FanatOT

Защита от дурака? Был бы дурак, а он найдёт способ издевательства... Над трамваем существует простой способ издевательства - просто не обновлять ПС и через какое-то время выпилить, что было успешно сделано в ряде городов. Менее радикальный - выпиливание отдельных линий, вспоминаем опять-таки Лужкова. В таком случае мы целиком и полностью лишаемся не то что совмещённой остановки трамвая и автобуса-троллейбуса, но и даже возможности перебежать между ними. Тогда нужен ли трамвай на Дурова? Особенно с объездом ст.м.Достоевская? Автобусы и троллейбусы аналогично встают. Даже для перевода автобуса на соседнюю улицу нужно много времени на согласования свыше. Трамвай же оперативно пускают в объезд. Недавний ураган тому пример. А что мешает пустить автобусы и троллейбусы в объезд? Инструкции? Тогда не трамвай хороший, а инструкции идиотские. Автобусу-то с хорошими инструкциями в случае полного перекрытия улицы вообще легче всего - параллельная улица выручает. И получить интервал на параллельных улицах раз в 15-20 минут? И еще пассажирам бегать между остановками, чтоб угадать, где транспорт будет быстрее? Опять же дублирование 2-3 маршрутов если их нормально согласовать по конечным проблем не приносит. Проблема возникает, если таких маршрутов будет 5-6 и по соседним улицам. Четыре примера: 1. Первомайская улица. Кроме тб22, есть тм11, тм34, тм34к. Все маршруты ходят с интервалами до 10 мин. Вся эта четвёрка дублирует друг друга от 16-й Парковой до Главной аллеи, а последние три - аж до Семёновской. Есть Измайловский бульвар, участок Измайловского шоссе южнее Щербаковской - нет, без дублирование нельзя, потому что это трамвай. И да, вся троица встаёт в случае ДТП, которые тут из-за совмещёнки и обилия перекрёстков встречаются частенько. 2. Тм11, тм25, 311. Улица Космонавтов? Нет, 11 и 25 нельзя пустить по ней, потому что это трамваи, а 311 тупокостыль. 3. А,3,39. Дублируют друг друга от Чистых прудов до Тульской. За счёт треугольника на Павелецкой этот участок можно сократить, но всё же он останется. А был бы интересным маршрут 3-й Павелецкие - остров - бульвары - куда-нибудь по Сахарова или до Трубной. Да, и про риск ДТП не забываем: ДТП на далёкой Дубининской - и Чистые пруды без трамвая. 4. 35,47,47к,49. Четыре маршрута от Нагатино до Нагатинской. Другая часть Нагатинского затона, где 156,670,751, сообщение с Нагатинской имеет лишь в виде крюкообразного 751. Нормально? Нет. Был бы хоть один из 35-47-47к-49 автобусом - была бы кратчайшая связь Нагатинского затона с СТЛ. Это если бы был 266 до Сокола, но не было тм6, тб70. Четыре маршрута из Митина (904, 904к, 456, 266), но ни одного из Тушина! Есть такие троллейбусы убитые, я сам на них ездил. ФАТПовские старые троллейбусы - это нечто... Но и 100% трамвайных линий с вагонами тоже не идеальны? Предлагаешь все узкие улицы с трамваеями сделать исключительно трамвайными? Погонный проезд, Миллионная, Большая Калитниковская, Садовнический проезд... МКАД тоже широкая дорога, перейти её не так и просто. Предлагаю вдоль неё две линии трамвая. И самое важное, что я хотел сказать о трамвае: Насчёт автобусной маршрутной сети подмечено верно, она тоже не оптимальна. Ну а трамвайная... Если почитать фанатские форумы, да и официальные планы, то сложится впечатление, что оно основной принцип при прокладке новых трамвайных линий - ностальгия, стремление непременно восстановить старые линии в том же виде либо связь районов, которая без причин должна обязательно осуществляться трамваями без какой-то либо попытки подумать об альтернативах. Например, трамвай более всего эффективен, где невозможно построение автомобильной дороги. Рассматривался проект линии в Бирюлёво через Россошанскую с пересечением Курского направления около Красного Строителя (заодно связав Б-З с Курским направлением, очень странно, что сейчас такой связи нет) - но нет, решили продублировать автобусы по Подольских Курсантов. Если бы при этом не строили мост через Павелецкое направление, это было бы нормально, но его строят! Трамвай будет просто вдоль дороги! Повторюсь: я за сохранение почти всех действующих линий и маршрутов трамвая, за новые линии! Но делать и проектировать нужно с умом, без фанатизма "трамвай самый лучший", "здесь нужен трамвай, потому что... потому что он ходил здесь 20 лет назад!"

