NikOl

Только дома в этом "Ривер-парке" тоже малопривлекательные коробки. Видимо, все-таки прошла эпоха нормальных домов (и об этом уже говорил сам Собянин).

Все-таки часто бывает, что из-за светофоров вся полуэкспрессность этого маршрута сводится к нулю. У меня был случай, что он подошел к Алтуфьево вслед за 80-м троллем, я сел в него и оказалось - мог бы и в тролль сесть, который практически везде успевал проскочить на зеленый, а мой 909-й нет и стоял почти на каждом светофоре. В итоге к Кожгалантерейной фабрике этот 909-й так и не догнал тот 80-й тролль. Но зато сегодня мне повезло успешно пересесть у Лианозово с 284-го автобуса (который впоследствии был обогнан) и потом также успешно пересесть на Кожгалантерейной фабрике на 928-й, который был обогнан на Чермянском проезде. При этом 928-й был жутко набит, а 909-й полупустой. Так что можно сказать, проехался быстро и с комфортом (в этот раз поездка от Лианозово до Кожгалантерейной фабрики заняла 13 минут)

И что? А где была станция Калининская на желтой линии?

Ну хорошо, что хоть Варшавка останется. Пусть с нее не так удобно пересаживаться на 60 и 72 троллейбусы, но это лучше, чем ничего.

Ну до Красноярска фирменный "Енисей" пока еще ходит, чередуясь с нефирменным северобайкальским. В Новосибирск да, "Сибиряк" был отменен в 2014 г. Но зимой он последние лет 10 был объединенным с "Енисеем", в них порой даже бывало 2 вагона-ресторана. А "Байкал" из Иркутска в Питер был перенаправлен в 2010 г. и тогда это объясняли тем, что после того, как поезд № 81/82 Москва - Улан-Удэ стал круглогодичным, перенаправление "Байкала" в Питер было единственной возможностью его спасти. Но как и предполагалось, это его не спасло... Кстати, у "Байкала" был невысокий коэффициент фирменности.

Кстати, непродолжительное время 272-й останавливался и на 9-м микрорайоне Теплого стана. Но там вроде пошли жалобы от водителей, что эта остановка очень неудачно расположена в сторону Юго-Западной (приходится сразу пересекать несколько полос), потому ее убрали.

Статья об отмененном поезде Москва-Осташков. https://zen.yandex.ru/media/id/5c7eb9b4e3244400b50ac8e7/ostanavlivalsia-u-kajdogo-stolba-v-glushi-peregona-i-ehal-kak-cherepaha-5c823443cc98b700b36ed456

Да в полностью безостановочном виде от метро Юго-Западная до Ликовы он проездил менее полугода. Уже в октябре 2002 г. он был замечен на трафарете Теплостанского проезда, а также Картмазово и Московского, другое дело, эти остановки были не постоянны и действовали против потока, чтобы собрать рабочих на Внуковский завод. А еще сложилась идиотская ситуация, когда он пропускал довольно населенную остановку Центральная ул. и тем самым выходило, что ее пропускает единственный автобус, идущий до метро. И конечно, это пришлось исправить. Да в общем с ним было как с 830-м, который при запуске тоже имел первую остановку Чоботы. Ясно же было, что со временем будут вводить промежуточные остановки (кстати, 830-й уже в мае 1998 г. останавливался на ДСК-3). Ну а как метро доведут до Внуково, так 272-й превратится в межрайонник.

А между прочем, в плане разновидностей трешек дома П-44т, наверное, самые богатые. При этом в самой большой 3-ке кухня всего 10 кв.м, т.е. столько же, сколько в самой маленькой. Но в самой большой эркер в комнате, увеличивающий ее площадь до 20 кв.м, да и 2 другие комнаты немалые. В самой маленькой 3-ке вообще эркеров нет. А вот торцевые 3-ки с треугольным эркером в "задней" комнате по площади немного больше промежуточных. Но вот то, что трапециевидные эркеры в промежуточных 3-ках увеличивают площадь кухни до 13 кв.м. и таким образом она становится больше соседней комнаты - я считаю грубой проектной ошибкой. Лучше бы этот эркер действительно в комнате делали. Пусть по сравнению с П-44 в них появился дополнительный неплохой балкон, но это все-таки не то.

Ну, кстати, Сергиев Посад - Орехово-Зуево через Ногинск может быть и не лишен смысла, особенно с учетом полного отсутствия связи Ярославского с Горьковским шоссе, а тут еще и 3 райцентра с населением более 100 тысяч человек. Уж думаю, поток на Сергиев Посад - Ногинск точно наберется. Да и на полный маршрут тоже, все-таки электричками через БМО из Сергиева Посада в Орехово-Зуево особо не поездишь.

