История городского транспорта Воронежа

[Губин Александр]

Пиши, я на этой неделе относительно свободен.

[Губин Александр]

Вот еще один интересный факт из фотогалереи:

На фото 2005 г. машина № 206, точнее говоря то, что от нее осталось, на самом деле № 306:

http://vrntram.narod.ru/photo/206_Z9_2005_00_KK_2DEPO.jpg

 

Вот она же в 2002 г. стоит следующая за № 247, далее вдаль следуют 307 (зеленая), 252, 250, 209, 205, 202 и 311 (голубой, самый дальний).

http://vrntram.narod.ru/photo/247_Z9_2002n...omTatarinov.jpg

 

Далее там еще стояло 37 машин. В принципе у меня есть полный список всего, чего там стояло. Обратите внимание, как близко стоят машины. Некоторые машины были разбиты сознательно – они стоят навалившись друг на друга. Собственно фото салона № 247 это подтверждает – ну кто мог разбить в ней стекла, когда машины стоят впритык.

http://vrntram.narod.ru/photo/247_Z9_2002n...rinov_salon.jpg

 

Понятное дело, что транспортировать эти машины было невозможно, колеса практически полностью сдулись и машины стояли кузовом практически на земле. Их списывали на месте. Причем, чтобы залезть в некоторые машины ремонтники разбивали стекло в соседней машине, потом в той, из которой было необходимо снять запчасти. Я уже промолчал про это при нашем визите в депо.

 

Фотографии К. Климова № 206 и № 228 делались 28.02.2005 г. Тогда же приезжал и Aare Olander. Мы все вместе ходили по транспортным объектам. Теперь вот это фото №228.

http://vrntram.narod.ru/photo/228_Z9_2005_00_KK_2DEPO.jpg

 

Впереди стоит 207, а позади нее 213, 214 и 262. Все уже наполовину разукомплектованные. У некоторых уже были сняты двери.

[citrus]

Увеличение оригинала вот этого снимка http://vrntram.narod.ru/photo/223_Z9_2002n...rmTatarinov.jpg

дало следующий результат (на фото).

 

Читается номер 249 (4-я машина после 247). Остальные номера не читаются.

[Губин Александр]

Нет, изначально это была 209, потом стала 219 и 249. № 249 списали в марте 2002. Она как раз стояла за 233 только в другую сторону. № 233, кстати, на самом деле № 273. Отставлен в эксплуатации в 2000 г. Я же не знаю, в каком месяце сделан снимок.

[Антон Буслов]

Нам нужны таблицы маршрутов за 1974 год?.. Карту прислал человек добрый - скан я выложил на сайте. А вот к ней есть расшифровка, она нам нужна?

[citrus]

нужна, это очень интересно!

[Wowik]

Обалденная вещь. И как она только сохранилась?

Хотелось бы паосмотреть на таблицу. Я тут прикинул по карте ,долхно по идее быть чтщ-то типа того:

троллейбусные маршруты

 

1. Юго-заподный р-н – Пешестрелецкая – Космонавтов – Кольцовская (ныне Ворошилова) – Кирова – пл. Ленина – пр. Революции – Вокзал.

 

2. Хользунова – Плехановская (ныне московский пр., далее по Плехановской) – пл. Ленина – пр. Революции – Вокзал.

 

4. ВГУ – Плехановская – пл. Ленина – пр. Революции – Степана Разина – Чернавский мост – Брусилова – Ленинский пр. – Циолковского – Героев Стратосферы ( обратно вместо Циолковского по Г. Стратосферы и вместо Плехановской – 9 января).

 

5. Хользунова – Плехановская – Донбасская – Пешестрелецкая – Г. Сибиряков – О. Дундича – Комарова.

 

6. Дорожная – Космонавтов – Кольцовская ( Ворошилова) – Кирова – 9 января( Платонова) – ВГУ (обратно по Плехановской через Кольцовский сквер).

 

7. Клиническая – Плехановская – 9 января – ВГУ.

 

8. ВГУ – Плехановская – пл. Ленина – Кардашева – К. Маркса – пр. Революции – Степана Разина – Чернвский мост – Брусилова – Ленинский пр. – Северо-восточный р-н.

 

9. Вокзал – Мира – Феоктистова - Степана Разина – Чернвский мост – Брусилова – Ленинский пр. – Северо-восточный р-н.

 

10. Комарова – О. Дундича – Г. Сибиряков – Пешестрелецкая – Космонавтов – Кольцовская – Кирова – пл. Ленина – Кольцовский сквер.

 

 

трамвайные маршруты.

 

1. Клиническая – Рабочий пр – Полевая – Вавилова – Ленина – Кольцовская – Матросова – ост Краснознамённая.

