FanatOT

А этот разворот на Покровской улице у 1-го квартала убирать вообще собираются? Сейчас он не пойми зачем.

Туда-обратно 28 - 107-106 682 - 96-93 1 - 156-159

Интересная зарисовка. 221 в 9 АП, то бишь в ФЮ. Ну что тут сказать? Когда запустили Бирюлёвскую эстакаду, на нём было 88 кругорейсов. Потом один выход потерялся, один ушёл на 039, сейчас у 221 лишь 65 кругорейсов. 796 в 17 АП, и он с недавних пор стал ходить ещё чаще: после открытия эстакады и до октября число рейсов по будням от Загорья колебалось в районе 100 с лишним: на конец июля оно составляло 102 без учёта укоротов, что соответствовало интервалам от 8 до 12 минут. Сейчас же на нём 130 кругорейсов и он второй по частоте автобусный маршрут Чертанова (уступая лишь 296, но незначительно - у последнего в одну сторону 132 рейса, в другую 136). Разница налицо.

Но зато поможет жителям ЮИ до метро "Новогиреево" и "Первомайская". Интервалы автоматически увеличатся, т.к. выпуск на маршруты нельзя увеличить. Точнее, можно, но лишь за счёт других маршрутов с этого же контракта (т.е. 300 и 974). Эта проблема решится с открытием Некрасовской линии. Конкретно 124 автобус, кстати, очень нужен именно на Молодцова, а на проезде Дежнёва и без него ОТ хватает. Ни в коем случае. Такой трассой будет следовать 449, и то его бы надо развести с 52, направив кого из них по 13-й Парковой, а не 15-й. Измайлово, открою вам секрет, не ограничивается 15-й Парковой и ЩШ. На ЩШ и так транспорта чуть больше, чем дофига, на 15-й есть 52, частично 645, будет 449, да ещё уже сейчас есть 884, который следовало бы перекинуть на 16-ю, дабы заменить дохлый 833, в то время как на 13-й ничего, кроме 34, и нет. Кстати, по поводу объявлений про 449 и 974, которые были в начале темы. Изначально они были вывешены на остановке Калошино в обе стороны. Потом их сдёрнули с остановки в одну сторону, а потом и с остановки в другую. На других остановках подобных объявлений я их вообще не видел. Очень странная ситуация, не исключено, что это был фанатский самоклей.

Там всю четвёрку от Партизанской (7, 20, 131, 211) прокачивать надо. Тут одна надежда, что после открытия Кожуховской линии НАТП часть своих автобусов потратит на прокачку своих 7 и 211. Дело даже не в длине. С Саянской улицы нужен прямой маршрут до метро "ШЭ" по самому шоссе, а не круголями а-ля 659. И 125 с 141 тут вообще не причём, здесь надо одного из сладкой парочки 214-702 перенаправить из ЮИ на Саянскую. Впрочем, это уже обсуждалось в соответствующей теме, да и не только там.

На Первомайке плохо то, что на многочисленных перекрёстках желающие повернуть налево загораживают левый ряд (как правило, поворачивают они лишь в конце цикла), в результате едущим прямо приходится перестраиваться в правый, что провоцирует "бутылочное горлышко". Зато, что хорошо, трамвай теперь не ждёт, когда наконец все желающие повернуть налево перед ним повернули и он подъехал бы к перекрёстку аккурат к моменту, когда там загорелся красный. У троллейбуса, благо, в этом плане таких проблем нет, потому что у него остановка после перекрёстка и он никому не мешает.

Наличие лишних вестибюлей гораздо лучше, чем отсутствие нужных.

Не знаю, писали или нет, но на Беломорской будет 1 вестибюль (здесь 2-е фото) (где-то на ФНТ читал, что на перекрёсток Смольной и Беломорской). Естественно, без подземных переходов. Нет, к тому, что экономят на подземных переходах, совмещённых со выходом из метро, мы уже как-то привыкли - Славянский бульвар, Говорово. Но к тому, что у станции мелкого заложения будет вовсе 1 вестибюль... Всякой экономии должно быть своё приличие!

А нельзя ли как-нибудь синхронизовать расписания 469 и 469к, чтобы не катались парами?

Только вот сейчас 1133 обслуживается машиной с 627, а не 223.

В том и проблема, что не везде он есть. Возьмём, например, улицу 50 лет Октября. Что там до красной линии? Один 330 на пухликах раз в иногда. Это сложно назвать альтернативой. Или какая альтернатива для жителей Кременчугской - Артамонова? Всё, что там есть, идёт до Славбуля (ещё 104 до Филпарка, но это тоже не нормальная альтернатива). Или, возьмём, для примера другой конец АПЛ. Половина Гольянова висит безальтернативно на Щёлковской. Возможность доехать до красной линии или МЦК есть только у жителей ЩШ и Хабаровской. Остальные - велком ту АПЛ, в мясные Русичи и без пересадок на ТКЛ и КРЛ.