Напишу сюда, пожалуй: По наблюдениям знакомых и http://forum.shitnikovo.ru/topic.php?fid=2&id=9392&p=45 (и далее там несколько страниц пролистать) - облава на 1013 и 1015.

Ну у трамвая тоже есть свои минусы: 1. Нестабильность из-за ДТП на путях (если учесть, что они происходят на перекрёстках, обособление совсем не всегда помогает). Приходится вводить костыли в виде 311, но в случае затыка они не спасают. 2. Невозможность сделать трамвайную остановку, совмещённую с остановкой автобуса и троллейбуса, 3. Не всегда удобно организовывать маршруты (из-за того, что они должны проходить по путям). Это проблема любого электротранспорта. 4. Зачастую возникает дублирование - 28 и 31, 27, 23 и 27к, 2,7,29,33,46, 11,34,34к, когда, в случае автобусности, можно было что-то пустить по параллельной улице и устранить дублирование. И нет, пересадочная модель от этого не спасает, просто если раньше по одной улице шли и дублировали друг друга 5 маршрутов с интервалами в 15 мин, то теперь трамваи 1 маршрута раз в 3 мин. 5. Троллейбус, как правило, тише трамвая, из-за того, что трамвай контактирует с неидеально прямыми рельсами. 6. Троллейбус может вместе с автобусом проходить по одной выделенной полосе. А вот если на данном участке надо обособить и трамвай, и автобус, то нужно две выделенных полосы, что не эффективно. 7. Трамвай по узким улочкам, где с учётом парковки по полосе в каждую сторону - это вообще ужас. Такого быть не должно (именно поэтому я не считаю нужной линию по Гиляровского). Во-первых, его невозможно обособить. Во-вторых, машины вынуждены ехать по путям и терпеть вибрацию с дребезжанием. В-третьих, высокий риск ДТП, которых будет затруднительно объехать не только трамваю, но и автотранспорту. Троллейбус этих недостатков лишён, кроме 3 и 4, но повесить КС в случае необходимости проще (было бы желание), чем делать трамвайную линию. Разумеется. У каждого вида транспорта свои плюсы и минусы.

1. Остановка в начале Щёлковского шоссе называется "Спорткомплекс ИзмайловСКИЙ". 2. Можно как-нибудь СТЛ и ЛДЛ почётче сделать? Их еле-еле видно, и то не везде. 3. У Зеленоградского 17 маршрута есть 5 рейсов утром до кладбища. 4. Может, этот несчастный Зеленоград перенести с места над Мытищами в место левее Куркина?

11 АП, здесь обошлось малой кровью: 65: 141->134 149: 69->60 284: 63->58 621: 43->33 (с наличием 70, 90 и 888 смысла в нём чуть более нуля) 2АП: 29: по полному маршруту 44->37 плюс 7 вечерних укоротов остались. 59: 97->84 89: 61->53 159: 44->41 169: 38->30. Посмотрите его расписание! http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=169&date=1111100&direction=AB&waypoint=all 209: 344->327 228: 55->49 279: 52->47, есть дыра в 54 минуты http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=279&date=1111100&direction=AB&waypoint=31 6:50 - 7:44 730: 28->24 плюс две мегадыры: http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=730&date=1111100&direction=AB&waypoint=14 11:07 – 12:23 и 16:44 – 18:01 Вк: 55->47 Вч: 47->40 СВАО очень сильно досталось, там прореживаний очень много. P.S. Добавил Вк и Вч.

