Автобус города Курска

[JaReD]

Появился транзитный автобус на котором можно удобно добраться до Киева.

Москва - Львов

Курск 00-40

Киев 8-40

Львов 17-00

Львов 19-20

Киев 3-30

Курск 13-30

 

Переписал только эти остановки, так маршрут Москва-Тула-Орел-Курск-Сумы-Киев-Житомир-Ровно-Львов

поное расписание висит около касс автовокзала

[ПисателЬ]

Хороший автобус

Значит таможня между Суджей и Сумами...

Если ничего за 5 лет не намудрили (типа полного досмотра с выходом из салона и выносом всех вещей), то очень даже отлично!

[nik0352]

Если ничего за 5 лет не намудрили (типа полного досмотра с выходом из салона и выносом всех вещей), то очень даже отлично!

По свидетельствам из первых уст, ничего подобного не намудрили.

Но это на маршруте Курск - Суджа - Сумы, про другие не знаю.

А вот 5 лет назад (июль 2006) на границе под Белгородом что-то подобное было... Автобусы продвигались со скоростью примерно одна штука в 2-3 часа.

[ПисателЬ]

Да под Белгородом давно уже ад такой.

А вот между Суджей и Сумами раньше не было.

Видимо и сейчас нет, раз до Киева 8 часов всего ехать на этом автобусе

[Mvy]

Курск 00-40

Киев 8-40

Сказки какие-то

8 часов Курск-Киев, и это с учетом таможни и кривого маршрута, где между Ромнами и Прилуками дорога - потеряй колеса...

[JaReD]

Ну маршрут новый, может позже подправят расписание...

Обратно 10 часов дорога...

[Mvy]

Обратно 10 часов дорога...

Разница туда и обратно из-за разных часовых поясов. Получается время хода 9 часов. Все равно мало...

[ПисателЬ]

Разница туда и обратно из-за разных часовых поясов. Получается время хода 9 часов. Все равно мало...

Да ну не мало. На поезде столько же.

[bob2005]

На поезде столько же.

392495[/snapback]

На поезде обычно быстрее. Если автобус не будет злостно нарушать скоростной режим.

[ПисателЬ]

На поезде обычно быстрее.

Не веришь мне - посмотри на сайте РЖД расписание поезда Воронеж - Киев.

Да и что значит "обычно быстрее"?? У поезда, обычно, есть несколько длительных остановок. Автобус больше 15-20 минут крайне редко где-то задерживается.

А если пример с более короткими расстояниями и без учёта остановок, то...

Электричка Курск - Белгород: три с половиной часа в пути.

Автобус Курск - Харьков расстояние от Курска до Белгорода преодолевает за три часа ровно.

Вот тебе и обычно.

[bob2005]

Не веришь мне - посмотри на сайте РЖД расписание поезда Воронеж - Киев.

Да и что значит "обычно быстрее"?? У поезда, обычно, есть несколько длительных остановок.

392512[/snapback]

Я имел в виду не до Киева поездом быстрее 9 часов, а что поезд обычно быстрее автобуса.

Если уж сравнивать междугородный автобус и поезд, то электричку с тучей остановок брать нельзя. Возьмём любой ПДС - от Белгорода до Курска идёт 2,5 часа.

 

Возьмём маршрут Курск - Харьков (с учётом таможни). ПДС идёт не дольше 4,5 часов, автобус - 5,5.

 

Ибо автобус по ПДД не может ехать быстрее 90 км/ч, а у поезда максимальная скорость за сотню.

[ПисателЬ]

Ну, допустим, убедил.

Этот автобус не теряет много времени на таможне. (Не должен терять, если верить словам Ника о том, что на той таможне ничего страшного не придумали)

Ещё и из-за этого время выравниваться может.

[nik0352]

Электричка Курск - Белгород: три с половиной часа в пути.

Есть вариант этой электрички с пропуском остановок, в итоге около 3 часов. А у автобуса остановок меньше

А если влезешь в ПДС, то потратишь всего 2,5 часа.

 

 

(Не должен терять, если верить словам Ника о том, что на той таможне ничего страшного не придумали)

Это было про суджанскую таможню.

[___]

http://www.gi-kursk.ru/number/3145/new/002354/

Профессионалы с большой буквы

 

Накануне профессионального праздника наши корреспонденты побывали в ОАО «ПАТП города Курска». Здесь, считает генеральный директор Леонид Клейменичев, работают настоящие специалисты.

