Дизельные Межобластные Полуэкспрессы

[Elektroborman]

Не думаю, что большинство этих людей ехали из Можайска. По своим наблюдениям: электричка в 13.57 из Вязьмы по воскресеньям к Можайску уже наполняется весьма прилично, сидячих мест мало. А после Можайска уже битком идет.

Дык, воскресный вывоз в город - особая тема, у некоторых поездов в дни недельной миграции населенность может подскакивать раза в 3, но важно знать, что там происходит в остальные 6 дней.

Из Можайска они могут не ехать, но могут ехать, например,из Москвы в Мещерскую и из Сетуни с Одинцовом в Гагарин, что тоже мимо.

[Mr.Tr@innn]

Я бы вообще закрыл движение от Новомосковска-1 до Б. Донского по ЖД. Там пассажиропотока нет совсем. Сейчас на праздники движение до Донского как раз отменено и ничего нормально всё... Скорее всего в ближашее время так и произойдёт - электропоезда урежут до Новомосковска-1 с нового графика.

Во все мои пребывания в Новомосковске после закрытия линии на Московскую и сокращения парности на всех участках - пассажирами во всех электричках были в основном либо жители маклеца, либо жители донского! Сами Новомосковчане электричками практически не пользуются теперь, потому что теперь они ходят ну очень редко. Когда Московская ещё была - по основному ходу Бобрик Донской-Маклец не считая Московской электричек было в 3 раза больше и народ ездил... А сейчас уже и под расписание не подгадаешь...

Народу в электричках на Донской ещё кажется меньше из-за того что через Донской дизелей больше и пассажиропоток рассредодачивается, а на маклеце более строго всё в этом плане. Да, я в Новомосковске не живу, но с тамошними простыми людьми(не транспортниками) общался.

Так что судя вашей логике отменять надо ВСЕ электрички на участке Маклец-Бобрик Донской, оставить лишь 2 пары дизелей до узловой через маклец, остальное через донской.а остальные пусть едут автобусами... Но я не сторонник этой теории, нужно привести в порядок движение электричек хотя бы довести до 10-12 пар электричек по выходным, на участке Маклец-Бобрик Донской и до 15-17 по будням не считая дизелей. учитывая то что дизеля в основном идут через донской(а это правильно, ибо через новомосковск-1) 1-2 пары от Маклеца пускать от/до Новомосковска-1, короче примерно поровну что так что так, и только тогда некоторые жители новомосковска вернутся на электрички.

 

 

В общем спасение Новомосковских электричек лишь в электрификации... Ожерелье-Елец и/или Бобрик Донской-Тула1. Потому что в Тульской области за ум пока браться не хотят, хотя именно там бы и надо начинать тенденцию возрождения пригородных поездов, т.к. уже есть пробки, и автобусы с маршрутками битком. При нормальных объёмах движения народ будет пользоваться: см.линия Болшево-Фрязино в Московской области - немалый крюк, а народ всё равно едет.

[Сергей Смолянский]

Не сравнивайте населенность поездов по России, так как везде разные ситуации, где-то поездов почти нет, где-то категории другие ездят и прочее.

утром из Москвы в Смоленск (в 6.56) нет ни одного автобуса, ни одного поезда, электричка 6001 идет почти всегда пустая, ее населенность пенсионеры и охранники, Игорь правильно сказал, но они, либо какие-то ксивы суют, либо за взятку едут.

Дачников в последнее время стало заметно меньше.

NikOl, эта электричка 6104 населялась хорошо по воскресеньям еще и из-за постоянной отмены 6106 (её только этим летом перестали отменять).

И потом, пассажиров много с самого Гагарина, с платформ около него и Можайска.

Не сравнивайте Курск и Смоленск, это разные вещи. Потом, объективно, подвижного состава на этот маршрут нет, поэтому в обозримом будущем он не поедет.

Пассажиры с вахт на 6.56 на вокзал не приедут. Насчёт суббот, опять же рекомендую даже летом посмотреть населенность можайских электричек.

Сейчас вывоз сместился на пятницу, субботы стали почти пустые. Даже 6005 в пятницу населяется лучше 6001 по субботам.