 

2. Вокзал – Кольцовская – 20 летия октября – Моисеева - Чилюскинцев – Краснознамённая – Матросова – Г. Сибиряков .

 

3. СХИ – Б. Роща – Ленина – Кольцовская – 9 января – Газовая.

 

4. Вокзал – Кольцовская – Плехановская – пр. Труда – Солнечная – Ясный проезд – Донская – Беговая – Новгородская.( с Новгородской по Беговой, Плехановской).

 

5. СХИ – Б. Роща – Ленина – Кольцовская – Плехановская – Клиническая( обратно по Клинической, Рабочему пр., Полевой, Вавилова).

 

6. Встречный маршрут.

 

7. Димитрова – Ленинский пр. – Г. Стратосферы – Циолковского.

 

8. Новгородская – Беговая – Плехановская – Кольцовская – Г. Сибиряков и далее по ходу дела до Якиры.

 

9. Циолковского – Г. Стратосферы – Вогрэсовский мост – 20 летия октября – Кольцовская – Вокзал.

 

10. Ростовская – Менделеева - Вогрэсовский мост – 20 летия октября – Кольцовская – Вокзал.

 

11. Ростовская – Менделеева - Г. Стратосферы – Циолковского.

 

12. Встречный маршрут маршрута №4.

 

13. Ленинский пр – Г. Стратосферы – Циолковского.

 

14. Газовая – 9 января – пр. Труда – Плехановская – Кольцовская - 20 летия октября – Моисеева - Чилюскинцев – Краснознамённая.

 

15. Отрожка – Артамонова – Б. Хмельницкого - Ленинский пр – Г. Стратосферы – Циолковского.

 

16. Клиническая – Плехановская – Кольцовская – Г. Сибиряков.

 

17. Ростовская – Менделеева - Вогрэсовский мост – 20 летия октября – Кольцовская – Г. Сибиряков.

 

18. Газовая – 9 января – Кольцовская – Г. Сибиряков.

Изменено 18 декабря, 2006 пользователем Wowik

[citrus]

Да, карта потрясающая!

 

Например, ул.Якира - это будущая Южно-Моравская, детский парк рядом - лес. Северный район вообще в "противозачаточном состоянии". Очень порадовали надписи районов: Ямская, Чижовка, Монастырщина, Троицкая и др. Конечно, отсутствие водохранилища это тоже нечто!

 

Трамвайная сеть в значительной степени сложилась к 1972 году, не хватает нескольких линий: ул. Острогожская, ул. 60-й армии и 9-й километр, Северный мост, кусок от Новгородской до ВРТТЗ. А вот троллейбусу еще расти и расти... Заметил, что нету 3-го троллейбусного маршрута, а на кольце "ул.Комарова" оборачивается не 1-й и не 13-й, а 5 и 10 троллейбусы! И кусок троллейбусной линии по ул. Героев Сибиряков, который в 90-е годы не использовался, был тогда единственной линией к ул.Комарова. Вот уж не думал, что в относительно новом Юго-Западном районе так все менялось с годами.

 

Вообще, карта несколько изменяет мои представления о последовательности развития троллейбусной сети. Вот бы еще карту какого-нибудь 1965 года...

Изменено 19 декабря, 2006 пользователем citrus

[royal]

У меня тоже есть некоторые наблюдения. Посмотрите на Северный район - сегодня самый-самый населенный в городе, а тогда вместо него был частный сектор, который оканчивался до Хользунова. Судя по всему, второго тролпарка еще нет и в помине - 7 оборачивается на 45-й Стрелковой, а 2-ка и 5-ка - в районе нынешнего перекрестка Хользунова с Жукова. Отсуствует троллейбусное движение и по Среднемосковской, и по Ф. Энгельса. Также еще нет линий до ГОО, ВЗСАК, Перхоровича, на 20-Летии через ВОГРЭС.

 

Кстати, вот есть фотка 1976 года:

 

http://www.kommuna.ru/DB/Images/n523275858.jpg

 

Здесь уже появился 14-й троллейбус (кольцевой). Т.е. троллейбусное движение по ВОГРЭСу было открыто между 1972 и 1976 годом.

 

Интересно также отметить, что маршрутная сеть трамвайного депо №2 (тогда, правда, оно еще депо не считалось) практически не менялась. За исключением 13-го маршрута, продленного до ГОО. Зато есть удивительный 17-й маршрут - от Пешестрелецкой до ГОО! У 1-го же депо сеть перекроили очень сильно, ну и само собой в 1986 году появилось 3-е.

