Михаил К
-
Постов
1100 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные Михаил К
-
-
Так социала станет больше. Где в городе замена произведена, там ОТ стало больше и все хорошо.
Igla, в Екатеринбурге без изменения маршрутной сети маршрутки сделали автобусами (хотят там нынче СК автобусы отправить на окраины с изменением маршрутной сети на принципах тактовости и пересадочности, чтобы улучшить финансовое состяние местного Гортранса, что ухудшалось с тех времен, когда частные МК и СК автобусы параллельно тогдашним маршрутам местных ПАТа и ГЭТа стали в ином статусе ездить, увозя много пассажиров) , а в Тюмени заменили. В Белгороде, Кирове, Орле и Костроме маршрутки тоже заменили уже.
В Казани субсидии небольшие автобусным перевозчиком из-за чего в первые годы после замены половина частных из них вообще разорилась. По этой же причине порой автобусы рано заканчивают работу там.
В Красноярске как и в Перми, Омске и Воронеже собираются переводить автобусников на полную оплату транспортной работы, как в Москве. То что нынче там в Красноярске - это временно. В Питере так не будет. При этом полной оплаты транспортной работы не будет, как в Москве и в вышеперечисленных городах собираются сделать. Перевозчики при работе по госконтрактам будут получать субсидии за проезд школьников студентов и пенсионеров по другой формуле, нежели чем нынче, где основным коэффициентом будет являться количество этих пассажиров льготных категорий. При этом суммы будут гораздо большее чем нынче, так как коммерции не будет у перевозчиков.
Платная парковка в центре введена, но там проблема со вниманием штрафов об ее неоплате. Она когда-нибудь разрушиться, ну и платная парковка будет расширена не только на весь центр, но и на Петроградку и историческую часть Васьки.
При наличии маршруток хорошим ОТ не получается сделать: https://varlamov.ru/2292101.html
Вот же про питерские маршрутки (там не только про них, причём не про них у меня иное мнение): https://varlamov.ru/3275090.html
-
В очередной раз, я не чиновник, а в городской коммерции не езжу принципиально (когда-то я ездил в маршрутках почти каждый день, а потом перестал, став ходить пешком). Среди друзей у меня нет фанатов маршруток. Так что для меня и для них станет больше социала, за счёт замены коммерции на него. Причём тут наличные, если здесь коммерция по электронному кошельку на Подорожнике возит, хоть и без скидок?
То, что в Москве, Казани, Красноярске и ряде других городов уже заменили маршрутки - это очень хорошо. Также хорошо, что наконец-то эта замена произойдет и в Питере - первый раз замена намечалась на 2011 год, а говорилось о ней еще в 2006 году, когда частники в обязательном порядке вышли на социал...
То что в девяностые годы ОТ уменьшался и вместо него развивались маршрутки - это было плохо, а то, что маршрутки в 2000-ые годы заменяются на ОТ - это хорошо.
-
На Просвете не накосячено, а вполне всё хорошо. Что тебе там не нравится нынче, если на сотке полно длинных вагонов и интервал 3 минуты, а на его подстраховке 121 - 6 минут? Мне стало удобнее там после замены.
Выпуск сократиться относительно нынешнего суммарного выпуска на социал и коммерцию. Социала станет больше, чем нынче.
Касательно сотки, то пассажиропоток там вырос и сразу после замены в 2017 году и еще где-то со второй половины прошлого года, чему способствовало закрытие "Академической" на ремонт, а затем и перенос за перекрёсток трамвайной остановки у метро "Гражданский пр." Если раньше там в вечерний час-пик можно было сидя ехать в сторону Проспекта Культуры, то нынче нет. От метро "Проспект Просвещения" в сторону Проспекта Культуры тоже раньше было свободней, а нынче сидя в вечерний час-пик уже никак не удается ехать и там.
Фразу про сотку на Просвете вообще изначально не чиновники сказали...