 

Судите сами: из 400 сотрудников предприятия сто человек имеют стаж работы более 30 лет. Многие отмечены благодарностями, в нынешнем году передовики награждены Почетными грамотами – областной Думы, областного комитета транспорта и связи, администрации города Курска, департамента транспорта, связи и дорожного хозяйства города Курска, и самого предприятия. В списке награжденных — водители, кондукторы, слесари, диспетчеры, токари, каменщик, механик: ведь День автомобилиста — профессиональный праздник всех, работающих в этой отрасли.

 

Ежедневно на 27 городских маршрутов выходят 92 машины. Автобусы ПАТП заняты и на дачных перевозках.

 

О том, насколько хорошо трудятся водители и кондукторы, красноречиво свидетельствует тот факт, что 11 садовых товариществ прислали благодарственные письма. Ни один рейс автобусов ПАТП города Курска не был сорван!

 

Надо отметить, что в последние годы транспортный парк увеличился на 30 единиц, что было бы невозможно без поддержки городской власти и главы администрации Курска Николая Овчарова. Горожане, разумеется, заметили на линии новые удобные автобусы. Качество дорог в последнее время заметно улучшилось, повысилась интенсивность движения, и пассажирам очень важно, чтобы их везли люди ответственные.

 

Среди тех, кто сидит за рулем городских автобусов, — профессионалы с большой буквы: Юрий Евдокимов и Виктор Протонин. Оба пришли на предприятие после службы в армии, да так и остались в коллективе, который за эти годы стал родным. Работа, конечно, не из легких (на линию первые автобусы выходят в шесть утра!), но другой они себе просто не представляют.

 

 

Александра ЧЕРНЫХ

[JaReD]

Прошел слух о продлении маршрута №4 до остановки "Центральный рынок"

Причем на этот раз не из уст пассажиров а лично от водителей.

Сегодня с утра кондукторша сообщила что вопрос о продлении решен.

Безусловно, продление помогло бы ОАО "ПАТП" получать большую выручку от ныне самого короткого маршрута города. Жители микрорайона "Заря" и примыкающих улиц, работающие и учащиеся дальше площади Перекальского по утрам игнорируют автобус, в пользу маршрутки. Продление маршрута привело бы к существенному увеличению пассажиропотока. Однако, из практически первых уст был получен ответ

"При пробном расчете графика движения по продленному маршруту выяснилось (удивительно!!!) что с продлением маршрута следует увеличивать кол-во автобусов, а в ПАТП оказывается такой возможности нет. Не увеличивая выпуск мы вообще растеряем всех пассажиров." Так что в ближайшее время умный план переведен в режим ожидания чуда увеличения ПС парка.

Интересно, неужели сами власти и руководство ПАТП не понимает выгодности данной идеи???

"Пичалька"

[___]

Значит нет у ПАТП возможности увеличить выпуск.

[Dimon46rus]

Был сегодня на ПАТП г.Курска. Правда не на территории а за ней. Лиазы М 532 КА и М 536 КА так никуда и не поехали, стоят без номеров и разукомплектовываются 3 старых ПАЗика. Один из них АК 384.

[ПисателЬ]

Лиазы М 532 КА и М 536 КА так никуда и не поехали, стоят без номеров

Судя по всему - доноры.

разукомплектовываются 3 старых ПАЗика

Готовят к порезке??

[Dimon46rus]

Готовят к порезке??

Пазики тоже донорами служат. Также запчасти от них могут продавать.

[ПисателЬ]

Не, это всё понятно.

Хотя если раукомплектовывают, итак понятно, что кузова будут рубать.

КВРом ПАЗиков у нас пока вроде не занимаются.

[Dimon46rus]

Даже на 49 маршруте, на котором работали самые старые машины, в последнее время наблюдается или АК 571 или один новых пазиков.

[ПисателЬ]

После закупки (хоть и малыми партиями) новых ПАЗиков 3205 и 320402 в своё время, а также закрытия 40-го маршрута, неудивительно что стариков отстранили от дел.

Жаль, что МАЗы 206 не закупают...

Хотя, в принципе, автобусами малой вместимости у ПАТП Курска обслуживаются сейчас только 42, 44 и 49 маршруты. И ПС там хватает.

[___]

Пазики тоже донорами служат. Также запчасти от них могут продавать.

396463[/snapback]

Что-то новое в практике эксплуатации ПС. Донорство предполагает использование запасный частей одного ТС для поддержания в рабочем состоянии другого, при отсутствии средств на закупку новых.

