PavelV

1. Не назову естественно. Стало быть мы хотим выходить на имеющиеся показатели? Так тогда зачем что то менять? 2. Как устроено это в Мосгортрансе? Когда 1-го января, САСовская машина колесит по внутрирайонному маршруту. Казалось бы, есть пространство для манёвра с техникой, а вот.. 3. Бак и стоит подешевле и с наличием попроще и срок хранения ему как то пофиг. Вот батарея дело иное.

Да понятно что транспорт имеет малую долю. Только что? Снижение потребление не станет существенным, но оно будет. Конечно! Рушить сеть ради долей процента не стоит. Да и я не предлагаю. Прибавление нескольких тысяч единиц в городе где 5.5 миллионов автомобилей.... Насколько критично? Причем если часть из них будет с ГБО.. Неплохо. Без иронии. Пока машина новая и живая батарея, это идеально. Когда батарея будет на грани исчерпания, то никто в здравом уме не станет ставить такую машину на 37-й. Вопрос в том, где по мнению эксплуатационников эта грань? Или будут "от греха" не ставить такой ПС на 37-й? Понятно это все мало имеет отношения к транспорту, но все таки. Шикарно

К примеру интернет.

кшмр

Хорошо) я как пойду водителем работать, сразу вспомню. Ну просто пойми, общественный транспорт это не спецавтобаза при Администрации Президента РФ. Использовать будут так, как удобнее на данный момент и так чтобы обеспечить выпуск в контрольные часы. Отапливать их буржуйками будем что там. Какие предложения? Цена вопроса то?

Изменят. Равно и обратное: увеличение числа автобусов не изменит экологического баланса. Однако как в контексте темы? В качестве локальной генерации да, а в качестве тяги? Какой смысл рассматривать? как то так: http://vrpb.net/solar-and-windpower-plant-recycling/ Шикарно. Однако сути то это не меняет. В городском потоке динамические преимущества если они и есть, заметны мало. Они ограничены не мощностями и крутящими моментами, а соображениями безопасности. Это в давние годы, ЗиУ имел превосходство на ЛиАЗ-677. Сейчас все сравнялось. Для пояснения этого факта я и предлагаю устроить такие показательные соревнования. Это про тепловые электростанции? Там речь шла про простую вещь, про гибридную технику. 1. Его можно брать как 7-24-365. Мы покупаем технику для того чтобы она ездила. Понятно что какое то время ПС проведет на ТО, но стремится нужно к максимуму. 2. Это уже такой футбол. Уже приходится решать головоломку, что куда ставить, чтобы оно не сдохло в ненужном месте. А зачем? 3. Есть такое дело. Есть и госзакупки и срок поставки и коварные производители. Много чего есть, так сказать национальные особенности А что мешает собирать автобусы в усиленном кузове?

Если более предложить нечего, можно и на детских горшках гонку устроить. Ещё какие предложения?

Давай проведем соревнования? Я буду на своей машине а мой соперник на другой, мощнее или слабее моей. Поедем по правилам и посмотрим, будет ли выигрыш или это будет случайное число. А может вообще, все будет зависеть от водителя. ГЭС-АЭС? Тебе наверное про экосистему Волги известно? Может про захоронение отработанного топлива от атомных. Так что мимо. Ну про ТЭЦ? А снижение нагрузок энергоблоков это уже как бы не учитывается? Странно. Танки то при чем? Разговор про перевозки пассажиров. Здесь все просто, троллейбус это ПС с внешним питанием и токосьёмом. В случае трамвая, токосьём роли не играет, послоку трамвай и так привязан. Куда? Зачем? Для тяги? Ну покажи на примерах как на альтернативных источниках можно 200кВт выдать в условиях нашего климата и инсоляции и плюс к тому выдать их в ЕЭС РФ, засинхронить. Сразу с вопросом утилизации прошу пояснить Скоро станут. Когда скоро настанет, в троллейбусах вовсе потеряется смысл. Вопрос обслуживания сохранится ибо по сию пору есть проблемы со сложной техникой, а батарея со сроком службы 5 лет... Я не знаю, если гибридный автобус с убитой батареей и поездит, то троллейбус, у которого на маршруте есть участки без КС придется снимать с линии. Учитывая то что техника приходит партиями, а то что там будет через пять лет мало кому известно, может так оказаться что под забором окажется вся партия. Топливо для ТЭЦ называется природный газ. Есть такое же и моторное топливо. А в чем принципиальная разница между троллейбусным и автобусным кузовами?

Хорошего в засилии криминала нет ничего, а опасность может подстерегать любого одинокого пешехода. Никто не отменял дерзких вылазок. Просто писанина от товарища Спринтера, содержит ссылку на упомянание другого товарища и тут то уже все станрвится на свои места. Сей очерк написан от имени некоего джентельмена, который постоянно находится в образе некоего неформала. Толи толкиениста, толи металлиста, толи еще какого то там -иста. Я осознаю, что отсутствие свободы самореализации в нашей стране это плохо. В тоже время, читающий должен понимать что автор страдает от этих самых гопников за длинные волосы.

Что толку с этих плюсов, если электроэнергия вырабатывается на ТЭЦ, кабельное и контактное хозяйство требует вложений, а динамические плюсы в городском потоке не сильно помогают. Автономный ход, это дополнительные издержки на эксплуатацию тяговых батарей. Все эти меры, они лишь помогают недотрамваю стать почтиавтобусом. Какой смысл.?

А какой от этого всего толк? Какие приимущества, это дает троллейбусу?

Я право запутался и народ запутал. Однако вопрос с отоплением остается, трудно такую батарею мне представть

@Володя13401, По охлаждению указана не электрическая мощность а тепловая. У меня дома кондиционер по охлаждению выдает 2 кВт, а потребляет из сети 0,6 кВт. Тут некорректно оперировать этими цифрами.

Однако ее возить и сжигать надо

так а кто в курсе о мощностях климатических установок по электроэнергии?

Странно.. кондиционирование делает из +30 +20, а отопление из -28 (расчетная температура) +5. Мало похоже на равно

пяток километров можно и так проехать,без печей

Просто если от аккумулятора, то тут или тепло или ехать. Если на солряке, то какая разница то с автобусом

Разговор про электробусы, скажите как они отапливаются? Касается и троллейбусов с АХ

Когда я там жил, 118 не имел такой функции))

Уже писали или нет... на всякий случай. Трамваи на Богородском проходят по всему кругу.

Как то с годами, где бы я не бывал, мне кажется в Москве хуже Чертанова по крайней мере Центрального нету. Понимаю, что кто то может не оценит, но уж я там родился и 25 лет прожил и конечно родина есть родина и воспоминания, это дело другое. Я про восприятие. Мне все эти длинные прямые улицы, грустные мысли навивают: как не ехай, все равно Янгеля конечная. Как право неизбежность какая то.

А кстати какие? В плане расположения или чего то? Пусть будет, он тут никому особо не мешает

Это да, но доступности метро для пассажира примеров меньше. Таких станций как те-же самые Кузьминки.

Смотрю фотки с УЖД, как то не фанател и не фанатею. Дело в другом, все эти терминалы, стекло, металл, расписания на красивых табло... Тут же, сделал шаг из вагона и ты вот уже в лесу. Ближе к народу надо быть, господа с РЖД.