Вроде не так много времени прошло с момента полного закрытия троллейбусного движения по Нижегородской ул. - Рязанском проспекте, даже провода еще висят, но все-таки реконструкция у "Города" дала себя знать - теперь там эти провода проходят прямо над тротуарами. Так что теперь если вдруг вздумают восстанавливать троллейбусы, то придется их перевешивать в том месте. Впрочем, надежды на его восстановление уже практически нет.

Кстати сказать, как оказалось, К-7 еще не полностью снесены в пределах Москвы. В Марьиной роще одна стоит и вроде даже жилая. Недавно видел на Тимирязевской, но там вроде уже отселены. Ну а за пределами МКАД еще живы целые кварталы из них. В Балашихе на Южном никто и не думает их сносить, как и у ст. Павшино в Красногорске. Так что любителям этих домов пока не надо далеко ехать, чтобы увидеть их вживую.

Первое время нет, только в Мценске в обе стороны. Потом добавили Скуратово, чуть позже - Тулу в сторону Москвы (все-таки посчитали, что тут с тульским они не конкуренты), а под конец и Щекино (кстати, это было правильно, ибо по населению Щекино побольше Мценска будет). Тульский в разное время был разным. Сначала останавливался в Серпухове, потом остановку отменили из-за нерентабельности (писали, что мало кто пользовался этой остановкой), затем Серпухов все-таки вернули и даже добавили Чехов, а позже в сторону Тулы его пустили прямо за 5 минут до орловского и тоже все остановки отменили, а в сторону Москвы вместо Чехова сделали Тарусскую, Серпухов сохранили.

А еще помню экспресс "Ясная поляна", который был, можно сказать, типичным примером скотовозного попугая. Пару раз на нем ехал из Тулы - так утепляться приходилось. А еще он плелся дико медленно, причем интересно, что по направлению к Москве у него не было остановки в Серпухове. И я слышал немало удивлений по этому поводу. А еще были удивления по поводу того, что орловский не останавливался в Туле. Ну тут было понятно: перед ним шел тульский, а ехать от Тулы до Орла на нем было дорого из-за отсутствия 3-го класса. Хотя выдвигалась версия, что орловский был создан за счет Орловской области, администрация которой была против подвоза кого бы то ни было, кроме как своих жителей.

Кстати получается, что в самом первом II-68-04 на нечетных этажах балконы по всему периметру квартир? Хотя в данном случае, может, ничего особо плохого в этом и нет. У моей бабушки в таком доме все равно на кухне темновато из-за того, что кухонное окно находится в заглублении, да и в комнате слева от кухни, которая делит с кухней оконный проем, хоть и посветлее, но тоже не ахти. И единственный вариант нормально полюбоваться панорамой из ее квартиры - это выйти на балкон, расположенный в следующем "шаге", на нем уже посветлее. И получается, что если в торцевой секции есть 4-ка, то в этой секции уже две 3-ки

Кстати, касаемо таких нечасто встречающихся домов, как II-68-04. Оказывается, у них тоже есть разные типы. Самый первый дом (и он же самый длинный), построенный в 1970 г. на Севанской ул. по нечетным этажам вообще имеет сплошную балконную линию. Некоторые дома из этой серии в Орехово-Борисово имеют балконы на 2 шага. А еще есть дома в Зеленограде, где в торцах 2 ряда окон (не понимаю, откуда ведет второй ряд - получается, там в торцевых 4-комнатных квартирах из одной комнаты 2 окна на разные стороны что-ли?), а также в крайних шагах только одно окно. Ну и последние 2 дома из этой серии, построенные в 1975 г. в Бибирево, не имеют 4-комнатных квартир, потому и с глухими торцами. А вот в некоторых II-57 замечены увеличенные окна в безбалконных 1-ках и 2-ках (например, такие дома есть у Рязанского проспекта).

Все равно по крайней мере до 2008 г. интересы дальних пассажиров в этом плане старались учитывать. Можно вспомнить тульскую полуденную элю, которая до этого года еще шла нон-стопом от Подольска до Чехова (при этом интересно, что у нее были остановки в Шараповой охоте и Авангарде, что и тогда было не свойственно тульским). И помню где-то году в 2007-м был в Текстилях, где был длинный перерыв, первой после которого опять же была тульская эля с нон-стопом от Царицыно до Силикатной, а большинству пассажиров нужна была Щербинка. Ругани было немало... Но все равно сейчас немного получше стало в этом плане, по крайней мере, в начале прошлого года ехал в Тулу на обычной довольно неплохой эле. Другое дело, что 10-минутная стоянка в Серпухове под пропуск допа, назначаемого по большим праздникам (хотя когда я ехал он был, а еще на Курском вокзале мы его обогнали), немного разбавляла всю прелесть этой эли.

