История городского транспорта Воронежа

[Миха 71605РМ]

Вот что вспомнил: в 1997 или 1998 году, точно не помню мы с мамой шли из детского сада домой, и я видел как у свечки на заставе догорал троллейбус. Никто не знает об этом пожаре?

[Cергей п.]

282 машина была, 1993 г.в. По-моему, колодки накрылись. Потом этот номер 297 отдали, который машина 14 лет проносила.

[Wowik]

пока 2 некие фирмы не решили заняться благотворительностью

Помню в году этак в 94-м еще ходил троллейбус с бесплатным проездом.

Бортовой номер - 271

Маршрут - 8.

Троллейбус был полностью в рекламе и эта рекламная фирма оплачивала ГЭТ за проезд.

Борт №271 бы первым троллейбусом который был полностью закатан в рекламу (а самая первая реклама "ВОМИ" в виде небольшого щита на боку появилась на 220-м)

 

Совсем редкоходящие маршруты-34(интервал порядка 30 минут)-на мой взгляд,совершенно ненужный маршрут;

Основная его была цель вывоз пассажиров с Черняховского, с М. Неделина, с пер. Новый, Петрозаводской и всего прилигающего к этим улицам частного сектора.

Близжайшие остановки были для жителей этого частного сектора:

1. М. Неделина - пешком порядка 10-12 минут

2. Песчаный Лог - порядка 15 минут

3. Космонавтов - порядка 20 минут.

Но н смотря на 34-й маршрут, основная масса жителей ходила на ост Космонавтов

39э-интервал порядка 30 минут,

Были на маршруте две "гармошки", которые ходили точно по расписанию. Остановки были следующие: Молодежный, Газовая, Пивзавод, Керамический завод, ДК 50 летия октября. На всех его остановках висело расписание. В последние годы помню, что на этом маршруте были двухдверные "гармошки".

[Wowik]

39э-интервал порядка 30 минут,

Еще вспомнил про 39э: ходил только в рабочие дни и в час пик (разрыной маршрут)

[Евгений36]

Основная его была цель вывоз пассажиров с Черняховского, с М. Неделина, с пер. Новый, Петрозаводской и всего прилигающего к этим улицам частного сектора.

Близжайшие остановки были для жителей этого частного сектора:

1. М. Неделина - пешком порядка 10-12 минут

2. Песчаный Лог - порядка 15 минут

3. Космонавтов - порядка 20 минут.

Но н смотря на 34-й маршрут, основная масса жителей ходила на ост Космонавтов

Перевод маршрута на Черняховского состоялся в самом конце 80-х годов.А до этого он от Цирка банально повторял маршруты трамваев.Ну а в самом начале его работы,когда его обслуживало ещё ПАТП-4, это повторение было аж от перекрёстка "Плехановская-Кольцовская".

 

39э-интервал порядка 30 минут,

Еще вспомнил про 39э: ходил только в рабочие дни и в час пик (разрыной маршрут)

 

Совершенно верно.Если хотите,кину расписание этого маршрута.

[Wowik]

Если хотите,кину расписание этого маршрута.

Конечно хочу(им).

Ведь это уже история, а история всегда интересна (по крайней мере для меня)

[Евгений36]

Расписание маршрута 39э

 

ДК 50-летия: 06.18,06.47,07.16,07.45,08.13,08.43,09.11,09.41,14.57,15.27,15.55,16.24,16.53,17.22,17.51,18.20,18.49

Северный: 06.48,07.17,07.45,08.15,08.43,09.13,09.41,14.58,15.23,15.54,16.23,16.52,17.21,17.50,18.19,18.48,19.17

 

Ну и пару дополнений:

1) В первой половине своей жизни этот маршрут по выходным всё-таки работал,самому приходилось видеть.А уже в "российский" период рейсы в выходные дни убрали;

2) У очень многих людей этот маршрут абсолютно точно ассоциируется с двумя "гармошками".Тем не менее,в конце 80-х на маршруте наблюдались и Икарусы-260.27(двухдверные пригородники)

 

Был вопрос по 64-й модификации 280-го Икаруса.Да,это с планетарными дверями.Поступали такие автобусы в 1990-1991 годах.Сначала поступали автобусы с жёлтыми дверями,а в конце 1991 пришла единственная партия из 10 автобусов,у которых двери были белые.

Продолжаю тему "Икарусов".Внесу ясность по поводу поставки новых "Икарусов-280" после 1991 года.Партия именно новых автобусов была всего одна,вот эта: http://fotobus.msk.ru/photo/36528/.

Пришла именно в конце 1995 года,я ещё помню,на машину 891,о которой я пишу в комментариях к фото,сел водитель,который в далеком советском прошлом работал,кем бы Вы думали? милиционером. После развала ПАТП-4 этот водитель работал на служебном автобусе ВГЛТА.Возможно,Vladislove застал его и знает в лицо.

Теперь такой момент.Год выпуска указан 1994.Это очень похоже на правду,поскольку на оконных стёклах был указан какой-то из последних месяцев 1993 года.Почему так долго партия шла в Воронеж? Вопрос остаётся открытым.Возможно,были проблемы с растаможкой,всё-таки единое экономическое пространство СЭВ давным-давно рухнуло.Возможно,другие причины.Что касается всех остальных поставок,то это исключительно б/у из Германии.Это относится также к автобусам ПАТП-5 и ПАТП-3.Тем более,что во второй половине 90-х в ПАТП-3 на одном из этих Икарусов на маршруте 28э работал мой знакомый.

Что касается Икарусов-260,то последние новые автобусы приходили в 1994 году.

[Мудрый Каа]

Евгений, а последняя партия Икаров (1995 года), насколько я слышал, была производства Москвы.

Говорят, что на 260 и 280 модели лицензия в 1992 году была продана по моему АЗЛК, и их собирали в Москве и в основном - для Москвы.

Бело-красная партия - это были москвичи.

[Евгений36]

Что ж, возможно,они и были Московскими.Версию про растаможку я слышал от водителей ПАТП-4 и ещё от кого-то,не помню.Тогда непонятно,где эти автобусы полтора года блукали по стране.Стоп... Где-то в сообщениях на этом форуме я встречал посты, в которых говорится,что в 1993-1995 годах "Икарусы" с такой окраской выпускались специально для России.Юрий,надо лопатить форум.

 

Юрий,нашёл:

 

Красно-белые - это старая московская окраска.

Это стандартная окраска Икарусов, поставлявшихся в Россию в 94-95 годах, например в Краснодаре и Новгороде были такие автобусы.

 

Может,они и не специально для России выпускались,но получается,что они всё-таки венгерские.

[ALX aka Алексей Лаушкин]

получается,что они всё-таки венгерские.

Венгерские, венгерские

http://fotobus.msk.ru/photo/161707/

[Евгений36]

Алексей,спасибо,что пришли на выручку. Я как-то не догадался использовать фото таблички.

[Евгений36]

53э Вокзал – Сомово.( ПАТП 5, ЛиАЗы)

 

Ошибочка вышла. Ширина дороги не позволяла пускать там ЛиАЗы.Маршрут всегда был ПАЗиковый.

 

 

59э. Центральный рынок – Репное.( ПАТП 5, ЛиАЗы)

 

 

Опять ошибочка. в ПАТП-5 этот маршрут попал,когда автобусы уже исчезли(2003).А так всю жизнь был ПАТП-3

[Евгений36]

61э Луч – Подклетное

 

66э з-д ГОО –

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Первый маршрут обслуживался ПАТП-3,второй -ПАТП-5.Ходил в Будённый.

 

Что касается 77-го маршрута,то по данным диспетчерской будки,с которой я списывал расписание,было 3 графика.Первый и третий графики были 2-х сменными,второй-целодневным.Расписание я списывал в 1996 году.Не исключаю,что с начала работы(1995) графиков было 4.Расписание имеется.

 

Посмотрел остальной список.Маршруты не все,но большинство.Wowik,Вы-молодец,жму руку. По остальным маршрутам есть кое-какие мелкие замечания и дополнения,можем обсудить.

 

Кстате, в советское время ходили помимо трамваев, троллейбусов и автобусов маршрутные такси.

 

1 и 2 ходили от Спартака, но куда не помню (РАФики)

3 Спартак – пр. Революции – Ленина – Ломоносова – Тимерязева – Ломоносова – Опытная станция СХИ(РАФики).

4 Спартак – пр. Революции – Работница – Транспортная – 45 стр. дивизии(конечная была у парикмахерской возле перекрёстка Московскогопр. с 45-ой.)(РАФики).

5 Молодёжный – Лизюкова – п. Славы – Московский пр. – Плехановская – Ф. Энгельса(рынок. ПАЗики).

6 Пушкинская – пр. Революции – Чернавский мост – Димитрова – Волгоградская – Туполева(ПАЗики).

8 Б. Победы – Жукова – п. Славы – 45 стр. дивизии – Транспортная – Вокзал(РАФики).

12 Кольцовский сквер – Кирова – Цирк – 20 летия октября – Вогрессовский мост – Новосибирская – з-д ГОО (ПАЗики)

 

 

 

Удивлён познаниями. В настоящее время -это малоизвестная информация.Маршруты опять не все,но большинство.Как всегда,поправлю и дополню.

"Единичка" ходила до Минской,после была продлена до Заводской.

А вот "двойка" в центре города не обитала.Её маршрут: "Газовая-Юго-Западное кладбище".

"Тройка" первоначально ходила до "Берёзовой Рощи".

"Четвёрка" в конце 80-х была продлена до Областной больницы".

5 и 6 где-то до 1983 года были РАФикам.

"Восьмёрка" после Памятника Славы ехала по Хользунова мимо депо,а затем уже выезжала на 45 стр.дивизии.А в первоначальном варианте конечная была именно у троллейбусного депо.

У 12-го первоначальная конечная была "Пушкинская",как у "шестёрки".

 

Позже из-за проблемы перевозки льготников 77 маршрут трансформировался в маршрутное такси номер 27

 

 

Вообще-то в маршрутное такси 27 трансформировался 77э.Было это осенью 1996 года.А 77-й ещё несколько лет мучительно умирал в неравной борьбе с маршрутками.

 

Добавлю чуть-чуть.

Почти все автобусные маршруты с буквой Э - "обнумерованные" пригородные, существовавшие б/н еще со времен царя Гороха.

63э Пушкинская – Северный мост – Отрожка(точная копия 25-го, только экспресс)

73492[/snapback]

25 НЯП ходил через Чернавский мост и до завода алюминиевых конструкций, а не до Отрожки.

 

1)Все пригородные маршруты,ходившие при царе Горохе,имели трёхзначные номера безо всяких букв "э";

2) Здесь уже обсуждалось,что 63э не был точной копией 25-го

3) До ВЗСАка 25-й ходил как раз при царе Горохе.В начале 80-х его пустили до Тельмана.В конце 80-х был продлён в Отрожку,в начале 90-х перенесён на Северный мост.

 

. Были по мимо основных маршрутов и маршруты экспрессы. Проезд в них стои 20 копеек, кажется.(трамвай – 3 коп, троллейбус – 4 коп, автобус – 5 коп. Цвет трамвайного билета был зелёный, троллейбусного – синий, автобусного – красный).

 

 

Проезд в экспрессах стоил 10 копеек.Экспрессные билеты были синие.

 

Вот мои грубые воспоминания по маркам автобусов (на конец 80-х годов)

 

17 - ЛИАЗ

 

Насколько я понимаю, гармошки не ходили через водохранилище. Только ЛИАЗы и обычные Икарусы. По этой же причине их не было на Левом берегу вовсе.

 

 

Вообще-то 17-й маршрут всю жизнь был ПАЗиком.С 1988 по 1994-1995 годы работал постоянно ПАЗ-672М 49-35 ВВР.Затем ему еа смену пришёл ПАЗ-3205.И лишь незадолго до закрытия маршрута на нём некоторое время работали 677-е,всего лишь несколько месяцев.

 

Со второй половины 90-х гармошки стали появляться на маршрутах 2,18,20.В 2000-2001 годах на 2-ке постоянно работал 21-97 ВВХ.

По левому берегу в советское время на маршруте 3а ходили 280-е из ПАТП-4.С середины 90-х "гармошки" стали появляться в ПАТП-5,естественно,они работали на левом берегу.

 

Гармошки, как раз и ходили на другой берег, но случилось это после того, как 26 маршрут разбили на 26 и 44, а точнее говоря, когда в 1993 г. купили 4 новых венгерских гармошки (это была последняя закупка именно новых автобусов), точно помню, что у одной из них был номер 2107. Кстати гармошки были еще на 31 и 35 маршрутах. Что касается 3-го маршрута, то он с 1995 г. полностью обслуживался гармошками. Сам в то время на нем часто ездил.

 

 

После разбивки длинного 26-го на 2 маршрута "гармошки" были только на 44-м.И то они пришли на маршрут год спустя после его открытия.-в январе 1992 года.За всю историю маршрута на 44-м было всего 2 постоянных "гармошки"-44-99 ВВФ и 45-00 ВВФ.Все,которые изредка ставились с других маршрутов,можно не считать.А учитывая,что количество 280-х во 2 колонне было весьма ограничено,они никак не могли закрывать 3-й маршрут,да их там никогда и не было.Всё-таки главный тип ПС во 2 колонне-Икарусы 260 и 263. Ну а что касается новых "гармошек",то,как я уже писал,пришли они не в 1993,а в 1995 году.

 

Двухдверные икурусы-280 однозначно были секонд-хенд, хотя и выглядели новыми. Очень хорошо помню, что на одном из автобусов был на боковом стекле наклеен трафарет на немецком языке, 71 маршрут.

 

Что касается икарусов-280 в отрожке на узких поворотах пер. Артема и др., то маршрут № 3 ВСЕГДА обслуживался только И-260. Зато в 80-х годах появился укороченный вариант этого маршрута - 3А ильича-отрожка, позднее продленный до циолковского. 3А первоначально обслуживался ПАТП-4 ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО сочлененными И-280. Позже маршрут передали в ПАТП-5, на который также выпустили И-280 (какое-то жуткое старье, видимо переданное из других городов). и уже в последние годы существования маршрута (конец 90-х) на нем работали только ЛИАЗ-677М.

 

 

 

Всё верно,за исключением одного. После передачи маршрута в ПАТП-5 на нём никак не могло быть Икарусов-280,поскольку маршрут закрыли в 1995,максимум в начале 1996 года,а основной приход Икарусов в ПАТП-5 был в 1996-1997 годах.Вероятно,идёт речь о маршруте № 69.

 

41 Маршака - КПД-2 (единственный в городе маршрут, который обслуживался Икарусом-255, ПАТП-3)

66 Машмет - Буденный (ЛИАЗ-677М, ПАТП-5) ех 139

69 был в 3-х вариантах: северо-восточный - отрожка, ильича - отрожка, тельмана - северо-восточный (ЛИАЗ-677М, ПАТП-5) ех 3-А

 

74 Машмет - Березовка (ПАТП-4, И-260) ех 129

75 Машмет - Сем. Выселки (ЛИАЗ-677М, ПАТП-5) ех 138

 

63 не был полной копией 25-го. 25 обходил отрожку по кругу, туда - по лермонтова, обратно - по калининградской, а 63 - по калининградской в оба направления с разворотом, где центр реабилитации

 

Вопсос ко всем: давайте вспомним, что за маршруты были 54, 70-73? Были однозначно, какие-то экспрессы, но просуществовали недолго.

Вспомнил! 72: 45-й дивизии - ВРТТЗ, кольцевой, туда по беговой, обратно по 45-й.

 

 

Обо всём по порядку.

1)На маршруте 41э Икарус-междугородник я не видел,но ЛАЗ-697Р работал.Всё-таки маршрут обслуживался пригородной колонной ПАТП-3.

2)по маршрутам 66,74 и 75 всё перепутано.На самом деле:

66-бывший 138-й

74-бывший 118-й-ПАТП-5

75-бывший 129-й-ПАТП-4

3) Для маршрута 69 главным вариантом был "Ильича-Отрожка" остальные 2 варианта работали непосредственно перед смертью маршрута.Это была уже агония.

4) 25-й объезжал Отрожку по тому же кругу,что и "тройка",а вот 63э ходил по Лермонтова,как современный 11-й.Заезд на "Центр реабилитации" у 63-го появился где-то в 1996 году

5) 54 и 73-не существовало.

70э Остужева-Южный Рынок ПАТП-5 ЛиАЗы

71э-1 вариант "Ю.З.Рынок-Северный район" ПАТП-3 ЛАЗы, 1993-1995.Ходил,как современный 15-й,только до "Молодёжного".

2 вариант "Луч-База "Облснаба(Придонской),ПАТП-3,ЛАЗ, 1997(всего несколько месяцев)

 

72: 45-й дивизии - ВРТТЗ,

138801[/snapback]

Ни разу не ходил. Его существование ограничилось лишь созданием карманов для остановок на ул. Беговой и табличками с указанием номера маршрута.

 

Ходил.Обслуживался ПАТП-3.Лично я видел ЛиАЗ-677М 92-60 ВВП.Этот автобус имел прописку на маршрутах 16 и 19. Лично для меня это был один из двух-трёх неизвестных мне маршрутов.У меня было записано так : 72 ВРТТЗ-?.Спасибо всем форумчанам,теперь я знаю,что это за маршрут.У меня могут спросить: Если я не знаю маршрута,то как я мог его увидеть? Объясняю: я лицезрел автобус,поворачивавший с 45-й Стр.Дивизии на Московский пр-кт.Но всё,что я успел увидеть,был задний маленький трафаретик с указанием только номера маршрута-"72".Я стал искать этот маршрут и тоже обнаружил таблички на остановках,а также обнаружил одну конечную "ВРТТЗ".Кстати,таблички гласили,что маршрут работал с 06.30 до 10.30 и с 14.30 до 19.30.Т.е.здесь налицо разрывной "пиковый" маршрут.Ну а поскольку маршрут был кольцевой,то неудивительно,что второй конечной я так и не обнаружил.

 

История Двадцатьчетвертого.

 

Если посмотреть на схему маршрутов 1972 года, то 24 автобусного на ней нет.

Однако вызывает вопрос следующее обстоятельство: номера с 19 по 25 пропущены.

То есть, есть 17, есть 18, а затем сразу 26 (последний).

Есть мнение, что на карте не отбражены маршруты, считавшиеся пригордными.

Один из них - 24 (Мехзавод - пос. Первомайский). Где точно ходил, и точно ли Мехзавод была конечная щаз не скажу, уточню у старожилов юго-западного.

Кстати, на карте города 1980 года мы найдем этот маршрут.

Все без изысков - от мехзавода по ул. Ворошилова (в 1972 - Кольцовской), оттуда по проспекту Патриотов - в Первое Мая. Конечная изображена где-то в районе Бахметьева, но я думаю, это лажа - конечная была на Мехзаводе.

 

Оный славный маршрут просуществоваля в таком виде ориентировочно до 1982-1983 года. Потом был закрыт в сваязи с появлением 38 (Юлиса Янониса - Тенистый).

 

 

Немного не так.Маршрута 24 не было уже в 1981 году,я это прекрасно помню. А взаимосвязи между 24-м и 38-м нет никакой,поскольку предшественником 38-го является пригородный маршрут № 127,ходивший точно по такому же маршруту.В 1986 году он был преобразован в городской № 38.

 

История Двадцатьчетвертого.

 

В 1985 году 24 оживает снова на совершенно другом месте. Теперь он связывает другую окраину - Северный с другими промышленными гигантами - Электросигнилом и Тяжмехпрессом.

От Памятника Славы по Московскому проспекту он идет до Политеха, где поворачивает на ул. Электросигнальную. По ней с 3-мя остановками (Электросигнал, ФТТ, Текстильщиков) до Солнечной. По Солнечной - на север до Беговой. Остановки у ТМП и 45-стрелковой. По Беговой - до Донской, по Донской - на Хользунова. Остановки на Солнечной и на Остроухова. по Хользунова он идет до Вл. Невского, останавливаясь там же где троллейбусы. У Молоджежного он сворачивал на ул. Генерала Лизюкова и вместе с 13, 30, 31 и 35 "чесал" к Памятнику Славы. Кольцевой маршрут, только по часовой стрелке.

Обслуживался: ПАТП-4.

ПС: ЛИАЗ-677, 8 шт, только час пик. Существовал до 1991 г

 

 

Хм..В 1991-м я доезжал на нём до Авторынка.

 

История Двадцатьчетвертого.

 

В 1997 году 24 маршрут - это Вокзал I - Остужева. Он шел по кольцовской, Ленина и Северному мосту.

Обслуживался: ПАТП-4

ПС: ЛИАЗ-677, 2 шт., только час пик. Существовал до 1998 года

 

 

Здесь немножко хитро.Был ряд автобусных маршрутов,которые периодически меняли статус с обычного на экспрессный или наоборот.При этом оба варианта не работали одновременно,был либо простой,либо экспресс.24-й маршрут в этой версии-один из них.Появился он весной 96-го,был обычным,действительно ходили ЛиАЗы,снимались с 37-го маршрута.А уже осенью он стал экспрессным.При этом вместо ЛиАЗов на линию вышли ЛАЗы.Закрыт был в 1997 году ближе к концу года.

 

История Двадцатьчетвертого.

 

 

В 1998 году появляется 24 маршрут "ВГУ-Чапаева". Это маршрут-дублер восьмерки, тогда еще существовало понятие "маршруток" 24 - это коммерческий вариант 8 маршрута. Восьмерка приказала долго жить где-то в начале 1999, оставив 24 на смену вместо себя (Точно также 77 маршрут был заменен 27). Этот маршрут просуществовал до конца 2006 года!!!

Обслуживался: ПАТП-4

ПС: ЛАЗ-695, от 2 до 6 шт.

 

 

 

Во-первых,маршрутное такси № 24 появилось осенью 1996-го путём реорганизации автобусного маршрута № 8э.(Про М/т 27 и авт.77э я уже писал).Во-вторых,в процессе уничтожения автобусной маршрутной сети "восьмёрка" дотянула аж до лета 2002 года.А в начале 1999 года она ходила ещё неплохо.Остальное верно.

 

В древние времена (с 1989 по 1992 год) существовал еще маршрут 131а, ходил по новой линии Дальних садов (8 остановок). На нем был единственный Икарус-280, гос номер - 58 44 ВВХ, на нем работал легендарный водитель Миша. Как он никого не притер на тамошней узкой дороге, и как он разворачивался - до сих пор понять не могу. В настоящий момент движение автобусов по этой линии считается опасным (даже ГАЗелей.)

 

 

Огромное спасибо за информацию! Этот маршрут-единственный,о котором я вообще ничего не знал.Впрочем,это и неудивительно: в указанные годы я крайне редко бывал на Острогожской.К сожалению,после слов благодарности я должен влить ложку дёгтя.Здесь идёт нестыковка данных.Дело в том,что номер 58-44 ВВХ выдавался ориентировочно летом-осенью 1993 года,если это Воронежский номер(помимо всего прочего, автобус с таким номером мне почему-то неизвестен).Мои слова подтвердит любой специалист по советским госномерам,включая Алексея Лаушкина.Исходя из сказанного,автобус никак не мог работать в 1989-1992 годах.

Если предположить более поздние годы существования маршрута,то тоже возникает вопрос: территория уже 2 года принадлежит городу,а тут по городу ездит пригородный автобус с маршрутом строго внутри городской черты? Маловероятно.В общем,с этой историей надо досконально разбираться.

 

 

65 - это что-то за ГОО.

 

Почти. "Бол.Семья" находится между Сомово и Бабяково.

Изменено 14 сентября, 2012 пользователем Евгений36

[Евгений36]

Скажите а ЛиАЗы 677 обслуживали 13,30,31 маршруты?

 

Про 13 и 30 ничего не могу сказать. А вот 31-й точно обслуживался - часто на Леваневского ЛИАЗы встречались.

 

На 13-м и 30-м тоже были ЛиАЗы.Просто основной ПС был Икарус-280,а 677-х ставили по одной машине.

 

с конца 1980-х до ликвидации 38 маршрута он обслуживался исключительно икарусами-280

 

Не совсем.Последние 2 года перед закрытием(2000-2001) маршрут представлял собой один график,на котором всегда работал 677-й.Также в более благополучные 90-е на маршрут изредка ставились 677-е.

[citrus]

Евгений36, очень интересно почитать ваши сообщения. Скажите, а вы вели какие-то записи по подвижному составу автобуса, по его выпуску на линии? Вот я вижу расписания некоторые у вас есть, а еще?

Вот, к примеру, мои маршруты детства - юго-западный куст 7, 11, 12, 38 и также 6, 27, 28. Что известно по ним?

 

И еще - вот по истории маршрутов у вас данные с какого периода начинаются? Очень было бы любопытно восстановить хотя бы частично развитие маршрутной сети автобуса хотя бы в 1970-1990-е.

[Евгений36]

to citrus: Кое-какие данные по подвижному составу трёх Воронежских ПАТП у меня имеются.У меня есть расписания ещё ряда маршрутов,но тех,которые Вы перечислили,нет.Это были одни их самых частоходящих маршрутов в городе.По ним у меня есть интервалы движения и время начала-окончания работы.Информация на 1992-1993 годы.Что касается маршрута 38,то его расписания нигде и никогда не вывешивались.По остальным маршрутам расписания были на конечных в 1994-1995 годах,правда,всего несколько месяцев,поэтому я не успел их переписать.

Данные по развитию маршрутной сети у меня есть с 1980 по 2004 год,т.е. до момента уничтожения именно автобусной сети.Ведь та маршрутная сеть,которую мы имеем сейчас,зародилась из маршрутной сети маршрутных такси.Кстати,по этой сети тоже есть более менее все данные,начиная с 1980-х годов,т.е. с самого начала.Но должен сказать,что здесь мне большую помощь оказал Vladislove.По сути дела,мы с ним стыковали его и мои данные.Ну а что касается автобусной маршрутной сети,то с 1980 года историю развития восстанавливать не надо. Она у меня полностью есть.Единственное,в чём у меня могут быть неточности: я могу не помнить точно,в каком месяце произошло то или иное мелкое изменение,но годы более-менее помню.

Изменено 17 сентября, 2012 пользователем Евгений36

[citrus]

to citrus: Кое-какие данные по подвижному составу трёх Воронежских ПАТП у меня имеются.У меня есть расписания ещё ряда маршрутов,но тех,которые Вы перечислили,нет.Это были одни их самых частоходящих маршрутов в городе.По ним у меня есть интервалы движения и время начала-окончания работы.Информация на 1992-1993 годы.Что касается маршрута 38,то его расписания нигде и никогда не вывешивались.По остальным маршрутам расписания были на конечных в 1994-1995 годах,правда,всего несколько месяцев,поэтому я не успел их переписать.

 

Да, маршруты частоходящие. Хотя вот 7 и 11 ходили реже чем 12. а из всех них самый частый был 27. Выложите, пожалуйста, интервалы и начало-конец работы по этим маршрутам:

6,7,11,12,27,28,38.

 

Данные по развитию маршрутной сети у меня есть с 1980 по 2004 год,т.е. до момента уничтожения именно автобусной сети.Ведь та маршрутная сеть,которую мы имеем сейчас,зародилась из маршрутной сети маршрутных такси.Кстати,по этой сети тоже есть более менее все данные,начиная с 1980-х годов,т.е. с самого начала.Но должен сказать,что здесь мне большую помощь оказал Vladislove.По сути дела,мы с ним стыковали его и мои данные.Ну а что касается автобусной маршрутной сети,то с 1980 года историю развития восстанавливать не надо. Она у меня полностью есть.Единственное,в чём у меня могут быть неточности: я могу не помнить точно,в каком месяце произошло то или иное мелкое изменение,но годы более-менее помню.

 

Вы понимаете, здесь на форуме и не только у всех на слуху трагедия воронежского трамвая и заодно троллейбуса. И совсем немного говорят о том, что в постсоветском Воронеже первым пал автобус. Просто он менее заметно ушел - плавно пришли маршрутки и не было таких видимых следов как ржавые рельсы и пр. А мне очень жаль именно тот, нормальный автобус. Его маршрутная сеть, подвижной состав и прочее - это все лично мне несравненно ближе, чем нынешний маскарад с ПАЗиками и газелями. Понимаете, раз Вы собрали столько информации именно по автобусу, нужно ее записать, чтобы, во-первых, не забыть. А во-вторых, чтобы от нее оттолкнуться и дальше изучать историю автобуса, имея уже какую-то базу. По автобусу очень мало фотографий, так хотя бы о маршрутной сети будем знать прилично.

Здесь на форуме люди уже описали маршрутную сеть на начало 1990-х. Но так часто бывает - помнишь маршрут, а вот с датами не очень. Кажется - он ходил тогда-то, а потом находишь доказательство и выясняется - нет, он в это время уже не ходил. И так далее. Поэтому для дела изучения истории воронежского транспорта ваши сведения были бы очень ценны.

 

И еще. Здесь несколько лет назад выкладывали список воронежских икарусов на начало 1990-х с госномерами. Я его копировал, а теперь куда-то затер, похоже. У Вас нет этого списка? Или у кого-нибудь еще он есть?

[Евгений36]

сitrus,Ваши взгляды на тот автобус очень и очень совпадают с моими,я тоже по нему очень ностальгирую.Мне тоже не по душе современное ПАЗоГАЗельное стадо,разбавленное европейским металлоломом.ПАЗик-хороший автобус,но только в сельской местности,там он действительно на своём месте.

Теперь конкретно по делу.Я на этом сайте новичок,и я ещё не знаю все его возможности .Но я уже год зарегистрирован на Фотобусе.Там,как Вы знаете,Алексей и Владислав являются редакторами по 36рус.На том сайте уже достаточно много времени я с ними веду переписку по истории Воронежского автобуса.Также я веду переписку с Павлом Дорошенко(Народный Маршрут).Я уже подробно осветил 3 темы:

 

1) Городские автобусные маршруты Воронежа.Годы 1980-2003.

2) История маршрутных такси Воронежа(можно сказать,с самого начала).

Хоть это и менее приятный для восприятия транспорт,но тем не менее,это наша история,которая имеет право на существование.

3) Частные перевозчики Воронежа на пригородных и междугородных маршрутах.

Здесь отсчёт идёт с 1998 года.Есть достаточно интересные факты,которые для Алексея и Владислава оказались сюрпризами.

 

Сейчас я освещаю тему,посвящённую трём нашим ПАТП.А по её окончании я планирую перейти к районам области.

80 процентов материала-это мои воспоминания,которые я никуда не записывал,20 процентов-записи.Материал по объему уже неплохой,будет ещё больше.Я был бы не против разместить его здесь,но я не хотел бы его размещать в сообщениях.Потому что начнутся вопросы и обсуждения,что само по себе замечательно,но тогда материал поплывёт,и мы потом будем его кусками собирать по форуму.А вот можно ли его разместить в какой-нибудь отдельной папке? Идея такая: любой желающий знакомится с материалом,но вопросы по нему задаёт здесь.Таким образом,материал сохраняет свою целостность.

По поводу Икарусов: уточните,пожалуйста,интересующие Вас годы и какие именно автобусы: модель,новые или б/у,я тогда посмотрю свои записи.

Изменено 17 сентября, 2012 пользователем Евгений36

[Евгений36]

Посмотрел,свои записи.К сожалению,интервалов на маршрут 38 не нашёл.Единственное,что могу сказать,в 1992-1993 году интервал в "час пик" был 10-12 минут.Было 5 или 6 графиков.Межпиковый интервал был где-то 15 минут.Вообще,38-й ходил достаточно стабильно.По остальным маршрутам интервалы есть.Должен отметить,что данные по началу-окончанию работы и интервалам приведены только по рабочим дням.По выходным дням информации нет.

 

Маршрут 38

Начало работы: Маршака-05.31,Тенистый-06.01

Окончание работы: Маршака-00.15,Тенистый-00.42.Помню также,что в выходные дни 38-й начинал от Маршака где-то в 06.25.

 

Маршрут 6

Начало работы: Перхоровича-05.40,Среднемосковская-06.13

Окончание работы: Перхоровича-00.15,Средемосковская-00.48

Интервалы: 8,13,12,8,20,11 Расчёт даёт 8 графиков

Здесь и далее: цифры интервалов приведены в зависимости от времени суток.Первая цифра-интервал с 06.00 до 09.00; вторая цифра-интервал с 09.00 до 12.00,третья-интервал с 12.00 до 15.00,четвёртая-интервал с 15.00 до 19.00,пятая-интервал с 19.00 до 22.00,последняя-интервал с 22.00 до окончания работы.

 

Маршрут 7:

Начало работы: Комарова-05.27,Электросигнал-05.57

Окончание работы: Комарова-23.41,Электросигнал-00.08

Интервал: 6,16,13,8,20,12 Получается 9-10 графиков

 

Маршрут 11:

Начало работы: Комарова-05.41,пл.Ленина-06.13

Окончание работы: Комарова-23.49,пл.Ленина-00.22

Интервалы: 6,15,7,7,22,11 Получается 11 графиков

 

Маршрут 12:

Начало работы: Комарова-05.31,Воронеж-1-06.07

Окончание работы: Комарова-23.40,Воронеж-1-00.16

Интервалы: 8,13,8,11,19,15 Получается 9 графиков.Судя по разнице интервалов в первой и второй половине дня,можно сделать вывод о существовании односменных графиков.

 

Маршрут 27:

Начало работы: Перхоровича-05.40,пл.Ленина-06.13

Окончание работы: Перхоровича-00.26,пл.Ленина-00.42

Интервалы: 6,18,18,6,17,15 Получается 11 графиков.Третья цифра вызывает сомнения,но она такая,какая есть у меня.С другой,стороны,не нужно забывать о частичном дублировании этого маршрута автобусом 11 и троллейбусами 1 и 3.

 

Маршрут 28:

Начало работы: Перхоровича-05.43,Среднемосковская-06.11

Окончание работы: Перхоровича-00.28,Средемосковская-00.46

Интервалы: 7,18,18,7,18,18 Получается где-то 9 графиков.

Изменено 17 сентября, 2012 пользователем Евгений36

[citrus]

Евгений, спасибо огромное за информацию по графикам!

Сразу хочется уточнить по поводу экспрессных маршрутов Юго-Запада. Вы перечисляли 7э, 12э и пр. С трудом вспоминаю эти маршруты, хотя все это должно было ходить под носом. Вот помню 28э в 1990-е, это да.

 

1) Городские автобусные маршруты Воронежа.Годы 1980-2003.

2) История маршрутных такси Воронежа(можно сказать,с самого начала).

 

Хоть это и менее приятный для восприятия транспорт,но тем не менее,это наша история,которая имеет право на существование.

 

Вы правильно пишете, что пока это разбросано по форуму, толку мало. Нужно систематизировать и центрлизованно как-то изложить. Можно, к примеру, завести Живой Журнал и там создавать записи. Например, сегодня публикуется сообщение "маршрут №1" и в нем все, что Вы знаете. А в комментариях люди могут дополнить или поспорить. В итоге журнал будет заполнен записями по количеству описываемых маршрутов. Такая мини-энциклопедия. И по маршрутным такси СССР так же можно сделать. Как Вам идея?

[Stylesc]

В продолжение темы Ковалева: статья

Сорри, что не запостил сюда - объем большой.

[Sabretooth]

Скажите, пожалуйста, знает ли кто-нибудь, когда закрыли трамвайный маршрут № 8? В апреле 2007 г начали делать теплотрассу на Солнечной в районе ТМП, и "восьмёрка" стала ходить по маршруту "Перхоровича - Газовая". Видел её на этом маршруте только один раз, где-то в ноябре 2007 г в районе перекрёстка 9 января и проспекта Труда.

[Dimma]

Sabretooth

 

Посмотрел предыдущие сообщения и последний раз видел трамвай маршрута №8 3 февраля 2007 в субботу, проходя по ул. Солнечной, трамвай №8, поворачивал с Ясного проезда . Время было 12ч 30 мин.(от ответа #418 )

Изменено 1 октября, 2012 пользователем Dimma

[Sabretooth]

Я последний раз ехал на 8-ке от "Луча" до Донской в марте 2007 г.

[Евгений36]

 

Вы правильно пишете, что пока это разбросано по форуму, толку мало. Нужно систематизировать и центрлизованно как-то изложить. Можно, к примеру, завести Живой Журнал и там создавать записи. Например, сегодня публикуется сообщение "маршрут №1" и в нем все, что Вы знаете. А в комментариях люди могут дополнить или поспорить. В итоге журнал будет заполнен записями по количеству описываемых маршрутов. Такая мини-энциклопедия. И по маршрутным такси СССР так же можно сделать. Как Вам идея?

 

Идея нормальная,только как этот Живой журнал завести? Написать администрации? Подскажите,пожалуйста.

[Docent]

На этом сайте http://www.livejournal.com/ - он специально предназначен для ведения живого журнала. Там все, в принципе, просто и доступно.

Изменено 4 октября, 2012 пользователем Docent

[Евгений36]

Docent,спасибо,совет конечно хороший,но,во-первых,сайт не такой простой,как Вы говорите(или же я тупой),а во-вторых попытка выложить рассказ о первых десяти маршрутах окончилась неудачей: мне была сразу выдана ошибка: "ЗАПИСЬ СЛИШКОМ БОЛЬШАЯ".Поэтому смысла там писать нет никакого.Проще уж тогда всё здесь выкладывать.

 

Городские автобусные маршруты Воронежа.Годы 1980-2003

 

Рассказ буду вести опираясь на 2 схемы маршрутов городского транспорта за 1980 и 1994 годы.Они есть на сайте СТТС:

http://transphoto.ru/photo/261148/

http://transphoto.ru/photo/179952/

 

 

Я начинаю свой рассказ o городской маршрутной сети.Современная маршрутная сеть не имеет ничего общего с той,которая была 15-20 лет назад.Принципиальное её отличие заключается в следующем.Если Вы рассматривали схему,то возможно,обратили внимание, что на ней нет маршрутов, идущих через весь город с одного конца на другой.Большинство маршрутов проложены из центра на окраины.По такому принципу были устроены маршрутные сети во всех крупных городах СССР.Как известно,стоимость проезда в городском автобусе является фиксированной.Себестоимость поездки напрямую зависит от расстояния.В советское время проезд в городском автобусе Воронежа стоил 5 копеек.Но себестоимость поездки была выше.Убытки покрывались государством в виде дотаций.По такой схеме работает муниципальный транспорт во всём мире.Если удлиняется маршрут, то увеличивается себестоимость поездки и при фиксированном тарифе убытки тоже увеличиваются.Поэтому убытки старались минимизировать.А повышать стоимость проезда не решались.Аналогично цене на хлеб этот вопрос был не социальным,а политическим.Был ещё один фактор.Ещё тогда проводились исследования пассажиропотока, изучались так называемые "миграции населения в течение дня".Картина складывалась следующей.Большинство пассажиров ездило на работу и с работы в близлежащие от места жительства районы.Случаи,когда, например, человек ехал на работу из Отрожки в Юго-Западный,были крайне редки.Максимальный пик наполняемости подвижного состава был с 6 до 9 часов утром,c 16 до 19 часов вечером.Был ещё мини-пик с 23.30 до 01.00.Он был связан с вывозом работающих во 2 смену.В остальное время транспорт ходил практически пустой.Это объясняется тем,что подавляющее большинство советских граждан работало.Согласно советскому уголовному законодательству неработающие подвергались уголовному преследованию по статье "тунеядство".А заканчивал работу транспорт в 2 часа ночи.Так продолжалось вплоть до развала СССР в конце 1991 года.

В 1992 году произошло сокращение времени работы городского транспорта на один час: он стал ходить до часа ночи.А в 1994 году, когда на предприятиях исчезла вторая смена,было узаконено окончание работы до 24.00.Так было до начала развала автобусной системы в 1999 году.В то же время маршрутная сеть расширялась.Воронеж рос,к нему прирастали новые территории, и расширение сети выглядело вполне естественным.Если Вы сравните количество автобусных маршрутов на обеих схемах, то всё наглядно увидите.Максимальное развитие маршрутной сети приходится на 1996 год.Однако к концу 1997 года стало понятно,что кризиса не избежать.Первым "звонком" явилась в конце ноября забастовка электротранспортников:несколько дней трамваи и троллейбусы не ходили вообще.В городе наблюдался коллапс.Автобусники в забастовке участия не принимали, все автобусы работали в обычном режиме, но влезть в них было практически невозможно.Причины кризиса кроются в следующем.В начале 90-х годов Правительство ввело огромное количество льгот на проезд в транспорте,которых в советское время не было и в помине.Бесплатно ездили даже обычные пенсионеры,причём не было разделения по регионам.То есть любой воронежский пенсионер,приехав в другой регион,в другой город,мог сесть в общественный транспорт и проехать в нём бесплатно.Никакой кондуктор,никакой контролёр не спрашивали у него никакой прописки.Введя льготы,государство "забыло" об одном: о том,что их надо финансировать.По некоторым данным,льготники Воронежа составляли половину населения.Огромная масса народа ездила бесплатно, и транспортники за их перевозку не получали ни копейки.

Чтобы заработать хоть какие-то деньги,автопредприятия вспомнили давний советский опыт: в 1996 году в автобусах стали появляться кондукторы, такие автобусы ездили с табличкой "Автобус работает с кондуктором".Аналогичный процесс наблюдался и на электротранспорте.Число кондукторов непрерывно увеличивалось.К началу 1998 года весь подвижной состав Воронежского городского пассажирского транспорта уже работал с кондукторами.Но это не помогло. В мае 1998 года все три ПАТП, словно сговорившись,очевидно без согласования с городской администрацией,ввели "ноу-хау".На трафаретах многих автобусов рядом с номером маршрута появились буковки "с": 2с,35с,52с и т.д.Такие автобусы получили название "специальные".Смысл заключался в следующем: в этих автобусах действовали все виды проездных билетов длительного пользования,но не действовали льготы.Вход осуществлялся через переднюю дверь.Нередко мне приходилось наблюдать,как кондуктор в буквальном смысле держала оборону на входе,зачастую в этом ей помогал водитель.Видимо,это дошло до тогдашнего мэра Цапина, и он распорядился убрать эти автобусы.В начале июня они исчезли.С лета началось сокращение графиков на действующих маршрутах,на оставшиеся графики не хватало автобусов.В конце ноября коммерциализация автобуса возобновилась.Теперь на трафаретах рядом с номером маршрута появились буква "Т" и шашечки,обозначавшие такси.Такие автобусы получили название "автобус-такси".В них помимо льгот не действовали уже и проездные.Остановить этот процесс уже не мог никакой мэр.Зима и весна прошли относительно спокойно.

В начале июня 1999 года случился обвал маршрутной сети.Ряд маршрутов закрылся,некоторые районы остались без автобусного сообщения,туда ходили только маршрутки.Осенью 1999 года на оставшихся маршрутах резко изменилось расписание: вместо 5-6 графиков осталось 2-3.Автобусы ПАТП-5 из-за нехватки бензина стали выходить на линию только в часы "пик". В парках стало скапливаться большое количество неработающих автобусов.Так, открытая стоянка ПАТП-4 около Юго-Западного кладбища была полностью заставлена ими.В этой ситуации,учитывая наличие автобусов-такси, перед покупкой проездного нужно было подумать,а стоит ли его вообще брать? В 2000-м году сокращения и отмены маршрутов продолжились. Примерно летом отменили все проездные билеты,т.к. в них уже не было никакого смысла.Не было никакого смысла и в автобусах-такси,и к концу 2000-го они исчезли.Но самое главное "событие года": началась массовая порезка автобусов и сдача их в металлолом.К осени та самая открытая стоянка ПАТП-4 была практически пустой.Впоследствии,она была продана за ненадобностью.К концу года некогда мощная маршрутная сеть представляла собой лишь жалкие остатки.За всю современную историю Воронежского автобуса 1999 и 2000 годы являются самыми "чёрными".То,что происходило в 2001-2002 годах, ,было лишь предсмертным хрипом.

Хотя маршруткам я тоже уделю внимание в отдельной теме,стоит коротко о них рассказать.Они начали появляться в самом конце 70-х годов.Это были РАФики.Принадлежали они ПАТП-1,которое осуществляло таксомоторные перевозки.В начале 80-х годов часть маршрутов была передана ПАТП-4 и ПАТП-5,на эти маршруты вышли ПАЗики.Самое главное: у маршрутных такси была своя маршрутная сеть,соответственно была своя нумерация маршрутов.В дальнейшем,при описании маршрутов конкретного ПАТП,во избежание путаницы,эти маршруты я буду обозначать "м/т".Надо сказать,что их маршрутная сеть росла очень медленно, к 1991 году насчитывалось всего 14 маршрутов,к 1996 году прибавился лишь один маршрут. Первые частные маршрутки появились летом 1996 года.Этот момент считается переломным.Начиная с этого времени начинается их бурный рост, и к концу 2001-го года маршрутная сеть практически сформировалась.В дальнейшем, происходили незначительные изменения,в результате которых мы получили ту маршрутную сеть,которую имеем сейчас.

А что же автобусная маршрутная сеть? Как я уже говорил к концу 2000-го она представляла собой лишь жалкие остатки.В конце декабря 2000 года состоялись выбора мэра.Действующий мэр А.Н. Цапин выборы проиграл,народ не простил ему уничтожение автобусов.Говорят,что сразу после поражения он у закрылся у себя на даче в Сомово и несколько дней заливал горе.Мэром стал А.Я. Ковалёв.Надо сказать,что ещё в предвыборных выступлениях он заявлял,что "обязательно вернёт на улицы автобусы".Сразу после победы в одном из первых выступлений он заявил,что ликвидирует маршрутки,повергнув предпринимателей в настоящий шок.Кто мог тогда подумать,что он пойдет дальше своего предшественника и по сути положит начало уничтожению электротранспорта? Незадолго до своей отставки он изменил свою точку зрения по поводу маршруток на противоположную.А в первой половине 2001 года складывалось впечатление,что он сдержит своё предвыборное обещание.На улицы вернулись некоторые отменённые маршруты. Но пыл быстро угас, и начиная с 2002 происходила ликвидация автобусной сети.К осени 2003 года "работы" были завершены.Остались несколько маршрутов,которые плавно и незаметно влились в действующую маршрутную сеть.Эти маршруты существуют и поныне.Автобусная маршрутная сеть прекратила своё существование.Население больше о ней не вспоминало.Маршруты,которые пришли в действующую маршрутную сеть из автобусной: 9а,9кс,48,53с,57,58,59,60с.Работа этих маршрутов никогда не прерывалась(за исключением 53с),на них всегда работали муниципальные перевозчики(Лишь относительно недавно маршруты 57 и 58 были переданы частникам).

Ну и наконец,немного внимания хочу уделить народному "народному маршруту".Этот проект был инициирован областной администрацией,мэрия не имела к нему никакого отношения.Выступление губернатора Кулакова, в котором он объявил о запуске "народного маршрута", состоялось в середине мая 2003-го.Позже были озвучены подробности,в частности,было заявлено, что работать на этих маршрутах будет ПАТП-3.Таким способом областная администрация намекала мэрии,что та совершенно не работает в области общественного транспорта и ничего не предпринимает для решения вопроса по перевозке льготников.Ковалёв пытался критиковать проект,давая интервью в газетах и на телевидении.В прессу были запущены разнообразные критические статьи.В частности,в одной из статей какой-то писака размышлял о том, что у ПАТП-3 нет опыта работы на городских маршрутах,и "народный маршрут" оно просто не потянет.Это-грубая и некомпетентная ложь,в советское время ПАТП-3 являлось полноценным городским перевозчиком.В ответ Ковалёв через СМИ получил жёсткую и мощную критику от губернатора,теперь уже не только в вопросах общественного транспорта.Это противостояние получило название "информационная война".По мнению экспертов и политологов,эту войну Ковалёв проиграл,что послужило причиной его отставки осенью 2003-го,как раз в момент запуска "народного маршрута".Ну а нумерация и схема каждого "народного маршрута" в целом соответствовала старой маршрутной сети,как бы намекая на возрождение муниципального автобуса.Но похоже,что эта эпоха ушла безвозвратно и не вернётся никогда...

