Никита Мишин

Потому что архитектура - история не только про этажи, инсоляцию и детские площадки. Органично вписанные в застройку доминанты - штука красивая, но у нас в этом плане от лужковской уплотниловки ещё не отошли.

Есть, но надо спросить у человека, можно ли их куда-то выкладывать. Там не всё, что он мне присылал - публичное. Дадут добро - принесу. Ничего. Об этом даже локальный скандал был. Который на месте хрущёвок снесённых? Ну, отдельные доминанты - штука красивая. Но когда вся застройка по 30-40 этажей - это уже не доминанты, а муравейники.

Я видел планировку того квартала. Вообще ни разу не нормально, весь квартал такой этажности. Вроде бы площадка малых серий жива и что-то пытается даже делать. Но это уже не тот Икарус родом из детства.

Ты этажность видел? Да я в курсе. Автобусы эпизодически встречаются, завод давно умер.

Я бы с радостью не дождался бы реновации у себя на Щёлковской. Но не судьба.

А нынешним было лишь бы угробить и неважно какой ценой. А тут уже смотреть надо. Я помню как красиво отцы города пели за реновацию и чем она в итоге оказалась.

Я не поленюсь и распечатаю пачку объявлений, чья это была идея и куда писать благодарности. 100% оно.

Что именно, что Тролзе пофиг на Москву было? Я с этим как бы и не спорил. Только на Тролзе свет клином не сошёлся, это во-первых, во-вторых это и следствие московской политики в том числе, в-третьих - лучше от того что Москва закрыла троллейбус не стало никому, особенно пассажирам.

Крупного и постоянного, на минуточку. А на мелких и непостоянных (какой Москва в 2015-17 годах была для Тролзы) им так же было пофиг. На клиента, который у них несколько лет ничего не брал и вообще планировал закрыть сеть. Действительно, почему же так? ЛиАЗ там вроде как тоже не жалуют.

Повторюсь, если бы Москва не игралась в войну с троллейбусами, то ситуация с КамАЗ-6282 и КамАЗ-62825 была бы обратной, был бы серийный троллейбус и условно самоходный электробус.

Брали бы +- постоянно новый ПС и Москва была бы для них вполне интересным клиентом.

ЛиАЗ в своё время тоже не мог, но его таки заставили дотянуть до нормального уровня. На Тролзу же Москва просто сразу забила. А там появился бы КамАЗ-62825 и ПКТС-6281. В любом случае, я остаюсь при своём, идея с закрытием троллейбуса - сугубо вырожденная, а почему она появилась - из-за троллейбусов фобии мэра, идеек на тему "снять КС и ездить на АХ по центру" или "плохом качестве ПС" - дело десятое. Факт в том, что даже если бы система существовала в том или ином виде, пускай даже и с ПС уровня 10-х годов - это было бы куда лучше, чем то, что есть сейчас.

Зато, как показала история с электробусами, вполне можно заставить отечественных производителей создать качественный продукт. Просто троллейбус к тому моменту уже приговорили и заниматься этим не захотели. Ну или не приговорили, а он не вписался в вариант с демонтажом КС в центре, который является точно таким же самодурством мэрии. К чему это привело - все прекрасно в курсе. Давай так, я бы поверил в такой исход, если бы с электробусами в лужу сели. Но нет, электробус создать смогли, троллейбус на его базе тоже есть. Да и БКМ/СВАРЗ-МАЗ никто не отменял. Собственно, не вижу проблем, кроме желания мэрии закрыть троллейбус как таковой, что косвенно подтверждает спешка с этим, те самые протоколы, отсутствие закупок ПС в 13-14 годах и много что ещё.

Кузова автобусов 5256 усиливали под установку ЭО. В новом кузове НефАЗ троллейбус и электробус (а ТАБ на крыше прилично весят) тоже сделали. Хотели бы купить - купили бы. Относительно Москвы вариант "не нашли нормальный ПС" не принимается, Песы вполне нашли, электробусы под Москву тоже сделали. Синие с желтыми полосами машины?

Я понимаю что с Земаном. Мне интересно что за Земан.

1987, ввод в эксплуатацию линии по Уральской-Уссурийской и маршрута 23. Ненадёжный источник информации, если вкратце. Впрочем, в околополитических вопросах так всегда. С чем?

Проблема в том, что подобные выступления обычно не отображают позицию власти даже в моменте, не говоря уже о том, что позиция в принципе склонна меняться со временем или просто быть неоднозначной. Вот и отдели зёрна от плевел, что там правда, а что - чьи-то хотелки или ещё хуже, просто лапша на уши.

Сейчас тоже особо ничего не поменялось. Да и стоит ли подобные разговоры вообще рассматривать как что-то большее чем просто сиюминутный трёп?

Таким, боюсь, только эвтаназепам поможет, любая навигация тут будет бессильна.

Судя по некоторым пунктам в АИП - как минимум в нулевые планы были с точностью до наоборот.

Да и в кузове 5292 троллейбусы были. И нормально ездили, для пассажиров разницы с автобусами тех же годов особенно не было.

Предлагаю решение - сделать один номер для всех маршрутов. Тогда точно не спутают, не с чем будет😆

Бегущей строкой - не проблема. На старой селене - сократят как-нибудь.

Зачем? Просто на линию выпускать машины в количестве несколько большем чем необходимый минимум. Во-первых и в НОТ будет посвободнее, а значит комфортнее ехать, во-вторых есть возможность снять машины на подмену и не получить невывоз.

Почему я не удивлён... Правда я не про них, ну да ладно. Что электробусы, что троллейбусы в обоих случаях российские, местами даже с одного завода. А за Газели АСМП наслышан, знаю.