История городского транспорта Воронежа

[Pravdivets_Nicolay]

Не знаю-не знаю. Я помню маршрут до вокзала. И первоначально почти с одними системами. При том, что в 80х годах меня не было

Возможно после реинкарнации первое время маршрут все же держался на СМЕ. Но это должно было продлиться как минимум полгода, чтобы я сумел запомнить его именно таким.

[Мудрый Каа]

Народ, вот там, где у меня подчеркнуто в предыдущем посте - там пруфлинки.

Я не просто так их поставил. Они доказывают, что между 1989 и 1999 годом 17 маршрут не существовал. Равно как не было его уже в 1986 году.

 

Я даже объясню, почему. Именно в 1986-1987 году 8 маршрут был передан в ТП-3, а до этого он обслуживался ТП-1. Татрами Т3. Откуда бы взяться системам? Да в общем то известно откуда - были закрыты 17 и 18 маршруты, на 19-м оставили минимум машин, оголили и 21, хотя он и до этого, как говорят мажорным не был. 18 потом в разрывном варианте запустили, а вот 17й ждал своей очереди до 2001 года - по иронии судьбы это опять было связано с 8 маршрутом. после его перемещения с Московского проспекта на Солнечную, такого сборища систем там стало не нужно. Вагоны стало быть освободились...

 

Но до Вокзала 17й проходил от силы 1 месяц, после чего был продлен. Систем на нем было немного.

[Губин Александр]

17-й маршрут закрыт примерно в 1986 году вместе с открытием депо-3, возрожден в марте 2000 г. С 1986 по 2000 гг. маршрута не было. До 1986 г. на маршруте было 2 системы с интервалом в 45 минут по разрыву. Маршрут №8 передан в депо-3 в апреле-мае 1991 г., когда в город поставили 15 КТМ-5А. 18 маршрут существовал вплоть до середины лета 2001 г., правда, в 90-е периодически исчезал, 19-й маршрут проработал до 26 февраля 2002 г, с ноября 2001 г. до закрытия - в коммерческом режиме. 17-й ходил до Вокзала от Перхоровича до 1986 г. и с марта 2000 г. по 17 сентября 2001 г., до С-В района с 17 сентября 2001 по 26 февраля 2002 г., снова до Вокзала - с 26 февраля по 1 октября 2002 г, до СХИ - с 1 октября 2002 по ноябрь 2004 г.

[Stylesc]

Александр, депо №3 было открыто не в 1986 году. Оно открылось раньше.

[Wowik]

А что же было с 81 по 86 гг? Уж очень интересно...

[Мудрый Каа]

Не, без мата уже видимо нельзя.

 

Но тем не менее, попытаюсь ткнуть "молодежь" в академическом стиле.

 

Итак есть таинственная фотография некой СМЕ из КТМ-5, которые вела кто-то там, которая может быть даже жива. Аргумент железный, на взгляд малолетнего.... так, просили без мата.

 

Есть одна существенная проблема. Я бы сказал - очень существенная. Фото в студию! Чертовски интересно глянуть на бортовые номера этих 71-605. Потому как если заглянуть в список вагонов, то все они 1987-1991 года выпуска, за исключением хлама из других городов (348, 349, 399, 405, 406 и еще каких то из Грозного то ли 374 то ли 361...). Посему чертовски интересно, откуда же в 3 депо взялись 71-605 в 1981м...

 

Третье депо было построено если я не ошибаюсь в начале 80-х, но использовалось как склад Т3, не введенных в эксплуатацию. Попутать рельсоплощадку и действующее депо - я считаю должно быть стыдно.

 

Если я где ошибся, то поправить меня суждено только Александру Губину.

[Stylesc]

КТМ-5 в Воронеж поставлялись с 1972 года. Тогда их пришло 22 штуки во втрое трамвайное депо на левом берегу. Работали по 7 маршруту. Информации по данным вагонам на СТТС нет. И почему нет - вопросы к Губину. У него были данные по всем вагонам. По поводу фото, оно из газеты. Смотрите по ссылке на радикале: http://s61.radikal.ru/i174/1006/b5/ebfb6e87b973.jpg

Татры начали поставляться с 1977 года. Тогда их пришло 25 двухдверок.

Итак есть таинственная фотография некой СМЕ из КТМ-5, которые вела кто-то там, которая может быть даже жива. Аргумент железный, на взгляд малолетнего....

Фотография - не аргумент. Есть документальное подтверждение моим словам.

И хотел бы написать одну известную вещь - когда возразить по сути нечего, обычно взывают к тролям, модераторам и возрасту.

 

Я попросил ввести для меня режим "только чтение" на две недели. Через две недели сброшу ссылку на источник, если интересно.

Изменено 17 июня, 2010 пользователем Stylesc

[Мудрый Каа]

Не надо лечить нас историе поставок Т3. Я думаю, что все кто не безумен, могли ее изучить.

И то, что история 71-605 началсь не в 1987 году тут все нормальные тоже в курсе.

 

Вопрос в том, что 71-605 поставлялись в основном во второе депо, но были и в 1м. .

Ктати на фото совершенно очевидно, что первая цифра - "3", и речь стопроцентно идет о вагоне 3-го депо, выпуска 1986 года и позже. Не было у нас в 1981 году вагонов на триста....

[Stylesc]

Юра, фото шло к статье от 1981 года. Т.е. все равно, что в завтрашнем номере коммуны опубликовать фотку 311 вагона, и через какое-то время сказать, что она была опубликована в номере за 2005 год.

 

Объясни плз, как это фото могли опубликовать в 1981 году и праздничное объявление об открытии депо, если оно по твоей версии открылось в 1986 ? Может фотоаппарат был какой-то такой, что умел снимать будущее, а именно на пять лет вперед, или люди жили концом одиннадцатой пятилетки?

Изменено 17 июня, 2010 пользователем Stylesc

[Мудрый Каа]

Никогда не читайте перед сном советских газет!

 

Я думаю, что редакция приняла построенное депо за открытое. Журналисты они вообще не видят разницы. Грустно то, что трамвая нет уже более года, а уже начинают рассказывать небылицы. Причем не нью-фаги, а ты, Андрей, вроде как посвятивший основные силы изучению именно истоии и именно трамвая.

 

Очень скоро ты сам обалдеешь, как выяснится что пятое трамвайное депо было закрыто в Воронеже в 1933 году, а в 1977 трамваи ходили в Шилово, но потом автобусная мафия их оттуда вытеснила.

 

Правило просто: системный анализ информации, и наклейка на каждую байку ярлыка "Байка".

[Stylesc]

Очень скоро ты сам обалдеешь

Я уже обалдел от объема полученной информации по истории трамвая в Воронеже. Если честно

Но пятого депо никогда у нас не было, однако четвертое планировалось построить.

Изменено 17 июня, 2010 пользователем Stylesc

[Губин Александр]

Депо №3 открыто, подчеркиваю, открыто в 1981 году. И есть фотография первой сме из вагонов 71-605, вышедшей из нового депо. Вела ее Вера Макеева, она и сейчас должна быть жива.

Я сейчас вхожу в экспертный совет федерального Ротехнадзора и поэтому практически разрываюсь между Москвой, Воронежем и другими городами и по сему отвечать на Андрюшенькины "водительские" воспоминания мне ох, как надоело. Я тут отписался одному Андафовскому знакомому, да так, что теперь он думает, что я на него составляю досье. Я про него знаю больше, чем он знает про себя. К счастью, он никак меня не вспомнит. Тем не менее, мы отвлеклись...

Для того, чтобы расставить все точки над i можно элементарно заглянуть в базу Ростехинвентаризации. Акт о приемке объекта "трамвайное депо №3" (поз. №13 по ул. Кривошеина) подписан 22 декабря 1978 г., т.е. к тому времени, по крайней мере здания и сооружения уже существовали. 28 ноября 1980 г. подписан акт о вводе площадки №2 депо№1 по тому же адресу, которая использовалась в ОСНОВНОМ для отстоя вагонов, прибывших в Воронеж и не введенных в эксплуатацию. 11 июня 1986 г. площадка №2 депо№1 выделена в отдельную структурную единицу "трамвайное депо №3". Хочите документы? Если хотите, на следующей неделе могу представить.

Вывод: Депо №3 именно как депо №3 открыто в 1986 г. 11 июня. До этого, то что было "депо №3", называлось площадка №2 депо №1, поскольку элементарно не было до конца укомплектована рабочими и оборудованием.

 

Информации по данным вагонам на СТТС нет. И почему нет - вопросы к Губину.

Я вообще СТТС ничем не обязан и редактором базы там не работаю. Это ваша, Андрюша & Рома, головная боль. Мне весь этот сайт вместе с его базой глубоко по хрену.

Изменено 17 июня, 2010 пользователем Губин Александр

[Мудрый Каа]

 

Я вообще СТТС ничем не обязан и редактором базы там не работаю. Это ваша, Андрюша & Рома, головная боль. Мне весь этот сайт вместе с его базой глубоко по хрену.

 

+1.

 

Мне давеча citrus предлагал поучаствовать в редактировании информации по воронежским троллейбусам в 1995 году.

Что блин характерно, в первоначальном варианте таблица повторяла весь тот бред, который навносили на СТТС royal c andaf'ом

 

Таблицу для книги я поправил. Что до СТТС - когда то я переживал, ругался, а сейчас думаю - зачем? Пусть они там третье депо хоть в 1947 году открывают. обидно за людей, просматривающих базу из других городов, но да ничего... Вон в Питере ЗиУ-682 В00 1989 и 1990 года выпуска бывают... У нас еще фигня....

 

В общем, гребись оно конём, по большому счету, таблицы на СТТС, благо главное для Ромы - не пустить чужих.

Так что заказывайте у Владимира книгу - аутентичная и достоверная информация только там!

[citrus]

Ох, разбудили дядю Володю. Вставлю свои пять копеек.

 

Соглашусь с Андреем, что из истории воронежского трамвая широко известно и правда немного, а кое-что вообще переврано.

Депо-3 строилось как отдельное депо на 150 4-осных 15-метровых вагонов.

Не стану спорить с Сашей Губиным, что в отдельную единицу депо было выделено в 1986 году. Судя по его источникам, это так. Но известно также, что первый вагон был выпущен из депо-3 в 1981 году. И даже известно, на какие маршруты сколько вагонов выходило летом 1981 года. Да, маршруты туда передавались из депо-1 и вагоны (КТМ-5) - тоже. Причем сперва на некоторые маршруты часть выпуска шла из депо-1, а часть - из депо-3. Поэтому, быть может, его по документам вели как площадку депо-1.

Конечно, не все оборудование было пущено в работу в 1981 году. Так всегда с новыми депо. Но можно ли считать, что в 1981 году НЕ БЫЛО открытия? Считаю - нельзя. Вагоны выпускались, там же проходили обслуживание (может, какая-то часть его), там же они ночевали. При этом выпуск понемногу нарастал. Депо де-факто РАБОТАЛО. А что произошло в 1986 году? вот работает депо, выпускает десятки вагонов каждый день на линию и вот приходит бумага: "вы теперь - депо-3, поздравляю". Что изменилось? В том году депо-3 впервые получило новые КТМ-5 на баланс и стало резко расширять объем работы. Но именно расширять, а не начинать работу.

И все отчеты властей ТТУ и города тех лет сообщают именно об открытии депо, как о важном событии. Ведь стройка окончена, деньги освоены, осталось организовать работу депо. А пока оно вполсилы работает, это да. Да еще и числится площадкой при депо-1. Это детали.

 

Убедите, что я не прав.

 

По опыту моей работы могу сказать, что многие дорожные объекты (да и не только они!) начинают работать, не имея при этом подписанного акта ввода в эксплуатацию. Причем отдельные сооружения так работают годами. Числятся объектом стройки, а там тысячи автомобилей в сутки идут. Это, конечно, адское нарушение, поэтому наименований объектов не назову, хотя знаю такие и даже периодически пользуюсь некоторыми из них как автомобилист.

 

МудрыйКаа, я тебя попросил подкорректировать схему именно потому, что на СТТС много неровностей, а у тебя и у Саши Губина максимум информации. Спасибо тебе за содействие. Вот и Саше я на днях ту же табличку отправил. Это чтоб вы потом мне ее в морду не тыкали: "Надо было показать перед печатью". Показал, некому будет теперь высказывать, если что

[Губин Александр]

Не стану спорить с Сашей Губиным, что в отдельную единицу депо было выделено в 1986 году. Судя по его источникам, это так. Но известно также, что первый вагон был выпущен из депо-3 в 1981 году.

 

Володь, я помню депо-3 даже в 1987 г. больше как стоянку не введенных в эксплуатацию T3SU и списанных в первом депо КТМ-5, причем последние кузова досписывали уже в 1993 г.

 

 

И даже известно, на какие маршруты сколько вагонов выходило летом 1981 года. Да, маршруты туда передавались из депо-1 и вагоны (КТМ-5) - тоже. Причем сперва на некоторые маршруты часть выпуска шла из депо-1, а часть - из депо-3. Поэтому, быть может, его по документам вели как площадку депо-1.

 

Я лично помню то, что было до открытия депо-3. В первом депо изначально были КТМ-5 с №251 по 322, до №251 на моей памяти уже списали. Двухзначные номера КТМ-5 были в начале 80-х в депо-2, но к 1985 г. их остались единицы. До 1986 г., если меня не глючит, в депо-3 стояли вагоны с 300 по 321. В 1986 г. ситуация была такая: вагоны T3SU c 1 по 71 и КТМ-5 с 251 по 300 (с пробелами) были в депо-1, T3SU со 72 по 147 и с 200 по 224 в депо-2, КТМ-5 с 300 по 321 в депо-3. Потом, в 1986 г. в депо-3 передали вагоны с 251 по 300 и перенумеровали в 322-368, во втором депо вагоны с 72 по 109 (с пробелами) перенумеровали в 2ХХ, в депо-1 ввели в экплуатацию T3SU 72 - 109. Потом №103 - 109 в 1989 г. передали в депо-2 и они стали 294-299, и в том же 1989 г. 110-147 перенумеровали в 2ХХ. Вагонов со 148 по 199 в 1986 г. не было вообще - это были старые КТМ-5 и МТВ-82. Кстати, на задах депо-1 даже в 1989 г. валялось еще нехилое количество кузовов МТВ-82.

 

Конечно, не все оборудование было пущено в работу в 1981 году. Так всегда с новыми депо. Но можно ли считать, что в 1981 году НЕ БЫЛО открытия? Считаю - нельзя. Вагоны выпускались, там же проходили обслуживание (может, какая-то часть его), там же они ночевали. При этом выпуск понемногу нарастал. Депо де-факто РАБОТАЛО.

 

Да там выпускалось 2 десятка трамваев в основном на 2-й, 17 и 18 маршруты.

 

А что произошло в 1986 году? вот работает депо, выпускает десятки вагонов каждый день на линию и вот приходит бумага: "вы теперь - депо-3, поздравляю". Что изменилось? В том году депо-3 впервые получило новые КТМ-5 на баланс и стало резко расширять объем работы. Но именно расширять, а не начинать работу.

 

Насчет десятки вагонов - это ты загнул, от силы два, к 1986 г. может 3 - 4 десятка, больше было просто нечего. В 1986 г. произошло 400-летие Воронежа и 60-летие трамвая, к сим событиям все и приурочили. Понимаешь, у каждого объекта, как и у человека есть своя история, прописанная в паспорте объекта и объект "трамвайное депо-3" в паспорте значится с 1986 г. Собственно говоря, с 1986 г. пошла новая массовая закупка КТМ-5 уже конкретно под новосозданное депо, до этого под трамварк №3 в течение 5 лет никаких закупок не было, потому что и депо не было, эксплуатировались старые вагоны 1972-76 гг. А дальше за 4 года сразу 88 вагонов поступили.