 

Также, кроме отмеченных citrus трамвайных линий, еще не хватает коротенького участка от Комарова до Перхоровича. Видимо, в это время здесь еще был частный сектор, и основная часть маршрутов оборачивалась на кольце Пешестрелецкая - Героев-Сибиряков (где как раз и заканчиваются хрущебы, построенные в 60-е, если я правильно помню тот район) и только 8-ка ходила до Комарова (но тут еще частный сектор).

 

Также непонятно, зачем это хитросплетение 4-го и 12-го. Ведь оба они доходят до Новгородской - какая разница каким маршрутом они пойдут назад? Видимо, позже эту систему с односторонним движением для каждого из этих маршрутов и убрали за ненужностью. Может быть, тогда это было обусловлено разницей в частоте движения?! В общем, очень интересно.

 

 

 

В каком же сегодня мы оказались каменном веке...

Изменено 19 декабря, 2006 пользователем royal

[Wowik]

Один старожил мне рассказывал, что было в 60-е годы а районе остановки Беспаловой. Тогда Северного не было. Троллейбусы ходили до остановки Хользунова. Кольцо было возле аэропорта. Сейчас от здания аэропорта осталась лишь половина. Где сейчас улица Жукова – там раньше была взлётная полоса, по которой взлетали и садились кукурузники. Гаражей которые сейчас между Хользунова и Беспаловой не было. За кладбищем было три улици: Верещагина, Степная( потом её переименовали в Беспаловой) и Связистов. На чётной стороне по Хользунова, где сейчас стоит 10 гимназия (бывшая 7 школа) – там были огороды.

А первую девятиэтажку построили толи в 74, толи в 76 году.

 

 

Интересны ещё 8 и 16 маршрут. Зачем делать укороченный маршрут 16, когда есть 8? И тоже самое 13 и 15.

 

И очень интересны названия улиц. Был удивлен, что Ворошилова была Кольцовской, Московский пр был Плехановской, Колисниченко – Бессарабской.

 

И на мой взгляд транспортная система того времени была очень продумана.( если не считать «кольцевые» маршруты №4 и 12 трамвая ).Даже пусть было всего 10 троллейбусных маршрутов, но было всё в тему.

 

 

В 92 или в 93 году в троллейбусной четвёрке я видел схему движения конца 70-х.

1-уа уже ходила с Комарова через Маршака на Вокзал.

 

2. С Хользунова на вокзал по Плехановской.

 

3. С юго-заподного (ост ю-моравская) на Вокзал.

4. Без изменений.

5. Хользунова – Юго-Западный.

6. Дорожная – ВГУ

7. Депо 2 – ВГУ.

8 и 9 без изменений.

10. Юго-западный – Кольцовский сквер.

11. з-д ГОО – Землячки.

12. Хользунова – ВГУ.

13 – не помню.

14 и 15 кольцевые.

Изменено 19 декабря, 2006 пользователем Wowik

[Гость]

Ага, вот вы где. Раз уж я вас нашел пишу расшифровку маршрутов к карте 72 года прямо сюда. Хотя Wowik уже расписал все самостоятельно и более подробно.

 

МАРШРУТЫ ТРАМВАЕВ

 

№ маршр. Начало маршрута Конец маршрута

1 ул.Острогожская 3-3 ул. Клиническая Б-3

2 Вокзал В-5 Юго-Западный район Е-2

3 ул.Газовая Г-2 СХИ А-6

4 Вокзал В-5 ул.Новгородская Б-2

5 ул. Клиническая Б-3 СХИ А-6

6 СХИ А-6 ул.Клиническая Б-3

7 ул.Циолковского Ж-8 пер.Усманский Г-8

8 ул. Новгородская Б-2 ул.Комарова Е-1

9 Вокзал В-5 ул.Циолковского Ж-8

10 Вокзал В-5 ул.Ростовская 3-8

11 ул.Ростовская 3-8 ул.Циолковского Ж-8

12 ул.Новгородская Б-2 Вокзал

13 ул.Циолковского Ж-8 Северо-Восточный район В-8

14 ул.Острогожская 3-3 ул.Газовая Г-2

15 ул.Циолковского Ж-8 Отрожка Б-8

16 Юго-Западный район Е-2 ул.Клиническая Б-3

17 Юго-Западный район Е-2 ул. Ростовская 3-8

18 Юго-Западный район Е-2 ул. Газовая Г-2

 

Примечание. Маршруты №13,16,17,18 функционируют только в рабочие дни.