МГТ выложил новые расписания. Ещё статистика по четырём паркам: 17 АП, здесь больше всего пострадали вывозные маршруты из Бирюлёва 28: 124->116 160: 64->54 203: 104->96 289: 99->93 296: 178->152 462: 26->21 671: 80->70 (ох, не любит МГТ межрайонники…) 680: 89->81 682: 123->113 701: 88->74 708: 46->39 737: 86->81 761: 156->132 848: 121->112 906: 163->142 Т40: ?->84 Вообще в Чертаново надо наводить порядок с маршрутной сетью. 643, 675, 683, 797, 241 - множество сложнозапутанных редкоходов. Их, кстати, не ободрали. 5АП: М6: 88->82 Т18: 124->114 Т86: 106->100 64: 51->44 104: 39->35 127: 113->101 229: 72->61 243: 72->64 829: 74->62 908: 130->123 В целом в 5 АП ободрали поменьше, чем в остальных филиалах. Особенно жалко троллейбусозаменители. Ну они-то должны были исправить своё грешное существование частохождением, а на деле?.. Уже упоминавшийся 10 АП: 3: 100->95 34: 58->54 (40минутные дыры, ну вот и распиаренная прокачка 2014 года коту под хвост) 68: 71->63 75к: 121->107 86: 87->81 230: 160->154 257: 80->75 276: 110->98 283: 71->54 627: 51->45 (то же самое) 659: 41->34, недалеко и до призрака 664: 58->44 716: 70->65 Т32: 105->98 В Южном Измайлове мясо ежедневно с утра до вечера. 505 на МВ – это издевательство, а вместе с прореживанием 276… Ну и к Первомайской – 634, 664 и 257 конкретно на участке ЮИ-Первомайская всегда в мясо. Ну и на ЩШ тоже – выручают исключительно маршрутки. Но ДТ считает, что перевозка воздуха на 214, 833 и 223 до Измайловской важней. 15 АП, тут интересно то, что ободрали частоходы: 2: 184->173 43: 167->157 96: 186->177 173: 96->89 (а Левобережный как вывозить?) 199: 76->70 199о: 22->20 252: 41->33. Начинал с неплохих интервалов, теперь дело медленно идёт к убийству маршрута. Хотя у него есть уникальный участок… 266: 117->107 267: 142->136 638: 155->142 652: 118->108 654: 82->74 678: 109->93 687: 107->96 904: 93->87 904к: 87->81 930: 77->70 Т: 59->52 (мысль о том, что у 678 и Т должны быть одинаковые интервалы, по-прежнему чужда ДТ)

1: https://yandex.ru/maps/2/saint-petersburg/?ll=30.287394%2C60.003701&z=15&mode=stop&masstransit%5BstopId%5D=stop__10065684&masstransit%5BrouteId%5D=79A_bus_discus ,косяк с траекторией. 2: https://yandex.ru/maps/16/yaroslavl/?ll=39.876110%2C57.584956&z=14&mode=stop&masstransit%5BstopId%5D=stop__10079568&masstransit%5BrouteId%5D=16A_16_bus_rcayaroslavl2 . хвост у остановки Выемка. Кстати, в Ярославле есть навигация http://ot76.ru , это как-то можно в Яндекс-карты интегрировать? 3: Москва, маршруты 317,346: http://transport.mos.ru/#!/page/news/?id=25937 В Смоленске не так давно появились остановки, но почему-то не на всех показывается список маршрутов. Там автобусы ходят редко или очень редко, навигация там была бы очень кстати. В Туле маршрутки такие продвинутые, что ездят с навигацией. Где-нибудь ещё такое есть? P.S. Ещё такой косяк. Часто бывает, что обратное направление начинается с той же остановки, на какую кончается прямое. В таком случае при нажатии на остановку высвечивается только прямое направление. Логичнее было бы, если бы высвечивались либо оба, либо обратное. А в Москве всем маршрутам МГТ, у которого не обе конечные - диспетчерские, можно соединять оба направления.

