NikOl

@Аккорд1970 тем не менее могу сказать, что замена 63-го троллейбуса на автобус М7 в чем-то пошла на пользу: он стал полуэкспрессом, так что теперь, когда я еду на остановку Ташкентский переулок, то нет особой необходимости ехать по переполненному участку ТКЛ. И я замечаю, что многие на нем едут из Выхино до Таганки и дальше в центр.

Кстати, я правильно понимаю, что если в течении года нет никаких движений по баллам (как начисления, так и расхода), то они сгорают?

И с сегодняшнего дня заработали турникеты в Новоподрезково в обе стороны. А еще какие-то движения замечены на НАТИ.

В Питере открыли самый большой Перекресток. https://www.retail.ru/news/perekrestok-otkryl-samyy-bolshoy-supermarket-seti/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

Да хрен вам... Нет больше никаких нефирменных вагонов в поездах Москва-Ярославль. А в конце июня билет Москва - Сергиев Посад на них стоит аж 611 руб! Хорошо, есть поезд Москва-Вологда, билет в который по названному маршруту будет стоить 407 руб. Тоже, конечно, недешево, но по-божески, иногда можно проехаться (особенно если рано освободился и хочется доехать с комфортом, а желания 2 часа ждать "Чижова" нет).

А чуть позже тоже самое сделали во Фрязино...

А вот интересно, что же это за 3-вагонная эля Выборг-Питер, идущая больше 4 часов? При этом стоит дешевле остальных Кстати, похоже единственная обычная, идущая нон-стопом от Зеленогорска до Удельной. https://rasp.yandex.ru/thread/6786_0_9603175_g19_4?departure_from=2019-04-01+17%3A30%3A00&station_from=9603175&station_to=9602497

Первое - скорее всего просто объединенные 1-ка и 2-ка - линейка. Как-то сильно сомнительно в 4-ке - линейке, которая была такой изначально. Второе - это уже явно разновидность этой серии. Хотя все может быть. Я, например, только недавно узнал о существовании в своей II-49 5-комнатной квартиры, причем в моем подъезде. Оказалось, все дело в щитовой, потому такая квартира - единственная во всем доме. Ну это как раз очень даже понятно. В ряде секций П-3 тоже была схема 3+2+1+4, так что не мудрено, что они есть и в последующей. А так вроде и в "Ведис-групп" переселяли из 5-этажек.

Началась подготовка к отурникечиванию Львовской: туда завезли нанозабор.

@Иван О. С. В П-44т не было 4-комнатных квартир. Да и как бы в свободной продаже с момента постройки их тоже было не так много, если только не в каком-нибудь отдельном ЖК. Хотя соседи моей прабабки как-то смогли купить 3-комнатную квартиру в только что построенном на тот момент (2004 г) П-44т, который строился для переселенцев из К-7.

Это где в П-44т однушки по 45 квадратов? Вроде в этих домах тип однушек один, площадью в 38 квадратов. И вообще уже много раз говорили, что однушки в П-44т далеко не лучшие, даже в предшественниках П-44 они были получше.

Ну по крайней мере еще лет 10 назад создавались ЖК из нормальных домов, типа КОПЭ, П-44т, иногда и П-3м (как пример - Марфино от Ведис-групп, еще были Алексеевский, Юрлово, хотя касаемо Алексеевского назвать его ЖК было бы слишком громко: построили пару домов П-44т, вот и весь ЖК). А где-то в 2015 г. Собянин сделал заявление, что Москва будет уходить от таких типовых домов и строить "новые инновационные", типа ПИК-1 и ПИК-2, которые выглядят ужасно. В принципе из П-44т за пределами МКАДа еще строятся ЖК, но для Москвы они признаны "морально устаревшими", хотя, конечно, по сравнению с аналогами домов ПИК они выглядят куда привлекательнее, как и аналога ПИКа от того же ДСК-1 в виде ДомРИКа (хотя ДомРИК все-таки выглядит не так убого. как нынешние коробки от ПИКа).

Только дома в этом "Ривер-парке" тоже малопривлекательные коробки. Видимо, все-таки прошла эпоха нормальных домов (и об этом уже говорил сам Собянин).

Все-таки часто бывает, что из-за светофоров вся полуэкспрессность этого маршрута сводится к нулю. У меня был случай, что он подошел к Алтуфьево вслед за 80-м троллем, я сел в него и оказалось - мог бы и в тролль сесть, который практически везде успевал проскочить на зеленый, а мой 909-й нет и стоял почти на каждом светофоре. В итоге к Кожгалантерейной фабрике этот 909-й так и не догнал тот 80-й тролль. Но зато сегодня мне повезло успешно пересесть у Лианозово с 284-го автобуса (который впоследствии был обогнан) и потом также успешно пересесть на Кожгалантерейной фабрике на 928-й, который был обогнан на Чермянском проезде. При этом 928-й был жутко набит, а 909-й полупустой. Так что можно сказать, проехался быстро и с комфортом (в этот раз поездка от Лианозово до Кожгалантерейной фабрики заняла 13 минут)

И что? А где была станция Калининская на желтой линии?

Ну хорошо, что хоть Варшавка останется. Пусть с нее не так удобно пересаживаться на 60 и 72 троллейбусы, но это лучше, чем ничего.

Ну до Красноярска фирменный "Енисей" пока еще ходит, чередуясь с нефирменным северобайкальским. В Новосибирск да, "Сибиряк" был отменен в 2014 г. Но зимой он последние лет 10 был объединенным с "Енисеем", в них порой даже бывало 2 вагона-ресторана. А "Байкал" из Иркутска в Питер был перенаправлен в 2010 г. и тогда это объясняли тем, что после того, как поезд № 81/82 Москва - Улан-Удэ стал круглогодичным, перенаправление "Байкала" в Питер было единственной возможностью его спасти. Но как и предполагалось, это его не спасло... Кстати, у "Байкала" был невысокий коэффициент фирменности.

Кстати, непродолжительное время 272-й останавливался и на 9-м микрорайоне Теплого стана. Но там вроде пошли жалобы от водителей, что эта остановка очень неудачно расположена в сторону Юго-Западной (приходится сразу пересекать несколько полос), потому ее убрали.

Статья об отмененном поезде Москва-Осташков. https://zen.yandex.ru/media/id/5c7eb9b4e3244400b50ac8e7/ostanavlivalsia-u-kajdogo-stolba-v-glushi-peregona-i-ehal-kak-cherepaha-5c823443cc98b700b36ed456

Да в полностью безостановочном виде от метро Юго-Западная до Ликовы он проездил менее полугода. Уже в октябре 2002 г. он был замечен на трафарете Теплостанского проезда, а также Картмазово и Московского, другое дело, эти остановки были не постоянны и действовали против потока, чтобы собрать рабочих на Внуковский завод. А еще сложилась идиотская ситуация, когда он пропускал довольно населенную остановку Центральная ул. и тем самым выходило, что ее пропускает единственный автобус, идущий до метро. И конечно, это пришлось исправить. Да в общем с ним было как с 830-м, который при запуске тоже имел первую остановку Чоботы. Ясно же было, что со временем будут вводить промежуточные остановки (кстати, 830-й уже в мае 1998 г. останавливался на ДСК-3). Ну а как метро доведут до Внуково, так 272-й превратится в межрайонник.

А между прочем, в плане разновидностей трешек дома П-44т, наверное, самые богатые. При этом в самой большой 3-ке кухня всего 10 кв.м, т.е. столько же, сколько в самой маленькой. Но в самой большой эркер в комнате, увеличивающий ее площадь до 20 кв.м, да и 2 другие комнаты немалые. В самой маленькой 3-ке вообще эркеров нет. А вот торцевые 3-ки с треугольным эркером в "задней" комнате по площади немного больше промежуточных. Но вот то, что трапециевидные эркеры в промежуточных 3-ках увеличивают площадь кухни до 13 кв.м. и таким образом она становится больше соседней комнаты - я считаю грубой проектной ошибкой. Лучше бы этот эркер действительно в комнате делали. Пусть по сравнению с П-44 в них появился дополнительный неплохой балкон, но это все-таки не то.

Вроде не так много времени прошло с момента полного закрытия троллейбусного движения по Нижегородской ул. - Рязанском проспекте, даже провода еще висят, но все-таки реконструкция у "Города" дала себя знать - теперь там эти провода проходят прямо над тротуарами. Так что теперь если вдруг вздумают восстанавливать троллейбусы, то придется их перевешивать в том месте. Впрочем, надежды на его восстановление уже практически нет.

Кстати сказать, как оказалось, К-7 еще не полностью снесены в пределах Москвы. В Марьиной роще одна стоит и вроде даже жилая. Недавно видел на Тимирязевской, но там вроде уже отселены. Ну а за пределами МКАД еще живы целые кварталы из них. В Балашихе на Южном никто и не думает их сносить, как и у ст. Павшино в Красногорске. Так что любителям этих домов пока не надо далеко ехать, чтобы увидеть их вживую.

Первое время нет, только в Мценске в обе стороны. Потом добавили Скуратово, чуть позже - Тулу в сторону Москвы (все-таки посчитали, что тут с тульским они не конкуренты), а под конец и Щекино (кстати, это было правильно, ибо по населению Щекино побольше Мценска будет). Тульский в разное время был разным. Сначала останавливался в Серпухове, потом остановку отменили из-за нерентабельности (писали, что мало кто пользовался этой остановкой), затем Серпухов все-таки вернули и даже добавили Чехов, а позже в сторону Тулы его пустили прямо за 5 минут до орловского и тоже все остановки отменили, а в сторону Москвы вместо Чехова сделали Тарусскую, Серпухов сохранили.

А еще помню экспресс "Ясная поляна", который был, можно сказать, типичным примером скотовозного попугая. Пару раз на нем ехал из Тулы - так утепляться приходилось. А еще он плелся дико медленно, причем интересно, что по направлению к Москве у него не было остановки в Серпухове. И я слышал немало удивлений по этому поводу. А еще были удивления по поводу того, что орловский не останавливался в Туле. Ну тут было понятно: перед ним шел тульский, а ехать от Тулы до Орла на нем было дорого из-за отсутствия 3-го класса. Хотя выдвигалась версия, что орловский был создан за счет Орловской области, администрация которой была против подвоза кого бы то ни было, кроме как своих жителей.