Ну а теперь я начинаю освещать каждый конкретный маршрут.

 

 

Если Вы читали комментарии к схеме 94-го года,то,вероятно,обратили внимание,что в качестве источника автор приводит малоизвестный справочник.Он совершенно прав,тираж этой книжечки составляет всего 30000 экз..Сейчас эту книжечку вряд ли найдёшь,но у меня она есть.Купил я её вовсе не из-за маршрутов гортранспорта,я их знал наизусть.В этом справочнике даны все улицы и переулки Воронежа,более того, по каждой из них дан подробный ориентир, как её найти.В справочник вошли малоизвестные улицы и переулки,включая труднодоступные участки Чижовки.В случае необходимости я в рассказе буду упоминать эту книжечку.По каждому маршруту буду давать максимально имеющуюся информацию.

Ещё одна важная информация.В конце ноября 1988 года Чернавский мост был закрыт.Уже тогда,если смотреть со стороны современной Адмиралтейской площади, на одной из опор было видно проседание пролёта.Троллейбусные маршруты были направлены по Вогрэсовскому мосту с частичным их изменением.Все автобусные маршруты,включая пригородные и междугородные,"переселились" на Северный мост.Всю зиму и большую часть весны городские власти думали, что делать с мостом.Видимо,из-за отсутствия денег,так ничего и не придумав,в начале мая 1989 года они снова открыли мост.В течение всего этого периода никаких ремонтных работ на мосту не проводилось.Поэтому,при описании отдельных маршрутов я буду об этом кратко напоминать.

Итак,начнём.

 

Автобус 1.Циолковского-пл. Ленина.

 

В какой-то мере, предки 1нс и 1нв.Оба маршрута начинались от авиазавода,шли по улице Циолковского, а у ДК Кирова разделялись.Первоначально на трафаретах писалось "Пл. Ленина-Левобережное кольцо".Примерно в 1986-1987 годах название "Левобережное кольцо" было заменено на "Циолковского".На схеме 94-го года в перечне маршрутов одна конечная названа "Кольцовский сквер".Это всего лишь авторская версия.Поскольку маршрутов было 2, надо их было как-то различать.На схеме 80-го года они обозначены 1 и 1а.Позднее мне приходилось встречать обозначения 1ч и 1в, по аналогии с 1нс и 1нв.На самом деле,на моей памяти на трафаретах никаких букв к цифре "1" никогда не добавлялось.Подъезжая на посадку на конечной у авиазавода,водители впереди ставили таблички "Вогрэс" и "Чернавский".Таким образом,всё было понятно.С ноября 1988 по май 1989 курсировал по Северному мосту.Закрыт в 1995 году.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М, -677МБ. Да,да,на некоторых городских маршрутах работали пригородные модификации.

 

Автобус 2.

Овощная база №6-Пушкинская.

 

Почти полностью соответствовал современному 2н,с той лишь разницей,что конечная была на Пушкинской около Института связи.Остановка "Овощная база № 6" не что иное, как в настоящее время "Институт".В салонах автобусов этого маршрута прошли моё детство и юность.По состоянию на 1992-1993 годы(рабочие дни): Начало движения с Овощной базы-05.56,с Пушкинской-05.54;

Окончание движения с Овощной базы-00.10, c Пушкинской-00.55.Интервал в "час пик"-6 минут.В мае 1998 года на маршруте вводились "специальные" рейсы. В 1999 году этот маршрут уцелел, но на нём осталось всего 3 графика.В начале 2000 года ситуация с бензином в ПАТП-5 нормализовалась,и маршрут стал работать весь день, заканчивал работу примерно в 21.30.Позже, где-то весной был убран ещё один график, осталось 2.В таком виде просуществовал ещё 2 года. Отменён ориентировочно в начале лета 2002 года. Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М, ЛиАЗ-5256 первых модификаций( с 1994),Икарус-280( с 2000)

В 1993 году на очень короткое время была запущена укроченная версия маршрута: 2к "Ильича-Пушкинская".По-видимому,это был эксперимент,который не получил продолжения.Автобусы снимались с основной "двойки".

 

Автобус 2э.

Овощная база № 6-Пушкинская.

 

Экспрессный вариант маршрута 2.Появился в начале весны 1987 года.Сначала был один график,летом добавился другой.Позже окончательно сформировалось расписание из 4 графиков с интервалом 17-18 минут и окончанием работы около 20.00. Так же,как и обычная "двойка", с ноября 1988 по май 1989 курсировал по Северному мосту. Закрыт в 1992 году.

Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.

 

 

 

 

Автобус 3.

Вокзал-Отрожка.

Особенностью этого маршрута является то,что в Отрожке он фактически не имел конечной,объезжая микрорайон по кругу.Формально же его конечной считалась остановка "ул.Калининградская",что видно на схеме 1980 года.А вот автор схемы 1994 года допустил небольшую неточность,поместив конечную отроженских маршрутов около станции Отрожка.И ещё.Обратите внимание, после магазина №394 автобус поворачивает на улицу Восточная,это видно и на схеме 80-го года.Маленькая историческая справка.На схеме 1994 года правее улицы Восточной показана улица Электровозная. В 80-х годах именно она являлась окраиной Воронежа.К концу 80-х был построен и пущен в эксплуатацию завод "Видеофон".Тогда же были построены несколько многоэтажных домов в районе современной остановки "Гаражи".Но весь отроженской транспорт вплоть до начала 21 века ходил по Восточной.Впервые маршрутки пошли по Электровозной в 1999 году.Затем,в течение 2000-2001 годов весь транспорт постепенно перебрался туда.Улица Восточная,лишившись движения,оказалась заброшенной,качество дорожного полотна на ней в настоящее время оставляет желать лучшего.Человек,незнакомый с историей Воронежского автобуса,проходя по этой улице, ни за что не догадается,что когда-то по ней ходили автобусы.С ноября 1988 по май 1989 курсировал по Северному мосту.

По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни): Начало движения от Вокзала-05.10, из Отрожки-05.48; Окончание движения от Вокзала-00.30,из Отрожки-01.15 Интервал в "час пик"-10 минут.Закрыт в конце 1998-начале 1999 года.Предприятие:ПАТП-4.Подвижной состав:Икарус-260, -263.В крайне редких случаях на этот маршрут "забредал" ЛиАЗ-677М.В 1993 году на этот маршрут пришёл ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА-МАН. Таких в Воронеже было всего 4 штуки,все они попали в ПАТП-4.Их номера:49-81,49-82,49-83,49-84.Все ВВХ.

По аналогии с маршрутом 2к в 1993 году буквально мелькнул маршрут 3к "Вокзал -Ильича".Автобусы снимались с основной "тройки".

 

 

Автобус 3э.

Вокзал-Отрожка.

 

Экспрессный вариант маршрута 3. В конце 1986-начале 1987 начался так называемый "экспрессный бум", когда на ряде основных маршрутов города появились "экспрессы". На самом деле,они таковыми не являлись в прямом смысле слова,но количество остановок у них было сведено к минимуму.Проезд в них стоил 10 копеек.Этот бум не коснулся третьего маршрута,экспресс в Отрожку появился лишь в конце 1990-начале 1991 года.Видел я его редко,так как ходил он нерегулярно, в конце 1991-начале 1992 года он исчез.Второе рождение состоялось в 1994 году.Тогда он был запущен по маршруту "Вокзал-з-д Тельмана". В 1996 году его продлили до Отрожки, и он,аналогично основной "тройке", стал объезжать микрорайон по кругу.До продления интервал составлял около 30 минут, после продления увеличился до 45-50. В мае 1998 года вместо экспресса был запущен 3с, на котором работал тот самый ЛиАЗ.После отмены всех "спецрейсов" маршрут 3э возобновил работу.После отмены основной "тройки" на этом маршруте осталось 2 автобуса.Маршрут 3э ненадолго пережил своего "старшего брата". В начале июня 1999 года он стал жертвой того самого обвала,о котором я говорил.

Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260, -263(1990-1992), ЛАЗ-695НГ(1994-конец 1998), Икарус-260(конец 1998-июнь 1999).

 

 

Маршрут 3а.

Циолковского-Отрожка.

 

Этот маршрут появился в 1981-1982 годах.Изначальный маршрут его был " ул.Ильича-Отрожка".Очевидно,его задача состояла в том, чтобы разгрузить маршрут 3. С этой задачей он справлялся весьма неплохо.С течением времени трамвайный маршрут 15,соединявший районы Вогрэса и авиазавода с Отрожкой постепенно переставал справляться с пассажиропотоком.Было решено прислть ему подмогу в виде автобусного маршрута.Таким маршрутом стал 3а,продлённый до авиазавода.Надо сказать,что подмога оказалась весьма существенной, ведь после продления на этот маршрут вышли Икарусы-280. По состоянию на 1992-1993 годы (будние дни): Начало работы от Циолковского-05.20, из Отрожки-06.02; Окончание работы от Циолковского-23.20,из Отрожки-00.15.Интервал в "час пик"-10 минут.До 1993 года предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав:Икарус-260, -280(до продления),Икарус-280(после продления).С 1993 года предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М. Закрыт в 1996 году.

 

 

 

Автобусный маршрут 4.

Фр.Энгельса-Малаховского.

 

Этот маршрут на моей памяти не подвергался революционным изменениям,в неизменном виде он тихо,мирно дожил до своей кончины.Ну разве что запомнилась вторая половина 80-х годов.На схеме 94-го года не показана остановка "Трикотажная фабрика". Она шла после остановки "Автоколонна 1150" и была последней перед выездом на улицу 9 января.Её забыли упомянуть авторы той книжечки,соответственно,автор схемы тоже ёё не показал.Так вот,несколько лет во второй половине 80-х участок улицы Краснодонской от остановки "Трикотажная фабрика" до выезда на 9 января был закрыт для движения,там что-то строилось.Автобус,доезжая до этой остановки,упирался в забор.Таким образом,на эти несколько лет"Трикотажная Фабрика" стала для него конечной,обратно он возвращался той же дорогой.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни): Начало работы от Фр.Энгельса-05.40,от Малаховского-06.06; Окончание работы-от Фр.Энгельса-00.33,от Малаховского-00.32.Интервал в течение всего дня составлял 14 минут,за исключением двух перерывов,во время которых он увеличивался до 30.До 1983 года предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260.С 1983 года предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.Первая отмена произошла в июне 1999 года.В ноябре маршрут вернулся,но ненадолго, примерно к весне он был опять похоронен.Не исключено,что в 2001 году он на коротенькое время возобновлялся,ведь уследить в том хаосе за маршрутами было тяжело.Но можно с уверенностью говорить,что к осени 2001 года он был окончательно похоронен. Подчеркну,что после отмены кольцевой участок маршрута практически никогда не интересовал маршрутчиков,там и сейчас

нет движения. Гулял недавно по этому кольцевому участку,картина безрадостная.

 

 

 

 

Автобус 5.

Острогожская-Вокзал.

 

В первую очередь,я немного выйду за временные рамки своего повествования и скажу,что в самом-самом конце 70-х годов маршрут от Девицкого выезда шёл по Ворошилова,Матросова,Острогожской,т.е. на этом участке полностью совпадал с маршрутом первого трамвая.К 1980 году его перевели на Краснознамённую (см. схему 1980 г.).Затем,примерно в 1984-1985 году решили снова поэкспериментировать. На сей раз от Девицкого выезда его пустили по Ворошилова до самолёта,затем он поворачивал на Колесниченко,выезжал на Краснознамённую и далее следовал на Острогожскую.При такой схеме он имел обе остановки(в прямом и обратном направлении) прямо напротив ДК им.50-летия Октября.В 1991 году ему вернули ту же схему, что и в 1980 году.Больше изменений не было.На 1992-1993 год(будние дни) Начало движения от Острогожской-05.43,от Вокзала-05.31; Окончание движения от Острогожской-00.14,от Вокзала-00.44.Интервал в "час пик"-10 минут. К маю 1998 года на этом маршруте осталось 2 графика,оба они превратились в "специальные".После исчезновения "специальных" рейсов маршрут превратился в 5э, были убраны некоторые остановки. Интервал движения составлял 37 минут( 2 автобуса),движение заканчивалось в 21.30. Закрыт в начале июня 1999 года.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав:Икарус-260, -280 разных модификаций, ЛиАЗ-677М, ЛАЗ-42021(редко),ЛиАЗ-5256 (один из четырех ВВХ).На маршруте 5э работали Икарусы-260.

 

Автобус 6.

Перхоровича-Ср.Московская.

Сразу скажу,что ту замысловатую схему маршрута,которая показана по состоянию на 1980 год,я не помню.На моей памяти он ходил практически также,как показано на схеме 1994 года.У центрального рынка он делал мини-кольцо: Плехановская-

Ф.Энгельса( тогда поворот разрешался)-Куколкина-Никитинская-Плехановская. Перевод маршрута на Среднемосковскую состоялся в конце 1987-начале 1988 года.С тех пор ничего не менялось.Автор схемы 1994 года допустил одну неточность( в той книжечке маршрут описан правильно).Он показал линию маршрута от остановки "База" прямо по улице Дорожной.На самом деле было не так.Автобус от "Базы" шёл до керамического завода,потом сворачивал на Космонавтов,только потом следовал поворот на Дорожную.На 1992-1993 год(будние дни): Начало движения от Перхоровича-05.40, от Среднемосковской-06.13; Окончание движения от Перхоровича-00.15,от Среднемосковской-00.48.Интервал в "час пик"-8 минут.Зимой 1998/1999 года ходил всего один автобус,впрочем, как и на 4-м маршруте.Первая отмена произошла в начале июня 1999 года.В первом полугодии 2001 года маршрут на короткое время реанимировали в виде одного автобуса,но к осени был окончательно отменён.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М, -677МБ,ЛиАЗ-5256 первых модификаций(с 1994).С 1995 по 1998 годы существовал экспрессный вариант этого маршрута, который кроме остановок, ничем не отличался от основного.Работало 2 автобуса в "часы пик",интервал-30 минут.Подвижной состав: ЛиАЗ-5256 первых модификаций. По аналогии с маршрутом 4,после отмены участок по улице Дорожной никогда не использовался для общественного транспорта.Но он выглядит не так удручающе,всё-таки там куча разных организаций.

 

Автобус 7.

Комарова-з-д "Электросигнал" (ул. Ф.Энгельса)

 

Этот маршрут нравился мне тем,что ехал не по центральным улицам,а мимо промышленных предприятий и старых микрорайонов.На языке современной молодёжи это называется коротко и ёмко: "через тигули".Маршрут,показанный на схеме 1980 года,помню хорошо.Конечная была около 16-этажного дома по улице Янониса.Эта площадка в настоящее время заставлена таксистами и частниками.Изменение маршрута произошло примерно в 1984-1985,и он приобрёл вид,показанный на схеме 1994 года.Укорачивание до "Электросигнала" произошло в 1992 году.В одном из комментариев к схеме 94 года сказано,что в тот период в выходные дни автобус ходил до Ф.Энгельса.Возможно,так оно и было,сказать не могу.Но в любом случае,уже в 1996 году окончательно стал ходить до "Электросигнала".По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни)начало движения: от Комарова-05.27,от "Электросигнала"-05.57; Окончание движения: от Комарова-23.41,от "Электросигнала"-00.08.Интервал в "час пик"-6 минут.На этом маршруте вводились автобусы-такси.После июня 1999 года осталось 2 графика.Затем постепенно к осени 2000 года маршрут исчез.Не исключаю кратковременное восстановление в первой половине 2001 года.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав:Икарус-260, -280, ЛиАЗ-677М (редко),ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА-МАН (редко).