Если верить Транснави, то с 26 июня в Москве случится настоящий автобусный кризис. Обдерут более половины маршрутов. Рассмотрим на примере Южного филиала: (считал рейсы по будням в обе стороны, если различные значения – через / ) 10: 70->59 30: 41->35 142: 58/60->53/54 148: 82->67 156: 63->57 161: 48->41 162: 52/60->46/53 186: 37->31 (ну и зачем тогда продлевали?) 192: 91->79 193: 76/69->71/62 217: 178/180->159/161 245: 40/39->31 263: 38->32 (ещё немного, и дойдёт до старых интервалов 291) 274: 64/66->54/56 280: 48->37 появилась 50минутная дыра 12:23 – 13:13 298: 80->74 299: 47->42 607: 175->155 608: 58->50 623: 130->116 655: 83/82->75/74 690: 80/83->66/68 694: 50/48->39/37 703: 59->50 713: 54->47 719: 87->79 724: 134/142->120/127 738: 73/74->64/66 742: 59->42 (один из немногих маршрутов, сохравнивший экспрессность во времена массового ввода остановок. Кроме него, ещё 194 и 672. Их нужно сохранить экспрессами) 749: 68->60 756: 176->161 764: 156->130 820: 69->59 Во многих случай рейсы просто вычеркнуты из графика, поэтому дырок не много, а очень много. Ну что могу сказать, используя цензурные слова… Марьино и Люблино подтверждают статус района призраков, самый частоходящий маршрут с Андропова на Каширку – 608 имеет целых 50 рейсов в день (Т67 44, 263 32, 291 13, 299 42). Ничего бы этого не было, если бы не было закона об иностранных правах и замены троллейбусов на автобусы. Но, напоминаю, кризис глобальный – по всей Москве. Тут списки составлять и составлять ещё... Сейчас потыкал случайные маршруты: Вышеупомянутый 781, например, тоже по будням прореживают. Маршруты Т,252,136,34,627,620 становится полупризраками-редкоходами. Обдерут 29,163,168,224,708,840,638,652,654,687,71,124,98,257,113,111,187,107,103,м10...

Вообще по южному участку МКАД можно много чего придумать. Нынешний 37 соединяет далёкие-далёкие точки - Орехово-Борисово и Тёплый Стан, в то время Северное и Южное Бутово, Щербинка, Южное Чертаново никак не связаны с Бирюлёвым-Западным, Бирюлёвым-Восточным, не говоря уже об Орехове-Борисове, Бирюлёво-Западное связывается с ТС, а не с ближайшим Ясенево (хотя с вводом заезда к Лесопарковой связь с КРЛ улучшится)... Так что стоит подумать об ещё одном маршруте по МКАД на южном участке, при необходимости пересмотреть 37. Были бы водители... Кстати, а разорвать 37 по Бирюлёво-Западному никак нельзя? Заодно обоим разорванным можно трассу в Б-З сделать, возможно, даже какой-нибудь из них дотянуть до Пражской.

К - это что? Колонна? А как её определить по бортовому номеру? Третья и четвёртая цифра? Но этот принцип не всегда работает: А это как понимать? Третьей цифрой, наверное? Т.е. для 3-й колонны 1613**, например?

Ещё немного новостей ( (будни, от к/ст) 1. Экс-10АП с 26 июня попрореживает свои маршруты: 3: 100->95 (маршрут, некогда ходивший раз в 5 мин на Икарусах-280, продолжает деградировать) 68: 71->63 86: 87->81 283: 71->54 716: 70->65, появилась 43-минутная дыра (9:15 - 9:58 от ДС "Сокольники") Т32: 105->98 2. Даже передача 22 и 24 в НАТП не обойдётся без прореживаний. С 26 июня: 22: 144->131 24 (здесь новое расписание только в обратном направлении): 116->107 OFF. Не мог кто-нибудь написать раскладку автобусных маршрутов по площадкам? Экс 1,2,3,5,6,7,9,10,11,13,14,15,16,17,18 АП, НАТП и ФАТП? Гораздо легче изменения станет отслеживать, и в новое издание моей таблицы по числу рейсов можно каждому маршруту сопоставить площадку и потом по ней отсортировать. Да, филиал можно установить по Транснави, но площадку уже затруднительно по бортовому номеру определить. По 5 и 15 уже есть: http://fot.com.ru/index.php/topic/23225-15-автобусный-парк/page-54#entry867752 С 11, 17, ЗелАКом тоже всё просто. А с остальными?

А вот ещё одна антитроллейбусная статейка: http://eugenyshultz.livejournal.com/652317.html Полностью копипастить её не буду (ибо там ничего нового: старые троллейбусы, пассажиру важен только номер маршрута и ещё немножечко комфорт (про 4292 и интервалы благородно умалчивается), можно быстро менять маршруты (маршрутная сеть автобусов, я вижу, уже доведена до совершенства: 778 доезжает до Бауманской, у 127 и 248 нет диспетчерской посреди маршрута, у м5 нормальная трасса в Нагорном, у 671 нет оттянутого разворота, угу)), только один момент. Автор пишет: " Если идти таким путем, то можно было бы посравнивать какой-нибудь салон убитого троллейбуса с интерьером нового московского автобуса типа Mercedes-Benz Connecto. Но мы не будем…" Открываем пост и что мы видим? Одна фотка современного, нормального троллейбуса и... две фотки старых троллейбусов-выкополов и две - тех самым Мерседесов! Ещё интересны комментарии под этим постом ещё одного пробокнетовского товарища - Андрея Мухортикова ( http://crusandr.livejournal.com ) "Никакой кампании против троллейбуса не существует". (http://eugenyshultz.livejournal.com/652317.html?thread=48887325#t48887325 (если ссылка не работает, после нажатия уберите все знаки после 7325)). Да ладно! Т.е. прекращение закупок троллейбусов, продажа парков, закрытие маршрутов - это не кампания? Ещё, он же: "9% пассажиров совершенно все равно, есть сверху провода или нет, им важнее скорость, время ожидания, надичие кондиционера и т.д" ( http://eugenyshultz.livejournal.com/652317.html?thread=48888093#t48888093 ) Думаю, это не надо комментировать? Он же: http://eugenyshultz.livejournal.com/652317.html?thread=48046621#t48046621 Так. 22 и 24 - в НАТП, а 83? Пока в 6 ТП, а далее видно будет? Очень важный, конечно, маршрут, дублируется на 100% двумя другими.