А как же недавно построенный участок Марьина Роща - Верхние Лихоборы? Ну смотри. От Мичуринского проспекта до Проспекта Вернадского один перегон. Я вполне могу представить себе жителя Новопеределкина/Рассказовки, проезжающего этот перегон и пересаживающегося на красную линию в центр. Да, на одну пересадку больше, чем на Парке Победы, но без впихиваний в поезд, да и с пересадками на красной линии получше будет. Даже открытие Савёловской тоже благотворно скажется на Парке Победы, т.к. с него уйдёт поток Солнцевский радиус - Тимирязевский, Бескудниково, Отрадное-Бибиревою

Согласен, это типичная история для малодверных Русичей. Напротив дверей мясо, а напротив среднего окна воздух. Вот у меня тоже впечатление, что вечером там лучше, чем утром. Недавно был вечером на Парке Победы, посмотрел на приезжающие поезда из центра - да, загружены, но ничего экстраординарного, если не стоять напротив дверей, то вполне свободно. Перешёл на другую половину, сел в поезд к Киевской - он был загружен так же, если не сильней, и при такой же загрузке поезд спустя 15 минут отчалил от Курской. А вот побывав утром на Славбуле ещё до продления СолЛ, я оценил этот треш: уже на СБ впихнуться было сложно, чего уж говорить о Парке Победы. Оснований не доверять местным в том, что ситуация ещё только ухудшилась, у меня нет.

Ну во-первых, в том, что при езде в центр и в без того мясной поезд на ПП влезают ещё, ничего хорошего нет. Во-вторых, люди едут ещё из центра, где что солнцевские, что кунцевские - страдают все одинаково, пока на ПП поезд не разгрузится. В-третьих, нагружаются пересадки, которых на АПЛ и так слишком мало.

39 убрали оттянутый разворот к дому Шаляпина, 26 - ввели оттянутый разворот до Берзарина. Добавлен пиковый 50к.

Сегодня специально прошёл участок от Щёлковской до Белы Куна - ни намёка на остановку. Тут проблема в том, что сразу же после перекрёстка с Амурской на Уральской начинается спуск, где остановку не воткнёшь. Её надо втыкать либо напротив одноимённой нынешней в другую сторону (смысла в ней нет, т.к. предыдущая остановка у метро в 200 метрах), или напротив нынешней "Черницыно" в обратную сторону (тогда она уже не "Амурская улица" будет называться). Там она, может, и имеет смысл для 223, 223к, 627, 627к, 257, С7, т.к. у них нынешняя "Черницыно" в сторону от метро уже слишком далеко, да и в случае запуска 783 (надежда на его запуск у меня ещё есть ) будет удобно пересаживаться с него в сторону от БР на 223-257-627 в сторону Камчатской-Уссурийской. А смысл в ней какой? Удобнее же у южного вестибюля садиться.

Вот, казалось бы, авторитетный источник, но в нём такая крупная лажа: "Завершилось строительство платформы Карачарово на Курском ж/д направлении. На этом же направлении недавно открылся остановочный пункт Новохохловская". Если серьёзно - вторые выходы на станциях МЦК Стрешнево и Нижегородская к перенесённым ж/д платформам строить собираются?

Автобус есть возможность пустить прямо сейчас, хоть со следующей субботы. Вопрос исключительно в нежелании. П.С. Такая же ситуация с проспектом академика Сахарова. Глядя на то, как трамвайная линия, как и в случае с Ивановским, кочует в планах из года в год, но так и не строится - лучше пустить автобус, чем ждать у моря погоды с трамваем.

По-хорошему пути на Галушкина, Краснобогатырской и т.д. надо не поднимать, а перемещать на одну из сторон улицы, чтобы при посадки и высадки трамвая не приходилось перебегать проезжую часть, да и левые повороты тогда автомобилям станет выполнять легче. Но, как верно написали, это совершенно другой объём работы с другой стоимостью.

И какой же такой радиус метро откроется в Ивановском? Начать надо с перенаправления 214/702 вместо ЮИ на Саянскую и связать Саянскую улицу с МЦК, создав связь хотя бы в автобусном виде. Автобус сейчас в тысячу раз лучше трамвая неизвестно когда.

Если ты считаешь так, то зачем ты вообще предлагаешь продлить 180, раз там поток, по-твоему, нулевой? Я не предлагаю отменить ему старый участок, я предлагаю лишь его продлить, причём обойтись без адских кракозябр, как у тебя с 180. А небольшое снижение нестабильности не так критично из-за наличия 330 и 752. При желании его, кстати, можно дотянуть не до Беловежской, как 252 в своё время, а по всей Рябиновой и далее по трассе нынешнего 198 до 66 квартала Кунцева, чтобы была связь с Белорусским направлением (а именно, платформой Сетунь). Тогда, глядишь, и 779 (который ради связи Рябиновой с Белорусским направлением и запускался) можно будет отменить, направив ПС на продление 261.

И какие же связки рушатся от продления 261?

Я и не спорил, что он востребованный, а написал, что он в текущем виде на 90% дубль, и продление помогло бы сделать маршрут более полезным и создать новые связи. И откуда ты 226 приплёл? Я про него ничего не писал.

Можно конкретику? На каких именно маршрутах? Выпустить-то их можно. Только смысл? Увеличить нагрузку на кольца, когда в подавляющем большинстве случаев с потоком справится и Витязь? Аналогично и на какие-нибудь 613 или 777 тоже можно выпустить гармошки. Только смысл, если вероятность их загруженности крайне мала? Мне это страсть к гигантомании непонятно.

Да ну? 90% его трассы дублируется более частым 752 на гармонях, плюс ещё 330. От его продления ни одна связь не теряется, зато приобретается море новых. Само собой, с продлением надо увеличить выпуск на нём.