Infeer10

На 1297к две заявки: Гудвиль и АВТОКРАТ 16299569 (mosreg.ru)

Но вот правильное ли оно? И считать там придётся полностью вручную. Дождусь лучше починки сайта

Надо подождать реализации всех изменений. А я пока посчитать не могу даже то, что поменялось с 20 января, новые расписания тупо перестали выкладывать) И приложение так до конца и не починили.

Это там же, где Новомарьинские улицы, они же через слэш написаны.

https://t.me/tak_grubo/3566 Понятно, что там где мы вводим ВП, обычно и задержки больше, и интенсивность. Например, если скорость падает до 5км/ч (а в норме она 15-20), и по ВП в час пик проезжает 60 рейсов, а сам час пик длится 6 часов - на каждый километр ВП на этом участке мы будем экономить примерно 15-20млн рублей в год на ТР, и это только прямые эффекты. Есть ещё эффект от экономии времени пассажиров, роста регулярности, роста пассажиропотока - вместе они могут на порядок превышать эту цифру (но надо помнить, что это эффекты "косвенные"). Но насколько велик может быть относительный эффект от ввода ВП? Представим себе условный магистральный маршрут длиной 10км, который делает в пик 8 рейсов в час, в сутки - 150 (в выходные 100). Пусть на 5км его трассы в час пик (который длится 6 часов) скорость может падать до 5км/ч. Пусть даже так будет утром в одну сторону, а вечером в другую. Это довольно большие цифры, обычно они меньше. Так вот, затраты на работу такого маршрута составят 2*10*(248*150+118*100)*200=200млн в год. Экономия от ВП составит 2*6*8*4*5*248*3000/60=24млн в год, или всего 12%. Ну, или целых 12%, тут как посмотреть кнчн. Это при том, что обычно задержки на маршруте всё же меньше, я описал довольно экстремальный вариант. Перейдём к выводам: 1) При сильных задержках и больших интенсивностях ввод ВП имеет высокий прямой экономический эффект, десятки миллионов рублей на километр ВП в год 2) Косвенный эффект от ввода ВП в несколько раз, или даже на порядок выше прямого, но на экономику предприятия этот косвенный эффект будет иметь лишь опосредованное влияние 3) Прямой экономический эффект относительно общих затрат на перевозки не так велик, как хотелось бы. Если у вашего транспортного предприятия в бюджете дыра размером с Техасскую Народную Республику, то заткнуть её одними лишь ВП скорее всего не получится (это уже не говоря о том, что если дошло до таких дыр, то скорее всего управление городом так деграднуло, что сделать ВП вы просто не сможете) 4) Поэтому для поправки финансового положения надо смотреть другие меры, в первую очередь по маршрутной сети: спрямление маршрутов, снижение дублирования, повышение охвата, отказ от воздуховозов со странными трассами в пользу пересадочной модели между прямыми частыми маршрутами и так далее. То есть придётся делать полноценную транспортную реформу 5) Но, конечно, без ВП и вообще приоритета ОТ реформа получится в лучшем случае половинчатой, а скорее всего не взлетит вообще, потому что новые раздублированные маршруты не смогут соблюдать заявленные интервалы и скорости, что приведёт к оттоку пассажиров, вороху жалоб и полному фиаско На этом, про влияние приоритета ОТ на экономику перевозок у меня пока всё. PS ну и последнее. в зависимости от того, как составлен контракт с перевозчиком, в некоторых случаях город может с удивлением обнаружить, что после ввода ВП затраты на ТР выросли. Как так получается - догадайтесь самостоятельно

https://t.me/tak_grubo/3565 А теперь - про ВП. Представим, что в кейсе 791-го мы бы не убрали оттянутый, а просто ввели бы ВП на этом проблемном участке, и всё. "Горб" на графике сгладился бы (показал красной линией). Час пик длится 5 часов, за это время делается 40 рейсов. Средняя экономия времени составила бы 2 минуты (снижение разброса с 7-11 до 6-7 минут). Задержки тут бывают только в будни. Средняя стоимость машиночаса порядка 3000руб. Считаем: 248*40*2*3000/60=1млн рублей в год. Это только по одному этому участку для одного этого маршрута, конечно. Тоже в принципе сумма немалая (плюс не забываем про повышение точности соблюдения расписаний и прочие эффекты для пассажира), но по сравнению с 15млн - ... Думаю, теперь понятно, почему мы так боремся с любыми, даже небольшими "оттягушками".

https://t.me/DtRoad/33418 Максим Ликсутов сообщил, что в 2024 году планируется открыть около 10 новых зданий конечных станций в разных округах столицы.

https://t.me/mos_sobyanin/9141 Больше 800 электробусов поставят в Москву до конца этого года

https://t.me/tak_grubo/3561 В каналах коллег обсуждают экономический эффект мероприятий по приоритету ОТ. Внесу свою лепту. Сегодня - отмена оттянутых поворотов (по открытым источникам😀). На 791 (вывозит м-н Сетунь) через неделю, за счёт исключения оттянутого разворота, трасса сократится на 1,65км. В будни он делает 140 рейсов, в выходные - 91 (см. расписание). Количество будних и выходных дней в году известно, приблизительно известна нам по открытым данным и примерная стоимость транспортной работы. Дабы не привязываться к конкретному маршруту и перевозчику, скажем округлённо, что это 200руб/км. Стоимость транспортной работы сократится на 1,65*(248*140+118*91)*200=15млн рублей в год. Серьёзная цифра. 2000 пассажиров в сутки, которые проезжают по этому участку, будут экономить в среднем 6-7 минут в день, т.е. примерно 70 тыс. часов в год. Исходя из данных Росстата о средней зарплате, можно оценить стоимость этого времени ещё в 40-50млн в год. Но это "виртуальные" деньги, а 15млн сэкономленных на транспортной работе - вполне реальные.

Во что переименуют всё соцзащитное: Улица Римского-Корсакова, 18 Рязанский проспект, 25 Управа района Марьино Новомарьинская улица, 16/Новомарьинская улица, 17/Детская библиотека Братеевская улица, 10 Варшавское шоссе, 124 Чечёрский проезд, 24 Детская художественная школа (Троицк) Дом культуры «Ново-Переделкино» Врачебно-физкультурный диспансер (Раменки) Полоцкая улица, 8 Театральный центр «Крылатское» Строгинский бульвар, 1

Странно, что до февраля, а не до мая. Прямо перед выборами такой подарок устраивать будет странно.

393к, 553к, 558к, 868к, 870к, 1286к вроде как всё (убраны с Яндекса).

Странно, что 750 одновременно не убили.

Это в реестре давно было. А их вроде и не осталось. Все переформатированы во что-то иное.

Хотя решил не ждать метростат, всё-таки у них нет привязки к карте, что может быть полезно. Карта загруженности всех станций на IV квартал 2023 года: Яндекс Карты — транспорт, навигация, поиск мест (yandex.ru) И можно сравнить с III кварталом: Яндекс Карты — транспорт, навигация, поиск мест (yandex.ru)

13 тыс.

На самом деле, почти на всех станциях, по сравнению с 3 кварталом, пассажиропоток вырос. Это и логично, люди с отпусков вернулись, и студенты с каникул.

Есть у меня подозрение, что 553 вообще отменят. Типа, дублируется е10 и 964, а его функцию будет обеспечивать метро.

Самые невостребованные станции по данным входов/выходов за 4 кв. 2023 года Курсивом выделены станции с пересадками, то есть пассажиропоток неполный Сравнение 3 квартал —> 4 квартал, где есть изменения 1. Улица Академика Королёва — 0,3 тыс. 2. Улица Милашенкова — 0,4 тыс. 3. Улица Сергея Эйзенштейна: 0,5 тыс. —> 0,4 тыс. 4. Телецентр: 0,8 тыс. —> 0,6 тыс. 5. Мнёвники — 1,2 тыс. 6. Тимирязевская (13): 1,3 тыс. —> 1,2 тыс. 7. Выставочный центр: 2,2 тыс. —> 1,8 тыс. 8. Белокаменная: 2,8 тыс. —> 3,5 тыс. 9. Битцевский парк: 5,8 тыс. —> 4,6 тыс. 10. Мичуринский проспект (8) — 5,2 тыс. 11. Печатники (11): 4,9 тыс. —> 5,6 тыс. 12. Парк Победы (8):7,5 тыс. —> 7,9 тыс. 13. Терехово: 11 тыс. —> 9,9 тыс. 14. Нагатинский Затон: 8,8 тыс. —> 10 тыс. 15. Зорге: 9,8 тыс. —> 10 тыс. Покинули топ: Косино: 10 тыс. —> 11 тыс. Аэропорт Внуково: 3,9 тыс. —> 14 тыс. Пыхтино: 4,8 тыс. —> 18 тыс. Физтех: 4,6 тыс. —> 20 тыс. Лианозово: 5,9 тыс. —> 27 тыс. Яхромская: 8 тыс. —> 33 тыс.

Но выше написали, что у электробусов тоже есть 11 колонна (4321xx, 4331xx)

Получается, одиннадцатая колонна теперь одновременно во 2 АП и в НАТП?

Скоро узнаем. Похоже, наконец-то додумались переводить маршруты из одной категории в другую.

Выше сообщение, что вчера они наоборот вышли на подмену кубикам на 45. А вообще, в живых (за последние две недели, по данным mt-scan) осталось 23 спринтера: 6 в 3 АП, 2 во 2 АП, 10 в ФАТПе, 5 в ЗелАКе.

1142 точно ждёт утилизации.

1346 — точно, остальные скорее всего тоже из-за этого.