Трамблер на современных машинах

[Отчаянный]

С удивлением узнал, что DAEWOO Nexia и 3-цилиндровые двигатели DAEWOO Matiz, несмотря на инжекторность, имеют трамблер.

Интересно, а какие еще современные автомобили его имеют?

[Pilot Volkov]

Странно, мне всегда казалось, что трамблер есть на всех автомобилях. Должно же что-то распределять моменты зажигания по цилиндрам.

[PavelV]

Хе-хе... Нет родной, нынче коммутацией занимается электроника и по низкой стороне.

[Maximum]

сегоня в магазе автозапчастей мужик спрашивал трамблёр на четвёрку

[Pilot Volkov]

по низкой стороне.

Это как?

[ГАЗ-31013]

Это как?

296507[/snapback]

Это индивидуальные модули зажигания (катушки) на каждый цилиндр. Т.е. высоковольтного распределения (что, собственно, и делает трамблер) нет - для каждого цилиндра напряжение на свечу создается индивидуально, по команде "мозгов" и/или датчика положения коленвала.

Что, в общем, и правильно - понятно, что на карбовом моторе электроники нет и приходится все делать на механическом уровне, но с впрыском и электронным блоком управления двигателем распределять непосредственно высоковольтный ток, крутя бегунок коленвалом, есть анахронизм и бред.

[Отчаянный]

У 4-цилиндровых движков обычно ставят две двухискровые катушки, в одном цидиндре искра рабочая, в другом проскакивает на выпуске. У трехцилиндровой "Матиски" скорее всего решили что ставить три катушки сложнее и дороже, чем одну + механический распределитель высокого напряжения (а его низковольтная часть, "прерыватель", является ДПКВ), во всяком случае у 4-цилиндровой две двухискровые катушки и отдельный ДПКВ, трамблера естественно нет.

Интересно, а у других 3-цилиндровых как, три катушки (или двухискровая + одноискровая?), или тоже трамблер?

 

Ну а 2104, очевидно, была карбовая. На инжекторной "классике" трамблера нет.

[Chicken]

Трамблер - это удешевление, наверняка куда-нибудь еще ставят на дешевые машины. У меня на бэхе например, стоят 8 катушек, я считаю что это надежнее и удобнее. Во-первых не нужны, высоковольтники, во-вторых смерть одной-двух катушек позволит спокойно доехать своим ходом. Причем на аналогичной бэхе с движком V12 стоят 2 трамблера и 2 катушки соответственно, что сильно удорожает обслуживание и уменьшает надежность. Не знаю, чем руководствовались конструкторы...

[Pilot Volkov]

Это индивидуальные модули зажигания (катушки) на каждый цилиндр.

Спасибо за пояснения Блин, прямо Америку мне открыли

[PavelV]

Интересно, а можно ли вот так взять и замутить на древнем копье коммутацию по низкой?

[ГАЗ-31013]

Интересно, а можно ли вот так взять и замутить на древнем копье коммутацию по низкой?

296616[/snapback]

Если придумать, как распределять искру по цилиндрам - в принципе, можно. Но, боюсь, система получится сложная и громоздкая.

 

смерть одной-двух катушек позволит спокойно доехать своим ходом. Причем на аналогичной бэхе с движком V12 стоят 2 трамблера и 2 катушки соответственно

296574[/snapback]

...и при смерти трамблера или катушки такая конструкция также позволяет доехать своим ходом на одном трамблере, одной катушке и шести цилиндрах.

[Отчаянный]

Трамблер - это удешевление, наверняка куда-нибудь еще ставят на дешевые машины. У меня на бэхе например, стоят 8 катушек

 

2 катушки на цилиндр? Или V8? Не характерная для бэхи схема.

 

Причем на аналогичной бэхе с движком V12 стоят 2 трамблера и 2 катушки соответственно,

 

Какого года тачка?

 

Интересно, а можно ли вот так взять и замутить на древнем копье коммутацию по низкой?

 

Почему бы и нет? На любую машину можно. ДПКВ придется поставить только. Вот например: http://mpsz.ru/forum/about.php

[Отчаянный]

Интересно, а вот почему в эпоху контактного зажигания не получила распространение механическая коммутация по низкому напряжению? Собственно, для 4-цилиндрового 4-тактного движка в трамблер добавляется один прерыватель, ставится две двухискровые катушки и убирается высоковольтгая часть трамблера. Или увеличение количества прерывателей настолько существенно удорожает конструкцию и усложняет эксплуатацию?

[PavelV]

А чем коммутировать тогда было? Реле на такие токи ненадёжно, а IGBT сам понимаешь.

[Отчаянный]

Контактами прерывателя, точно так же как в обычной контактной системе. Просто количество прерывателей увеличить пропорционально количетву катушек.

[PavelV]

Контакты то тогда другиеи нужны были, мощнее. Хотя не исключаю, что такие автомобили где-нибудь были.

[ГАЗ-31013]

2 катушки на цилиндр? Или V8? Не характерная для бэхи схема.

296630[/snapback]

V8, разумеется. Четырехцилиндровый BMW - это смешно.

Какого года тачка?

296630[/snapback]

Двигатели M70/M72/M73 (V12 5,0-5,4 300-326 л.с.) устанавливались на модель 750i в кузовах Е32 (1987 - 1994) и Е38 (1994 - 2001), а также на купе 850i в кузове Е31 (1989 - 1999).

[Dmitri]

Интересно, а вот почему в эпоху контактного зажигания не получила распространение механическая коммутация по низкому напряжению?

296632[/snapback]

Чтобы не нужны были лишние прерыватели и катушки.

[Отчаянный]

V8, разумеется. Четырехцилиндровый BMW - это смешно.

 

Так V8 (как и V-образные движки вообще) для бэхи не характерны. Их фирменная схема - R6.

 

Двигатели M70/M72/M73 (V12 5,0-5,4 300-326 л.с.) устанавливались на модель 750i в кузовах Е32 (1987 - 1994) и Е38 (1994 - 2001), а также на купе 850i в кузове Е31 (1989 - 1999).

 

Ясно, значит и у бэхи достаточно долго трамблеры продержались.

[ГАЗ-31013]

Так V8 (как и V-образные движки вообще) для бэхи не характерны.

297300[/snapback]

Ну как тебе сказать... M60/M62 и его модификации (V8 3.0 - 4.4 л, 197 - 286 л.с.) - моторы весьма популярные, и в модифицированном виде производятся до сих пор.

Ясно, значит и у бэхи достаточно долго трамблеры продержались.

297300[/snapback]

Так ведь когда проектировали появившийся в 1987 году V12, М70В50 (5,0 л, 300 л.с.), для упрощения задачи просто взяли и скомпоновали в единый блок две по текущим меркам древних рядных шестерки М20, появившихся в самом начале 80-х годов. Отсюда и некоторые решения, выглядящие сегодня архаичными.