Вот по рост пассажиропотока на сотке в первые месяцы прошлого года относительно первых месяцев 2017 года: https://www.electrotrans.spb.ru/novosti/2018/1309_marshrut_100_v_novom_godu_perevez_na_20_bolshe_passazhirov_chem_proshloy_zimoy
-
-
Завершилось конкурсное предложение на 38 и 131. Их продолжить обслуживать ПАТ. Других претендентов не было. https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/predloz/
-
Вот что нынче с метростроением в городе происходит: https://www.fontanka.ru/2019/03/25/113/
-
Объявлено очередное конкурсное предложение на 38 и 131: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/predloz/38-131/
-
Не один, а два уже и не гарантированная оплата работы, а субсидии за проезд пассажиров льготных категорий, но не за их количество, а по формуле, где основной коэффициент - это пробег.
-
В Питере развивается, но очень медленно...
-
Примерно столько же.
-
Это субсидии за транспортную работу, то есть по формуле, где основной коэффициент пробег, а по сути за проезд: школьников, студентов и пенсионеров
-
В 08.12.2018 в 20:09, igla сказал:
Сейчас в Питере эта концессия (один короткий маршрут, на минуточку) сосет бабла из бюджета чуть ли ни половину от того, что жрёт весь ГЭТ. Потому что в контракт протащили пункт, согласно которому в случае превышения расходов над доходами концессионеров, разницу доплачивает горком. Но в горкоме чиновников жаба душить начала - так они теперь, чтобы повысить выручку концессионных маршрутов собираются грохнуть без замены ряд автобусных и бобикомаршрутов, идущих хотя бы частично вместе с "концессионными" трамваями (8, 10, 59, 64), чтобы у пассажиров вдоль их трассы не было альтернативы трамваям при поездках до метро. Таким образом собираются поднять выручку.
Все почти не так. На этот год субсидии по формуле концессионеру всего ~700 млн.р, а ГЭТу ~ 7 млрд.р, то есть половины и близко нет. Никакой разницы нет оплачивается из-за расходов. Если пассажиропоток годовой меньше 33,2 млн пассажиров, то платятся средства за каждого неперевезенного пассажира. Поэтому для максимально возможного пассажиропотока ещё пару лет назад были озвучены планы по убиранию автобусных и маршруточных дублеров и частичных дублеров концессионных трамваев. При этом пассажиропоток нынче такой на 2 маршрутах, что когда будут все 4 маршрута, то ожидается превышение 33,2 млн. пассажиров в год. Так что ничего страшного не происходит. В Москве же трамвайные концессии ни к чему, так как трамваи новые закупаются по КЖЦ и ремонтируются в немалых объёмах пути.
-
Надо. Тоже вначале увидел 833, а когда ниже прочитал, то посмотрев повторно увидел 83Э
-
Только автобусы не старше 2,5 лет пройдут через аукционы: https://www.kommersant.ru/doc/3903926
-
Вообще-то нелегальных маршруток у нас тут побольше, а к-222 уже исчез...
Вот ещё видео про грядущую замену коммерции: https://78.ru/articles/2019-03-05/smolnii_hochet_zamenit_marshrutki_socialnimi_avtobusami
-
На соседних улицах с Просветом хуже не стало.
Рекомендацию выполняют по желанию/возможностям.
МГТ дают денег в уставный капитал для закупок новой техники. Так что все нормально.
На будущий год для частников ~4,6 млрд.р предусмотрено в бюджете за работу по госконтрактам, а на 2021 год - аж ~8,9 млрд.р. Миллиарды со стороны - это на закупку ПС победителями аукционов. Техника не более дорогая, а больше БК, чем нынче есть у частников и меньше СК, что у них тоже есть.
-
Все автобусы будут социальными - нынешние маршруты усилят и появятся новые (по ссылкам об этом речь). Так что будет лучше.
На коммерции (маршруты к-n, то есть маршрутки) для всех маршрутов общая рекомендация по интервалам: не более 15 минут в часы-пик, не более 20 минут в остальное время и не более получаса в выходные.
Большинство социальных были редкоходами до 2005-2006 года, а теперь таких маршрутов уже не так много.
В Москве никакого завышения госконтрактных выплат частникам нет, а есть просто полная оплата транспортной работы, что вполне нормально. Здесь же частники тоже примут участие в аукционах (об этом в ссылке тоже есть) - по госконтрактам они будут получать гораздо больше, чем нынче. Сравнение с "Чижиком" некорректно, так как там ГЧП - совсем другое. С чего вдруг опасения? Еще раз, нынче почти вся техника частников была взята ими в лизинг. Так что лизинг им давно знаком.