http://vm.ru/news/390622.html Комфортабельные автобусы вышли на маршрут троллейбуса № 51 буквально на днях. Почему электротранспорт уходит с улиц и можно ли его модернизировать, выясняла «ВМ». Водитель Александр Уткин работает в Первом автобусном парке с 2008 года. За девять лет службы он сменил три машины и убежден: автобусы — один из самых комфортных видов транспорта как для водителя, так и для пассажира. — Мне всегда нравились автобусы, — говорит водитель. — Они на дороге как ласточки: быстрые, мобильные. А троллейбусы неуклюжие. Сегодня в Первом автобусном парке работает вся семья Уткиных. Мать Надежда Дмитриевна — нарядчиком автоколонны, распоряжается, какие автобусы и в какой день выходят работать на линию. Младший брат Дмитрий пошел по стопам старшего сразу после армии. И ему повезло: он начнет ездить сразу на новеньком «ЛиАЗе». Отец семейства Владимир Александрович до самой смерти тоже работал в Первом автобусном парке. Такие автобусы сейчас меняют троллейбусы на некоторых маршрутах. Всего «новичков» в Москве — 6600. Все они имеют низкий уровень пола, камеры видеонаблюдения. Помимо этого, новые автобусы оснащены двигателями «Евро-4» и «Евро-5», удовлетворяющими современным требованиям экологичности. Троллейбусы же — это энергопотери, низкая скорость, неповоротливость. — Вопрос троллейбуса не имеет отношения ни к политике, ни к чьим-то вкусам, — уверен директор Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин. — Есть две большие линии, по которым развивается общественный наземный транспорт городов мира: рельсы и колеса. По первой линии мы преуспели — здесь идет мощное развитие, достаточно вспомнить трамвай. Если говорить о второй группе, то у нас самый молодой парк автобусов в Европе. Но троллейбусы — уходящий вид. Это мнение поддерживает и руководитель направления «Общественный транспорт» экспертного центра Probok.net Александр Чекмарев. — Сейчас троллейбус — тот транспорт, которым никто не занимался: обновлений не было ни в подвижном составе, ни в инфраструктуре. Уровень сервиса, который он предоставляет, очень скромный, — рассказывает Александр Чекмарев. — По сравнению с другим столичным транспортом он выглядит изгоем. В прошлом году троллейбус, привязанный к проводам, не смог маневрировать в условиях ремонта по программе «Моя улица». Автобус не сильно отличается габаритами, но имеет больше свободы. — В исторической гонке этот вид транспорта проиграл, — отметил Блинкин. Насильно ликвидировать эти машины никто не будет, считает эксперт. Более прогрессивный транспорт полностью заменит рогатых только через 10–15 лет, а пока троллейбусы просто переносят из центра на другие линии. — Вполне возможно, что для истории оставят один-два троллейбуса на Садовом кольце, — сказал Блинкин. Решение, которое реализуется в плане замены рогатых на автобусы, а затем на инновационные виды транспорта, абсолютно правильное, поддерживает Чекмарев: — Не стоит грустить: пассажир не проиграет, а даже выиграет. Замена рогатых на автобусы дает прибавку в скорости, позволяет гибко менять маршрут, учитывая потребности пассажиров. Трассы дизельных машин можно продлевать к важным точкам, станциям метро, пересадочным узлам. — Если говорить о времени в дороге, то скорость автобусов на 10–15 процентов выше, чем у троллейбусов, — резюмирует Чекмарев. — Это та разница, которую пассажир гарантированно получит, если троллейбусы заменят. КАК У НИХ ■ На родине троллейбуса — в Германии — этот вид транспорта был вытеснен трамваями. ■ Англия уже к 1972 году закрыла все троллейбусные системы. В Британии осталось всего два музейных маршрута. ■ В белорусском Гродно в 2016 году запустили бесконтактный троллейбус. Зарядки хватает на 15 километров, то есть примерно на половину маршрута. Обходится такой троллейбус дороже рогатых, зато экономит до 30 процентов электроэнергии. ■ В американском Бостоне существует подземная троллейбусная линия, ее называют серебряной. По ней ходят «дуобусы», которые питаются как от контактной сети, так и от обычного двигателя КОММЕНТАРИИ ЭКСПЕРТОВ Петр Шкуматов, координатор движения Общество синих ведерок: — Сегодняшний троллейбус городу не нужен: подвижной состав устарел, маршруты — тоже. Чтобы троллейбус стал современным, надо вкладывать много денег в реконфигурацию трасс, реставрацию сетей, обновление машин. Насколько это экономически целесообразно — сказать не берусь. В том, что троллейбус просуществует недолго, я уверен. Пример Китая показывает, что будущее действительно за электробусами. Они настолько же экологичны, но не привязаны к сети. Поэтому городу придется тратить меньше денег на обслуживание их инфраструктуры. Так что перспектив у электробуса заметно больше. Степан Орлов, депутат Мосгордумы: — Троллейбус — безусловно, не пережиток прошлого, но его нельзя рассматривать в отрыве от всего транспорта. Главный рецепт улучшения транспортного обслуживания — системность. Правильно, что власти подходят к развитию города стратегически: где-то продлевают линии трамваев, в других местах меняют троллейбусы на автобусы и так далее. Кроме того, идет и прямое взаимодействие между органами власти и москвичами — мнение горожан учитывается в этих вопросах. Безусловно, мы будем развивать тот вид транспорта, который работает на электричестве, но он не должен быть завязан на проводах. Экологичность — приоритет Москвы. ЦИФРА 1,2 тысячи троллейбусов сегодня работают на улицах города. Всего в парках Мосгортранса насчитывается больше 6 тысяч единиц подвижного состава. Самые "прекрасные" моменты выделил жирным.

Скажу больше того: http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=%CC7&date=1111100&direction=AB&waypoint=all . Вчера там постоянно то старые расписания висели, то новые, то старые, то новые. А с сегодняшнего дня м7к пропал, а м7 вернулся к троллейбусному виду. Связь с МЦК и Автозаводской. Но кому она теперь нахрен нужна. Скоро с разбега в автобус придётся запихиваться. Ещё уникальный участок по Остаповскому проезду и несколько уникальных связей в Южнопортовом. Так что ещё вопрос, какой из его участков нужнее. И интервалы не достигают 1,5 часа, наоборот, полтора часа - это минимальный интервал, а так есть и дыра в два с половиной часа (9:24 - 11:52 от Марьина)

По 17 АП изменения: 671: 85->80 858: 152->144 203: 112->104 147: 21->14 (2 выхода осталось, как понимаю) 682: 133->123

Итак, банкет в виде выхода неэкологичного транспорта на м7 оплатили (будни, рейсы от к/ст) проредили 719, вернувшийся на сайт 37: 105->85 655: 95->83 749: 76->68 (есть дыры, потому что МГТ в своём стиле не стал заморачиваться и просто выдернул рейсы) 765: 71->62 299: 55->47 (есть дыры по той же причине. Впору задуматься об объединении 299 с 608). Т67: 51->44 287: 38->28 (ещё один редкоход Ор-Бора, "отлично") и, внимание! Готовы? Точно готовы? 291: 18->13 (а по выходным всего 11 рейсов) 633: 19->10 (остался 1 выход, 783 передаёт привет) Почему они до сих пор не на свалке истории? В 10 АП: Тб23: 70->0 223 пн, пт: 181->208 (+27) 223 вт,ср,чт 193->218 (+25) Т51 (да, на Измайловском бульваре один маршрут отменили, а другой проредили): 193->181 C 17 АП мутная история, там 108 и 737 усилили, 671 и 858 ослабили, но всё незначительно. М7к будто не причём... P.S. Если на пассе3 видите старые расписания, смотрите Транснави.

Усилили точно. По будням число рейсов возросло с 122 до 184.

Ещё одна листовка от активистов: https://pp.userapi.com/c638019/v638019881/4c805/FLAN8faOZGk.jpg . Список маршрутов можно и нужно был сократить (убрав оттуда заведомо непрореживаемые 633, 655к, 854). Сейчас подумалось: "Сколько ж троллейбусных маршрутов убито, начиная с 25? Не меньше половины, наверное"... Ан нет, в Москве и с завтрашнего дня будет больше 50 троллейбусных маршрутов. И становится понятно, какая великая троллейбусная сеть в Москве была, какая она сейчас есть и которой скоро не будет... Ещё один штрих. Объявления (настоящие) об отмене 23 и продлении 223 висят вдоль будущей трассы 223 (хоть и не везде). А вот на Измайловском бульваре, Измайловском рынке объявлений нет. Люди могут завтра придти ждать там 23 и не подозревать об его отмене... С новостями сайт МГТ тянет. Я не понимаю, они там интригу создать хотят, что ли? Вот и расписание м7к убрали...

МГТ уже часть обновлённых расписаний по выходным вывесил. Обкорнали 10,299,709,907. Особенно не повезло 299 и 709 - по выходным они превращаются в призраки, у 709 количество рейсов снизилось с 40 до 21. Какая может быть образцово-показательная "Букашка", если её из туннелей собираются вывести в пробки?

Появилось расписание и по понедельникам-пятницам http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=223&date=0000100&direction=AB&waypoint=all . 208 рейсов против 181 у старого 223 и 70 у 23. Правда, для кого он нужен раз в 4 минуты в 6 утра...

