leha7729

Да, именно так. Вновь открылась почти через 7 лет. P.S. Очаково не платформа, а станция.

Только была эта конечная не возле ЖД станции, а у дома 25 по Озёрной. Диспетчерская на ул. Наташи Ковшовой, 11 открылась 20.07.1977 - ровно 42 года назад! 18.01.1996, когда дом пошёл под снос.

Кстати, госномера 3АП. Значит, в нём были не только маршрутные машины.

https://ngs55.ru/news/more/66098005/ Правительство решило заполнить цементно-песчаным раствором один из участков омского метро Этот способ позволит сэкономить деньги из областного бюджета Сегодня, 22 мая, на заседании регионального правительства приняли предложение замминистра промышленности, транспорта и инновационных технологий Игоря Лукьянова. Как говорится в пояснительной записке к заседанию, Лукьянов предложил изменить способ консервации участка омского метро от станции «Рабочая» до станции «Маршала Жукова» с «сухого» на «мокрый». Как пояснили NGS55.RU в министерстве, это означает, что участок заполнят цементно-песчаным раствором. В ведомстве пришли к такому решению из-за «ограниченных возможностей» областного бюджета — оно позволит снизить затраты на содержание законсервированных участков. «Вид консервации правобережного участка первой линии метро (станция "Библиотека им. А.С. Пушкина"), а также пускового участка (станции "Заречная" и "Кристалл") изменен не будет: на этих участках будет осуществлена "сухая" консервация», — приводится в пояснительной записке комментарий Лукьянова. Под «сухой» консервацией подразумевается завершение работ с ранее начатыми конструкциями, оборудование их системами вентиляции, электроосвещения, водоотведения. Таким образом объекты будут в безопасности и их удастся сохранить до того момента, как будет решено их использовать. Ранее федеральное правительство приняло окончательное решение законсервировать недостроенное метро в Омске.

Платный проезд в служебном автобусе? Да, любопытно... Мне тоже довелось поездить на работу за деньги, но это было уже в начале 2000-х и компания была частная. Их автобусы и по городским маршрутам ходили. За служебную доставку с сотрудников брали вдвое меньше городского тарифа. Но - брали. Напомнило анекдот 90-х про плату за вход на работу...

Для этого обычно гражданский транспорт мобилизовывали. Держать при военкомате (сборном пункте) целую автоколонну, используемую два раза в году, мягко говоря, нецелесообразно. Конечно, могли и в войсковых частях автобусы "попросить". Кстати, заводская конструкция предусматривала специальный люк в передней части для погрузки носилок с ранеными. Причём на всех машинах, независимо от комплектации. Разве такая устанавливалась на автобусах? Вроде только грузовикам, приспособленным под перевозку личного состава, полагалась. Что автобус везёт людей, а не дрова, другим участникам движения должно быть и так понятно.

Был ещё 94к, который через год перенумеровали в 738. Но укоротили оба. А через два года восстановили. Интересно, что на схеме 1985 года оба маршрута показаны до Братеева.

Скорее всего причина - величина пассажиропотока. Сколько жителей тогда было в Братееве и в Борисове? Какие интервалы были у 94 и у 94к/171?

171 (изначально 94к) - с 1962 года.

Приснилось, будто я приехал в Москву на маршрутке из Балабанова, вышел у метро Тропарёво, и каким-то образом быстро доехал на метро до Бирюлёва (видимо, посредством МЦК и МЦД-7). Выйдя с Бирюлёво-Пассажирской на Булатниковский проезд и увидев слева знакомые панельные многоэтажки, повернул направо и оказался в конце Новокузнецкой улицы, по которой дошёл до одноимённого метро. Некоторое время посидел в интернет-центре Cafemax, который до 2012-го был в здании Радиокомитета (сейчас на его месте ресторан), потом направился к метро Третьяковская. На пересечении Климентовского переулка и Пятницкой улицы построили Н-образный подземный переход, освещённый натриевыми лампами, наподобие того что сейчас у метро Университет, но при этом наземный продолжал действовать, и на нём по-прежнему работал светофор со звуковым сигналом для слепых. Вестибюль Третьяковской оказался не дыркой в асфальте, а помпезным зданием сталинской архитектуры - точь-в-точь, как на Павелецкой-кольцевой. Оттуда я привычным маршрутом через Октябрьскую доехал до Киевской, где меня ждал сюрприз. Вестибюль в здании вокзала был полностью перестроен и представлял собой круглую лестницу, которая от выхода на просторную площадь (ТЦ "Европейский" куда-то исчез) вела к дверям трёх станций - Филёвской, Кольцевой/АПЛ и новой Хмельницкой линии, обозначенной на навигации светло-зелёным цветом, заметно отличающимся от салатового ЛДЛ. Последняя была мелкого заложения, из общего вестибюля можно было видеть платформу и прибывающие поезда. На эту станцию я и спустился. Она оказалась похожа на Новоясеневскую - стены отделаны тёмно-зелёным материалом, колонны тёмно-красные. Составы ходили номерные. Указатели я почему-то не очень внимательно разглядел, помню только, что в сторону центра были станции Площадь Революции и Хмельницкая, дальше Шоссе Энтузиастов и куда-то в Новокосино или Балашиху, в другую - Парк Победы, Деловой центр, а дальше линия шла вроде бы в Строгино или Рублёво, но не через Крылатское,, а через Хорошёво-Мнёвники.

У нас были сочленённые ЗиУ-10 (правильное обозначение - ЗиУ-683). И Т3 по три вагона сцепляли в конце 80-х на некоторых маршрутах Бауманского депо (ЕМНИП 5 и 7, ходившие по проспекту Мира), но потом от этого отказались. Эксперименты с троллейбусными и автобусными поездами проводились в Москве ещё в 50-е. Но дальше дело не пошло. Возможно потому, что на московских изогнутых улицах им не хватало манёвренности, а на плотно загруженных магистралях они создавали проблемы для движения. Сочленённые машины оказались более удобными. 1+1 подходит для загруженных маршрутов с частыми остановками и большой сменяемостью пассажиров - например, дублирующих линии метро. Для города лучшая схема 2+1, для ближнего пригорода с остановками через 1 -2 км и городских заказных и служебных перевозок 2+2. Мягкие кресла - для дальнего пригорода с минимальным количеством остановок и межгорода.

Видимо, со значительно большим по сравнению с другими городами пассажиропотоком. Москве были нужны более вместительные автобусы. А для маршрутов, где достаточно средней вместимости, хватало ЛиАЗов. Москва не Рига. Для городского автобуса, тем более в миллионнике, нужен просторный вместительный салон. Ехать преимущественно сидя - это для пригорода и заказных/служебных перевозок.

Ну не знаю... Мне они не понравились. Узкие двери, крутые ступени, особенно сзади, тесный салон с неоправданно большим количеством сидячих мест. А ещё они, по крайней мере в первое время, очень резко трогались с места и поворачивали. Трудно было устоять на ногах. Я думал, что это вызвано более лёгким, чем у ЛиАЗов и Икарусов, управлением - водители по привычке крутили руль и нажимали педали сильнее, чем нужно.

А также в Видном и Королёве. Верно. http://fotobus.msk.ru/vehicle/235773/, http://busphoto.ru/vehicle/32720/, https://pastvu.com/p/304868. Это в какие годы? В 1978-м случилось прокатиться и на нём, но в ЛиАЗе. Точнее, до пансионата "Клязьминское водохранилище", куда мы тогда ездили. А обратно возвращались на "Ракете" с кондуктором - это была моя единственная в жизни поездка на рейсовом (не прогулочном!) речном судне. Кажется, буквально на следующий год регулярные пассажирские рейсы по КИМу отменили, остались только прогулочные с соответствующим ценником.?

Работали. В 3 а/п была целая колонна. Летом 1978 года мне довелось прокатиться в одном из них от Картмазова до Юго-Западной. 304-й тогда МТАшный был. Да, на 304 на моей памяти были только ЛАЗ-695Н - до 90-х, когда в МТА стало поступать б/ушное барахло из Европы. Но тогда я ехал именно на 511 - весь салон был заставлен чемоданами с бирками Аэрофлота, а 304 в аэропорт не заходил. Долго удивлялся необычной для московских маршрутов машине, которую до и после этого видел лишь в области и на межгороде, а в Москве - только на служебных и заказных перевозках. Лишь в 1995-м встретил 695-е 6 а/п на 12к (метро Улица 1905 года - Выставочный центр), но в те годы трудно было чем-то удивить, тем более на таком специфическом маршруте. Кстати, ЛАЗы этого парка в советское время обслуживали заказы ВАО "Интурист" https://pastvu.com/p/55878 Зеленоградский АК, который до 2007 года не входил в структуру МГТ. Ещё были очереди у Новослободской до открытия Тимирязевского радиуса. Но не помню там перил. Я в 1999 году съездил на ЛАЗ-695Н в Тарусу. На заднем сиденье. Укачало конкретно . На обратном пути предусмотрительно сел в середине салона.

Я с 1990 по 1995 учился в техникуме на Ярославском шоссе, постоянно ездил НОТом до ВДНХ и часто ходил по Лосинке. Прекрасно помню 93 маршрут, но не видел на нём ни одного ЛАЗа, только Икарусы-280. Да, иномарки тогда считались признаком крутизны.? На меня же в Подольске в 2011 году произвели впечатление автобусы с двухсторонними дверями Mercedes-Benz O405GTD. Оказывается, это бывшие троллейбусы. Точнее, дуобусы. А если совсем точно - шпурдуобусы, гибрид автобуса, троллейбуса и вагона метро.

Последним был вагон 1157. Раньше писали, что он доработал до начала 1982 года (например, здесь), теперь утверждают, что его водитель Евдокия Юрьева вышла на пенсию в марте 1981-го, после чего вагон стал буксиром (источник). Для меня было открытием, что 511 и 507 почти до Олимпиады обслуживались 3-м парком. Это какой же протяжённости был нулевой рейс? 695-е были не только в 3-м, но и в 6-м парке, некоторые обслуживали интуристов, остальные работали на городских маршрутах. В 90-е ЛАЗы 6-го а/п почти целиком обслуживали 12к (метро Улица 1905 года - Выставочный центр). 400, как и остальные зеленоградские, не относился к МГТ. Даже загородный проездной ("ёлочка") на нём был недействителен, хотя при наличии московского автобусного или "единого" стоимость проезда уменьшалась на 5 коп. Это в какие годы? В 1978-м случилось прокатиться и на нём, но в ЛиАЗе. На 93 ЛАЗов (именно в 90-е) не встречал.

К концу 1980 были списаны все, кроме одного, водителю которого позволили докататься на нём до пенсии. Кстати, многие вагоны пережили Олимпиаду, вопреки расхожему мнению, будто вся старая техника в Москве была списана или передана в другие регионы. Но МТВ-82 оставались только в Бауманском и Русаковском депо, а я на Востоке и Севере не бывал. Однако один всё-таки довелось увидеть живьём - в 1996 году, проезжая мимо ТРЗ, из ворот которого как раз выехал буксир 2309.

В музее не считается. Правда вид у неё явно не музейный. Специально так оставили, чтобы все могли почувствовать себя вернувшимися в детство? А мне ни разу не удалось на ЭР22 прокатиться. Только однажды немного посидел внутри. Зато не в музее, а на линии! Году в 1989-90-м ехали из Одинцова в Кунцево. Прибыла под оборот перервинская машина, мы и зашли. Тамбур посередине, раздвижные двери в два коротких салона по четыре оконных секции каждый, и мягкие подпружиненные диваны! М-м-м! Но на соседний путь подкатила проходящая ЭР2, и мы перебежали в неё. В Лозовой я впервые в жизни видел солнечное затмение 31 июля 1981 года.☺️ А Ср3 не видел. Зато запомнил паровозы, стоявшие на станционных путях. И не только на этой, но и на других станциях Южной и Приднепровской дорог. Настоящие живые паровозы! Правда, они были не в движении, но машины явно действующие. Типы, конечно, не назову. Вроде в те годы на Украине паровозы ещё использовались в качестве маневровых. 1968-го. Так ты тоже наш и за нас! Вся форумная крутизна этого великого года ) А я 1972-го. Малявка. Сколько всего не успел повидать! Ни КМ+КП, ни МТВ-82, ни МТБ-82, ни СВАРЗ-МТБЭС...

Ну, во-первых, не Полковник, а 13-летний пацан, никогда в жизни Ср3 не видевший, и даже не знавший о существовании такой модели. Во-вторых, вид с расстояния 150 - 200 метров, с низкой платформы, прямо в морду - что можно увидеть, если не знаешь, на что смотреть? Вот если бы мама посмотрела... Но ей было не до этого, а я на "знакомые" электрички заглядываться не стал - что я, ЭР22 не видел?

Раз уж речь зашла про ЭР22. Летом 1985 года был в Изюме. Там в стороне от вокзала есть высокая платформа для электричек на Красный Лиман. И я видел подходящие к ней плоскомордые машины, которые издалека принял за знакомые по Подмосковью 22-е. Лишь четверть века спустя узнал из интернета, что это были вовсе не они, а старые Ср3, которых больше никогда и нигде живьём не видел! Представляю, как обрадовалась бы мама, увидев электрички своего детства! Причём в буквальном смысле: три из эксплуатировавшихся на этой линии машин в 50-е работали в Нахабино, и могли возить её в пионерлагерь под Истрой! А одна из них в 70-е попала в Калинин, куда нас на лето вывозили в деревню. Более того, у нас был шанс на них прокатиться - в Славянске жили родственники; правда, из Изюма туда ездили на автобусе, что намного удобнее - автовокзал почти в центре города, а станция на отшибе. Но мама взглянуть в ту сторону так и не догадалась, а я даже и не думал, что донецкие электрички могут быть ей интересны.

Не этот случайно?

Достаточно просто посмотреть на старые карты. Например, 1968 года. Видно, что станция метро находится на склоне холма, над безымянным притоком Самородинки, а дальше на запад, в сторону Вострякова - высокий холм с деревней Никулино. Он-то и закрывает обзор. То же и в сторону Очакова. Разве что если подняться на вершину холма к востоку - высоту 197,3, где сейчас 875-я школа - но это полкилометра от метро. Однако станцию Очаково не видно и оттуда - мешает застройка посёлка. А платформа Востряково закрыта насыпью МКАД.

Ну вот, а мне "повезло" всегда видеть её абсолютно пустой. Может, в такое "удачное" время ездил? Я и в безлюдном южном вестибюле Спортивной много раз бывал - вечером по выходным и праздникам, когда ни футбола, ни других мероприятий в Лужниках не было. Или перед их окончанием. Ни одного пассажира, только дежурные и милиция! все же чуть короче: "Парк культуры имени Горького" Я запомнил именно так. Зачем? Каждый пишет то, что он помнит. Не всегда правильно. Вот, например: Тоже будем исправлять? Детская память - она такая...

Ездили мы, конечно, не только по окраинам, но и в Центр. Хорошо помню старую станцию Ленинские горы, стены и перегородки, отделанные жёлтыми и синими пластиковыми панелями в крепеже из нержавейки. Станция всегда была пустынна, никто не входил и не выходил - совсем как на нынешней Лесопарковой. На знаменитый эскалатор впервые набрёл случайно, гуляя по Ленинским горам. Всё удивлялся - светящаяся красная буква М над входом, и внутри всё как в метро: надпись "Выход в город на Воробьёвское шоссе, к Дворцу пионеров" с одной стороны и "К поездам" с другой, будка дежурного - но ни турникетов, ни разменных автоматов, и поездов тоже нет. Впечатление от поездок в Зоопарк - составы Г и Д на Кольцевой. Тогда я не разбирался в типах вагонов и называл их "гладкие" или "вагоны Кольцевой линии". Незабываемый глубокий звук, с которым они тормозили и разгонялись: чтобы воспроизвести такой, надо произнести "ООООО", подняв кончик языка к средней части нёба. Е-образные издавали другой звук: низкое "ВУУУУУ". Гнутые поручни и S-образные боковины мягких диванов, опускающиеся вниз стёкла вместо форточек, неизменный линкруст (многие Е уже были отделаны пластиком). И двери - более узкие, створки открывались и закрывались не одновременно, резкими движениями, после которых нередко отскакивали обратно, нижняя направляющая - не сплошная канавка, а какие-то прерывистые Т-образные выступы на полу. Ещё запомнилось, что автоинформатор объявлял не "Парк культуры", как на КФЛ, а "Центральный парк культуры и отдыха имени Горького". Старые вагоны были тогда на трёх линиях: Кольцевой, Филёвской и Арбатско-Покровской, которые сходились на Киевской. Туда, в Дом игрушки, мы ездили на метро только один раз, обычно же на 34-м троллейбусе. Поездка от конца до конца была долгой и увлекательной. Недалеко от вокзала я обнаружил наземную эстакаду, на которую поднимались поезда метро, и долго наблюдал за ними, а потом всё пытался понять, какой из трёх линий она принадлежит? Потом узнал, что Филёвская линия почти целиком наземная, и уговорил маму по ней прокатиться. Тоже было интересно - вроде метро, но не под землёй, как рассказывалось в книжках; до этого выезжать из тоннелей мне случалось только на мосты. ВДНХ. Конечно же, обожал кататься на автопоездах! Пять-шесть кругов подряд при каждом посещении выставки - норма! До Олимпиады это были РАФ-980/979 ( в 1982-83 годах один такой ещё курсировал). Впечатляло, что они не имели госномеров (в сознании не укладывалось, как так может быть на автотранспортных средствах, перевозящих пассажиров?) и проезд стоил дорого - 10 или 15 копеек; на билетах было написано "Ведомственный транспорт". При отправлении по всему составу от головы к хвосту проходила дрожь. Водители были одновременно и экскурсоводами - почти непрерывно говорили в микрофон, даже остановки объявляли примерно так: "Городок животноводства, направо павильоны "Свиноводство", "Коневодство", "Охота и охотничье хозяйство", налево павильоны "Пчеловодство", "Животноводство", "Овцеводство". На схемах изображались остановки за прудами ("Ресторан "Золотой колос", например), но водители предупреждали, что "за пруды автопоезд не идёт". (Кажется, однажды я всё-таки там прокатился - на Площадь Промышленности выезжали через Мичуринский сад, среди огромного поля кукурузы, конопли(!), подсолнечника и других культур, обычно же - со стороны павильона "Электрификация"). Если покатушки затягивались, мама поторапливала: пора домой, а то в час пик попадём. И однажды попали: долго шли к вестибюлю метро почти от Продольного проезда, огороженные с двух сторон металлическими барьерами. Тогда ВДНХ была единственной станцией метро на огромном пространстве до Лося, Медведкова, Бибирева, и большой пригородной автостанцией. Путь туда и обратно был стандартный, с пересадкой Кировская-Тургеневская, но однажды зачем-то поехали через Октябрьскую. После Тургеневской мама сказала: "Смотри, сейчас выход будет с другой стороны" - и действительно, на Площади Ногина слева вместо платформы появилась стена, а на следующей Новокузнецкой опять платформа. Кстати, старых вагонов на этой линии я не видел ни разу, и очень удивился, узнав, что Г проработали в Калужском аж до 1983 года! Поездки к прабабушке, жившей у Петровских ворот - до Кропоткинской, далее троллейбусом по бульварам. Никогда не забуду их тишину и густые деревья. Вот где была для меня настоящая старая Москва! Однажды поехали к ней после ВДНХ - на 13-м троллейбусе. Увы, не помню почти ничего, только густую листву, заглядывавшую в двери на остановках где-то в Марьиной роще. Шопинг по Ленинскому проспекту. 62-й троллейбус от метро Юго-Западная до Дома обуви, Дома ткани, универмага "Москва" и множества других магазинов, между которыми мы перемещались и на 33-м, и на 4-м, и на 108-м или 144-м автобусах. Транспорт даже по субботам и в дневной межпик в будни был набит битком. Родители часто говорили, что на Ленинском надо было строить метро, а не тянуть линию по Вернадскому. Наверное, не они одни так думали, несмотря на то, что линия от Парка культуры до Юго-Западной была для нас исключительно удобна. Однажды мама потеряла перчатку в троллейбусе 4-го маршрута, и мы поехали искать её в диспетчерскую у метро Университет - кузов старого автобуса или троллейбуса с округлым потолком, установленный на кирпичных или бетонных опорах вот здесь. Помню, как поднимались по металлической лесенке, как там было тесно, даже потолок казался очень низким - при моём-то детсадовском росте! Моделью машины, превращённой в диспетчерскую, я по малолетству не интересовался. Может, ЗиЛ-158, может МТБ-82, а может и что ещё более древнее. Перчатку, кстати, так и не нашли.? Один раз, не знаю почему, ехали с Ленинского (?) на троллейбусе каким-то необычным маршрутом. Помню лишь густую листву деревьев на каждой остановке, и как я постоянно спрашивал: "Следующая - метро Университет?" (не знаю, почему думал, что едем именно туда), а пассажиры улыбались. Куда в конце концов приехали, уже не помню. Единственное, что приходит в голову - 7-й маршрут, но как-то не похоже на Воробьёвское шоссе. А ещё однажды нас занесло на 25-й - тоже не помню каким путём. Вроде на Красную площадь не собирались. Мама сказала с какой-то гордостью: "Это улица Пятницкая". Пятницкая? Та самая? У нас в квартире почти не выключалась радиоточка, и оттуда часто звучал всем знакомый адрес: 113326, Москва, Пятницкая, 25. Во все глаза я смотрел на нечётную сторону: где этот дом, из которого на всю страну звучат радиопередачи? Спрашивать у взрослых почему-то не хотел. Наконец мелькнула цифра 25, и я даже разочаровался - неужели Всесоюзное Радио помещается в таком маленьком домишке?? Потом въехали на короткую улочку между мостами со странным названием Балчуг - такой я ни на картах ни в справочниках ни разу не видел. Тоже никого не спрашивал, лишь в школьном возрасте в "Именах московских улиц" про неё прочёл. Общее впечатление от подвижного состава тех лет. Округлая задняя часть кузова ЗиЛ-158 - низко нависающий над задней площадкой потолок. Взрослым заходить было очень неудобно, не все помещались в полный рост даже в середине салона. ЛиАЗ-677 был по сравнению с ним невероятно просторным! Зато в нём не было мягкого пятиместного дивана под самой низкой частью потолка сзади! В обеих машинах самым интересным местом был диван, стоящий "боком" между передней дверью и перегородкой кабины - оттуда можно было наблюдать за работой водителя. ЗиУ-5. Он был попросторнее ЗиЛ-158, но без сиденья "боком". Нравились его часто моргающие поворотники - могло показаться, что они вообще горят непрерывно - и звук пневмоусилителя руля "Пшиу! Пшиу!" (а мне казалось, что троллейбус произносит своё имя: "ЗиУ! ЗиУ!"☺️); и ещё зелёные верхние габариты. Последний раз ездил на "пятёрке" в июле 1985 года по 28 маршруту, и очень удивился, увидев такую же два года спустя у Петровских ворот, уже в красно-жёлтой "шипиловской" окраске. Оказывается, в 6-м т/п ЗиУ-5 дожили до декабря 1987-го! Кстати, на моей памяти все они имели лишь одну схему окраски - белые с синей подоконной полосой и синей юбкой. Так же красили ЗиЛ-158 - других вариантов не помню. А ЗиУ-9 и ЛиАЗ-677 в каких только раскрасках не видел! Tatra T-3 тоже красили единообразно - красный кузов, жёлтая крыша, оконная полоса, двери и юбка. Были они и в двухдверном, и в трёхдверном вариантах, с дерматиновыми сиденьями или "унитазами" (но это редко). Другие модели, в т. ч. T2, мне не попадались. Удивляла надпись на боковом маршрутнике "Без кондуктора". Я не понимал, что это значит, и зачем вообще написано? Даже кто такой кондуктор, представлял слабо. Слово знал только из старых детских книжек. За проезд платили в кассу-копилку "оторви да брось", и пассажиры строго следили, чтобы никто не пытался обмануть государство. Правда, если кто-то обманывал, многие старались не замечать, но почти всегда находились один-два честных и принимались стыдить. В трамваях иногда встречались старые массивные напольные кассы с качающейся площадкой. Такие могли попадаться и в ЗиЛ-158, но уже почти везде были вытеснены более компактной конструкцией с резиновой лентой. Такси. Помню как минимум одну поездку в ГАЗ-21, которые, как я теперь знаю, ушли с улиц в июне 1975 года. А тариф отложился в памяти только один - новый с апреля 1977-го: 20 коп. посадка, 20 коп. 1 км, 2 руб. час ожидания. Таксометр ТАМ-Л1. При посадке водитель включал его поворотом ручки - загоралась подсветка и появлялась сумма 00 руб. 20 коп. При каждом щелчке (через 100 м пути или 36 сек. стоянки) добавлялось по 2 коп. Всю дорогу слышалось тиканье - оно и понятно, для определения времени простоя нужны часы. По прибытии на место водитель выключал счётчик - подсветка гасла, сумма оставалась. видна. Но никогда при посадке не видел суммы от предыдущих пассажиров - как она сбрасывалась? С нами рассчитывались всегда до копейки - видимо, женщина с ребёнком и дряхлой бабулей были не теми клиентами, с которых брали чаевые.