 

Автобус 7э.

Комарова-з-д "Электросигнал" ( Ф.Энгельса).Предприятие: ПАТП-4.

Первое рождение состоялось в начале 1987 года.Схема маршрута полностью соответствовала основной "семёрке".Перестал ходить во второй половине 1991 года.Подвижной состав: Икарус-260, -280. Возобновился маршрут в 1994 году,естественно,теперь уже до "Электросигнала".Работало 3 или 4 автобуса.Среди всех экспрессов на моей памяти этот был самым отвратительным.Он останавливался чуть ли не на каждой остановке.Ходил в течение всего дня,заканчивал работу примерно в 20.00.Подвижной состав: Икарус-260,ЛАЗ-695НГ.Осенью 1996 года превращён в маршрутное такси 23.

 

Автобус 8.

ВГУ-Чапаева.

Этот маршрут был чемпионом среди всех остальных по количеству пенсионеров на один рейс.Это и понятно,поскольку ходил он в самую глубь Чижовки.От современного 8н он отличался тем,что шёл по Кольцовской.В центре аналогично автобусу 6 делал кольцо: Плехановская-Ф.Энгельса-Куколкина-Никитинская-Плехановская.Затем в середине 80-х годов последовал перенос конечной на Кольцовской Сквер,а где-то в 1989-1990 годах конечная была перенесена на ВГУ.В 1992-1993 годах маршрут продлевался до геронтологического центра.От конечной "ул.Чапаева" автобус поворачил на улицу Ульяновскую,спускался вниз и у леса разворачивался.По состоянию на 1992-1993 годы (будние дни) начало движения: от ВГУ-06.02,от Чапаева-05.34;окончание движения: от ВГУ-00.26,от Чапаева-00.52.Интервал в "час пик"-6 минут.На этом маршруте вводились автобусы-такси.Поскольку маршрут был "пенсионерским", его держали до последнего: отменили летом 2002 года. С 2000-го года и до самой отмены ходил один автобус.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-280, ЛиАЗ-677М (редко),ЛАЗ-42021(редко),ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА-МАН(редко).Последним автобусом,который ездил на этом маршруте,был ЛиАЗ-677М 07-18 ВВБ.

 

Автобус 8э.

ВГУ-Чапаева.

Существовал с 1993 по 1996 год.Было 2 графика, интервал-22 минуты.Работал с 7.00 до 18.00,перерыв с 11.00 до 13.00.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛАЗ-695НГ. Осенью 1996 года превращён в маршрутное такси 24.

 

Автобус 9.

Ж/д Вокзал-Автовокзал.

Этот маршрут был одним из самых студенческих.Надо сказать что идея соединить автобусным сообщением районы СХИ и Северный начала витать в воздухе с середины 80-х годов.Первое воплощение этой идеи состоялось в 1987 году.Был запущен маршрут 40 Северный р-н-СХИ.От конечной "Универсам Молодёжный" и до главного корпуса СХИ практически полностью соответствовал современному 16в. Главный корпус СХИ объезжал по улицам Дарвина,Ломоносова,Мичурина,Тимирязева.Обслуживался ПАТП-4,ездили ЛиАЗы-677М.Через год появилась усовершенствованная версия,которая воплотилась в маршруте 9.На схеме 1994 года есть неточность: при следовании от Вокзала автобус шёл не по улице Ф.Энгельса,а по Проспекту Революции,остановка была у Технологического Института.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало движения: от вокзала-05.49,от автовокзала-05.35; окончание движения: от вокзала-23.35,от автовокзала-22.45.Интервал в час пик-7-8 минут.С 1 июня 1997 года в связи с отменой маршрута 44 стал ходить от "Спартака" до Автовокзала и обратно.В июне 1998 года какому-то неразумному дяде пришла идея снова укоротить маршрут до Вокзала,что и было сделано.Только теперь при следовании от вокзала не было заезда к Технологической Академии,автобус сразу ехал на остановку "Коммунаров",т.е как современный 13н.Очевидно,что это был непродуманный шаг,поскольку район опытной станции остался отрезанным от центра(ведь 44-го уже не было).Тут же посыпались звонки возмущённых граждан,и буквально в сентябре всё вернули обратно.Автобус стал ходить с интервалом 15 минут,было 7 графиков.Ну а затем настали "чёрные времена".В декабре один график отдали под автобус-такси.Затем количество таких графиков увеличивалось.К 2000-году остался один льготный автобус,остальные "таксовали".

Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260, -263(редко), -280, ЛиАЗ-677М,ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА-МАН(редко).

Ну а закольцевание маршрута и превращение его в 9кс произошло где-то в мае 2000-го.Тогдашний директор ООО "Каретный Ряд" Поротников утверждал,что ПАТП-4 украло идею этого маршрута у его предприятия, в результате чего им пришлось пустить встречный 9ка.

По моему мнению,маршрут 9кс практически не имеет отношения к той маршрутной сети,поскольку был рожден во время хаоса и развала.

 

Автобус 9а.

Пушкинская-Санаторий им.Горького.

 

Когда-то этот маршрут был из разряда тех,что принято называть "лицом города".Санаторий им.Горького имел всесоюзную известность,туда приезжали на лечение со всей страны.По этой причине в середине 80-х был сделан заезд на ж/д вокзал: от здания ЮВжд автобус поворачивал к вокзалу а снова выезжал на проспект Революции на остановке "Коммунаров".Автор схемы 1994 года этот момент не учёл,хотя в книжечке всё было описано правильно.При следованию к санаторию автобус останавливался там,где показана троллейбусная остановка "гостиница" (см.схему),при следовании к Пушкинской автобус останавливался там,где сейчас сажают 301,302,310,371 автобусы.Расписание этого маршрута долгое время оставалось неизменным.Было 4 графика,как в будние,так и в выходные дни,но они различались.Начало работы в будние дни: Пушкинская-05.30,санаторий-06.06; окончание работы: Пушкинская-22.23,санаторий-23.06.Иногда по тем или иным причинам на линию выходило меньше автобусов,но все графики этого маршрута обеспечивались автобусами в первую очередь.Так было вплоть до 2000-го года.При этом в конце декабря 1998 года один график был отдан автобусу-такси.В 2000-м году осталось два автобуса, а где-то с 2002 года-один.Тогда же был отменён заезд на вокзал,поскольку санаторий расширил автобусный парк и самостоятельно встречал отдыхающих.Маршрут действует и поныне.

Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛАЗ-695(до 1985),Икарус-260(с 1985), -263, ЛАЗ-42021(редко).

Хочу также добавить,что по словам водителей,на этот маршрут никогда не ставились 677-е.Участок от остановки "столовая" до остановки "Профсоюзные курсы" имеет затяжной спуск с резкими и опасными поворотами.Соответственно,на обратном пути был такой же подъём.Во избежание форс-мажорных ситуаций предпочитали не рисковать.Кроме того,улица Дарвина имеет довольно узкую проезжую часть.Зимой во время сильных снегопадов снегоуборочная техника часто запаздывала(мы ведь в России живём).В этом случае автобусы к санаторию не спускались вообще.От остановки "столовая" следовал поворот направо на Ломоносова,и автобусы безо всяких приключений возвращались на Пушкинскую.В заключение скажу,что после 2002-го года на этом маршруте периодически появлялся ЛАЗ-695НГ АК 092.

 

Автобус 9б.

Пушкинская-Опытная станция СХИ.(схема 1980 года)

 

Этот маршрут я помню не так хорошо,как остальные,соответственно,информации о нём у меня почти нет.Проехать на нём мне удалось всего 2 раза.Долгое время это был единственный транспорт,который вообще ходил в район опытной станции.И лишь в 1987-м у него появилась компания в виде 40-го маршрута.По своей сути маршрут 9б почти ничем не отличался от более позднего 44-го маршрута,за исключеним того,что ходил он до Пушкинской.Закрыт он был в 1988 году одновременно с открытием маршрута 9.

Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛАЗ-695Н(до 1985),ЛиАЗ-677М( с 1985),ЛАЗ-42021(редко).

 

Автобус 10.

З-д ТМП-ул.Сакко и Ванцетти.

 

Этот маршрут отличался от многих других тем,что соединял между собой 2 старых микрорайона.В этом была его оригинальность.Кстати,

вопреки авторской версии,на трафаретах всегда писали "з-д ТМП",а не "Ясный проезд".На нём,как и на 7-ке,я тоже любил ездить.В целом,схема маршрута показана верно,я лишь уточню остановки."Девичий рынок" располагается не там,где показал автор,а немного дальше.А именно на пересечении с улицей Рабочий городок,в начале мини-кольцевого участка,или, говоря языком геометрии,в вершине трапеции.Остановка "ул.Сакко и Ванцетти" на самом деле называется "Школа 16" и располагается в диагонально противоположной вершине трапеции,на пересечении с улицей Жилина.Формально именно эта остановка считалась конечной.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни)начало работы: от ТМП-05.55,от Сакко и Ванцетти-06.04;окончание работы: от ТМП-00.31,от Сакко и Ванцетти-01.06.Интервал в "час пик"-8 минут.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677(я ещё застал), -677М.После событий 1999-2000 гг. на маршруте остался один автобус.Маршрут то исчезал,то появлялся вновь,так продолжалось довольно долго вплоть до 1.04.2003.

1.04.2003 произошла своеобразная рокировка.Пригородные и междугородные маршруты,которые обслуживало ПАТП-5,были переданы

ПАТП-3.Взамен ПАТП-5 получило все городские маршруты,которые на тот момент обслуживало ПАТП-3.Среди них была и "десятка".На маршруте работал всего один автобус.Иногда это был ЛиАЗ-677М из ещё остававшихся живых,но чаще всего это были различные ПАЗики.Но люди на Ясном проезде уже давно перестали ждать автобус,они шли на Солнечную.По моему предположению,маршрут был закрыт осенью 2003 года,именно тогда я видел его в последний раз.Хотя я допускаю,что он эпизодически работал максимум до весны 2004-го.После отмены маршрута,а особенно после прекращения трамвайного движения Ясный проезд представляет собой унылую картину.

Обращаю внимание на 2 факта:

1.Маршрут 10 городской автобусной сети был одним из тех,которые отменили в самую последню очередь(не считая тех,которые вошли в действующую маршрутную сеть).

2.Если не принимать во внимание проект "Народный маршрут",у которого своя политическая специфика,то можно сказать,что с

1 апреля 2003 года ПАТП-3 больше не работает на городских перевозках.

 

 

Автобус 11.

Комарова-пл.Ленина.

 

В более раннем варианте ходил по маршруту Комарова-Кардашова(см. схему 1980 года).В начале 80-х произошло небольшое изменение маршрута.При следовании из Юго-Западного после Ворошилова маршрут пустили по Ф.Энгельса,Плехановской,пл.Ленина,Кардашова.От Кардашова автобус шёл мимо драмтеатра(старого здания),поворачивал на Пушкинскую и мимо НИИ Связи,Гостиницы "Брно",Центрального рынка выезжал к цирку и далее шёл в Юго-Западный.Окончательный вид,показанный на схеме 1994 года,он приобрёл в 1990 или 1991 году,когда конечная была перенесена к Никитинской библиотеке.На схеме есть неточность.Там показано,что при следовании с Комарова он шёл через Юго-Западный рынок.Такого на самом деле не было.Начнём с того,что на Проспекте Патриотов он не ездил по внешней дороге(той самой,которая переходит в Курскую трассу.)В обеих направлениях остановки были на внутренней дороге.После БСМП он сворачивал к "Мелодии",а от неё по мосту через Окружную дорогу выезжал на Героев-Сибиряков.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Комарова-05.41,от пл. Ленина-06.13; окончание работы: от Комарова-23.49,от пл.Ленина-00.22.Интервал в "час пик"-6 минут.Затем происходило постепенное сокращение графиков,в результате чего к осени 1997 года их осталось всего 3.Было принято решение закрыть маршрут.Это было разумное решение,поскольку троллейбусы 1 и 3,полностью дублировавшие этот маршрут,ходили просто отменно.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-280,ЛиАЗ-5256 первых модификаций(с 1994 ),ЛиАЗ-677М(единичные случаи).

В 1991 году на короткое время пускался экспрессный вариант маршрута.Обслуживался Икарусами-280.

 

 

Автобус 12.

Комарова-Вокзал.

 

В первоначальном варианте ходил по маршруту "Маршака-Вокзал" (см. схему 1980 года).Изменение маршрута и пуск автобусов до Комарова произошло одновременно с изменением маршрута 7.С тех пор почти никаких изменений не было,за исключением того,что где-то в 1995 году была добавлена остановка "ул.Богачёва"(между "Бахметьева" и "ПАТП-4").Маршрут пользовался определённой популярностью,поскольку был единственным способом(без дополнительного пути пешком)добраться до инфекционной больницы № 12.В целом можно сказать, что маршрут работал довольно стабильно.Я даже не могу вспомнить каких-либо интересных нюансов,связанных с этим маршрутом. Добавлю данные на 1992-1993 годы(будние дни). Начало движения: от Комарова-05.31,от Вокзала-06.07; окончание движения: от Комарова-23.40,от Вокзала-00.16.Интервал в "час пик"-8 минут.

Неприятные же нюансы начались в конце 1998 года,когда появился автобус-такси.После июня 1999 года расписание резко сократилось до двух графиков,затем постепенно к лету 2000-го маршрут исчез.Весной 2001 года маршрут возобновили в виде одного автобуса,но ненадолго,уже к осени он был закрыт окончательно.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-280,ЛиАЗ-677М(очень редко).Во время короткого восстановления в 2001-м ходил ЛиАЗ-677М.

 

Автобус 12э.

Комарова-Вокзал.

 

Существовал в 1994-1996 годах.Работал с 7.00 до 19.00.Интервал примерно 30 минут.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛАЗ-695-НГ,

Икарус-260(редко).Осенью 1996 года превращён в маршрутное такси 25.

 

Автобус 13.

Северный р-н- Первомайский Сад.

 

Ну вот мы и добрались наконец-то до Северного микрорайона.Итак,по порядку.По той схеме,которая показана на 1980 год,автобус ходил где-то до 1983 года.Предприятие: ПАТП-3. Подвижной состав: ЛиАЗ-677( "М" тогда ещё не появилась).Затем маршрут передали ПАТП-4.В конце 1983 или в начале 1984 года произошло изменение маршрута: трасса его следования стала банальной: по Московскому проскекту,Плехановской до Фридриха Энгельса.Ну а в Северном микрорайоне произошло историческое событие.В начале 80-х конечная автобусов совпадала с троллейбусной.Место,где сейчас находится остановка "Авторынок" представляло собой глухой пустырь с несколькими домами.Никакого авторынка не было,не было также окружной дороги,выводящей на Задонское шоссе(она появилась в 1988-м).И первым маршрутом,пущенным туда,был именно 13-й.Он,кстати,получил индекс "а" и стал 13а.Ехал он через остановку "Кафе" (см.схему 1994 года).Примерно через полтора-два года индекс "а" убрали,и маршрут вернулся на улицу Урицкого,но был укорочен до Первомайского Сада.Останавливался он не там,где показал автор,а там,где нарисована остановка "ул.Мира"

(в сторону Кольцовской).Там до сих пор на проезжей части остался "карман".По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни): начало работы: от Северного-05.55,от Первомайского Сада-05.27; окончание работы: от Северного-00.22,от Первомайского Сада-00.29,интервал в "час пик"-10 минут.В 1995-м произошло ещё одно маленькое изменение:при следовании из Северного он ехал через магазин "Диета".На 1998-весну 1999 года действовало 4 графика в будние дни,3-в выходные.После июня 1999 года маршрут исчез.Эпизодически появлялся вплоть до лета 2000 года(1 автобус).К осени 2000-го был закрыт окончательно,хотя я не исключаю очень кратковременое восстановление весной 2001-го.

Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-280,Икарус-260(редко),ЛиАЗ-677М(редко).ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА-МАН(очень редко).

 

Автобус 14.

ВГУ -Студ.городок ВПИ.

 

Ну а это самый студенческий автобусный маршрут Воронежа конца 20 века.Все изменения,которые он претерпевал,касались только конечной в центре города.В начале 80-х подобно автобусам 6 и 8 делал мини-кольцо: Плехановская-Ф.Энгельса-Куколкина-Никитинская-Плехановская.В 1984-м "переехал" на Среднемосковскую,ну а где-то в 1987 году окончательно "поселился" на ВГУ.С тех пор этот маршрут является самым прямым маршрутом Воронежа(не считая заезда в сам городок).

Говоря в настоящем времени,я имею ввиду 14н.Остановки "Бульвар Победы" и "15 квартал" появились в конце 80-х годов.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от ВГУ-05.25,от студ.городка-06.04; окончание работы: от ВГУ-23.31,от студ.городка-00.09.Интервал в "час пик"-6 минут.В декабре 1998-го на маршруте появился автобус-такси.Что касается водителей простых автобусов,то они стали иногда хитрить:в сам городок не заезжали,а разворачивались на трассе.После июня 1999 года расписание резко сократилось(2 или 3 графика).Первое ичезновение маршрута произошло весной 2000 года.Затем в ноябре он неожиданно появился,ходило 2 автобуса.Осенью 2001-го маршрут снова исчез.Опять появися в конце 2002-начале 2003 года(в коммерческом варианте).Теперь там уже работал в основном привлечённый ПС.Окончательно исчез где-то в середине 2000-х года.

Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛАЗ-695Н(до середины 80-х),ЛиАЗ-677М,Икарус-280,ЛиАЗ-5256 первых модификаций( с 1994).В последний период работы на маршрут иногда ставился МАЗ-104.031.Ну и разумеется,различный привлечённый ПС.Наряду с маршрутом 10 маршрут 14 является одним из самых последних отменённых.

 

Автобус 14э

ВГУ-Студ.городок ВПИ.

 

Появился в 1987 году.По всей видимости,в начале 90-х не ходил,по крайней мере,я его не видел.В 1993 году вновь стал стабильно работать.До 1996 года было 4 графика с интервалом 15 минут с 7.00 до 17.00.Перерыв был с 11.30 до 13.30.Осенью 1996 года ПАТП-4 пустило по этому маршруту маршрутное такси 26, и все ЛАЗы,работавшие на экспрессе были отправлены туда.Маршрут снова опустел.Последнее рождение было в 1997-м .Режим работы был похож на предыдущий вариант,но только уже 2 автобуса с интервалом 30 минут.В мае 1998 года 14э превратился в 14с(специальный).Просуществовав буквально 10 дней,маршрут исчез навсегда.

Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: в разное время разный.Попробую восстановить картину.В конце 1980-х: ЛАЗ-695НГ,ЛиАЗ-677М,Икарус-280(редко).С 1993 по 1996: ЛАЗ-695НГ. В 1997-1998: ЛиАЗ-5256 первых модификаций.Изредка ставился ЛиАЗ-677М.

 

Автобус 15.

Циолковского-Саврасова.

 

Один из самых стабильных маршрутов Воронежа.Представьте себе,с начала 80-х годов и аж до 1996 года ничего не менялось.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Циолковского-05.50,от Саврасова-06.17; окончание работы: от Циолковского-00.28,от Саврасова-00.55.Интервал в "час пик"-12 минут.В 1996 году начался какой-то ремонт на улице Менделеева,который превратился в долгострой,была перерыта проезжая часть.Все городские автобусы ушли оттуда,как оказалось навсегда,остались только трамваи.15-й маршрут перенесли на Новосибирскую,с которой он поворачивал на Саврасова.К лету 1998 года осталось 2 автобуса,интервал увеличился почти до получаса.После июня 1999 года стал появляться эпизодически,к концу года исчез.

В декабре 2000-го снова появился(1 автобус).Совершенно очевидно,что это был предвыборный шаг испытывавшего политическую агонию мэра Цапина,поскольку к тому моменту современный 65-й маршрут уже довольно стабильно заезжал на Саврасова.Никому ненужный маршрут закрыли к лету 2001 года.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.Автобус 15 маршрута можно увидеть на СТТС: http://transphoto.ru/photo/26290/ Фото вообще уникальное: на нём все три 15-х маршрута

 

Автобус 16.

Ж.д вокзал (Ф.Энгельса)-ВРТТЗ.

 

Маршрут,работавший по схеме 1980 года смутно,но всё же помню.Так он ходил примерно до 1982 или 1983 года.Предприятие: ПАТП-5.

Подвижной состав: ЛиАЗ-677("М" тогда ещё не было).Затем он поменял маршрут на тот ,что показан на схеме 1994 года,с той лишь разницей,что конечная была "Гормолзавод",т.е. не доезжая одной остановки до ВРТТЗ,одновременно произошла его передача в

ПАТП-3.Продление маршрута до ВРТТЗ состоялось в 1990-1991 годах.По состоянию на 1992-1993 годы (будние дни) начало движения: от

Вокзала-05.51,от ВРТТЗ-05.59; окончание движения: от Вокзала-23.23,от ВРТТЗ-00.05.Интервал в "час пик"-10 минут.В 1994 году маршрут укоротили до Ф.Энгельса.Пользуясь случаем,поправлю одну маленькую неточность.На схеме показано,что автобусы 4,22,31,35,42

фактически сажали на Среднемосковской.Объясняю,как было на самом деле.Автобусы 4,22 и позже 16 в том месте высаживали пассажиров и отстаивались.Посадка была сразу за углом(сейчас там тоже остановка).Чуть дальше по направлению к Плехановской останавливался автобус 10 при следовании на ТМП.И,наконец,примерно посередине отрезка между Плехановской и Среднемосковской была остановка автобусов 31,35 и 42,при этом они почти никогда не отстаивались на Среднемосковской(31-й вообще никогда,ему просто негде было отстаиваться,т.к хоть пробок тогда и не было,но на том отрезке было очень плотное движение).Что касается автобусов 5,12 и 16(когда ходил от Вокзала),то они останавливались после поворота на Плехановскую. В 1997-1998 годах в будние дни было 8 или 9 графиков,но далеко не все они обеспечивались автобусами.В 1994-1995 годах существовал экспрессный вариант маршрута в виде двух графиков с работой только в утренний "час пик".Интервал составлял 25-30 минут.Автобусы ставили с основного маршрута.

Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М, ЛиАЗ-5256 первых модификаций.Осенью 1998 года маршрут был передан частному перевозчику,ООО "Каретный Ряд".В связи с передачей маршрута частному перевозчику вспомнился один эпизод.Зима 1998/1999 была ранней,устойчивый снежный покров лёг уже к 13 ноября,а до этого несколько дней шёл обильный снегопад.Как это всегда бывает в России,зима пришла неожиданно,а тут ещё и рано.Начались перебои в работе общественного транспорта.Если с трамваями было как-то получше,благодаря наличию в депо специальных снегоочистителей,то автобусы и троллейбусы вязли в снегу и попадали в пробки.На этой волне ближе к концу ноября на Воронежском телевидении устроили встречу в прямом эфире с транспортными чиновниками.Конечно,они там рассказывали сказки о прекрасном будущем Воронежского ОТ.Но пришла пора отвечать на вопросы телезрителей.Один из вопросов был посвящен 16-му автобусному маршруту и по сути дела являлся жалобой.Я сейчас не могу дословно воспроизвести ответ чиновника,но смысл этого ответа был таков: "Да,мы отдали 16-й автобус частнику.Но он у нас проходит как работающий со всеми льготами.Я лично об этом договаривался с хозяином,но он оказался такой-сякой плохой.Прямо не знаю,что с ним делать".Вполне естественно,что с хозяином маршрута ничего не сделали,он благополучно продолжать выкидывать льготников из автобусов.В то время мечтать о том,что частник будет возить льготников,было глупо и наивно.Ну а сам маршрут не протянул и пяти лет,благополучно скончавшись под ударами конкурентов в лице дублирующих маршрутов.

 

 

 

Автобус 17.

Пушкинская-С.Перовской

 

Так же,как и 15-й маршрут,один из самых стабильных маршрутов Воронежа.Более того,на протяжении ряда лет у него не менялось даже расписание.Работал 1 автобус,интервал составлял 55 минут.Последнее отправление на Набережную было в 18.32,а уже оттуда автобус ехал в гараж.По всей видимости,маршрут работал для тех,кому было тяжело или неохота подниматься вверх.Нетрудно догадаться,что это пенсионеры.Единственное изменение маршрут претерпел в 1995 году,но зато какое! От Пушкинской он стал следовать по Кирова,20-летия Октября,Набережной им.Будённого до Адмиралтейской площади.Если от Чернавского моста идти к Адмиралтейской площади,то перед самой площадью будет котельная.Около этой котельной есть небольшая площадка,там иногда стоят легковые автомобили.Вот на этой площадке он разворачивался и отстаивался,если приезжал чуть раньше расписания.При составлении расписания по новой схеме был сохранен прежний принцип: 1 автобус,окончание работы в 19.00-19.30.Маршрут закрыт предположительно осенью 1999 года,после того,как начался автобусный погром.Маловероятно,что он дотянул хотя бы до весны 2000-го.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ПАЗ-672М,ПАЗ-3205.

С 1998 года на маршруте стал появляться ЛиАЗ-677М.В какой-то мере потомком этого маршрута является современный 93-й.

На период закрытия Чернавского моста с ноября 1988 по май 1989 года вводился маршрут 42 "Пушкинская-Чернавский мост".Он помогал автобусу 17 и обеспечивал дополнительную связь улицы Степана Разина с центром.Работал на этом маршруте так же,как и на

17-м, один автобус.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ПАЗ-672М.

 

Маршрут 17а.

Выборгская-Чернавский мост.

 

Существовал в 1997-1999 годах.Речной рынок тогда пользовался популярностью,но власти почему-то не могли толком наладить транспортное сообщение с ним.Идея этого маршрута была такова: люди ехали с рынка до пунктов пересадки ,коими являлись "Выборгская" и "Чернавский мост",а затем пересаживались на свои маршруты.Режим работы: 8.00-19.00,интервал 25 минут.Курсировал 1 автобус.Закрыт в июне 1999 года.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.

 

Автобус 18.

Пушкинская-Нефтебаза.

 

На обеих схемах показано,что на Нефтебазе автобус с улицы Димитрова поворачивал во дворы,и там у него была конечная.Отрицать это не берусь,возможно,в более раннее время так оно и было.Но с конца 80-х до середины 90-х картина была такая: автобус,проехав под мостом на окружную дорогу,останавливался(там сейчас останавливается 101-й при следовании в Новую Усмань),высаживал людей,ехал во дворы,стоял положенное время.Затем выезжал из дворов и посадку производил на улице Димитрова(считай на трассе).С середины 90-х годов заезд во дворы прекратился,разворот и отстой производился прямо на трассе.Долгое время этот маршрут был единственным городским маршрутом,курсировавшим в район нефтебазы,пока не появился маршрут 36.С конца ноября 1988 по май 1989 ездил через Северный мост.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: С Пушкинской -06.07,c Нефтебазы-05.55; окончание работы: с Пушкинской-00.03,с Нефтебазы-23.28.Интервал в "час пик"-

14 минут.С 1997 по 1999 годы на маршруте было 3 графика(интервал 25 минут): 2 из них были 2-х сменными и работали допоздна,один график был целодневным и заканчивал работу где-то в 20.00.В выходные дни было 2 графика(не было целодневного).После июня 1999 года маршрут уцелел,пусть нестабильно,но работал.Количество автобусов на маршруте кол######сь от одного до двух.Закрыт в конце 2001 года или не позже весны 2002-го,по крайней мере после Нового года я его не видел.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав:

ЛиАЗ-677М,-677МБ,Икарус-280(с 1999).

Пользуясь случаем хочу уточнить схему 1994 года.Посмотрите на автобусную конечную "ул.Пушкинская".Чтобы Вам было понятно, скажу следующее.Автобусы 2,17,18,20,25,45э,63э(его нет на схеме)производили посадку около Института связи( там сейчас высаживает 101-й).Автобусы 9а,9б сажали там,где показано,т.е. между поворотом на Среднемосковскую и "Пролетарием".В этом же месте производилась высадка автобусов всех маршрутов и их отстой(при необходимости).

 

Автобус 19.

Московский пр-кт-Общежитие УВД (з-д КПД-2),(ул.Киселёва).

 

Автобус 19к.

Газовая-Общежитие УВД (з-д КПД-2),(ул.Киселёва).

 

Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.Для меня это были самые путанные маршруты с точки зрения постоянного изменения конечных.Но обо всём по порядку.На схеме 1980 года маршрут указан пространно: Газовая-Придонской.Понять,как он ходил в то время,очень сложно.В середине 80-х на трафарете появилось название "КПД-2".А в мае 1991 я впервые поехал на 19-м автобусе.Надо сказать,что это была моя первая поездка в Придонской.До этого я там никогда не был.Автобус привёз на конечную "Киселёва".Я тогда по незнанию посчитал её за "КПД-2".Гораздо позже,в 1996 году,совершая очередную прогулку в Придонской и гуляя по посёлку,я нашёл эту конечную.На ней висело довольно старое расписание,по моим предположениям оно дейсвовало в конце 80-х годов.По этому расписанию выходило,что интервал в "час пик" был 8-9 минут,последнее отправление от КПД-2 было в 00.56. В начале 90-х маршрут,по всей вероятности,чередовал конечные: то КПД-2,то Киселёва.А в конце 1993 или начале 1994 года он был пущен по маршруту "Московский пр-кт-Общежитие УВД".По состоянию на начальный период работы(будние дни) начало работы: От Московского проспекта-05.50,от Общежития УВД-05.40; окончание работы: от Московского пр-кта-23.34,от Общежития УВД-00.12,интервал в "час пик" был 9 минут.На московском проспекте он сажал на повороте на проспект Труда от перекрёстка(там и сейчас остановка).Высаживал на прспекте Труда,не доезжая метров 200-300 до перекрёстка,там же и отстаивался.Именно на нём я и поехал в Придонской в 1996 году и нашёл там конечную "КПД-2".

Немного позже,в конце 1994-первой половине 1995 года был окрыт маршрут 19к.

Маршрут 19к,по всей видимости, играл вспомогательную роль.На трафаретах значилась конечная "КПД-2".По состоянию на 1995-1996 годы(будние дни) начало работы: от Газовой-05.50,от КПД-2(?)-06.09; окончание работы: от Газовой-19.54,от КПД-2(?)-20.15.В следующий раз я поехал в Придонской летом 1998 года.Там мне попался автобус 19э(!) в варианте "Московский пр-кт-КПД-2".Он разворачивался именно у завода,именно на нём я и уехал в город.В феврале 1999 года я уже ехал на автобусе 19 в варианте "Московский пр-кт-Киселёва".Это было в выходной день.Автобус доехал до Киселёва,я сел на него,и он поехал в город.В марте автобус 19к довёз меня до Общежития УВД.А буквально через несколько дней 19к шёл уже до Киселёва,причём был рабочий день.Вот такая путаница была с двумя этими маршрутами.Оба они были закрыты в июне 1999 года.Добавлю также,что несколько месяцев назад я совершал прогулку по тем местам,дошёл и до общежития УВД.Там мне удалось увидеть на бывшей остановке остановочную табличку,висящую на столбе.Она вся проржавела,но тем не менее,она ещё висит.

 

Автобус 20.

Овощная база № 6-Пушкинская.

 

Как и маршрут 2,этот маршрут также являлся маршрутом моего детства и юности.Оба маршрута имели одни и те же конечные,но ехали совершенно разными путями.Общим был только участок от Овощной базы до Циолковского.Надо сказать,что 20-ка всегда пользовалась меньшей популярностью,нежели 2-ка,количество автобусов на ней также было меньше.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Овощной базы-05.59,от Пушкинской-06.06;окончание работы: от Овощной базы-23.22,от Пушкинской-00.10.Интервал в "час пик"-9 минут.Что касается количества ПС по сравнению с маршрутом 2,то можно привести такие данные.В 1996-первой половине 1998 годов на маршруте 2 и в будние,и в выходные дни было 8 графиков,на маршруте 20 в этот же период 6 в будние дни,4-в выходные.Как я уже говорил,в 1996 году начался ремонт на улице Менделеева.Трасса следования была немного изменена.Автобус стал следовать по нижней дороге,параллельной улице Менделеева(она выводит на кольцевую развязку и затем на окружную дорогу).Уточню схему 1994 года.На ней показано,что при следовании из центра на ВАИ после остановки "Сквер" следует остановка "Красный Октябрь".На самом деле автобусы 20,32 и 33 там не останавливались.В схему неточность вкралась из той книжечки.А вот когда автобусы стали ходить по нижней дороге,остановка там появилась.Она также называлась "Сквер".Осенью 1998 года,видимо не от хорошей жизни,на маршруте осталось 3 графика в будние дни,2-в выходные.К осени 1999 года осталось 2 автобуса.Начиная с лета 2000 года автобус на этом маршруте стал всё реже появляться.

Закрыт не позднее лета 2001 года.Предприятие:ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,ЛиАЗ-5256 первых модификаций(с 1994),

Икарус-280(с 1997).В 1993 году буквально на короткое время запускался маршрут 20к "Цирк-ДК.им.Кирова".Автобусы снимались с основного

маршрута.

 

Автобус 20э.

Овощная база № 6-Пушкинская.

Открыт осенью 1987 года.Согласно расписанию,он не останавливался на остановках,расположенных на улице Менделеева("Сквер","Школа",

"ул.Менделеева"),поэтому сразу стал ходить по нижней дороге.Сначала был пущен один автобус с интервалом в один час и окончанием работы в 19.00.Позже добавился второй.Закрыт в 1992 году.Осенью 1996 года была попытка возродить этот маршрут,но маршрут проработал буквально пару недель и был закрыт окончательно.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М(1987-1992),ЛиАЗ-5256 первых модификаций(1996).

 

 

Автобус 21.

З-д ГОО-Левобережные Сады.

 

Этот маршрут почему-то не любят составители схем: он не показан ни на одной из известных мне .Возможно,причина кроется в том,что многие не до конца понимали,куда он ходил.Вот и для автора схемы 1994 года этот маршрут остался тайной.Это и немудрено.Вот как описан маршрут в той книжечке: "З-д ГОО-Сады 1,2,3,4,5,6,7".Как говорится,без бутылки не разберёшься.Но ведь там дан и ориентир: улица Чебышева.Видимо,автор не стал возиться с этим маршрутом,показав его только на конечной "з-д ГОО",и не упомянув в перечне маршрутов.Восполняю этот пробел.Ищем на схеме железнодорожную платформу Машмет.От неё справа расположена улица

Чебышева.На схеме даны 2 улицы Чебышева.Одна идёт прямо от платформы и как бы упирается в тупик.Этим тупиком является проходная завода ГОО.Вторая улица Чебышева находится чуть севернее(на схеме выше) и оканчивается на границе жёлтого и светло-зелёного цветов на схеме.Вот по этой-то улице и ходил автобус 21.Светло-зелёный цвет-это начинаются дачи.По границе жёлтого и светло-зелёного цветов проходит ж/д ветка.Она давно не действует,пути заросли травой.От этой ветки до конечной примерно километр или чуть-больше.Темно-зелёный цвет-это сосновый лес,который тянется до посёлка Никольское.Теперь о самом маршруте.Как Вы уже поняли,маршрут является дачным.Но вплоть до 1997-1998 годов он ходил круглогодично.До самой рерганизации в 1999 году ходило 2 автобуса.Интервал составлял 25-30 минут.Последний автобус с Садов шёл в 19-50.Первоначально посадка на Машмете была около трамвайного кольца,в начале 90-х конечную перенесли на другую сторону железной дороги,очевидно,чтобы не связываться с переездом.Ну а с весны 1999 года этот маршрут был закрыт,вместо него был продлён маршрут 68 от Овощной базы № 6(рассказ об этом маршруте впереди).

Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.

 

Автобус 22.

Ф.Энгельса-Юго-Западное Кладбище.

 

Я лишь смутно помню те времена,когда конечная была на Пушкинской.Скорее всего,это был 1979 или 1980 год."Окружное Шоссе"(конечная на схеме 1980)-это,по всей вероятности,современная остановка "Общежитие".По крайней мере,уже в 1981 году было "Ф.Энгельса-Новое кладбище"(так было написано на трафаретах).До 1983 года: Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260.С 1983 года:

Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.И примерно тогда же произошла смена названия на трафаретах на "Юго-Западное кладбище".С тех пор никаких изменений в маршрут не вносилось.Надо сказать,что маршрут являлся редкоходящим.Уже к 1993 году осталось 2 графика с интервалом 35 минут,который во время перерыва увеличивался до 70.На 1995 год в будние дни начало работы: от Ф.Энгельса-07.25,от кладбища-08.00; окончание от Ф.Энгельса-16.17,от кладбища-16.48.На тот же год в выходные дни начало работы:

от Ф.Энгельса-07.20,от кладбища-07.51; окончание работы: от Ф.Энгельса-16.08,от кладбища-16.39.По-прежнему те же 2 графика.Все графики были целодневными.Как видите,составители расписания были людьми суеверными,они считали,что в вечернее время людям на кладбище делать нечего.Закрыт маршрут в июне 1999 года.И ещё.На схеме 1994 года конечная "Ю.З.Кладбище" показана правильно.Автобус разворачивался не на трассе,а заезжал наверх,к центральному входу кладбища и там разворачивался.Остановочный павильон уже не сохранился,на его месте построили какое-то 2-х этажное здание.

 

Автобус 23.

З-д Тельмана-Овощная база № 6.

 

Марщрут открыт в 1983 или 1984 году.Первоначальный маршрут был "Северо-Восточный р-н-Овощная база №6".Продлён до завода Тельмана в 1992 году.Он являлся больше вспомогательным для маршрута 2.В этом автобусе достаточно много пассажиров ехало от микрорайона ВАИ до остановки "Димитрова",но были и пассажиры,ехавшие дальше,в сторону Отрожки.По состоянию на 1992-1993 годы( будние дни) начало работы от обеих конечных-05.48,окончание работы от обеих конечных-23.10.Интервал в "час пик"-12 минут.На этом маршруте вводились и "специальные" рейсы,и автобусы-такси.Отмечу неточность на схеме(в книжечке всё в порядке).При следовании от овощной базы после остановки "Волгоградская" автобус шёл по улице Брусилова,делал остановку около 22-й школы,а затем поворачивал на Ленинский проспект.Обратно шёл по улице Димитрова(см.схему).И ещё.На схеме показано,что конечная маршрутов 3э,23 и 37 была прямо у проходной.Такого,конечно,не было.Конечная была там же,где и сейчас находится остановка "з-д Тельмана".Закрыт осенью 1999 года.

Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,Икарус-280(с 1988).С 1991 по 1993 годы существовала также и экспрессная версия этого маршрута.Как и у основного маршрута,конечная сначала была у Северо-Восточного р-на,затем у з-да Тельмана.Обслуживался ЛиАЗами-677М.

 

Автобус 24.

Ворошилова-Первомайский(схема 1980 года)

 

К сожалению,этот маршрут мне совершенно не запомнился.Мне ни разу не приходилось видеть автобусы этого маршрута.Вероятнее всего,он был закрыт в 1980-1981 годах.После этого автобусного маршрута № 24 не было в Воронеже вплоть до 1985 года.

 

Автобус 24.

 

Северный р-н-ул.Электросигнальная(кольцевой).

Открыт в 1985 году.Задача этого маршрута состояла в доставке на работу и обратно жителей Северного района,работавших на заводах

"Электросигнал" и им.Коминтерна.Первоначально конечная была "В.Невского"(троллейбусная).Позже,в конце 80-х годов её перенесли на Авторынок.С тех пор маршрут движения полностью соответствовал схеме 1994 года.Работал маршрут только в будние дни и только в "часы пик".Начиналось движение в 05.35 (данные 1992-1993)от Авторынка,с Электросигнальной-в 06.00.Интервал был довольно приемлемый,порядка 10-15 минут.Движение продолжалось до 09.00-09.30.Затем автобусы уезжали в гараж.После большого перерыва движение возобновлялось примерно в 15.00 от Авторынка,в 15.30-от "Электросигнала".Последний рейс был соответственно в 18.32 и

в 18.57.После того,как в начале 90-х годов катастрофически резко сократилось производство,стало понятно,что маршрут невостребован.

Закрыт в 1995 году.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.

 

Автобус 24(24э).

Ж.Д Вокзал-1-ул.Остужева(1996-1997).

Спустя год после закрытия того маршрута,на короткое время(год) был пущен совершенно другой маршрут.Проходил он по улицам Кольцовской,

пр-ту Революции, Ленина и Северному мосту.Конечная совпадала с конечной автобуса 46(см.схему 1994).Задачей этого маршрута являлась разгрузка маршрута № 37.Данных о расписании у меня нет,скажу что несколько раз на нём ездил.Маршрут периодически менял статус: был то экспрессным,то обычным.Одновременно оба варианта не ходили .Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М(обычный вариант),ЛАЗ-695НГ(экспрессный вариант).

 

Обратите внимание,как мною записан номер маршрута: 24(24э).В дальнейшем,при описании маршрута,статус которого изменялся от простого к экспрессному и наоборот,без одновременного существования обоих вариантов,я буду использовать именно такую форму записи.

 

 

Автобус 25(25э).

Пушкинская-Отрожка.

 

В начале 80-х ходил по маршруту "Пушкинская-з-д Тельмана"(ч-з Чернавский мост).С ноября 1988-го по май 1989-го ездил по Северному мосту.В 1990 году был продлён от з-да Тельмана до Отрожки,которую он стал объезжать по кругу аналогично автобусу 3.Ну а где-то в 1992 году был окончательно переведён на Северный мост.Надо сказать,что маршрут пользовался популярностью,пустым не ходил,хотя частоходящим его назвать было сложно.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы:

от Пушкинской-05.35,от Отрожки(Калининградская)-06.27; окончание работы от Пушкинской-23.05,от Отрожки-23.31.Интервал в "час пик"-

15 минут.Осенью 1996 года был преобразован в маршрут 25э,при этом были убраны некоторые остановки.Было установлено 6 графиков в будние дни,и всего лишь 2-в выходные.При этом, если в будние дни маршрут работал до 24.00,то в выходные дни заканчивал уже в 19.00.В 1997 году произошло последнее изменение маршрута: появился заезд до остановки "Центр реабилитации"(так сейчас называется остановка "Гаражи").Т.е после улицы Восточной автобус поворачивал направо и проезжал одну остановку,затем разворачивался и ехал в центр уже по улице Калининградской.По такой схеме организован заезд современного 3н к заводу "Видеофон".В мае 1998 года на маршруте вводились "специальные" рейсы.В конце 1998 года на маршруте появился автобус-такси.Зиму 1998/1999 автобус ходил нестабильно,работало всего 2-3 машины.Закрыт в июне 1999 года.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: обычный вариант-

ЛиАЗ-677М,-677МБ; экспрессный вариант-ЛиАЗ-677М, Икарус-280,RENAULT(модель похожа на эту: http://fotobus.msk.ru/photo/77496/).

 

 

Автобус 26.

К-тр "Спартак"-з-д ГОО(до 1990 года З-д ГОО-ул.Морозова).

 

Как я уже говорил в начале рассказа,длинных диаметральных маршрутов в Воронеже тогда не было.Но всё же один такой маршрут в Воронеже был.Это как раз № 26.Сделаю одно маленькое уточнение.На схеме 1980 года одной из конечной является остановка "ЛТИ".

На самом деле конечной была "ул.Морозова".Время на один круг по расписанию составляло 2 часа.Несмотря на такую протяжённость маршрута,автобусы ходили просто отменно.В будние дни на маршруте работало 34 графика,интервал в среднем составлял 3-4 минуты.Также довольно распространённой была практика,когда на некоторые графики ставилось по 2 автобуса(на один график).Надо ещё учесть то обстоятельство,что водители тогда продавали абонементные талоны(сознательность населения тогда была ну очень(!!!) высокой,поэтому все талоны расходились на "ура").За продажу талонов им неплохо доплачивали,поэтому они боролись за пассажиров.Выражалось это в том,что с конечных они отправлялись на 1-2 минуты позже.Учитывая наличие 2-х автобусов на одном графике,часто приходилось наблюдать,как к остановке одновременно подъезжало 3-4 автобуса.1 декабря 1990 года произошло разделение маршрута на 2 части.Участок от Центра до района СХИ стал обслуживать маршрут № 44,а маршрут № 26 стал ходить от "Спартака" до

з-да ГОО. При этом,высадка пассажиров производилась у "Спартака",посадка-у Кольцовского сквера,аналогично автобусам некоторых "народных маршрутов.По состоянию на 1992-1993 годы (будние дни) начало работы: от "Спартака"-05.20,от ГОО-06.00; окончание работы: от "Спартака"-00.15,от ГОО-00.55.Интервал в "час пик"-8 минут.В 1995 году вместо улицы Менделеева автобусы стали следовать по Новосибирской.В конце 1996 года резко сократилось расписание.Осталось всего 3 графика с интервалом 27-28 минут.При этом на короткое время была введена новая схема маршрута.Автобусы ехали по нижней дороге параллельно улице Менделеева(напоминаю,что там шёл ремонт),а от Южного вещевого рынка поднимались вверх и далее шли по улице Ростовской.Но это длилось всего несколько месяцев.Вскоре они снова стали ходить по Новосибирской.В конце 1998 года на маршруте осталось 2 графика,причём один из них был автобус-такси.Маршрут был закрыт где-то летом 2000-го года.Весной 2002 года буквально на 2-3 месяца маршрут был восстановлен.

Но поскольку тогда в моде были уже длинные маршруты,то новый маршрут был "З-д ГОО-Обл.больница"(через СХИ,разумеется).Но что-то не пошлО,и к осени 2002 года маршрут был закрыт окончательно.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: до разделения-Икарус-260,

Икарус-263(с 1989);после разделения-Икарус-260,-263,-280(1998-2000,в 1995-1997 годах отмечались единичные случаи появления на маршруте ЛиАЗов-677М; в 2002 году-Икарус-260.

 

 

Автобус 26э.

З-д ГОО-ул.Морозова.

 

Маршрут был открыт в 1987 году.Среди множества экспрессов этот маршрут был больше других похож именно на экспресс.Остановки были следующие: З-д ГОО-ДК Кирова(Вогрэс)-Цирк-"Спартак"-Петровский сквер(Технологический ин-т)-Берёзовая Роща-СХИ-ЛТИ-ул.Морозова.Поскольку От Машмета до Вогрэса остановок не было,то с самого начала автобусы ходили не по Менделеева ,а по Новосибирской.Когда основной маршщрут № 26 был разбит на части,то его "младшего брата" было решено оставить.Автобусы ходили строго по расписаннию(4 графика) в "часы пик": с 6.30 до 11.00 причем рейсы от "Морозова" на 9.46,10.07,10.25 и 10.46 шли до Цирка в гараж.В вечерний "час пик" время отправления от Морозова было таким: 15.51,16.12,16.31,16.53,17.15,17.36,17.53,

18.15,18.39(цирк),19.00(цирк),19.15(цирк),19.36(цирк).Как видно из этого расписания при 4-х графиках круг составлял где-то

85 минут.Маршрут был закрыт в ноябре 1994 года,вместо него был пущен маршрут № 76э.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав:

Икарус-260.27,ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА-МАН(с 1993,очень редко этот автобус ставился на обычный 26-й).

 

Автобус 26э (короткий).

 

К-тр "Спартак"-з-д ГОО.

