PavelV

Он есть, но насколько его можно считать актуальным... В столице 1900 машин, если в среднем брать 110кВт на машину то это около 209 мВт по установочной. Это чуть меньще чем ТЭЦ-9. Понятно что так считать нельзя, но соотношение цифр вот такое.

Как никто и не заметил отсутствие троллейбуса на Пятницкой. Нет и нет. Электроэнергию то потребит, но не транспорт.

Так и куда девать тонны фонящего гранита от РБМК, куда девать сталь от ВВЭР, куда девать строительные конструкции которые фонят? ОЯТ это одна проблема, там ясно, а остальное? АЭС чиста когда нормально работает, ГЭС чиста пока цела плотина. Закрыть нельзя. Ни одной. Снизить нагрузку на блоки и сеть можно. На сколько сказать не могу. Нужно считать. Однако и сторонники троллейбуса ничего привести не могут, кроме затрат на ликвидацию сети. Нету у современного троллейбуса преимуществ перед современным автобусом.

Их просто не потребили) Ну да, там думать вредно, все прописано в инструкциях

а.... самолета? Просто не столь давно искали тяговые акб нашего производства, так и не нашли. Может плохо искали. Дак совремнный трамвай он на уровне троллейбуса будет по оборудованию. Вопрос в том, причем тут он то

Если оно так, то замечательно. Однако врядли-врядли там 100% наше Современный троллейбус сам по себе достаточно сложен. А обслуживание опор КС требует немалых трудозатрат.

Это как то мне непонятно, ты хочешь за счет более динамичного разгона это выжать?

Да? Что проще то? Тяговый инвертер со всей обвязкой или топливная система автобуса? Одинаково наверное. Ну а кабельное хозяйство содержать, всяко легче наверное чем просто гараж?

Какого ТХ то. Чисто машины? Может быть и да.Только наверное стоит смотреть цену километра не по одной машине, а в целом. В составе системы Мосгортранса или любого перевозчика

Знаешь, я скажу тебе так. От уличной преступности никто не застрахован. Только если ты до 31 года дожил, а твой мистер Лямин и того больще, а районы в характеризуете по количеству гопников, то это говорит не о том что районы плохие. Это говорит что вы так и застряли в 16 летнем возрасте.

Да, только это будет завсеть сколько не от пробега, сколько от необходимости отопления и дорожной обстановки. Его нет, что тут мусолить. К уже имеющемуся гиммору добавляется новый. Ага, только что то с чисто расейскими батареями и инверторами туго. Будет.

Что мешает это сделать с автобусами, они и сейчас не на пределе. Никто в своём уме ничего не станет настолько ускорять, чтобы были видны различия в динамике у типов ПС. Из чего хоть это складывается? Да это ясно. Даже с потерями на КС, преобразовании и на бортовом оборудовании все равно КПД выше, спору то нет. В дело вмешивается цена содержания КС и прочей инфораструктуры.

Это не ко мне. Тут я исходил из того что машина будет выходить максимально часто насколько это возможно, стало быть заряд-разряд каждый день. А смысл? Ну с автобусами то не требуется этих измышлений Да? А у меня вот есть распоряжение о импортозамещении и с курсом валют знаешь как то не очень ситуация. Если ты сможешь эти два факта игнорить, то да проблем нет.

Мы что, хотим устроить гонки Мегаполиса и 5292? Мегаполис выиграет, только что нам это дает в повседневной эксплуатации?

Ну так мы ведь не считаем все автомобили легковыми? А потом касаемо ветки спора, я и не предлагаю замены всей сети. Я не наблюдаю решительного превосходства троллейбуса над автобусом Немного иначе. Однако чтобы перевезти тонну, нужно затратить одинаковое количество энергии. Хоть из солярки (газа),хоть из электросети.

тут ещё вопрос отопления встает, но можно решить так:сделать вставки для подзарядки проложив участки КС на развязках с Липецкой, Варшавским шоссе и Карамзина. Благо там не далеко действующая КС. В условиях пробки это будет не лишне, при свободном МКАД, можно не цепляться. Но это уже не троллейбус!

И собственно что? Их достаточно для передвижения в городском потоке при номинальной загрузке? Если да то дальше я уже теряю интерес к сравнению.

или электроэнергии... То есть мало что меняется то.

1. Не назову естественно. Стало быть мы хотим выходить на имеющиеся показатели? Так тогда зачем что то менять? 2. Как устроено это в Мосгортрансе? Когда 1-го января, САСовская машина колесит по внутрирайонному маршруту. Казалось бы, есть пространство для манёвра с техникой, а вот.. 3. Бак и стоит подешевле и с наличием попроще и срок хранения ему как то пофиг. Вот батарея дело иное.

Да понятно что транспорт имеет малую долю. Только что? Снижение потребление не станет существенным, но оно будет. Конечно! Рушить сеть ради долей процента не стоит. Да и я не предлагаю. Прибавление нескольких тысяч единиц в городе где 5.5 миллионов автомобилей.... Насколько критично? Причем если часть из них будет с ГБО.. Неплохо. Без иронии. Пока машина новая и живая батарея, это идеально. Когда батарея будет на грани исчерпания, то никто в здравом уме не станет ставить такую машину на 37-й. Вопрос в том, где по мнению эксплуатационников эта грань? Или будут "от греха" не ставить такой ПС на 37-й? Понятно это все мало имеет отношения к транспорту, но все таки. Шикарно

К примеру интернет.

кшмр

Хорошо) я как пойду водителем работать, сразу вспомню. Ну просто пойми, общественный транспорт это не спецавтобаза при Администрации Президента РФ. Использовать будут так, как удобнее на данный момент и так чтобы обеспечить выпуск в контрольные часы. Отапливать их буржуйками будем что там. Какие предложения? Цена вопроса то?

Изменят. Равно и обратное: увеличение числа автобусов не изменит экологического баланса. Однако как в контексте темы? В качестве локальной генерации да, а в качестве тяги? Какой смысл рассматривать? как то так: http://vrpb.net/solar-and-windpower-plant-recycling/ Шикарно. Однако сути то это не меняет. В городском потоке динамические преимущества если они и есть, заметны мало. Они ограничены не мощностями и крутящими моментами, а соображениями безопасности. Это в давние годы, ЗиУ имел превосходство на ЛиАЗ-677. Сейчас все сравнялось. Для пояснения этого факта я и предлагаю устроить такие показательные соревнования. Это про тепловые электростанции? Там речь шла про простую вещь, про гибридную технику. 1. Его можно брать как 7-24-365. Мы покупаем технику для того чтобы она ездила. Понятно что какое то время ПС проведет на ТО, но стремится нужно к максимуму. 2. Это уже такой футбол. Уже приходится решать головоломку, что куда ставить, чтобы оно не сдохло в ненужном месте. А зачем? 3. Есть такое дело. Есть и госзакупки и срок поставки и коварные производители. Много чего есть, так сказать национальные особенности А что мешает собирать автобусы в усиленном кузове?

Если более предложить нечего, можно и на детских горшках гонку устроить. Ещё какие предложения?