А вот и новое расписание по выходным: http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=223&date=0000011&direction=BA&waypoint=all Интересно сравнить его со старым http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=223&date=0000011&direction=AB&waypoint=all . Количество рейсов выросло с 141 до 152, т.е. на 11, а 23 делал (http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=trol&way=23&date=0000011&direction=AB&waypoint=all ) 75 рейсов. Налицо ухудшение, причём большое. Ещё раз выскажусь по поводу изменения. Плюсы: 1. Связь 9-й Парковой с Первомайской улицей 2. Связь Первомайской улицы с Измайловской Минусы: 1. Исчезновение связи 9-й Парковой с Измайловским бульваром (а людей, пользовавшихся этой связью, было много). Сделать пересадку с 223 на 51, кстати, не так уж и просто - нужно добавить 223 в сторону Измайловской остановку на Измайловском бульваре 2. Увеличение времени ожидания транспорта: а) тем, кто ездил с Измайловского бульвара на Измайловскую. б) тем, кто пользовался 23 на участке Верхняя Первомайская - Уссурийская. Это и внутрирайонные пассажиры Гольянова (таких тоже немало), и пассажиры, использовавшие 223 для поездки к метро (таких в час пик очень много), и жители 9-й Парковой... 3. Неравномерная загрузка 223. На участке в Гольяново и на 9-й Парковой он будет пользоваться большей популярностью, чем на Измайловской. Ну не забьют бабки с Первомайской до ярмарки такой частоходящий маршрут. Рад буду ошибиться. Вообще минусы перевешивают плюсы. Но прикол в том, что минусы эти поправимы. На Уссурийскую надо загнать ещё один маршрут. Например, любой из компании Т32-41-83 (см. http://fot.com.ru/index.php/topic/30032-новая-маршрутная-сеть-измайлова/page-5#entry865251). С Измайловским бульваром мне приходит на ум продление 664 ( http://fot.com.ru/index.php/topic/30032-новая-маршрутная-сеть-измайлова/page-4#entry864656 ) и ввод 223 остановки у пересечения с Измайловским бульваром. Может, у кого-то ещё есть предложения? Кстати, интересно, ОБВ на 223 останутся? Если только БВ - в Гольяново случится апокалипсис. Если будут ОБВ - получим пустые ОБВ на Измайловской (да и пустят ли гармошки на 1-ю Парковую?). Да, ожидающие 34 и 34к на Измайловской (с этой сладкой парочкой, ходящей паровозиком, надо что-то делать), оценят проезжающие раз в 5 мин БВ или ОБВ 223.

В Капотне? На котором в 4 квартале хотят провести конкурс? А вообще же есть 206к. А в чём проблема? Ну и есть свободные номера и никому не мешают. Надо открыть новый маршрут - возьмут.

Тут кто-то писал, что карты-атласы с ОТ больше не издаются... Недавно видел в книжном магазине (филиале Московского дома книги, которые по всей Москве раскиданы) карту Москвы с маршрутами ОТ. Формат, если не ошибаюсь, А1, издательство РИА, стоимость 140 р. Актуальность... Частники новомодельные есть, а вот в центре полным-полно троллейбусов, да и 122 до Комсомольской площади, так что не позже мая 2016. P.S. 196 вечером в одну сторону и утром в другую укорачивается от Тропарёво до м.Калужской, а на последней карте Алтаридея (6.02.2017) на снимаемом участке он без часиков. Непорядок. Наверное, всё-таки надо было придумать какое-то обозначение для маршрутов с ненормальным временем работы (вроде 663) и для маршрутов только по будням. Значком, курсивом, жирным и т.д. Хотя бы в легенде список указать. Многие ли ТФ смогут назвать список маршрутов, работающих только по будням? А по будням и субботам? Что уж говорить про не-ТФ, которые тоже могут купить атлас в магазине.

3 тоже ожила. 249, кстати, нормально ходит. Там явно гораздо больше 3 машин.

Почему 223? Имеется в виду 233, у которого с 13 июня обновилось расписание.