 

 

МудрыйКаа, я тебя попросил подкорректировать схему именно потому, что на СТТС много неровностей, а у тебя и у Саши Губина максимум информации. Спасибо тебе за содействие. Вот и Саше я на днях ту же табличку отправил. Это чтоб вы потом мне ее в морду не тыкали: "Надо было показать перед печатью". Показал, некому будет теперь высказывать, если что

 

Володь, на СТТС перепутано всё, что только можно. Но выслушивать в очередной раз воспоминания водителей и прочих, что вот все было именно так и никак по-другому, мне в очередной раз не хочется. Когда выскакивает какая-то фотография, я иногда пишу комментарии, но в целом СТТС я просматриваю раз-другой в неделю, для меня transphoto - это сайт низкого уровня, пусть хоть десятижды популярный и достаточно информативный, но, тем не менее, не стоящий большого внимания.

P.S. Фотографии по состоянию сегодняшнее утро не открываются.

Изменено 18 июня, 2010 пользователем Губин Александр

[житель воронежа]

Мудрый Каа: "В 1989 году 17 трамвайного маршрута не было. Равно, как не было его в 1999. А в 1980 годах он УЖЕ БЫЛ.

Перезагрузка маршрута состоялась в 2001 году, причем почти сразу же он был продлён до к/ст СХИ. В те лихие годы происходила массовая расцепка СМЕ, хотя на разрывах системы ходили.

 

Так что, уважаемый житель, что то вы не то вспоминаете..."

 

Вы, уважаемый тоже что-то не то пишите!

Читайте внимательно мой пост!

Я не утверждал, что 17й был в 1997 году.

Я лишь утверждал, что в 80-е 17й ходил по СМЕ, во всяком случае именно мне такие попадались, а в лихие 2000е годы, действительно одиночки, что у меня и написано было. Разуйте глазки!

[Губин Александр]

Я лишь утверждал, что в 80-е 17й ходил по СМЕ, во всяком случае именно мне такие попадались, а в лихие 2000е годы, действительно одиночки, что у меня и написано было. Разуйте глазки!

 

И в 80-е по СМЕ ходили, и в 2000, и в 2001, и в начале 2002. Из 4-х графиков минимум 2 были по СМЕ. Если быть более точным маршрут восстановлен 17 марта 2000 года.

 

В те лихие годы происходила массовая расцепка СМЕ, хотя на разрывах системы ходили.

 

И не на разрывах тоже вплоть до июня 2002 г, до осени 2002 г. доходили только СМЕ КТМ-5 10-го маршрута.

[житель воронежа]

Губин Александр, последнюю цитату зря мне приписали в своем посте, это фраза Мудрого...

 

 ! 
Предупреждение:

Устное предупреждение. Ник оппонента пишем ПОЛНОСТЬЮ.

Изменено 18 июня, 2010 пользователем Студент71

[citrus]

Володь, на СТТС перепутано всё, что только можно. Но выслушивать в очередной раз воспоминания водителей и прочих, что вот все было именно так и никак по-другому, мне в очередной раз не хочется. Когда выскакивает какая-то фотография, я иногда пишу комментарии, но в целом СТТС я просматриваю раз-другой в неделю, для меня transphoto - это сайт низкого уровня, пусть хоть десятижды популярный и достаточно информативный, но, тем не менее, не стоящий большого внимания.

P.S. Фотографии по состоянию сегодняшнее утро не открываются.

 

Да причем тут СТТС, хрен с ним. Саша, я тебе выслал табличку для книги, а не для СТТС. Что там на СТТС делается мне сейчас все равно, своих забот хватает, ты знаешь прекрасно.

Если сможешь, посмотри табличку критически. Если нет, она в точно таком виде пойдет в книгу. С базой СТТС она местами не совпадает, это да.

 

Резюме про депо-3.