 

МАРШРУТЫ ТРОЛЛЕЙБУСОВ

№

маршр. Начало маршрута Конец маршрута

1 Вокзал В-5 Юго-Западный район Е-2

2 Вокзал В-5 ул.Хальзунова А-3

4 ВГУ Д-5 ул.Героев Стратосферы Ж-8

5 ул.Комарова Ж-1 ул.Хальзунова А-3

6 ул. Дорожная Д, Е-2 Кольцовский сквер Д-5

7 ВГУ Д-5 ул.Клиническая Б-3

8 ВГУ Д-5 Северо-Восточный район В-8

9 Вокзал В-5 Северо-Восточный район В-8

10 Кольцовский сквер Д-5 ул.Комарова Ж-1

 

МАРШРУТЫ АВТОБУСОВ

N маршр. Начало маршрута Конец маршрута

1* пл.им.Ленина Д-5 ул.Циолковского Ж-8

2 ул.Пушкинская Д-5 ул.Совхозная Ж-8

3 Вокзал В-5 Отрожка А-8

4 ВГУ Д-5 ул.Воронежская В.Г-2

4 а Вокзал В-5 ул.Клиническая Б-1

5 Вокзал В-5 ул.Острогожская 3-3

6 ул.Пушкинская Д-5 пос.Западный Е-1

7 ул.Пушкинская Д-5 ул.Маршака Ж-2

8 ВГУ Д-5 ул.Чапаева 3-5

9 ВГУ ЛТИ

9а ВГУ Д-5 Дом отдыха им. Максима Горького А-7

9б ВГУ Д-5 опытная станция СХИ А-4

10 ул.Сакко и Ванцетти В-6 проезд Ясный Б-2

11 пл.им.Ленина Д-5 ул.Комарова Ж-1

12 ул.Маршака Ж-2 Вокзал В-5

13 ул.Пушкинская Д-5 ул.Клиническая Б-3

14 Автовокзал Б-3 Студенческий Городок

15 ул.Циолковского Ж-8 ул.Саврасова 3-7

17** ул.Пушкинская Д-5 ул.Софьи Перовской Е-6

18 ул.Пушкинская Д-5 ул.Димитрова Д-8

26 ВГУ Д-5 ул.Ростовская 3-8

 

Примечания:

* Маршрут называется „Левобережный(кольцевой)"и функционирует в обе стороны.

** Временно не функционирует в связи со строительством набережной.

Изменено 20 декабря, 2006 пользователем Salex

[royal]

Еще один интересный момент хотелось бы отметить. Обратите внимание - все главные магистрали в городе по максимуму переведены на обслуживание электротранспортом - более вместительным и экологичным.

 

Например, на Московском проспекте от Автовокзала до Рабочего проспекта автобусов нет вообще, да и в остальной части проспекта у них вспомогательная роль.

 

Еще удивительнее на Левом берегу. Здесь автобусов нет от Брусилова аж до Героев Стратосферы (по Ленинскому).

 

Единственный автобус на Кольцовской (Ворошилова) - 11-й. А от Плехановской до Вокзала работали только трамваи (причем, вплоть до того, как не ввели маршрутки).

 

Хорошо видно, что автобусные маршруты проходят в менее населенные районы города, а на главные магистрали выходят постольку поскольку. Основную роль здесь играли трамваи и троллейбусы.

 

Вот так вот все было грамотно и продуманно.

[Губин Александр]

Карта 1972 г. содержит ряд крайне противоречивых сведений по транспорту. Это крайне неудачная карта, поскольку именно в этот год заливали водохранилище, и в схеме города произошло много изменений.

Звонил вчера моему старому знакомому в Липецк по поводу 1972 г.

Во-первых, троллейбусная линия по Вогрэсовскому мосту существовала задолго до 1972 г. Просто строили дамбу, которую необходимо было сбоку укреплять, плюс вновь построить асфальтированную дорогу, вдобавок строили развязку у ДК Кирова. Трамвайные же пути лежали посередине, а по сему трамвай быстро запустили. А вот троллейбус могли вновь запустить и в 1976 г., по крайней мере, он сказал, что это похоже на правду. Троллейбусную линию на мосту по его словам снимали на 6 - 7 лет. Он также заметил, что в первую очередь троллейбус проектировался там, где уже были ранее (например, пр. Революции, Кирова) или существовали по состоянию на то время трамвайные пути. Собственно говоря, и карта это подтверждает – в первые 15 лет своего существования, троллейбус практически везде дублирует трамвай. Это существенно позволяло сэкономить средства, путем подключения троллейбуса к уже существующим подстанциям.