 

ПАТП вроде свой парк по запчастям не продает, да и не может так легко это сделать. Хотя они и ОАО, но списание происходит только после согласования с департаментом имущества города. Кузов ликвидируется, а снятые запасные части вводятся в имущество и продать их нельзя. Торговать по сути муниципальным имуществом (контрольный пакет акций принадлежит городу) они самостоятельно не могут. Да и зачем, если они итак убыточное предприятие, которое новые запчасти купить не может.

 

Жаль, что МАЗы 206 не закупают...

396471[/snapback]

Мне кажется ситуация со стоимостью оплаты проезда и неподконтрольностью частников придаст стимул в новом бюджетном году начать закупать новую технику в ПАТП и постараться закрывать социально значимые направления хоть немного, но значимой долью, муниципальным транспортом различной вместимости.

 

КВРом ПАЗиков у нас пока вроде не занимаются.

396465[/snapback]

Если честно первый раз сталкиваюсь с таким выражением. Покопался в нете, оказывается такое существует. Интересно бы увидеть инструкцию Минтранса на КВР автобусов, какой пробег им дается после такого ремонта, ведь автобусы эксплуатируются в гораздо более экстремальных условиях и конструкция у них слабее, чем у ГЭТ.

[ПисателЬ]

Мне кажется ситуация со стоимостью оплаты проезда и неподконтрольностью частников придаст стимул в новом бюджетном году начать закупать новую технику в ПАТП и постараться закрывать социально значимые направления хоть немного, но значимой долью муниципальным транспортом различной вместимости.

Всё бы ничего, но без должной корректировки графиков и при такой нехватке водителей, им ещё долго быть в нынешнем положении.

[___]

но без должной корректировки графиков

396483[/snapback]

Службы движения у ПАТП как такой фактически нет. Графики движения на заказ и не особо заморачиваясь им МУП КЭТ клепает, а остальную документацию как и частникам МУП ЦДС (прайс я тут ранее выкладывал).

[___]

Вот я ненавижу автобусы, но стало интересно что же у нас там твориться в ПАТП. И нашел интересную работу - отчет о практике на ПАТП: http://goo.gl/9n0b6

 

Много левого текста, что свойственно таким отчетам, но есть немного интересного фактического материала.

Итак.

...

Основные причины ухода персонала следующие:

- неконкурентоспособные ставки оплаты;

- несправедливая структура оплаты;

- нестабильные заработки;

- продолжительные или неудобные часы работы;

- плохие условия труда;

- деспотичное или неприятное руководство;

- проблемы с проездом до места работы;

- отсутствие возможности для продвижения, обучения или повышения квалификации, развития опыта, карьерного роста;

- работа, в которой нет особой нужды;

- неэффективная процедура отбора и оценки кандидатов;

- неадекватные меры по введению в должность (отсутствие контроля за адаптацией);

- изменяющийся имидж организации;

- работа с персоналом по принципу «соковыжималки» (жесткая структура);

- прецеденты резких увольнений и резких наборов персонала в организацию (отсюда - нестабильность компании).

С причинами текучести персонала необходимо работать, их можно устранить или снизить их влияние.

 

Коэффициенты текучести кадров за 3 года.

 

((Уволенные по собственному желанию + Уволенные по необходимости)/средняя численность) *100

 

За 2007 год.

1. (125/544)*100% = 22,9%

 

За 2008 год.

2.(88/516)*100% = 17%

 

За 2009 год.

3. (113/535)*100% = 21,12%

...

Причины же текучести на ПАТП это: невысокая заработная плата, достаточно жесткий, тоталитарный руководитель, нет возможности продвижения по службе.

Молодежи там почти нет, от 20 до 30 лет в среднем всего 5 человек. Основные причины это низкая з/п, нет возможности продвижения и достаточно тяжелая работа, особенно водителя.

[JaReD]

Можешь скинуть работу на файлообменник? На сайте требуется загрузить свою работы чтобы зарегестрироваться

[___]

Нашел еще годовой отчет о деятельности ПАТП в 2010 г.

Текста много, интересны финансовые результаты.

Раздел 1

Положение акционерного общества в отрасли

Открытое акционерное общество «ПАТП г. Курска» было зарегистрировано 10 ноября 2005 года. Находится на территории города Курска.

И занимается городскими регулярными пассажирскими перевозками.