Саша, ты сам согласился, что выпуск из него до 1986 года был. Да, это были старые КТМ и их было пару десятков. Я этого не отрицаю. Да, после 1986 года все расцвело и заработало в полный рост. И здесь не спорю. Но открылось депо в 1981 году, пусть и работало 5 лет вполсилы (в четверть силы даже).

Фактически, наши с тобой позиции совпадают, согласись.

 

Спасибо за уточнение по нумерации вагонов в 1980-х. Это по записям или по памяти?

 

Что касается 17-го трамвая. Хотите режьте, хотите бейте, но я помню, что какие-то короткие сроки (пару месяцев) 17-й трамвай "Перхоровича - Вокзал" через Ворошилова работал в 1990-х. Я жил в Ю-З прямо на пути его следования и даже помню как ехал на нем разок.

[Губин Александр]

Спасибо за уточнение по нумерации вагонов в 1980-х. Это по записям или по памяти?

 

По памяти конечно. Все КТМ-5 с двухзначными номерами и 226-250 были во втором депо, я застал разукомплектованные остатки этих вагонов еще в 1987 - 1989 гг, а вот татры на их замену с двухзначными номерами уже пошли почему-то в 1-е депо. 226-250, мне кажется, это были вагоны КТМ-5 с пластиковыми кузовами 1970-1971 гг., причем у многих из них потом переделывали кузова, но, тем не менее, году к 1975-76 списали, хотя один сарай из пластикового КТМ-5 №228 (если не изменяет память) в депо-2 стоял. Из 176 КТМ-5 поставки 70-х я в сознательном возрасте застал уже куда более скромное количество - около 70 штук (№№251-322 с пробелами), 251-299 в депо-1, 300-322 на второй площадке депо-1, причем 251-299 потом перенумеровали в 322-368 и отдали в депо-3. Это уже был 1986-87 гг. и это я помню хорошо. Последние вагоны из партии 1972-1976 списывали в 1989-90 гг, некоторые кузова в разукомплектованном состоянии до 1993 г. сохранились. T3SU 200-224 сначала были в первом депо, а потом спустя какое-то время их перевели во второй трампарк. Линейные МТВ-82 в работе я не помню, но по словам ветеранов недолго они работали - где-то с 1968 или 1969 по 1981-82 гг. С нумерацией вагонов по депо в 80-е была полная каша. Еще из середины 80-х в памяти осталось, что были номера троллейбусных машин 150-е, 160-е, 170-е, 180-е, 190-е.

Кстати, а чего ты у Оландера не спросишь, у него наверняка есть какая-то информация.

 

Что касается 17-го трамвая. Хотите режьте, хотите бейте, но я помню, что какие-то короткие сроки (пару месяцев) 17-й трамвай "Перхоровича - Вокзал" через Ворошилова работал в 1990-х. Я жил в Ю-З прямо на пути его следования и даже помню как ехал на нем разок.

 

Чудес в 1990-х было немало. Но я не помню работающий 17-й, было такое, что у Динамо сгорела подстанция и на 8-й маршрут дополнительно запустили все Т6В5 с 16-го на целый месяц с лишним.

Изменено 19 июня, 2010 пользователем Губин Александр

[Мудрый Каа]

17й в 90-х мог ходить во время ремонта линии на Краснознаменной (в районе остановки 5 декабря). Это были банальные двойки, пущенные по ворошилова, на которые повесили 17е трафареты.

[Pravdivets_Nicolay]

С одной стороны очень вероятно и красиво смотрится. С другой стороны, я точно помню, что в связи с этим ремонтом двойки ходили по Ворошилова именно двойками. Народ очень быстро привык и ни у кого уже не вызывало проблем.

Вопрос: Один ли ремонт линии по Краснознаменной был в конце 90х, или, может, несколько раз перекрывали?

[Мудрый Каа]

Несколько. Во время последнего ремонта двойки ходили двойками, но в начале 90х могли ходить и 17ми.

Где-то в годах 1990-1992 меняли рельсы в кривой которая очень близко проходила к жилым домам на Краснознаменной - не доезжая до ост. "ул. 5 декабря". возможно в это время у нас как бы появился вновь 17й - с двоечными системами.

 

Доподлинно я не знаю, так как в те годы тусовался в тех краях исключительно в летний период - ездил на дачу.

[citrus]

В ходе работы над книгой убедился в том, что нет ничего хуже, чем воспоминания очевидцев. Разобрать их на правду и глюки воистину невозможно! Это никому не намек, просто наблюдение из жизни. Порой кроме этих воспоминаний ничего нет, вот что плохо.

 

Двойки ходили как и прежде, восьмерки и прочее. Но шастали и 17-е. Пару месяцев. Вот так помню. Мне они запомнились, так как коротким путем шли до вокзала и я их сразу заприметил, так как ездил туда иногда.

[Мудрый Каа]

Это очень, очень странно.

 

На трамвайных схемах 1985года 17й маршрут был.

На более новых 1989 года - уже нет. На схемах 1994 года - обратно нет.

Да и откуда могли вагоны снять?

[Губин Александр]

В ходе работы над книгой убедился в том, что нет ничего хуже, чем воспоминания очевидцев. Разобрать их на правду и глюки воистину невозможно! Это никому не намек, просто наблюдение из жизни. Порой кроме этих воспоминаний ничего нет, вот что плохо.

 

А чего ж ты хочешь, кто же думал 20 лет назад, что ты книгу писать будешь . Человеческая память имеет свойство, в первую очередь, путать даты. Самый плохой момент - это наш позорный музей ТТУ, да по сути его нет. Кстати, там прилично растеряли экспонатов при переезде из депо-1 в депо-3 в 1989 г.

 

 

Двойки ходили как и прежде, восьмерки и прочее. Но шастали и 17-е. Пару месяцев. Вот так помню. Мне они запомнились, так как коротким путем шли до вокзала и я их сразу заприметил, так как ездил туда иногда.

 

Володь, какие 17-е, в депо-3 еле-еле на 8-ку хватало вагонов, даже пришлось 4 б/у КТМ-5 под восьмерку покупать - 348+349 и 405 + 406 и сократить количество графиков на 18 и 19 маршрутах, и то стабильно из 12 графиков выход был только на 10. В депо-3 был самый большой процент систем - 41 сплотка и всего 25 одиночных вагонов, до 1994 г. вообще было 46 сплоток. Итого по сути имелось 66 единиц ПС, из которых 3 - 4 стабильно отправлялись на полгода на КР на ВРТТЗ, еще 3 - 4 стояли с поломкой и 3 - 4 в резерве. Итого имеем максимальный выпуск в 50 единиц и это на 7 маршрутов (1,2,8, 14, 18, 19, 21), ни на какой 17-й уже не хватит. В 2000 г., когда снова открыли 17-й, то закрыли 18-й и убрали по графику с 19-го и 21 маршрутов.

[Мудрый Каа]

Саша, но справедливости ради скажем, что 348-349 и 405-406 были на 8ке только на подмене.

Этот хлам старались туда не давать - на 8ке были только лучшие вагоны.

 

400-401

402-403

397-398

395-396

393-394

391-392

...

 

Этот ужас использовался на разрывах, преимущественно на единице.

Но вообще третьему депо мучительно не хватало вагонов.

[Wowik]

Помню ещё 342-343, а вот 326-327 с 8-ки или с 1-ци?

[Губин Александр]

На 8-ке были:

 

 

327-326 (после КР в 1996 г.)

328-329 (иногда на 18-м)

334-335

342-343

356-355

359-360

362-363

375-376

383-384

391-392

393-394

395-396

397-398

400-401

402-403.

 

2,8, 18, 19 маршруты вплоть до 2001 г. обслуживались только системами.

 

348-349 и 405-406, действительно в основном разрыв, но на 8-ке.

Изменено 21 июня, 2010 пользователем Губин Александр

[Мудрый Каа]

Саша, 383-384 - это единица. А 356-355 - двойка.