-
61 один не останется в Новой Охте. Еще раз, речь про дублирование коммерцией (k-n) социала (n) частников и ПАТа, которое прекратится, а не социала частников маршрутов ПАТа.
На коммерции очень мало низкопольной техники (на социале у частников низкопольность достигнута, так как она требовалась на конкурсах) - о чем там и речь, что у частников только низкопольная техника будет.
Интервалы у ПАТа, ГЭТа, ТТК и частников на социале определяет город, который им и платит субсидии по формулам, где основной коэффициент - это пробег. На коммерции же сами перевозчики определяют интервалы. Все больше коммерческих маршрутов становятся редкоходными в последние годы...
Возьмут в лизинг технику победители аукционов. Иначе никак им будет.
-
Дублирование коммерцией социала не будет, что правильно. Не факт, что ожидание по 20-30 минут будет, так как автобусов станет больше.
Неэффективно, когда маршрутка едет перед автобусом и собирает у него пассажиров, отнимая доход. Вот такого и не будет больше.
Смогут, так как по автобусам будет участников полная низкопольность достигнута.
Москва частникам за СК и БК платит какую-то сумму по лизингу - так что ничего не купила.
По ссылке ни о каких ОБK речь не идет, а только о СК и БК, которые в нужном количестве возьмут в лизинг победители аукционов. Почти вся нынешняя техника частников, что на социале, что на коммерции была взята в лизинг.
25 млрд.р - это стоимость новых СК и БК, что возьмут в лизинг победители аукционов. Так что инвестиции будут от их победителей и лизингодателей.
Вот еще про замену коммерции: https://m.spb.kp.ru/daily/26949/4001865/
-
-
Короткое видео про смежные маршруты между городом и областью: http://www.rtr.spb.ru/vesti_spb/news_detail_v.asp?id=32548
-
Ее сайт: http://spbtrd.ru . А вот еще подробности про смежные маршруты: https://m.spb.kp.ru/daily/26944/3995678/
-
Про смежные маршруты между городом и областью: https://www.fontanka.ru/2019/02/19/085/
-
Вот пишут про возможность особых требований к ПС для маршрутов центра города: https://78.ru/articles/2019-02-05/marshrutki_peterburga_oboidutsya_bez_benzina_i_solyarki
Глобальное изменение маршрутной сети наземного транспорта
в ОТ Северо-Западного ФО (Санкт-Петербург, Лен область, Kарелия и т.д.)
Опубликовано · Изменено пользователем Михаил К
Дополнение
В Новую Охту от метро "Гражданский пр." есть целых три автобуса которые суммарно ходят часто: 61, 177 и 183. Ещё есть коммерция туда - к-298, а также от других станций - к-83 с к-193. Будет не отмена маршруток, а замена маршруток. Так что логично ожидать увеличения количества автобусов в Новую Охту. Вообще логично ожидать увеличения количества автобусов от метро "Гражданский проспект", вместо коммерции, которой еще немало там осталось. На 2011 год намечалось осациалить там нынешние к-95, к-175, к-199. Что же сейчас планируется - скоро узнаем из " Документа планирования".
Далеко не во все микрорайоны от станций метро есть столько суммарно автобусов, сколько существуют в Новую Охту.
В Омске на полную оплату транспортной работы перевели муниципального перевозчика и будут переводить частников, так как там регулируемый тариф для всех решено сделать. В Перми, Воронеже и Красноярске для продолжения регулирования тарифа тоже будет оплата транспортной работы. Средства у них есть и будут, так как нерегулируемый тариф - это не то, что нужно в городском транспорте. Ещё вспомнил - в прошлом году Ростов-на-Дону заменил коммерцию, переведя всех перевозчиков автобусных на муниципальные контракты.
Касательно платной парковки, то не должно законодательное собрание города принимать что-то для неё. Там вопрос в другом (более свежей информации не нашлось, а вот что в октябре было: https://spbdnevnik.ru/news/2018-10-04/vvedenie-shtrafov-za-neoplatu-parkovki-v-tsentre-vnov-perenesli ). Так что решится проблема эта когда-нибудь.