 

Раздел 2

Приоритетные направления деятельности акционерного общества

Основным видом деятельности предприятия являются городские автобусные пассажирские перевозки. Общая сумма доходов. полученная в 2010 году составляет 136382,8 тыс. рублей. Наряду перевозкой пассажиров, предприятие осуществляло техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, принадлежащего сторонним юридическим и физическим лицам, медосвидетельствование водителей перед выездом на линию, размещение рекламы и прочие услуги. Удельный вес доходов от других видов деятельности невелик и составляет около 2,3% от общего объема доходов.

Себестоимость реализованных услуг за 2010 год составляет 142 639,0 тыс. руб. убыток от основной деятельности составил 6256 тыс. руб. За отчетный период предприятия получило прочие доходы в сумме 2600, 5 тыс. руб. в основном за счет деятельности столовой, обслуживающей работников предприятия и поступления запчастей от списанных ОС. Прочие расходы составили 8395,8 тыс. руб., в. т.ч. 4 400 тыс. руб. дебиторской задолженности, невозможной к взысканию, по которой имеются решения суда, 2 900 тыс. руб. - расходы на содержание столовой и др.

Предприятие, в отличии от частных перевозчиков, осуществляет перевозку льготных категорий пассажиров, а именно перевозку детей, пассажиров по ЕСПБ, обслуживает сезонные маршруты.

Все виды льготных перевозок (в соответствии с действующим законодательством) должны финансироваться из бюджетов разных уровней.

Финансирование из всех уровней бюджета перевозок льготных категорий пассажиров за 2010 год сложилось из следующих показателей:

Бесплатная перевозка детей на территории Курской области:

Расчетная потребность - 51 347,7 тыс. руб. фактически профинансировано 19 000 тыс. руб. недополучено 32 347,7 тыс. руб.

Равная доступность транспортных услуг (ЕСПБ):

Расчетная потребность 40046 тыс. руб., фактически выделено 11758,7 тыс. руб., недофинансирование 28 287,7 тыс. руб.

Возмещение убытков при осуществлении сезонных перевозок к садово-огородным участкам:

Расчетная потребность — 8076,3 тыс. руб., фактически выделено 4800 тыс. руб., не перекрытые убытки от пригородных перевозок составили -3276,3 тыс.руб.

Кроме того, в 2010 году предприятию выделялись субсидии из городского бюджета на возмещение разницы в тарифах, на возмещение убытков от содержания и эксплуатации подвижного состава на обслуживаемых социально-значимых маршрутах г.Курска общего пользования с малой интенсивностью пассажироперевозки (платной), которые были профинансированы в полном объеме.

Общая нормативно-расчетная потребность выделения субсидий из бюджетов всех уровней на возмещение затрат предприятию, понесенных им от предоставления льгот по оплате проезда за 2010 год составила 128 000 тыс. руб., фактически выделено 64 100 тыс. руб. К расчету недополучено 63 900 тыс. руб.

Из этих цифр видно, что при выполнении обязательств по оплате льготных категорий пассажиров финансовое положение ОАО «ПАТП г.Курска» было бы стабильным. Предприятие имело бы возможность обеспечить нормальную производственную и инвестиционную деятельность, а именно в требуемом количестве закупать запчасти материалы, производить ремонт и восстановление имеющихся автобусов, приобретать новые, повышать оплату труда работников предприятия.

В 2010 году предприятием перевезено 28,1 млн. пассажиров.

Перевозка платных пассажиров составила 12,1 млн. пассажиров, или 43,8% в общем объеме маршрутных перевозок.

Из общего объема собственных доходов - 72 272,6 тыс.руб., доходы от перевозки пассажиров составили 69 159,5 тыс.руб. или 95,7%.

Доля доходов, полученных от реализации разовых билетов в общем объеме доходов от маршрутных перевозок составила 70,0% при удельном весе пассажиров в общем объеме платной продукции-42%

Доля доходов от реализации ЕСПБ составила 20,5%, а доля проездных билетов составила 9,5%.

Дотация в сумме 64 110,2 тыс. руб. как уже было отмечено выше, меньше чем расчетная потребность предприятия на 63,9 млн.руб.Также необходимо отметить, что выделение средств из бюджета в течении года производилось неравномерно. Этот факт тоже отрицательно сказался на производственной деятельности предприятия.

Расходы предприятия от перевозки пассажиров составили 141 048,0 тыс.руб. Наибольший удельный вес в расходах на перевозку пассажиров приходится на заработную плату с начислениями и составляет 47%. Удельный вес на приобретение топлива и горюче-смазочных материалов в расходах составил 29,8%.

Доля затрат на приобретение материалов, запчастей узлов, агрегатов, авторезины составила всего 9,6%, что крайне недостаточно для обеспечения нормальной производственной деятельности предприятия.