[DennisM]

При нормальных объёмах движения народ будет пользоваться: см.линия Болшево-Фрязино в Московской области - немалый крюк, а народ всё равно едет.

Ну, ты сравнил. Во Фрязино народ электричками пользуется потому, что Щёлковское шоссе с его пропускной способностью едет всё хуже и хуже не год от года, а уже месяц от месяца. В Новомосковске таких заморочек нет.

[Delta7]

Во все мои пребывания в Новомосковске после закрытия линии на Московскую и сокращения парности на всех участках - пассажирами во всех электричках были в основном либо жители маклеца, либо жители донского! Сами Новомосковчане электричками практически не пользуются теперь, потому что теперь они ходят ну очень редко. Когда Московская ещё была - по основному ходу Бобрик Донской-Маклец не считая Московской электричек было в 3 раза больше и народ ездил... А сейчас уже и под расписание не подгадаешь...

Народу в электричках на Донской ещё кажется меньше из-за того что через Донской дизелей больше и пассажиропоток рассредодачивается, а на маклеце более строго всё в этом плане. Да, я в Новомосковске не живу, но с тамошними простыми людьми(не транспортниками) общался.

 

В общем спасение Новомосковских электричек лишь в электрификации... Ожерелье-Елец и/или Бобрик Донской-Тула1. Потому что в Тульской области за ум пока браться не хотят, хотя именно там бы и надо начинать тенденцию возрождения пригородных поездов, т.к. уже есть пробки, и автобусы с маршрутками битком. При нормальных объёмах движения народ будет пользоваться: см.линия Болшево-Фрязино в Московской области - немалый крюк, а народ всё равно едет.

 

На Донской на 8 ми вагонную электричку дай Бог - 50 человек будет народу - это заполняемость? В выходной и того меньше.

Давайте начнём с того, что электропоезда в том регионе создавались для доставки рабочих на Химкомбинат и в промзону г. Донсокго. После прекращения существования последней - необходимость в больших перевозках народа в Донской отпала. На Химкомбинат электропоезда и сейчас возят народ и заполняемость приличная, но тех пар, что есть вполне хватает. 3 утром в рабочие дни и 3 вечером - их никто трогать не будет, свою задачу они выполняют. Остальное просто не нужно на данный момент.

Это не метро и в городской черте только 2 остановки Новомосковск-1 и Урванка - остальное в промзоне и сельской зоне. Ввиду этого вписать данную ветку в городской пассажирский транспорт не представляется возможным. В донском станции не очень удобно расположены - и люди пользуются появившимися маршрутками - они удобно связываюют 2 города.

Поэтому эффективным является лишь участок Новомосковск-1 - Северная для электропоездов.

С приходом "больших проводов" - может что-то и поменяется. Но замечу, что и дизели на участке Новомосковск - Узловая ходят полупустые... Их поэтому и отменяют...

[NikOl]

При нормальных объёмах движения народ будет пользоваться: см.линия Болшево-Фрязино в Московской области - немалый крюк, а народ всё равно едет.

Ну, ты сравнил. Во Фрязино народ электричками пользуется потому, что Щёлковское шоссе с его пропускной способностью едет всё хуже и хуже не год от года, а уже месяц от месяца. В Новомосковске таких заморочек нет.

 

Ну и потом все-таки Новомосковск и Фрязино находятся на слишком разных расстояниях от Москвы. В случае с Новомосковском разница куда приедешь: в центр или на окраину куда менее значима, чем в случае с Фрязино (да и Щелковская находится на дурацкой линии, которая со многими не пересекается). К тому же вряд ли столько же жителей Новомосковска ездят ежедневно в Москву на работу, сколько ездят из Фрязино.

[DennisM]

Ну и потом все-таки Новомосковск и Фрязино находятся на слишком разных расстояниях от Москвы.

Именно. Радиус притяжения, хоть и есть и в том, и в другом случае, но сильно разнИтся по количеству и качеству факторов, его составляющих.

 

(Я не слишком умно высказался, если что? )))

[NikOl]

Ну а если я еду на дачу из дома (и наоборот), то я крепко подумаю, садиться ли на электричку, не останавливающуюся в Лосинке, ибо тут это отнимает немало времени. Но в то же время я при пользовании ПДСами Ярославского направления не заморачиваюсь насчет того, что приходится терять время на проезд до Ярославского вокзала, ибо оно по сравнению с общим временем в пути ничтожно. Вот летом ехал в Архангельск - это 20 часов. Что такое это лишнее время по сравнению с этими 20 часами? Да практически ничего. Другое дело, что на Ярославке ПДСы обычно первую остановку делают вне досягаемости прямых электричек, но даже если бы по-старинке многие ПДСы останавливались в Александрове, то вряд ли я бы поехал на электричке из Лосинки в Александров, чтобы там в них пересесть. Вот если бы из Сергиева Посада, то да, тут это принципиальнее.

Правда, 1 раз я все-таки потерял немало времени из-за отсутствии остановки в Лосинке у ПДСа, на котором я ехал. Это когда я приезжал на поезде Лабытнанги-Москва в 4.55 на Ярославский вокзал. Метро еще не работало, а как раз за 10 минут до его прибытия уходила первая электричка. На следующую не успел. В общем, тут было бы гораздо лучше выйти в Лосинке и я бы за это время даже, наверное, пешком бы дошел до дома.

[ЭД9Т-0008]

Не знаю, в каких годах в Мордвесе что-то останавливалось, кроме пригородных Ожерелье-Узловая.

В 1998 году поезд Москва - Новомосковск там останавливался. Кстати, чьи вагоны были?

[NikOl]

Интересно, как много людей из Мордвеса пользовалось этим поездом в сторону Москвы...

[Mr.Tr@innn]

Интересно, как много людей из Мордвеса пользовалось этим поездом в сторону Москвы...

ну уж думаю побольше чем из Грицово или Пчеловодного!

[DennisM]

Кстати, чьи вагоны были?

Девяносто восьмой год - ДМП-1, скорее всего.

[NikOl]

Интересно, как много людей из Мордвеса пользовалось этим поездом в сторону Москвы...

ну уж думаю побольше чем из Грицово или Пчеловодного!

 

А причем тут Пчеловодное? По выложенному расписанию остановки там у этого поезда нет.

[igla]

Девяносто восьмой год - ДМП-1, скорее всего.

Нет ещё. Состав из классных вагонов приписки Москва-Павелецкая.

[NikOl]

Интересно, где они могли обслуживаться на Москве-Павелецкой, если там нет пассажирского депо и все ПДСы Павелецкого направления "приблудные"?

[igla]

Раньше было. По крайней мере, формально. Обслуживало этот один состав.

[boguS]

Раньше было. По крайней мере, формально.

 

Почему формально? Цеха до сих пор стоят.

[ЭД9Т-0008]

Раньше было. По крайней мере, формально.

 

Почему формально? Цеха до сих пор стоят.

Вагоны скорей всего были из ЛВЧД Москва-киевская, не проблема 2 раза в неделю оттуда состав притощить.

[boguS]

Вагоны скорей всего были из ЛВЧД Москва-киевская, не проблема 2 раза в неделю оттуда состав притощить.

 

вагоны были свои. Приписанные к ВЧД-23 или 24 (точно не помню) Москва-Павелецкая. Потом, когда начались оптимизации и сокращения эксплуатационных расходов, депо начали постепенно обкусывать со всех сторон. Первой под раздачу попала именно своя пассажирская работа. Потом постпенно всё остальное. В 2003 или 2004 году депо окончательно ликвидировали, грузовую эксплуатацию отдав Люблино, пассажирскую - М-Киевской.

[ЭД9Т-0008]

А какие поезда формировала ВЧД-23? И кем управляется ВЧД-6 Пав.?

[boguS]

Про форимирование не помню - давно это было. Могу только добавить, к ВЧД-23 было приписано достаточное кол-во почтово-багажных вагонов. Потом они составами в раскуроченном виде стояли на ст. Чертаново и Бирюлёво. На ст. М-Тов-Пав были раскуроченные клубы, магазины, хлебораздатки и т.д. и т.п. тоже приписки М-Пав.

 

ВЧД-6 - это всегда было, есть и в обозримом будущем будет вагонное депо Воскресенск.

[ЭД9Т-0008]

Да, помню этот длинющий состав почтбагов в начале 2000-х годов. Хотел сказать не ВЧД-6, а ВЧД-8. А вообще. где можно посмотреть список всех ВЧД МЖД?

[igla]

А какие поезда формировала ВЧД-23?

Только 601/602 Москва - Новомосковская, в обороте был один состав: в 5 вечера он уходил из Москвы, и в 5 утра возвращался.

 

А вообще. где можно посмотреть список всех ВЧД МЖД?

Нигде. Подобную информацию я никогда не встречал.

[boguS]

Да, помню этот длинющий состав почтбагов в начале 2000-х годов. Хотел сказать не ВЧД-6, а ВЧД-8.

 

ВЧД-8 - это бывшее вагонное депо Лосиноостровская

 

 

А вообще. где можно посмотреть список всех ВЧД МЖД?

 

сейчас такой список вряд ли есть, ибо после разделения каждый отвечает только за свои депо.

[NikOl]

Да, помню этот длинющий состав почтбагов в начале 2000-х годов.

 

А это точно был не почтово-багажный № 911 Москва-Краснодар? В начале 2000-х он отправлялся из Москвы в 13.35 и в нем была пара пассажирских вагонов. Я не думаю, что в Новомосковск пускали множество почтово-багажных вагонов.

[ЭД9Т-0008]

Да, помню этот длинющий состав почтбагов в начале 2000-х годов.

 

А это точно был не почтово-багажный № 911 Москва-Краснодар? В начале 2000-х он отправлялся из Москвы в 13.35 и в нем была пара пассажирских вагонов. Я не думаю, что в Новомосковск пускали множество почтово-багажных вагонов.

Вагонов было штук 50 точно, даже вагоны-рестораны кажется там были, и вагоны были ржавые.

ВЧД-8 - это бывшее вагонное депо Лосиноостровская

А ВЧД-9?

[boguS]

А ВЧД-9?

 

ВЧДЭ-9 - это в настоящее время - эксплуатационное вагонное вагонное депо Бирюлёво. В его зону обслуживания входят М-Пасс-Пав, М-Тов-Пав, Бирюлёво, Ожерелье, Узуново, Павелец, М-Пасс-Курская, Люблино, Подольск, Серпухов, полностью Малое кольцо. Ну и соответсвенно остальные станции на данных участках. Контора находится на ст.Бирюлёво в здании бывшего вагонного депо Бирюлёво (нескладно получилось), где раньше делали деповской ремонт вагонов.

 

А это точно был не почтово-багажный № 911 Москва-Краснодар? В начале 2000-х он отправлялся из Москвы в 13.35 и в нем была пара пассажирских вагонов.

 

Последний раз я этот поезд видел в 2007 году, года он стоял по скрещению с Лотосом. Потом как-то он совсем пропал....

[ЭД9Т-0008]

Веселый 911-ый наверное единственный поезд, который имел от Москвы до Каширы остановки, в Ступино он останавливался, у первой платформы у вокзала, пропускал 6003(5) кажется, дело было в 2006 году, еще под ЧС2. После 2007 года он пропал, но в расписание долго еще значился. А вот когда исчез из расписание почтбаг Москва - Астрахань?

[NikOl]

По старым графикам, 911-й от Москвы первую остановку имел в Ожерелье, а 912-й еще в Кашире останавливался. А астраханский 913/914 вообще недолго просуществовал - был введен в 2004 г, отменен, кажется, в 2008 г. Причем надо сказать, что как раз при появлении 913-го, 911-му круто изменили график - если раньше он уходил из Москвы днем, а приходил в Москву ночью, то с появлением 913-го астраханского он стал уходить из Москвы ранним утром (первый год он уходил в 4.45 и при нем имел 44-минутную техстоянку в Богатищево), а приходил в Москву поздним вечером, в 22 часа с копейками. Потом, правда, время отправления из Москвы перенесли на 7 утра. Ну а с кончиной астраханского из краснодарского убрали пассажирские вагоны, годом позже вообще его выкинули из расписания.

[ЭД9Т-0008]

Немного не так, оба поезда долго жили, вот расписание 1998 года: