PavelV

Там вроде что то с враждебными маршрутами связано.

он какбы вот он Что-то както есть сомнения в его реализации. Хотя поддерживаю лично.

Честно, нет желания разводить ОФФ, можно продолжить в другой теме, но это далеко не так. Весьма часто выросшие в подобных "условиях" быстро узнают для чего нужен стекломой или самогон.

Прошу прощения.. это я попутал 1995 и 1993

Простите, Павел. Только с троллейбусами в 1993 не так было. Автозаводский мост был закрыт.

Троллебус №44 имел официальную конечную Автозаводский мост, но остаивался на Велозовсодской улице что ещё. Осенью 1994-го было закрытие на ремонт линии в Нагатино, тогда 35-й ходил до Балаклавкого просекта, а 47-й до Нижних Котлов

Так они сами протесты собирают по каждому поводу и без.

Я так думаю, что власти сейчас нужно заявить, что все работы по модернизации транспортной инфраструктуры в пределах сложившейся застройки замораживаются. Занимаемся вылетными магистралями, новостройками, а у вас как уж есть так и есть.

25-й никогда не станет маршрутом который будет набиваться в мясо. Поток его невелик но стабилен: это люди посещающие Госпиталь, работающие в нём и массе небольших предприятий в Сокольниках.

Предлагаю для тех кто озабочен вопросом места прописки, ввести нагрудный знак "Родился в Москве" .

Хреновенько было в конце 80-х, когда у нас во дворе была колея из затвердевшего снега на всю зиму. Народ как по рельсам ездил по ней.

Там попутано с 186 вроде

Тут надо сказать ещё вопрос, сложно отличить "живые" МТ от "мертвых". Поясню. Была схема 1986-го года с книжкой если кто помнит, по ней даже в относительно благополучном 1990-м году не удавалось найти все указанные маршруты МТ.

А если устроить истерику про уникальную личность единственный человек на планете который что-то там и это вот?

Яблоков он Павел, мне кажется Зеленцов.

Нет, если на Курском (или почти любом другом) то вполне нормально. Проблемный пример это та же Каланчевская. Она вроде и рядом с тем же метро, но идти до него далеко, от платформы в сторону Тулы. Турникеты со своими павильонами доставляют массу проблем - если раньше можно было садится в нужный вагон и выходить ближе к месту назначения, то теперь увы. Понятно, что если бы не они то никто бы не платил, но и привлекательность электрички как городского ОТ упала в разы.

Сложно это в наше время.. В автобус легко может ввалится толпа полудурков, устроить беспорядки и выйти на следующей. Стражей то особо не дозовешся.

Если отойти от флудогонства, то по мне лично, ночной ОТ должен быть или почти весь и не быть вообще. Потому что его смысл это развозка людей которые едут с ночной смены или как то иначе, но регулярно. Для единичных случаев все таки такси будет предпочительнее.

Да от Варшавской до Каширской тоже "суперудобно"

Дак ты наверное и не представляешь что бывает иначе.

Ох и трудно ж им будет! С Нагорной до Нагатинской ехать!

Думаешь в магдональдсе чтоли всех любят?! Ну понятно, работать не работаешь а тупыми называть надо. Корпоративный стиль!

Однако ты неплохо представляешь настроения на так сказать предприятии. Хотя нужно понимать, что за подобным скрывается банальное неумение работать маскируемое пофигизмом. У нас на предприятии в целом дела обстоят аналогично. Да и тут то, покуда "дядя башляет" оно не изменится.

Твои стремления дадут свои плоды. С появлением альтернативы тем более.

Ну понятно, только ты забываешь, об одном - то что эти тупые придурки не доплатят, доплатит город. Так вот чем меньше эти бараны станут платить (ездить) тем больще в городе будет сомнений, а не стоит ли нам отказаться от услуг умных и хороших ребят или немножко им сократить жалование.