 

Раздел 3

Отчет Совета Директоров акционерного общества о результатах развития общества по приоритетным направлениям его деятельности

За 2010 год себестоимость реализованных услуг составила 142 639,0 тыс. руб.

Убыток от деятельности предприятия составил 12 051,0 тыс. руб.

 

Раздел 4

Перспективы развития акционерного общества

Для сохранения возможности продолжать дальнейшую работу необходимо приобрести новый подвижной состав, пополнить парк новыми автобусами большой вместимости.

 

 

Есть еще какое недавнее решение ФАС по ПАТП, но его я только на работе смогу стянуть.

 

На сайте требуется загрузить свою работы чтобы зарегестрироваться

396535[/snapback]

Типо тебе студенту туда нефиг загрузить

Там в этом отчете ничего интересного кроме того, что я в цитату добавил нет. Ну если тебе интересно, что на ПАТП работники анализы на СПИД не сдают, то я могу тебе его на мыло скинуть. Начало вообще с Википедии скопировали.

[___]

Так же еще есть отчет о заработных платах в 2010 г.

[___]

Вот нашел описание 11 автобусов и годы их постройки, которые внесены 12 февраля 2009 года как вклад в уставной капитал ПАТП.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Идентификационный номер (VIN) XTY52564560017185 2006 год

Марка, модель ТС

ЛИАЗ 525645

Тип ТС Автобус

Категория ТС D

Модель, № двигателя

КамАЗ 740.31-240.62356910

Шасси (рама) № Отсутствует

Кузов (кабина, прицеп) № 17185

Цвет кузова (кабины, прицепа) Белый, зеленый

Мощность двигателя, л.с. (кВт) 223 (165)

Рабочий объем двигателя, куб. см 10850

Тип двигателя дизельный

Экологический класс второй

Разрешенная максимальная масса, кг 17780

Масса без нагрузки, кг 10158

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Идентификационный номер (VIN) XTY52564560017183 2006 год

Марка, модель ТС

ЛИАЗ 525645

Тип ТС Автобус

Категория ТС D

Модель, № двигателя

КамАЗ 740.31-240.62356907

Шасси (рама) № Отсутствует

Кузов (кабина, прицеп) № 17183

Цвет кузова (кабины, прицепа) Белый, зеленый

Мощность двигателя, л.с. (кВт) 223 (165)

Рабочий объем двигателя, куб. см 10850

Тип двигателя дизельный

Экологический класс второй

Разрешенная максимальная масса, кг 17780

Масса без нагрузки, кг 10158

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Идентификационный номер (VIN) Y3F52010080000778 2008 год

Марка, модель ТС

НЕМАН 5201-045

Тип ТС Автобус

Категория ТС D

Модель, № двигателя

CAT3126E G3E02732

Шасси (рама) № Отсутствует

Кузов (кабина, прицеп) № Y3F52010K70000778

Цвет кузова (кабины, прицепа) Зеленый

Мощность двигателя, л.с. (кВт) 234 (172)

Рабочий объем двигателя, куб. см 7241

Тип двигателя дизельный

Экологический класс третий

Разрешенная максимальная масса, кг 18000

Масса без нагрузки, кг 10445

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Идентификационный номер (VIN) Y3F52010080000865 2008 год

Марка, модель ТС

НЕМАН 5201-045

Тип ТС Автобус

Категория ТС D

Модель, № двигателя

CAT3126E G3E02747

Шасси (рама) № Отсутствует

Кузов (кабина, прицеп) № Y3F52010K80000865

Цвет кузова (кабины, прицепа) Белый

Мощность двигателя, л.с. (кВт) 234 (172)

Рабочий объем двигателя, куб. см 7241

Тип двигателя дизельный

Экологический класс третий

Разрешенная максимальная масса, кг 18000

Масса без нагрузки, кг 10445

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Идентификационный номер (VIN) Y3F52010080000793 2008 год

Марка, модель ТС

НЕМАН 5201-045

Тип ТС Автобус

Категория ТС D

Модель, № двигателя

CAT3126E G3E02772

Шасси (рама) № Отсутствует

Кузов (кабина, прицеп) № Y3F52010K70000793

Цвет кузова (кабины, прицепа) Белый

Мощность двигателя, л.с. (кВт) 234 (172)

Рабочий объем двигателя, куб. см 7241

Тип двигателя дизельный

Экологический класс третий

Разрешенная максимальная масса, кг 18000

Масса без нагрузки, кг 10445

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Идентификационный номер (VIN) Y3F52010080000784 2008 год