Исключено, что в Юго-Западный район ходило что-либо до 1974 г. Скорее всего в карту попал только, что начавшиеся стройки линий или вовсе проект. Стройка началась только с 1973 г. с противоположной троллейбусному депо-1 стороны ул. Космонавтов. Также сомнения у него вызвало такое обилие трамвайных маршрутов при такой небольшой сети. А вот по поводу 4 и 12 маршрута были даны комментарии – 4-ка ходила утром, привозя рабочих на завод, а 12 – вечером, отвозя рабочих. Просто на то время, большинство рабочих жило компактно в каких-нибудь общагах, сгруппированных в одном месте, а маршруты 4 и 12 были чисто рабочими для обеспечения как можно более быстрой доставки рабочих, так скажем, из мест компактного проживания (рабочих городков). Потом, когда построили Северный и Юго-Западный, рабочих стали расселять, и необходимость в этих маршрутах отпала.

В карте есть явные ляпы – во-первых, улица ХАльзунова, во-вторых, ул. 45-й Стрелковой Дивизии уже существует на карте 1968 г – участок от Московского пр. до Донской ул., а вот в противоположную сторону – действительно ул. Клиническая. Так еще и в 2000 г. и даже позднее многие водители так и объявляли «трамвай следует до Клинической». Переименование Кольцовской в Ворошилова произошло в 1977 г. к 50-й годовщине революции. А в целом схема подтверждает, то, что я передал Citrus’у. А вообще, конечно, очень интересно, как строился город. Даже по сравнению с 1968 г. просто гигантский прогресс.

[royal]

Посмотрите, какая роскошная фотография (пр-т Революции напротив Дома Офицеров):

 

 

Не уверен, но по-моему, там же (не доезжая Дома Офицеров):

 

 

Еще одна потрясная фотка у Почтамта:

 

 

Еще суперфотка у гостиницы Центральная:

 

 

Автобус на Пл. Ленина:

 

http://vrnplus.ru/data/img/vvoron13.jpg

 

А вот только-только после войны. Трамвай уже вовсю работает:

 

http://vrnplus.ru/data/img/vvoron27.jpg

[citrus]

Спасибо огромное, просто атомные фотки!

 

Вопрос: где сделан снимок, который сразу после войны?

 

И еще: откуда столько фоток? Нет ли там еще?

[royal]

Могу предположить, что это угол Карла Маркса и Пр. Революции либо Пл. Ленина.

 

А снимки можно найти на этом же сайте (vrnplus.ru) - кстати, там много удивительных снимков. Какими раньше были Кольцовский сквер, Пл. Ленина...

Изменено 24 января, 2007 пользователем royal

[citrus]

Сайт интересный, хотя немного пафосный (в недоумение поставил раздел про гламур! )

 

В хронологии Воронежа нашел немало интересного, в том числе по транспорту. А также интересен раздел об истории улиц Воронежа.

 

Вот вам цитаты (несколько):

11 мая в Воронеже открылось трамвайное сообщение, по улицам города пошел долгожданный электрический трамвай. Планы устройства в городе трамвая выдвигались еще до революции, но осуществить их удалось только Советской власти. Трамвайные вагоны весной 1926 года ходили по единственному в городе маршруту: вокзал - маслозавод. От железнодорожного вокзала трамвай выходил на проспект Революции, затем, обогнув Кольцовский сквер, поворачивал через Староконную площадь на улицу Свободы. Староконная площадь занимала тогда небольшую часть современной площади Ленина, а улица Свободы (очень узкая в то время) называется с 1934 года улицей Кирова. У маслозавода, находившегося у пересечения современных улиц Кирова и 20-летия Октября, вагоновожатый переводил трамвайную дугу, и вагон отправлялся в обратный путь. Трамвай получил быстрое признание у воронежцев, в том же 1926 году была проложена еще одна трамвайная линия - к Ботаническому саду (ныне городской парк культуры и отдыха).

 

С 10 по 29 августа 1954 года методом народной стройки была проложена трамвайная линия по Кольцовской улице - от вокзала до Плехановской улицы. Одновременно в эти августовские дни были очерчены контуры привокзальной площади имени генерала И. Д. Черняховского, обозначена новая, хорошо знакомая нынешним жителям города, улица Мира, перекрыта Студенческая улица, сняты трамвайные пути с Университетской (сейчас ул. Феоктистова) и Студенческой улиц.

 

Летом 1954 года завершилось сооружение нового Вогрэсовского моста через реку Воронеж. В послевоенные годы, вплоть до 1954 года, трамвайные линии правобережья и левобережья не были связаны между собой, являлись независимыми, самостоятельными, Такая связь возобновилась с восстановлением Вогрэсовского моста 29 августа 1954 года. В этот день по новому мосту, с правого берега на левый, пошли трамваи маршрута № 9: Вокзал - улица Циолковского.

 

В августе 1955 года вступила в строй новая трамвайная линия по улицам 10-летия Октября (ныне проспект Труда) и 9 Января длиной 4,5 километра. Она связала с центром северо-западную окраину Воронежа.

 

А еще оказывается:

 

В 1923 году в Воронеже открыто автобусное сообщение (по просп.Революции). Причем в 1933 году насчитывается 3 автобуса, а в 1934 - уже 15.

В 1937 г. - открыто движение такси (3 автомобиля).

В 1920 году уложена узкоколейка от Заставы (точнее, от "холодильника" - ныне ОАО "Холод") до "13-й версты" Задонского шоссе. Линия используется для подвоза дров из леса.

В 1929 году построена линия от Заставы до завода им.Коминтерна (ТЯЖЭКС), причем рельсы лежат по восточной стороне улицы. В 1952 году эта линия продлена до нынешнего пересечения Московского просп. и ул.45-й стрелковой дивизии.

6 ноября 1950 года открылась первая на Левом берегу трамвайная линия - "к шинному заводу и машмету". Правда откуда эта линия, не сказано.

 

Ну и уже описаные на сайте комитета исторические данные продублированы.

Изменено 24 января, 2007 пользователем citrus

[royal]

Здорово! На всякий случай накопировал эти новости:

 

1867

С весны 1867 года развернулись работы по строительству железной дороги к Воронежу и устройству железнодорожной станции в Воронеже. 6 мая было заложено здание вокзала.

 

1868

Многие тысячи крестьян работали на строительстве железных дорог в Воронежской губернии. В январе 1868 года была полностью завершена прокладка железнодорожных путей к Воронежу со стороны Москвы, возведены вокзалы и другие станционные сооружения. 30 января в Воронеже состоялось торжественное открытие железнодорожной станции. А через два дня, 1 февраля 1868 года, из Воронежа в Москву отправился первый пассажирский поезд. Началось регулярное движение поездов.

 

1870

В ходе строительства железной дороги Воронеж — Ростов вступил в строй участок от станции Раздельной (так называлась прежде станция Отрожка, находящаяся в пределах современного Железнодорожного района города Воронежа) до станции Лиски (позже Георгиу-Деж, и позже снова Лиски). Дорога прошла в непосредственной близости от пригородных воронежских слобод — Придачи и Монастырщенки, на ней была устроена станция Придача.

 

1871

Началось движение пассажирских поездов по линии Воронеж — Ростов.

 

 

1891

В 1891 году в Воронеже открылась конно-железная дорога, или «конка». По Большой Дворянской (ныне проспект Революции) и по ряду других улиц были проложены рельсы. Лошади не спеша возили по рельсам пассажирские вагончики.

 

1894

В 1894 году закончилось строительство железнодорожной линии Воронеж - Курск. На северо-западной окраине Воронежа возникли новая железнодорожная станция и второй городской вокзал - Курский.

 

1914

В 1914 г. по улице 9-го Января были проложены рельсы, так как на территории бега разместилось трамвайное депо (№54).

 

1923

13 марта 1923 года губисполком возбудил ходатайство об устройстве в Воронеже электрического трамвая. Этот вопрос вскоре был решен положительно, что дало возможность начать подготовительные работы. (Трамвайное движение в Воронеже открылось весной 1926 года.)

 

1926

11 мая в Воронеже открылось трамвайное сообщение, по улицам города пошел долгожданный электрический трамвай. Планы устройства в городе трамвая выдвигались еще до революции, но осуществить их удалось только Советской власти. Трамвайные вагоны весной 1926 года ходили по единственному в городе маршруту: вокзал - маслозавод. От железнодорожного вокзала трамвай выходил на проспект Революции, затем, обогнув Кольцовский сквер, поворачивал через Староконную площадь на улицу Свободы. Староконная площадь занимала тогда небольшую часть современной площади Ленина, а улица Свободы (очень узкая в то время) называется с 1934 года улицей Кирова. У маслозавода, находившегося у пересечения современных улиц Кирова и 20-летия Октября, вагоновожатый переводил трамвайную дугу, и вагон отправлялся в обратный путь. Трамвай получил быстрое признание у воронежцев, в том же 1926 году была проложена еще одна трамвайная линия - к Ботаническому саду (ныне городской парк культуры и отдыха).

 

1932

С 22 мая 1932 года начались регулярные рейсы ежедневного скорого поезда Воронеж - Москва. Состав был укомплектован воронежскими поездными бригадами и сразу же стал славиться отличным обслуживанием пассажиров. Сегодня мы назвали бы такой поезд «фирменным». В тридцатые годы воронежцы называли этот быстрый и очень удобный поезд «Стрелой». Газета «Коммуна» писала 26 мая 1932 года: «Первые два рейса - 22 и 23 мая - прошли успешно. Скорый курсирует без опозданий».

 

1934

8 сентября 1934 года началось асфальтирование главной улицы города - проспекта Революции. Воронеж выполнял обязательство, принятое в начале года на конференции 14 городов. До наступления холодов асфальтом была покрыта проезжая часть проспекта по обе стороны от трамвайной линии.

 

Жители современного Воронежа привыкли к сотням и тысячами автомашин, заполняющих улицы города. Газета «Коммуна» 22 сентября 1934 года информировала читателей о числе автомобилей в Воронеже. Конечно, масштабы тридцатых годов весьма существенно отличались от нынешних. Вот полный текст газетной заметки от 22 сентября: «По сравнению с прошлым годом в Воронеже сильно увеличилось автомобильное движение. В 1933 году в городе насчитывалось 95 легковых, 268 грузовых автомашин, 3 автобуса, 21 машина специального назначения и 74 мотоцикла. Сейчас в городе 154 легковых машин, 363 грузовых, 15 автобусов, 24 - специального назначения и 70 мотоциклов». Как видим, автомобилей в 1934 году в Воронеже было еще мало.

 

1937

3 ноября 1937 года впервые на улицах Воронежа появились автомобили-такси. На первых порах горожан и гостей Воронежа обслуживали лишь три легковых автомобиля. Стоянка такси была устроена на площади 20-летия Октября.

 

1938

6 ноября 1938 года было торжественно открыто движение по новому мосту-путепроводу (виадуку) на Плехановской улице над линией железной дороги. Прежде за Заставой транспорт, выезжавший из города в сторону заводов «Электросигнал», имени Коминтерна, на Задонское шоссе, зачастую подолгу простаивал у железнодорожного переезда; теперь можно было двигаться без задержки. Накануне, 5 ноября, на глазах многих воронежцев проводилось испытание моста: на мост въехали 8 трамвайных вагонов с грузом и 12 автомобилей-грузовиков. Мост, построенный всего за 7 месяцев, достойно выдержал экзамен.

 

1948

К началу 1948 года из 11 действовавших до войны в Воронеже трамвайных маршрутов было восстановлено девять, протяженность трамвайных путей составила 55 километров. В июле и августе 1948 года был заново покрыт асфальтом проспект Революции. В течение 1948 года между левобережьем и правобережьем, в пойме реки Воронеж, энергетики построили новую линию электропередачи на металлических опорах. Новая ЛЭП заменила старую, сооруженную на деревянных опорах в тридцатые годы. Увеличилась мощность основной воронежской электростанции: на ВОГРЭСе в октябре 1948 года был смонтирован и вступил в строй новый генератор.

 

1950

6 ноября 1950 года началось движение трамваев по новой линии в левобережной части Воронежа. Трамваи пошли к южным предприятиям левобережья - шинному заводу и «Машмету».

 

1952

Продолжена трамвайная линия от завода имени Коминтерна до пересечения Плехановской и Клинической улиц (ныне пересечение Московокого проспекта с улицей 45-й стрелковой дивизии).

 

1954

С 10 по 29 августа 1954 года методом народной стройки была проложена трамвайная линия по Кольцовской улице - от вокзала до Плехановской улицы. Одновременно в эти августовские дни были очерчены контуры привокзальной площади имени генерала И. Д. Черняховского, обозначена новая, хорошо знакомая нынешним жителям города, улица Мира, перекрыта Студенческая улица, сняты трамвайные пути с Университетской (сейчас ул. Феоктистова) и Студенческой улиц.

 

Летом 1954 года завершилось сооружение нового Вогрэсовского моста через реку Воронеж. В послевоенные годы, вплоть до 1954 года, трамвайные линии правобережья и левобережья не были связаны между собой, являлись независимыми, самостоятельными (sic!!!), Такая связь возобновилась с восстановлением Вогрэсовского моста 29 августа 1954 года. В этот день по новому мосту, с правого берега на левый, пошли трамваи маршрута № 9: Вокзал - улица Циолковского.

 

Осенью 1954 года закончилось строительство нового железнодорожного вокзала. Здание вокзала Воронеж I, построенное по проекту архитектора К. С. Алабяна, понравилось воронежцам, стало украшением города.

 

1955

В августе 1955 года вступила в строй новая трамвайная линия по улицам 10-летия Октября (ныне проспект Труда) и 9 Января длиной 4,5 километра. Она связала с центром северо-западную окраину Воронежа.

[SERG16]

Очень интересная тема!

Прочитал "от" и "до" с большим удовольствием, особенно понравились фотографии города Воронежа и автотранспорта разных лет.

[Гость]

На сайте почему то не указан источник хронологии...

Это книга Загоровского В.П., " Воронеж: историческая хроника"...

Наверное самый объемный труд по этой теме...

 

Меня заинтересовал один вопрос.

На сайте комитета, в разделе "история " (http://www.vrntram.org/index.php?p=istoriya) указана дата открытия конки в Воронеже - 11 (23) августа 1881 года.

 

По Загоровскому же, конно-железная дорога открылась в 1891 году...Опечатка или действительно данные разнятся? Откуда взяты данные комитета?

Изменено 30 января, 2007 пользователем Salex

[royal]

http://www.u-antona.vrn.ru/forum/attachmen...mp;d=1170327752

[JSN]

С удивлением прочитал, что

 

...Исключено, что в Юго-Западный район ходило что-либо до 1974 г. Скорее всего в карту попал только, что начавшиеся стройки линий или вовсе проект. Стройка началась только с 1973 г. с противоположной троллейбусному депо-1 стороны ул. Космонавтов...

 

это не совсем так, мой отец жил на ул. Маршака, в промежуток между 67 - 72 годами в пятиэтажке и по его рассказам район там уже был не маленький. Более того, в Большой советской энциклопедии в статье Воронеж обнаружил замечательную фотку "Новый Юго-Западный район Воронежа, застойка с 196.. года". Долго не мог опознать место где это, хотя всю жизнь прожил в Юго-Западном, а потом сообразил - вид с трамвайной остановки "Маршака" на перекресток "Героев-Сибиряков" и "Маршака". Узнать оч тяжело, поскольку пейзаж без деревьев и прочей зелени неузнаваем.

Так вот, на этой фотке на переднем плане видна трамвайная линия с едущим по ней вагоном. Я проверил, дата подписания этого тома энциклопедии в печать - 1972 год, значит фото было сделано как минимум 3 года раньше (в те времена срок подготовки изданий к печати, да еще таких исчислялся годами).

Так что трамвай ходил в Юго-Западный как минимум до 1970 года...

Кста, по смутным воспоминаниям родителей трамвайное кольцо в 70-е было там, где позднее сделали конечную троллейбусов на Г-Сибиряков. По детским воспоминаниям, на на месте бывшего кольца еще в начале 80-х стояли опоры контактной сети со срезанными проводами...

[Антон Буслов]

Вообщем я был в музее ГЭТ меня туда сопроводил директор депо,и неотлучно следил чтобы я что-нибудь не вынес В музее есть макеты депо - трамвайных и троллейбусных,макеты зиу и ктма. А так же куча фотографий... т.к. освещение там отвратительное, то фоты многие смазались однако все равно получились фоты открытия разных линий, стройки депо №3, ПС...

Интересные факты - в трампарке №2 и тролледепо№1 были вакуумные чистилки салона - самоделка ТТУ. Еще в Воронеже был троллейбус сделанный из собранного пионерами металлолома назывался "орленок" были достаточно хъитрые путевые машины.... есть фоты старых - пластиковых КТМов, фоты торжественного пуска первых татр... открытие северного моста и пр. Как буду в Москве и руки дойдут начну выкладывать

[citrus]

а старые карты, история маршрутов, статистика по ПС у них есть?

Может, какая-то юбилейная брошюра (типа "60 лет воронежскому трамваю") была?

Вообще, какой-нибудь текст, сопровождающий фотографии был?

[Антон Буслов]

а старые карты, история маршрутов, статистика по ПС у них есть?

Может, какая-то юбилейная брошюра (типа "60 лет воронежскому трамваю") была?

Вообще, какой-нибудь текст, сопровождающий фотографии был?

 

Нет. Только подписи к фото... все остальное может лежало где-то в другом месте - не знаю... на поверхности не было. Схем не было тоже.

[citrus]

Думаю, что когда доберусь до Воронежа, надо будет посетить музей со сканером и ноутбуком (где бы только его взять!). И помучить директора, чтоб всю инфу сдал

Когда возвращаешься в Москву?

[Антон Буслов]

Возвращаюсь 8го. Помучать директора это из области фантастики... Мне кажется, что ему это все мягко говоря не нужно.

[Антон Буслов]

Случайно ехал с водителем из первого парка бывшим в автобусе... разговорились и он рассказал историю. Сам он с 60-го года там работал. Сперва были 32 МТБ-82 поставка, а с 64 года начали выпускать на линии ЗиУ-5. Но что самое интересное в Воронеж поставлено было 8 штук ЗиУ-7 (!), перед тем как пошли ЗиУ-9.

[Антон Буслов]

Это я опечатался - 64 года конечно.

[Wowik]

Интересно, что эта за модель ЗиУ – 7?