 

Маршрут был пущен в 1993 году.Первоначально было 3 графика.Работал маршрут с 06.30 до 16.30.Где-то в 1996 году составили новое расписание из 2-х графиков.При этом окончание работы сместилось на 17.30.В мае 1998 года на короткое время оба графика превратились в "специальные".Закрыт осенью 1998 года.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛАЗ-695НГ.Довольно редко на этом маршруте можно было увидеть Икарус-260 или Икарус-263.

 

P.S. Как Вы уже поняли,некоторое время оба экспрессных маршрута существовали параллельно.Сразу скажу,что никакой путаницы не возникало."Длинный" экспресс пользовался большой популярностью.Пассажиры знали его расписание,к тому же на каждом графике был закреплён постоянный автобус.Завидев двухдверный "Икарус",люди тут же подготавливались к посадке.А если к остановке подходил ЛАЗ,то всем становилось понятно,что это-"экспресс-коротыш".

 

 

Автобус 27.

Перхоровича-пл.Ленина.

 

На протяжении 80-х годов ходил по маршруту Перхоровича-Кардашова(см.схему 1980 года).Все изменения маршрута в центральной части города происходили одновременно с изменениями маршрута № 11. В начале 80-х маршрут был перенесен с улицы Кирова на улицы Ф.Энгельса(прямое направление) и Пушкинская(обратное направление),при этом полностью совпадая с маршрутом № 11(см.рассказ),ну а в 1990 или 1991 году маршрут вернулся на улицу Кирова,и конечная была перенесена к Никитинской библиотеке.Маршрут был очень востребован,автобусы никогда не ходили пустыми,ведь до 1988 года троллейбусной линии до Перхоровича ещё не было.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Перхоровича-05.40,от пл.Ленина-06.13; окончание работы от Перхоровича-00.26,от

пл.Ленина-00.42.Интервал в "час пик"-6 минут.Трудности начались в конце 1998 года.Всю зиму ходил один автобус,а с весны 1999 года и тот стал ходить нерегулярно.Закрыт весной или летом 2000 года.Не исключаю кратковременное восстановление весной 2001 года.

Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М, -677МБ,ЛиАЗ-5256 первых модификаций(с 1994 года).

 

Автобус 27э.

Перхоровича-пл.Ленина.

 

Как я уже говорил,экспрессный бум начался в конце 1986-начале 1987 годов.Но самый первый экспрессный маршрут на моей памяти был именно этот.Это было в самом начале 80-х годов.Затем был некоторый перерыв,и в 1987 году маршрут снова возобновился,работал он до 1989 года.В обоих случаях маршрут,естественно,был "Перхоровича-Кардашова".Ну а третье рождение состоялось в 1994 году.Сначала был один автобус,затем появился ещё один.В мае 1998 года на короткое время один из двух графиков стал "специальным".В конце 1998 года

также один из один графиков стал автобусом-такси.Весной 1999 года и второй график превратился в "такси",таким образом,в чисто экспрессном варианте маршрут перестал существовать.Ну а в коммерческом варианте он проработал ещё 3 года и был закрыт где-то

летом 2002 года.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: Икарус-250(256)(начало 80-х годов,1987-1989),ЛиАЗ-5256 первых модификаций

(1994-2002),Икарус-280(1996-2002).

 

Автобус 28.

Ворошилова-Задонское шоссе(схема 1980 года).

 

К сожалению,этот маршрут я совершенно не помню,поэтому сказать о нём ничего не могу.Предположительно,он был закрыт в 1979 или 1980 году.До 1985 года в Воронеже не было маршрута № 28.

 

Автобус 28.

Перхоровича-Среднемосковская.

 

Открыт в 1985 году.Отличие от маршрута № 6 заключалось в том,что от Керамического завода(при следовании из центра) автобусы шли по Пешестрелецкой,а с "шестёркой" они встречались уже на улице Путиловской.Надо сказать,что сразу после появления маршрут стал пользоваться чуть большей популярностью,нежели маршрут № 6,да и ходил немножко почаще "шестёрки".До 1987 года конечная была у Центрального рынка.Автобусы делали мини-кольцо: Плехановская-Ф.Энгельса-Куколкина-Никитинская-Плехановская.На Среднемосковскую конечначя была перенесена в конце 1987 или начале 1988 года.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Перхоровича-05.43,от Среднемосковской-06.11; окончание работы: от Перхоровича-00.28,от Среднемосковской-00.46.Интервал в "час пик"-7 минут.С осени 1998 года проиходило резкое сокращение расписания.В зиму 1998/1999 ходил всего один автобус.Закрыт в июне 1999 года.Весной 2001 года был восстановлен на короткое время в виде одного автобуса,после чего закрыт окончательно.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,-677МБ,ЛиАЗ-5256 первых модификаций.

 

 

Автобус 28э.

Перхоровича-Среднемосковская.

 

Первое рождение марщрута состоялось в 1987 году.Тогда его пустили по маршруту "Перхоровича-Центральный рынок",т.е. точно так же,как и основной.Аналогично основному,в конце 1987 или начале 1988 года конечная была перенесена на Среднемосковскую.Ходил этот маршрут до 1989 или 1990 года.Графиков было один или два.Ну а повторное рождение состоялось в 1994 году.Сначала маршрут работал только в утренний "час пик",затем режим работы и количество автобусов увеличилось.К 1997 году интервал составлял порядка 12-15 минут,ходило 4 или 5 автобусов.Заканчивал работу маршрут после 19.00(к слову сказать,на маршруте 27э последнее отправление от

пл.Ленина было в 18.41).В мае 1998 года на короткое время некоторые графики превратились в "специальные".В конце ноября 1998 года начался процесс,аналогичный тому,который происходил на маршруте № 27э.Сначала один график стал автобусом-такси,а уже в декабре все автобусы превратились в такси.В чисто экспрессном варианте маршрут перестал существовать.В коммерческом варианте маршрут проработал ещё три года и был закрыт где-то летом 2002 года.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М(1987-1990),

ЛиАЗ-677МБ(1987-1990),ЛиАЗ-5256 первых модификаций(1994-2002),Икарус-280(1996-2002).

 

Вспомнил ещё один момент.Когда маршруты 27э и 28э стали переводиться в режим автобусов-такси,то в отличие от других маршрутов,на трафаретах была надпись "Коммерческий".Шашечки такси стали подрисовывать гораздо позже.И ещё.Где-то в начале декабря 1998 года

ПАТП-3 буквально несколько раз выпустила на эти коммерческие рейсы Икарус-250.По крайней мере,я видел этот автобус по одному разу на 27-м и на 28-м маршруте.

 

 

Автобус 29.

Циолковского-Масловка.

 

С весьма давних времён достаточно долгое время этот маршрут был единственным городским маршрутом,связывающим близлежащий посёлок с городом.На схеме 1980 года показано,что при следовании в Масловку автобус шёл по улицам Менделеева и Ростовской,а в обратном направлении-по Новосибирской.Если честно,то этот момент я не помню,но уже в начале 80-х и в том,и другом направлении автобусы

ходили по Новосибирской.В самой Масловке конечная была остановка "Поворот".Этим поворотом является развилка: одна дорога идёт на Семилукские Выселки с последующим проездом на плотину и выездом к посёлку Шилово; другая дорога идёт на посёлок Буденный и через него на дачи "604 км".В начале 90-х был построен мост через ж/д линию,и от этого места была проложена дорога,выходящая на трассу

Воронеж-Нововоронеж.Поворот,по сути дела,превратился в перекрёсток.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы:

от Циолковского-05.50,от Масловки-06.25; окончание работы: от Циолковского-22.28,от Масловки-23.10.Интервал в "час пик"-16 минут.

Как видите,маршрут не являлся частоходящим.В 1997 году был продлён до посёлка Будённый(об этой конечной речь пойдёт в другом рассказе).С конца 1998 года на маршруте появился автобус-такси.Зиму и весну 1999 года автобусы ходили весьма отвратительно,были дни,когда на маршруте не было ни одного автобуса.В июне 1999 году маршрут исчез совсем.Снова появился осенью(1 автобус).До лета следующего,2000-го также ходил крайне нерегулярно.Видимо,чтобы не мучиться,к осени маршрут закрыли окончательно.

Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,-677МБ.

 

Автобус 29э.

Циолковского-Масловка.

 

Открыт в конце 80-х годов.Ходил один автобус.Всё время существования маршрута расписание было неизменным.Привожу его полностью:

Циолковского: 5.53,6.37,7.22,8.05,8.46,9.30,14.38,15.22,16.05,16.49,17.33.

Масловка: 6.15,6.59,7.44,8.26,9.08,9.52,15.00,15.44,16.27,17.11,17.55.

Как видите, шёл автобус очень быстро.Это стало возможным благодаря тому,что количество остановок было минимально возможным.

Закрыт в 1997 году,когда основной маршрут был продлён до Будённого.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М(сначала на маршруте работал 32-74 ВВО,а с 1990 года и до самого закрытия постоянно работал 77-12 ВВТ).

 

Автобус 30.

Северный р-н-з-д им. Калинина.

 

Ещё один "тигулиный" маршрут.Аналогично маршруту № 7,петлял по старым микрорайонам.В более раннем варианте ходил до улицы Фридриха Энгельса(см.схему 1980 года).В начале 80-х годов маршрут был перенесён с улицы 60-й Армии на улицу Жукова.В конце 80-х годов маршрут укоротили до завода Калинина,а в Северном районе он был продлён от В.Невского(троллейбусная конечная) до Авторынка(в обе стороны следовал через магазин "Диета").Основная его функция-доставка на работу на заводы жителей Северного микрорайона,а также связь старых микрорайонов с центром.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Северного-05.55,от завода

Калинина-05.45; окончание работы: от Северного -00.05,от завода Калинина-00.20.Интервал в "час пик"-10 минут.В 1997-1998 годах было всего 3 графика,интервал составлял около 40 минут.В конце 1998 года один график отдали автобусу-такси.Зиму и весну работал нестабильно,бывало,что ходил всего один автобус.Закрыт в июне 1999 года,насколько я помню,больше не возобновлялся.

Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-280,260(до начала 90-х),ЛиАЗ-677М(редко).

 

Автобус 31.

Северный район-Ф.Энгельса.

 

Это также "тигулиный" маршрут.Соединял старые микрорайоны,расположенные на границе Центрального и Коминтерновского районов с центром и с Северным микрорайоном.До 1983 года Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677("М" тогда ещё не было).

С 1983 года Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-280, -260(до начала 90-х годов),ЛиАЗ-677М,

ЛиАЗ-5256 первых модификаций(с 1995).Примерно в это же время немного изменилась и схема маршрута.До этого автобусы ходили по Хользунова мимо троллейбусного депо № 2,теперь они стали ходить по Беговой.Также на схеме 1980 года показано,что автобусы 13 и 31 ходили по небольшому участку улицы Республиканской.Весьма смутно помню это время,скажу что уже в 1982-м они однозначно ехали по Урицкого.В конце 80-х годов маршрут был продлён от остановки "В.Невского"(троллейбусная конечная) до Авторынка.Сначала в обе стороны ездил через магазин "Диета",а где-то с 1992 или с 1993 года при следовании в центр стал ездить через остановку "Кафе"

(см.схему 1994 года).По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Северного-05.48,от Ф.Энгельса-05.47; окончание работы: от Северного-23.32,от Ф.Энгельса-23.24.Интервал в "час пик"-12 минут.В 1997-1998 годах работало 3 графика,интервал составлял порядка 40 минут.В конце 1998 года один график отдали автобусу-такси.В июне 1999 года маршрут перестал работать. Осенью того же года его восстановили(1 или 2 автобуса).К осени 2000-го маршрут снова закрылся.Последнее короткое возобновление состоялось весной 2001 года.Тогда на маршруте появился один ЛиАЗ-677М.Летом 2001 года закрыт окончательно.Примерно в 1987-1988 годах существовал экспрессный вариант этого маршрута.Обслуживался Икарусами-260.

 

Примерно вот такой была городская маршрутная сеть Воронежа в 1980 году.Как Вы уже поняли,на этом мы расстаёмся со схемой 1980 года.Немножко даже жаль,она напомнила мне раннее детство. Всё-таки то время было хорошее.И не потому,что я был ребёнком,а сама атмосфера жизни была хорошей.Люди жили,верили,строили планы на будущее.Да и сегодняшний Воронежский транспорт и в подмётки не годится тому,который ходил в те годы.Грустно...Дальнейший рассказ я буду вести,используя только схему 1994 года.

 

(продолжение следует)

Изменено 5 октября, 2012 пользователем Евгений36

[Губин Александр]

Несколько замечаний: коммерческих маршрутов до ноября 1997 г. не было совсем. Это была субренда "Воронежавтотранса". ВАТ выступал в качестве конрагента и давал под использование свою лицензию. В ней разрешалось помимо 70 собственных машин использовать не более 100 ед. привлеченных со стороны. Именно ровно 100 "частных" маршруток было в городе с сентября 1996 по ноябрь 1997, а с ноября 1997 г. областные власти разрешили выдавать лицензию на пассажирские перевозки внутри муниципального образования частным первозчикам, и тогда сразу пошел экспонециальный рост, к маю 1998 г. было около 700 частных автобусов. На межобластных маршрутах аналогичная лицензия появится только в июне 1998.

Насчет проездных. Проездные на трамвай-троллейбус-автобус исчезли уже в январе 1999 г. Более того, на сине-белых киосках, торговавших билетами, уже в октябре 1998 г. висело объявление о том, что проездные действуют только в автобусах ПАТП-4 и 5 и перечислялся перечень маршрутов. Поскольку я тогда учился на 2-м курсе химфака техноложки, нам постоянно приходилось ездить на левый берег, у нас там была профильная кафедра. Уехать вечером домой с левого берега на автобусе с января 1999 г. было очень проблематично, автобусы 20 и 45 на правый берег через Вогрэс после 19.00 не ходили точно, графики висели на билетном киоске у ДК Кирова, но по факту ничего не ездило, да и днем были 1 - 2 графика. Я помню, что именно в это время были были усилены 9 и 10 трамвай, было добавлено по три графика на каждый, а с депо-1 забрали три системы. Тяжелый профиль тогда вообще эксплуатировали очень интенсивно: по 20 - 21 часу в день, пришлось переделывать часть графиков под смены завода СК и ВОГРЭСа. После этого за год раздолбали около семи систем.

[Евгений36]

Если быть точным,то с июля 1998 года произошло разделение проездных на электротранспорт и на автобус.Чисто автобусный проездной просуществовал где-то до лета 2000-го.Последний раз такой проездной я покупал на апрель 2000-го года.А что касается фактической работы автобусов в 1999-2000 годах,то говорить о ней сложно,учитывая происходивший тогда процесс.Но как человек,живущий на ВАЯх,могу сказать,что в 1999 году всё-таки по одной "двойке" и "двадцатке" до 21.00 работало.

 

Ну а что касается,маршруток,то даже если это и была субаренда ВАТа,то всё равно это были маршруты без предоставления льгот,т.е. коммерческие.Их история начинается с конца 70-х годов.

[Губин Александр]

Ну а что касается,маршруток,то даже если это и была субаренда ВАТа,то всё равно это были маршруты без предоставления льгот,т.е. коммерческие.

Нет, не коммерческие! Эта была как раз лазейка в законе о лицензировании, где не прописывалось в каком режиме должны работать эти самые привлеченные со стороны автобусы. Потом этой лазейкой воспользуется Плаксин в 2001-м, когда организует коммерческий трамвай, а поскольку эта лицензия сильно ограничена они догадаются привлечь еще и контрагента, когда в 2002-м почти 100% переведут электротранспорт на коммерческие рельсы. Но при этом за эксплуатацию этого подвижного состава потом требовали дотации государства. Поэтому, в 2009-м мы вместо 414 млн. компенсаций от государства получили 243, нам это припомнили. Те города, что честно работали в 90-е-начале 2000-х получили и приличные компенсации.

Изменено 5 октября, 2012 пользователем Губин Александр