Марка, модель ТС

НЕМАН 5201-045

Тип ТС Автобус

Категория ТС D

Модель, № двигателя

CAT3126E G3E02809

Шасси (рама) № Отсутствует

Кузов (кабина, прицеп) № Y3F52010K70000784

Цвет кузова (кабины, прицепа) Белый

Мощность двигателя, л.с. (кВт) 234 (172)

Рабочий объем двигателя, куб. см 7241

Тип двигателя дизельный

Экологический класс третий

Разрешенная максимальная масса, кг 18000

Масса без нагрузки, кг 10445

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Идентификационный номер (VIN) Y3F52010080000798 2008 год

Марка, модель ТС

НЕМАН 5201-045

Тип ТС Автобус

Категория ТС D

Модель, № двигателя

CAT3126E G3E02779

Шасси (рама) № Отсутствует

Кузов (кабина, прицеп) № Y3F52010K70000798

Цвет кузова (кабины, прицепа) Белый

Мощность двигателя, л.с. (кВт) 234 (172)

Рабочий объем двигателя, куб. см 7241

Тип двигателя дизельный

Экологический класс третий

Разрешенная максимальная масса, кг 18000

Масса без нагрузки, кг 10445

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Идентификационный номер (VIN) Y3F52010080000794 2008 год

Марка, модель ТС

НЕМАН 5201-045

Тип ТС Автобус

Категория ТС D

Модель, № двигателя

CAT3126E G3E02794

Шасси (рама) № Отсутствует

Кузов (кабина, прицеп) № Y3F52010K70000794

Цвет кузова (кабины, прицепа) Белый

Мощность двигателя, л.с. (кВт) 234 (172)

Рабочий объем двигателя, куб. см 7241

Тип двигателя дизельный

Экологический класс третий

Разрешенная максимальная масса, кг 18000

Масса без нагрузки, кг 10445

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Идентификационный номер (VIN) Y3F52010080000779 2008 год

Марка, модель ТС

НЕМАН 5201-045

Тип ТС Автобус

Категория ТС D

Модель, № двигателя

CAT3126E G3E02803

Шасси (рама) № Отсутствует

Кузов (кабина, прицеп) № Y3F52010K70000779

Цвет кузова (кабины, прицепа) Зеленый

Мощность двигателя, л.с. (кВт) 234 (172)

Рабочий объем двигателя, куб. см 7241

Тип двигателя дизельный

Экологический класс третий

Разрешенная максимальная масса, кг 18000

Масса без нагрузки, кг 10445

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Идентификационный номер (VIN) Y3F52010080000780 2008 год

Марка, модель ТС

НЕМАН 5201-045

Тип ТС Автобус

Категория ТС D

Модель, № двигателя

CAT3126E G3E02840

Шасси (рама) № Отсутствует

Кузов (кабина, прицеп) № Y3F52010K70000780

Цвет кузова (кабины, прицепа) Зеленый

Мощность двигателя, л.с. (кВт) 234 (172)

Рабочий объем двигателя, куб. см 7241

Тип двигателя дизельный

Экологический класс третий

Разрешенная максимальная масса, кг 18000

Масса без нагрузки, кг 10445

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Идентификационный номер (VIN) Y3F52010080000804 2008 год

Марка, модель ТС

НЕМАН 5201-045

Тип ТС Автобус

Категория ТС D

Модель, № двигателя

CAT3126E G3E02799

Шасси (рама) № Отсутствует

Кузов (кабина, прицеп) № Y3F52010K70000804

Цвет кузова (кабины, прицепа) Белый

Мощность двигателя, л.с. (кВт) 234 (172)

Рабочий объем двигателя, куб. см 7241

Тип двигателя дизельный

Экологический класс третий

Разрешенная максимальная масса, кг 18000

Масса без нагрузки, кг 10445

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Идентификационный номер (VIN) Y3F52010080000782 2008 год

Марка, модель ТС

НЕМАН 5201-045

Тип ТС Автобус

Категория ТС D

Модель, № двигателя

CAT3126E G3E02762

Шасси (рама) № Отсутствует

Кузов (кабина, прицеп) № Y3F52010K70000782

Цвет кузова (кабины, прицепа) Зеленый

Мощность двигателя, л.с. (кВт) 234 (172)

Рабочий объем двигателя, куб. см 7241

Тип двигателя дизельный

Экологический класс третий

Разрешенная максимальная масса, кг 18000

Масса без нагрузки, кг 10445

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -