Активность

в торцы можно.

Ну то есть фура не будет иметь право выезжать за пределы своего, ну или соседнего региона? И, соответственно, москвичи, питерцы и тем более, мурманчане, арбузов и свежих помидор не увидят? А кстати, у относительно дешёвых перевозок есть свои плюсы, например, продукты в Пятёрочках Мурманска или Сургута стОят столько же, сколько и в Москве.

Если постоянные расходы у данного производства такие, что населения Омска недостаточно, оно обречено. И в городе нужно другое производство с меньшими постоянными расходами.

У производства есть расходы, которые не зависят от объема выпускаемой продукции. И может так получиться, что при уполовинивании объемов производства выгоднее окажется его вообще закрыть, ибо эти постоянные расходы так цену взвинтят, что на месте по такой цене она никому не нужна окажется.

И это правильно. Не нужно производить излишки. А куда оно денется? Производство уполовинят, штат подсократят, и будут выпускать ровно столько, сколько съедают местные. Это лукавое утверждение, ибо конкуренция играет роль только при полной свободе рынка, которого нет и не будет. А в наших условиях цены регулирует платежеспособный спрос.

Если будут проблемы со сбытом продукции, никто не придет. Ибо на месте продукция в таком количестве не нужна, а где-то еще из-за цены на перевозку она не по карману потребителям будет. И получим ситуацию, что Москву местные производители мороженым обеспечат (правда оно подороже будет, ибо конкуренции нет), а в Омске мороженого вообще не будет.

Это из серии умирающих глухих деревень. Если дешевле закрыть производство, чем построить к нему достаточную для него дорогу, так и будет. Данунафиг, при том количестве видеокамер что есть даже пальцем шевелить не надо.

Т. е. на границах регионов ставим погранпереходы?

это редкость. если что, я на поляне живу

А я немного по другому вопрос поставлю. А с островной платформы куда снег девать? Кроме как на пути его физически деть некуда.

ну это уже в сторону платформ с подогревом просто надо бы, действительно, заборы с зазором сантиметров в 30-40 снизу делать.

Если мы обсуждаем мой вариант с ограничением дальности перевози по автодорогам, то с Краснодарскими номерами в Красноярск будет условно нельзя. Если какой-то другой, то надо понимать, какой. Не всякий груз, так скажем. С религиозным подходом к жизни разорятся. На их место придут другие, согласные играть по тем правилам, что установило государство. При капитализме свято место пусто не будет никогда.

Т.е накладываем запрет на перемещение фур по территориальному признаку? И фура с омскими номерами не сможет везти груз из Дагестана в Москву? С таким подходом скорее просто никто ничего не повезет, и производители разорятся начнут. Ибо на месте столько продукции не нужно, а куда-то везти - из-за стоимости перевозки продукцию никто не купит. И это хорошо, если ради разгрузки автодорог мы производство уничтожать начнем?

А причём тут номера? Будут договора у каждой конторы с перевозчиком, а перевозчик может быть зарегистрирован где угодно, и номера соотвественно, могут быть хоть Красноярские, хоть Краснодарские.

Значит потоки такие, что одной машиной разные маршруты приходится обслуживать. Плюс еще никому не нужная бюрократия накладывается.

Не преувеличиваю, иногда Букинское стоит так, что быстрее на СОЛ из центральной части города выходит в объезд через Красную Поляну.

кстати, от шолохова до лобни-западной через сол просто ближе, чем до лобни-восточной. вот когда и если построят дорогу от сол до депо-восточного - ситуация изменится. а пока так...

Не пойдут всю дорогу фуры с омскими номерами, если нельзя дальше чем, например, в соседний регион. А перегружать уже окажется менее выгодно, чем по жд. Если государство поставит цель, оно и пароход по Севморпути в Усть-Лугу наберёт.

Не знал.

Почему? Я то как раз знаю чего можно ожидать от коммерсанта, а чего нет, и чем его можно убедить.

Вот только даже скооперировавшись, коммерсанты не наберут груза на целый состав. А тарно-штучными и повагонными отправками ПИД не особо желает заниматься.

Ну вот не сказать, чтобы это было хорошо, потому что в расписаниях вида "маршрут А в 8 утра в сторону Б едет как В, но с заездом в Г, обратно как Д, но без заезда в Г, а в 14 часов - как Д, и едет дальше Б до Е с заездом в Ж, из Ж едет мимо Г через З, и на автовокзал едет через больницу" нужно наводить порядок. Но, очевидно, никак не маркером по карте, а с учётом реальных потоков. В тех краях с этими рейсами как-то правда плохо всё.

Странно это слышать от тебя. Значит, пойдут фуры из Омска в Москву с 3 комплектами документов: первым от поставщика до ООО «Лижи и Соси» в Екб, вторым от него до ООО «Соси и Кусай» в Казани и третьим от него до покупателя в Москве. Не условный, в Москве действительно продаётся мороженое из Омска.

Нужно. Но волшебной палочки нет, нужного размера опт можно создать только заставив каждого конкретного коммерсанта действовать в связке с себе подобными.

Ну так значит нужно снизить цену на оптовые перевозки. Иначе рыба подорожает, ее никто не купит, и вместе с перевозчиком разорится производитель. Решать вопрос перегрузки автодорог увеличением цен в магазинах - так себе вариант. А что нужно сделать на железке - это собрать вагонный парк в одни руки, чтобы не было исключить встречные перевозки порожняка разных собственников. Я думаю, это условный пример. А так грузоотправители действительно от железки отказываются, ибо везти автотранспортом даже через пол страны оказывается выгоднее.