Дмитрий Касаткин

С 8.06.1998 по 22.10.1999 годы 3-й укорачивался до метро Новокузнецкая (вместе с А и 39-м).

В 5-м они были, насколько я знаю. По 19-му и 23-му маршрутам была тема на троллейбусном форуме tr.ru

Вот это вот "вроде бы" наводит на мысль, что ты в обсуждаемом районе особо-то и не бывал и относишься к категории любителей "прокладывать маршруты по карте"... Администрация МО находится в пешей доступности от будущей станции метро. Сейчас до административного комплекса от Тушинской ходит 436-й автобус Мострансавто. Вот разве что только его имеет смысл подвести к станции Мякинино, да и то не уверен...

Автобусы из Красногорска куда проще привязать к Волоколамской или Митино, не затаскивая их в пробки на МКАД. Что касается Мякинино, то эта станция строится, в первую очередь, для обслуживания Крокуса и во вторую, для обслуживания АДЦМО.

А зачем её транспортом обеспечивать? Она сама по себе транспорт.

На самом деле, мне не кажется, что монорельс реально сжирает такие деньги. Есть подозрение, что хитрый Гаев несколько накрутил сумму его расходов. Благо субсидии-то хоть и по разным статьям, но всё равно в одну контору идут, а на экспериментальной системе явно из бюджета можно выбить побольше. Ну а расходовать уже потом на пользу всей конторы вцелом.

Скорее всего так и будет сделано. Вместо части Пятницкого 741-й просто поедет по Митинской, как нынешний 266-й.

Новый директор (точнее и.о.) - бывший главный инженер СВАРЗа.

Смотря когда... Перед его закрытием в 90-е годы, было Русаковское депо, а ранее - Кировское.

Вообще такие планы у МГТ действительно есть, но не на нынешний год.

44-й отменили в 1991 году просто потому, что он постепенно превратился в ходящий раз в полчаса воздуховоз. Держать его (а также ради него диспетчерскую на площади Курчатова) смысла уже не было. Машины, с отменённого маршрута, насколько я помню, передали на 35-й и 59-й.

А ничего, что практически ни один парк не получил новых машин в нынешнем году? А теперь подумай, по какой причине так происходит и какая тут связь с твоим расчётным счётом...

Сразу вспоминается сообщение в "Вечёрке": “17 февраля 1982 года на станции “Авиамоторная” Калининского радиуса Московского метрополитена произошла авария эскалатора. Среди пассажиров имеются пострадавшие. Причины аварии расследуются”. Вроде всё понятно, бяки не рекламируются, зато сколько слухов по Москве сразу поползло...

ДТП и авария просто офигительная....

В связи с ликвидацией поворота с Проспекта Мира на Улицу Сергея Эйзенштейна и пуском 48-го на Сельскохозяйственную с разворотом под мостом у Яузы.

И ещё по одной машине должно быть в 1-й и 2-й колоннах.

А в 15-м парке 2-я, 3-я и 4-я, и что с того? Парку-то наверное всё-таки виднее, как тупо, а как логичнее. Третья цифра бортового номера, рядового пассажира вообще волновать не должна.

Ну так зря они что ли 14 ЛиАЗ-6213 разом получили... Больше всех остальных парков.

05321 - 05464

Если в происшествии на Доброслободской вины водителя скорее всего нет (там по всей видимости переход улицы в неположенном месте), то в случае с автобусом у Динамо вина его водителя вполне очевидна. Гололёд - здесь хоть и причина, но косвенная. Скорее всего статья 109 ч.2 УкРФ.

В музей вообще ничего не зачисляют, поскольку нет такого филиала и у музея нет своей бухгалтерии. Вся музейная техника числится на балансе депо имени Баумана. Сам же 17248, насколько я знаю, останется в 17-м парке на хранении.

Если быть точным, то снят с баланса филиала "17 автобусный парк" и зачислен на баланс филиала "Трамвайное депо им. Баумана".

Точно помню, что работала 2-я колонна. Трасса была такой же как и сейчас. А год передачи, не совсем уверен, но кажется кажется 2001-й.

На сайте вообще не актуальная информация. С 1 ноября в МГТ открыты только вакансии водителей и диспетчеров. На все остальные должности набор временно прекращён.

Далеко не все... Только не далее как пару часов назад видел не менее трёх вагонов, у который не горели ни фары, ни габариты... Хорошо хоть ещё табло электронные работали...