История городского транспорта Воронежа

[Антон Буслов]

Теперь про ЗИУ-7 и ЗИУ-11. Народ, история, скажу Вам прямо это изрядная проститутка. Иногда политическая, иногда просто. Мы выдаем желаемое за действительное и трактуем многие вещи как нам выгодней и понятней...Сказать хотел то, что кроме условных свидетельств очевидцев нет про это никакой документальной информации. Тем более, что я видел фото и 7 и 11, если бы хоть где то, хоть что то похожее промелькнуло бы на фото Воронежа, конечно обратил бы внимание. Пока не видел. Свидетельствам водителей увы не доверяю, ибо общаюсь с ними много, многие В от Г не отличают. Серьезно!

 

Товарищ описывал особенность машины - колесо под кабиной водителя. И даже описал какие геморои оно ему приносило... Так что тут не В от Г отличить. Весь вопрос что либо старичок мог захотеть пустить дезу (зачем?) или все же оно было.

[Мудрый Каа]

Современные водители действительно в большинстве своем мало разбираются во вверенной им технике.

Рассказывал мой знакомый водитель.

 

Дело было так. Работал он на машине № 120. В 1995 году ее "вроде как списали", а на само деле тупо перебили в № 14, которая на год моложе была, но уже успела порядком поодряхлеть. Его в общем-то с машины сняли, и отдали ее за ту 14-ю, которая была раньше под этим номером.

Машины были непохожи вообще, даже цвет разный был. Водила с левого берега спокойно взял машину и отработал на ней неделю. Тут мой знакомый разозлился, и решил "отбить свою старушку".

 

Подошел к левобережнику: - ну как тебе машина?

- А что?

- А не заметил, что она другая какая-то?

- Да, молодцы, что в желтый цвет покрасили. И рессоры поменяли - хорошо, мягче стала!

- Ты чего?.... Это не твоя машина!!!

- Как не моя? 14я же!

- Твою списали, ******!!!! Это моя, бывшая 120!!

- Ах они ссуки!! Старье ****** подсунули!!!!

 

А вы говорите....

[Pravdivets_Nicolay]

А ЗИУ-11 вообще был?

 

Или это вы Мегаполис наш несчастный так именуете?

291038[/snapback]

Был. Это экспериментальный образец. Всего 5 штук было произведено (с 1966 по 1974 гг.), которые покатились в города Волгоград и Чебоксары. В базе СТТСа есть один в Волгограде и ноль в Чебоксарах. То есть всего один числится. ЗиУ-681/ЗиУ-684, как его некоторые именуют нету вовсе. То есть судьба остальных четырех неизвестна.

 

Или это вы Мегаполис наш несчастный так именуете?

291038[/snapback]

Не-ее! При СССР Мегаполиса и в помине не было, а якобы-было это в 70х-80х годах.

 

Смотрим СТТС: Волгоград, 4001.

Вот-вот.

[Stylesc]

Запрос в Яндексе "ПО Воронежгоэлектротранс" выдал вот такую ссылку

 

http://www.ideasandmoney.ru/Ppr/Details/150033

 

Причем,что особенно странно, дата размещения информации - 25.04.2003, когда Плаксин уже не работал там, да и управление на 9 Января не было. Количество работников - 3500 человек.

 

==

 

По ВРТТЗ там же:

 

http://www.ideasandmoney.ru/Ppr/Details/153230

 

Дата размещения информации - 27.12.2000

Изменено 5 октября, 2009 пользователем Stylesc

[OldMan]

Хотелось бы узнать от форумчан причину сокращения когда-то одиннадцатого троллейбусного маршрута до циолковского.....

а так же причину закрытия 10 трамвайного маршрута в своё время( т.к. НЯП 10 была в ведении трамвайного депо №3 перед закрытием)

[Мудрый Каа]

Хотелось бы узнать от форумчан причину сокращения когда-то одиннадцатого троллейбусного маршрута до циолковского.....

а так же причину закрытия 10 трамвайного маршрута в своё время

 

Обо всем этом неоднократно писалось.

 

Вкратце напомню: 11 троллейбусный укоротили потому, что на Машмете очень много желающих стекла бить, а 10 трамвайный закрыли потмому, и пути и вагоны тяжелого профиля перестали даже приблизительно отвечать условиям безопасной эксплуатации.

[Stylesc]

МК, но согласись, ведь 11 трамвайный-то работал до конца 2003 года, с нулевым рейсом через ВОГРЭС.

Отчеты Александра Забрейко, Маллера, Оландера и др. можно прочитать на тр.ру

[Мудрый Каа]

11 трамвайный работал как бы не до 2006.

В 2005 я его точно видел.

 

Вопрос в том, что нули у них были без пассажиров. И кроме того, эти маршруты тяжелопрофильными не считались! Два рейса в день - это видимо все-таки не так опасно, как по 12-16 на машину да еще и с пассажирами. Но постепенно лавочка прикрылась, а в 2008 году по тому же основанию трамвай убрали с Северного моста.

[Wowik]

Это, Саша, оригинальная 261, в 2003 году "переделанная" под учебную.

Хотя если ты сам посмотришь на фото, то обратишь внимание, что кабинная перегородка на месте.

Именно она и послужит главным доказателством!

 

Ты помнишь, какого цвета была 261, когда пришла? Я помню. Ярко синий корпус и внутренняя отделка, и темно синий - по бортам. Все остальные машины были либо бело-синие, либо цельно желтые.

Следующая такая машина поступила лишь в 1995 году - это была 12.

 

Так вот обрати внимание на цвет кабины водителя изнутри на фото - он ярко синий, что доказывает, что это 261, родная, 1993 г.в., а не 248я 1992 г.в., которая имела нестандартную расцветку - грязно белый корпус и желтый борт.

 

Кстати 248 - это тоже Г-ка с 8го маршрута. И ни фига не учебная машина.

 

 

 

Мудрый Каа прав. Это оригинальная 261 машина. На 261 работал Игорёк Новичихин и в этой кабине я просидел не один отстой. Кстати, 248 машина до такой раскраске которая на фото не дожила.

Единственное, поправлю Мудрого Каа, цвет кузова 248 был как и у 249, 250, 252, 71 – тёмного синиго цвета, а вот юбка и верх – не как у этих машин, а цвета морковного сока (какой-то жёлто-оранжевый).

[Мудрый Каа]

Угу. Так и было. Чуть-чуть неправ.

[Stylesc]

Слайд с видео:

 

[Мудрый Каа]

И что это за слайд? С какого видео?

 

К чему это вообще? Потребно убрать сей мусор в фото и видео.

 

 i 
Уведомление:

Полностью поддерживаю! Студент71

Изменено 29 октября, 2009 пользователем Студент71

[Stylesc]

Слайд вот с этого видео - http://rutube.ru/tracks/1497154.html

[Мудрый Каа]

Андрей, хорош мусорить и офтопить.

Я понимаю, фотография и фотопортал увлекают, но ни о чем в истории городского транспорта этот слайд не повествует.

[Wowik]

Угу. Так и было. Чуть-чуть неправ.

 

Мудрый Каа, я сам загнался и тебя с толку сбил. У 248 машины кузов был оранжево морковного цвета, а юбка и верх – кремова коричнего, как у 71, 249, 250 и 252.

Единственное забыл такого окраса , как 71, 249, 250 и 252 какие были ещё машины в первом депо кроме 71.

[Stylesc]

1995 год

ул. 20-Летия Октября

 

[Vladimir Kozh]

1995 год

ул. 20-Летия Октября

Во-первых, не 1995 год это. Скорее 1999-2000, тому свидетельство - наличие еврохлама и пазегов - т.е. маршруток. Также обратите внимание на остановочные павильоны - таких в 1995 году не было. Их начали ставить уже под конец 90х.

Во-вторых, не надо растягивать фото в фотошопе - качества от этого не прибавляется. Оригинал на БВФ был куда более читаемый, чем то, что получилось в итоге.

Вывод - прежде, чем постить фото, стоит немного подумать .

Изменено 31 октября, 2009 пользователем Vladimir Kozh

[Мудрый Каа]

Угу. Так и было. Чуть-чуть неправ.

 

Мудрый Каа, я сам загнался и тебя с толку сбил. У 248 машины кузов был оранжево морковного цвета, а юбка и верх – кремова коричнего, как у 71, 249, 250 и 252.

Единственное забыл такого окраса , как 71, 249, 250 и 252 какие были ещё машины в первом депо кроме 71.

 

Вот не сбивай меня!

Я хоть и перводепошный по пристрастиям, но жил (и живу!) рядом со вторым! На заборе каждую дырочку знаю!

 

Значит смотри: 1992 года в первом были: 63 и 64 (те кого мы считаем БТЗ с моей то ли легкой руки, то ли тяжелой ноги.) Они были бело-зеленые.

67, 68, 70 бело синие. 71 - сине-кремовая. 69 и 72 - цельно желтые. У 71 машины окрас опять таки был уникальным.

 

Вспоминая те времена, грусть тоска меня берет от абсолютно безликого сегодняшнего стада.

Дело даже не в том, что цветография плоха, а плохо то,что они все одинаковые. Ну не ужели красных, бирюзовых или синих нельзя было заказать для разнообразия?

[Студент71]

Фото Андрея вполне мб и конца 90х, ибо обратите внимание газелей, нет впомине, время еврохлама еще не пришло.

 

71 - сине-кремовая. 69 и 72 - цельно желтые. У 71 машины окрас опять таки был уникальным.

 

Бальзам на душу прямо таки Так это что получается, желто-синей она после стала?! Р2 сделали свое дело?! Впрочем, и в желто синем окрасе она выделялась из общего ряда машин первого маршрута.

[Мудрый Каа]

Долгое время она была в максимально близком к первоначальному окрасу.

[Wowik]

Вот не сбивай меня!

Я хоть и перводепошный по пристрастиям, но жил (и живу!) рядом со вторым! На заборе каждую дырочку знаю!

 

Значит смотри: 1992 года в первом были: 63 и 64 (те кого мы считаем БТЗ с моей то ли легкой руки, то ли тяжелой ноги.) Они были бело-зеленые.

67, 68, 70 бело синие. 71 - сине-кремовая. 69 и 72 - цельно желтые. У 71 машины окрас опять таки был уникальным.

 

Вспоминая те времена, грусть тоска меня берет от абсолютно безликого сегодняшнего стада.

Дело даже не в том, что цветография плоха, а плохо то,что они все одинаковые. Ну не ужели красных, бирюзовых или синих нельзя было заказать для разноо

 

 

Ну, теперь всё сходится. Во втором депо так сказать оригинальные в 1992 году были 247 и 248 ( в единичных экземплярах), а в первом 63 и 64, я помнил, что в 92 году в феврале в первом депо машины новые машины были новые 45, 67, 68, 69, 70 и 71. По 45 и 67 касаться не буду, а вот машины с номерами от 68 до 71 помню, что какие то были чисто жёлтыми ( как во втором депо 263, 264, 265 и 253) и какие то были как 249, 250, 252. Получается что 67, 68, 69 , 70 и 71 были кузов тёмно синего, а юбка и верх – кремова коричнего цвета.

[Stylesc]

Интереснейшее фото 6 трамвая! Причем, обратите внимание на дату - ноябрь 2002. Скоро депо №1 закроют

Спасибо Сниффу

 

http://transphoto.ru/photo/243259/

[Губин Александр]

Этот водитель, кстати, за 2 месяца до этого и разбил этот замечательный 6-й вагон у Луча, сбоку желтая заплатка. Вагон еле-еле восстановили. А снято небось во время ноябрьской забастовки.

Изменено 11 ноября, 2009 пользователем Губин Александр

[Мудрый Каа]

Вернусь к теме про ЗиУ-7.

 

Признаю, что был не прав. Мне удалось найти водителя, который по сей день работает на маршруте, и помнит ЗиУ-7 в Воронеже. Более того, он сам на них работал!

 

6 ЗиУ-7 пришли в начале 70-х в первое депо. Одна из них совершенно точно имела № 122.

Все семерки очень быстро развалились и были списаны, так как страдали кучей детских болезней. Главная из них - тяги, которые очень бысто разбивались по нашим дорогам.

[Мудрый Каа]

Народ, пытаюсь восстановвить историю развития троллейбуса от 1960 г. до наших дней.

Что мы знаем? Что первым маршрутом появилась современная 3ка (тогда 1) "Вокзал - ул. Бессарабская (ЖБИ-2)". Затем, где-то в 1962 появляется нынешняя 2ка "Вокзал - Клиническая".

 

В 1965 г. появляется 4-ка "ВГУ-Циолковского".

 

Нет ли здесь пробела? Пробел несомненно есть: Хочется спросить: А тройка? Та самая первоначальная?

 

У меня лично только три варианта: это была укороченная единчка (Спартак - Бессарабская или ВГУ - Бессарабская), либо это был мегамаршрут "Клиническая - Бессарабская"?

 

Уже к 1972 г. маршрут таинственно исчез. У меня этому только одно объяснение.

Если это был маршрут "Клиническая-Бессарабская", то в 1965 г. много водителей и машин ушли на 4ку, и плюс к тому - в 1966-1968 появилась линия по Донбасской и Пешестрелецкой, и соответсвенно - 5 маршрут. 3ку заменили 6-кой (до ВГУ) и 7-кой "ВГУ - Клиническая".

 

Это - только логическая реконструкция. И клич ко всем: кто что знает/откопал?

[Vostok]

Знаю, что 4ка в первоначальном варианте заходила на кольцо через ул. Циолковского, а к ВГУ уже шла по Героев. Там еще кусок троллера остался. Но это наверно тут многие знают

[Wowik]

Народ, пытаюсь восстановвить историю развития троллейбуса от 1960 г. до наших дней.

Что мы знаем? Что первым маршрутом появилась современная 3ка (тогда 1) "Вокзал - ул. Бессарабская (ЖБИ-2)".

 

 

Всё таки ул. Бессарабская это современная ул. Колисниченко и по всем газетныи источникам маршрут был до самолёта получается ( правда самолёта в это время кажется не было.).

А Лебедев жив?

[Мудрый Каа]

Вот это тоже интересный аспект. Я как-то не обращал внимания, думал, что первая конечная была дальше....

[Stylesc]

Читаю сейчас программу развития ГПТ на 2002 - 2004 год,утвержденную думой.

 

Хотел бы выделить вот что:

 

На капремонт 24 трамваев типа Татра Т3 в 2004 году предполагалось выделить 12,24 млн рубл.

На капремонт 45 вагонов в 2004 году типа КТМ-5М3, предполагалось выделение 22,95 млн рубл.

На капремонт 45 троллейбусов в 2004 году предполагалось выделение 38,25 млн рубл.

 

 

ОЖИДАЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ОТ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ:

 

В ходе реализации программы планируется получение следующих результатов:

 

1. Повышение уровня транспортного обслуживания населения пассажирским автотранспортом (соблюдение графиков движения, увеличение количества автобусов, работающих в обычном режиме, улучшение комфортности поездок, сокращение их времени).

 

2. Приобретение подвижного состава в количестве 296 единиц, в том числе автобусов - 106 единиц, троллейбусов - 35 единиц, трамваев - 15 единиц, автобусов б\у - 140 единиц.

 

3. Обновление парка автотранспортных средств за счет проведения капитального ремонта - 243 единицы, в том числе автобусов - 129 единиц, троллейбусов - 45 единиц, трамваев - 69 единиц.

 

4. Увеличение коэффициента выпуска на линию на 10% (к уровню января 2001 г.).

 

5. Увеличение пассажирооборота на 12% за счет замены микроавтобусов на автобусы городского типа большой вместимости и оптимизации маршрутной сети.

 

6. Снижение дотации из бюджета города:

 

- на 20% за счет снижения расходной части (реорганизации транспортных предприятий, оптимизации маршрутной сети, снижения затрат на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава за счет его обновления).

 

- на 10% за счет увеличения доходной части (упорядочение перевозки льготных категорий населения, усиления контроля за сбором доходов).

 

7. В результате проведения мероприятий по безопасности движения - снижение количества ДТП на 8-10 %.

 

8. Улучшение экологической ситуации в зоне основных транспортных магистралей.

 

Вот такие дела...

[Губин Александр]

Читаю сейчас программу развития ГПТ на 2002 - 2004 год,утвержденную думой.

 

Хотел бы выделить вот что:

 

На капремонт 24 трамваев типа Татра Т3 в 2004 году предполагалось выделить 12,24 млн рубл.

 

Могу даже назвать конкретные вагоны (по приказу), которые предполагались под ремонт: 3, 6, 7, 12, 23, 36, 39, 48, 53, 59, 63, 69, 75, 77, 80, 81, 88, 90, 94, 102, 221, 222, 223, 278. Остальные трамваи были раздолбаны настолько, что не подлежали никакому ремонту. Причем планировался не КР, а КВР силами трампарка-1 (у них было достаточно хорошее оборудование, чтобы провернуть такую работу), еще некоторое количество приличных вагонов, а именно 243, 244, 280 и 281, а также 6 первых вагонов систем Т6В5 предполагалось отремонтировать после 2004 г.. Список был составлен в мае-2002, когда эту программу частично утвердили, кстати, закрытие одного депо все равно планировалось.

 

На капремонт 45 вагонов в 2004 году типа КТМ-5М3, предполагалось выделение 22,95 млн рубл.

 

Эти все на ВРТТЗ. Исправных КТМ-5 побольше было.

 

 

На капремонт 45 троллейбусов в 2004 году предполагалось выделение 38,25 млн рубл.

 

Должны были отправить 22 наиболее изношенные машины, но с хорошей рамой на ВРТТЗ и 23 отремонтировать силами депо. Ровно 23 машины было отремонтировано в депо-2 (И.Н., конечно же не за свои деньги ремонтировал троллейбусы, пусть сказки не рассказывает), 1 машина на ВРТТЗ (282) и еще одна (58) отправилась туда, но была возвращена обратно в депо и чудом отремонтирована и оставлена в Воронеже. Боюсь, что как раз все машины из этого списка были проданы "Нижтроллом". В 2003 г. программу на 70% секвестрировали.