Немного не точно. По будням были Чехов, Столбовая, Гривно, 46 км, Подольск, Царицыно, Москворечье, Текстили, Москва-тов (кстати, последняя была и в выходные, при нон-стопе от Серпухова до Текстилей). А по будням была вечером в сторону Москвы с нон-стопом от Серпухова до Подольска, по выходным прибавлялись Чехов и Столбовая, после Подольска были Красный строитель, Царицыно, Москворечье (только в выходном варианте), Текстили, Курский вокзал. Ну в то время это было в общем-то и не удивительно. Еще по субботам, кажется, была одна утром из Серпухова до Царицыно с остановками в Шараповой охоте, Чехове и Столбовой. Ну я в 1994-97 гг. периодически ездил в деревню около Чехова и что-то мне всегда попадались почти поостановочные эли. Но впрочем, тогда и бардак был еще тот. Помню, как одну задержали, а в другой заявили, что пойдет только до Царицыно, что мне было как-то не очень. Когда доехали до Царицыно, то объявили, что может довезти до Москворечья, но нам это было в общем-то и не нужно.

О Бирюлево: https://zen.yandex.ru/media/moskvichmag/odin-den-v-biriulevo-5c3c78bb11006c00aae0ddf4

Лично я бы не мог, так как не знаю особенностей ж.д. около Керчи (и вообще я за свою жизнь был в Крыму только 1 раз - в сентябре 2010 г, когда, естественно, все поезда шли по нормальной дороге и ничто не предвещало столь крутых перемен в этом плане, только мне устроили жуткий шмон в Казачьей Лопани).

А вот ответы на некоторые вопросы, в частности, сколько будут идти поезда до Севастополя через Крымский мост: https://zen.yandex.ru/media/1520/kak-vygliadit-krymskaia-jd-v-ojidanii-poezdov-iz-rossii-chestnyi-reportaj-s-foto-5c948ae0bde70300b469f5b7

Про московские районы без метро: https://zen.yandex.ru/media/id/5c5548e91d5dae00ae512ca2/dalshe-poezd-ne-idet-raiony-moskvy-esce-pochti-ne-ohvachennye-metro-5c94ee9719fa6800b3c9ce5f

Да где-то со 2-й половины 1980-х гг. некоторые эли стали ходить по 3-4 путям, большей частью, конечно, рязанские. В 1990-х гг. по направлению из Москвы они всегда шли по 3-му пути. Рязанская останавливалась в Быково? Да в то время такое было исключено, особенно при нон-стопе от 88 км. до 47 км. Хотя некоторые приколы разного плана бывали. Например, по субботам эля из Шиферной с остановками 88 км, Белоозерская, Бронницы, 47 км. далее везде. Но в другие дни она шла с 47 км, видимо, просто была оборотной из-под какой-нибудь вывозной. Так только в 1998 г. последнюю рязанскую в сторону Москвы перевели на 2-й путь и сделали остановку в Панках. И поэтому она была единственной с остановкой именно в Раменском, а не на 47 км, как другие (а на ст. Раменское тогда вообще не было платформы по 4-му пути).

@Lopasnensky а что мешает его продлить хотя бы до Курского вокзала с остановкой в Текстилях (а в иделае - до Каланчевской)? Все-таки хоть Царицыно и тоже хорошо, но как-никак, это не центр и не всем нужно именно на зеленую ветку. Не думаю, что кто-то, кому удобны Текстильщики, будут в Царицыно на него пересаживаться, а просто поедут на другой электричке, идущей издалека. Это все равно, что экспрессы по Казанскому направлению оборачивались в Выхино.

Еще раз повторяю: тогда не было движения электричек по 3-4 путям, так что и эти рязанские шли до/от Раменского без остановок по 1-2 путям. А что, собственно, в этом удивительного? Голутвинский рекс № 7106 тоже до Раменского идет по 1-му пути. И я помню, как в 2000 г. ехал из Рязани на эле, идущей по 2-му пути без остановок от 47 км. до Люберец (ну и далее было Выхино, Казанский вокзал). Также в 2010 г. ехал из Кисловодска на поезде № 3, который тоже шел после Раменского по 2-му пути. Меня это тогда даже несколько удивило, а потом оказалось, что так и должно было быть, так как по 3-му пути в это время был спутник.