными интересными словами называют не только ТФы, но и простые люди. Последние даже почаще, я бы сказал. Сделать красивую картинку инновационного и развивающегося НОТ и сэкономить на реальной работе. Давай так, "не стало совсем" ≠ "потратили на красивую херню". Ммм, поднять зряплату водителям это же так неочевидно.

Грубый - да, а вот Баев - не факт. Он вполне может и искренне верить в то что делает НОТ лучше.

Я намекаю на то, что электробусы в принципе стали делать сугубо под Москву. А могли бы точно так же делать троллейбусы под ту же самую Москву. Но Москва захотела электробусы и угробила под это желание фактически большую часть НОТ. Помнится тогда ещё троллейбус 22 вполне обгонял Витязи на куске до Партизанской. Не говоря уже про автобусы. К чему всё и сводится. Олень не захотел чтобы в Москве был троллейбус - его и угробили, а вместе с ним и половину автобусной сети положили. То бишь не в качестве дело, а в обслуживании. Ещё бы у той машины не было врождённых проблем, которые в условиях Москвы решить местами просто невозможно. В принципе сеть гробить не надо было.

Кто бы его в серию пустил без закупок Москвы? Потому что 10АП тогда был на уровне. А вот 4АП или ФАТП и сейчас дают стране угля. Их ПС был не лучше чем у 2ТП в 2010.

Я бы сказал что МГТ в те года был весь +- одинаковым по убитости. В любом случае как-то ни трамвай, ни автобус хоронить не стали, а привели в более-менее нормальное состояние. А вот троллейбус приговорили почти сразу после прихода Собянина. Мне кажется или дело было не в объективных факторах, а в нежелании мэрии?

Витязь-М был создан в 2017, что мешало создать устраивающий Москву троллейбус - вопрос. Ну, если Москва действительно хотела, просто не было поставщиков. Потому что не верю я в сказки про плохие троллейбусы, для обновления не менее плохого на тот момент трамвая Москва аж из Польши вагоны притащила.

Отживший своё транспорт, что уж там. Неманёвренный, к проводам привязан, поставщиков, готовых в 2017 году работать по КЖЦ не было. Не планов, а трёпа Собянина с Лексусом.

А вспомнить проблемы с теплоизоляцией у всей мегапоставки 2011 года.

Наверное и трамвай надо было на автобусы поменять с перспективой замены на электробусы. А с троллейбусами как будто так не было. А вот БКМ вроде как нормальные были, как и СВАРЗ-МАЗ.

Ознакомиться с мнением пользователей НГПТ города Москвы относительно предполагающихся изменений в нумерации и принять единственно верное решение? Система была открыта в 2000 году. А старую полностью закрыли в 1952.

Закрытый в Берлине троллейбус вполне позаимствовали. А у нас бывает большинство, которое не количество? В Берлине как раз закрыли. Правда вроде как есть идеи восстановить... @Даня Баев, у населения вопросы по реформе накопились, ответишь?

Даня, так что с ответами-то? Вопросы есть, список давно составлен, население ждёт.

Я к тому, что автобусы и троллейбусы такого же качества без КЖЦ купить можно было, а вот троллейбусы - ну вот совсем никак. Несостыковку здесь вижу я. Так-то Москва и Песы притащила, было бы желание наладить работу троллейбуса - нашли бы способ. Но ребята предпочли всё тупо слить. За сим спор оканчиваю. Может перенести в профильную тему?

На электробусы, которые в 2017 году, напомню, вообще не были в серии НефАЗ вполне дал гарантию. А на троллейбус мод. 62825 с +- той же электроникой он не дал бы, будь на это запрос Москвы? Единственная закупка с 2013 года. Огромное, как видим, желание было... Странно как они автобусы и трамваи всё это время без КЖЦ брали.

Вспомнить можно много чего, просто причина этого в том, что электробусы ставить особо некуда, а на линию их выпускать таки надо. троллейбусов. 62825 и ликинский прототип тоже были разработаны. Если бы Москва захотела, то в серию троллейбусы пошли бы быстрее электробусов. То же самое. Всё упиралось в нежелание Москвы закупать троллейбусы и её же желание брать электробусы. Оно такое ко всему НОТ было, только трамвай и автобус вытащили, а троллейбус не стали. В одно место такое развитие и такой престиж, город всё уплотняют и оптимизируют, а вместо решения проблем деньги предпочитают тратить на инновационную мишуру.