leha7729

Достаточно просто посмотреть на старые карты. Например, 1968 года. Видно, что станция метро находится на склоне холма, над безымянным притоком Самородинки, а дальше на запад, в сторону Вострякова - высокий холм с деревней Никулино. Он-то и закрывает обзор. То же и в сторону Очакова. Разве что если подняться на вершину холма к востоку - высоту 197,3, где сейчас 875-я школа - но это полкилометра от метро. Однако станцию Очаково не видно и оттуда - мешает застройка посёлка. А платформа Востряково закрыта насыпью МКАД.

Это не иллюминация, а деталь консоли. Впервые такие появились в 1937 году. Самые ранние известные мне фото - линия на Потылихе, открытая 01.01.1938. Источник https://pastvu.com/p/916940 https://pastvu.com/p/917032 Последние такие опоры, по моим сведениям, были установлены на проспекте Вернадского от станции метро Университет до 2-й улицы Строителей (ныне Крупской), движение открыто 01.11.1960. Фото Н. Грановского https://pastvu.com/p/148338 На 3-й улице Строителей (ныне Марии Ульяновой), куда троллейбус пришёл 21.05.1961, их уже не было. Кадр из к/ф "Приключения Кроша", киностудия им. Горького, 1961 год https://pastvu.com/p/25434 Интересно, что консоли со звёздами как минимум до 2015 года (а я видел их и летом 2016) оставались именно на проспекте Вернадского, на одной из последних украшенных ими линий, открытой 01.01.1959 https://yandex.ru/maps/-/C6qwRBll

Ну вот, а мне "повезло" всегда видеть её абсолютно пустой. Может, в такое "удачное" время ездил? Я и в безлюдном южном вестибюле Спортивной много раз бывал - вечером по выходным и праздникам, когда ни футбола, ни других мероприятий в Лужниках не было. Или перед их окончанием. Ни одного пассажира, только дежурные и милиция! все же чуть короче: "Парк культуры имени Горького" Я запомнил именно так. Зачем? Каждый пишет то, что он помнит. Не всегда правильно. Вот, например: Тоже будем исправлять? Детская память - она такая...

Ездили мы, конечно, не только по окраинам, но и в Центр. Хорошо помню старую станцию Ленинские горы, стены и перегородки, отделанные жёлтыми и синими пластиковыми панелями в крепеже из нержавейки. Станция всегда была пустынна, никто не входил и не выходил - совсем как на нынешней Лесопарковой. На знаменитый эскалатор впервые набрёл случайно, гуляя по Ленинским горам. Всё удивлялся - светящаяся красная буква М над входом, и внутри всё как в метро: надпись "Выход в город на Воробьёвское шоссе, к Дворцу пионеров" с одной стороны и "К поездам" с другой, будка дежурного - но ни турникетов, ни разменных автоматов, и поездов тоже нет. Впечатление от поездок в Зоопарк - составы Г и Д на Кольцевой. Тогда я не разбирался в типах вагонов и называл их "гладкие" или "вагоны Кольцевой линии". Незабываемый глубокий звук, с которым они тормозили и разгонялись: чтобы воспроизвести такой, надо произнести "ООООО", подняв кончик языка к средней части нёба. Е-образные издавали другой звук: низкое "ВУУУУУ". Гнутые поручни и S-образные боковины мягких диванов, опускающиеся вниз стёкла вместо форточек, неизменный линкруст (многие Е уже были отделаны пластиком). И двери - более узкие, створки открывались и закрывались не одновременно, резкими движениями, после которых нередко отскакивали обратно, нижняя направляющая - не сплошная канавка, а какие-то прерывистые Т-образные выступы на полу. Ещё запомнилось, что автоинформатор объявлял не "Парк культуры", как на КФЛ, а "Центральный парк культуры и отдыха имени Горького". Старые вагоны были тогда на трёх линиях: Кольцевой, Филёвской и Арбатско-Покровской, которые сходились на Киевской. Туда, в Дом игрушки, мы ездили на метро только один раз, обычно же на 34-м троллейбусе. Поездка от конца до конца была долгой и увлекательной. Недалеко от вокзала я обнаружил наземную эстакаду, на которую поднимались поезда метро, и долго наблюдал за ними, а потом всё пытался понять, какой из трёх линий она принадлежит? Потом узнал, что Филёвская линия почти целиком наземная, и уговорил маму по ней прокатиться. Тоже было интересно - вроде метро, но не под землёй, как рассказывалось в книжках; до этого выезжать из тоннелей мне случалось только на мосты. ВДНХ. Конечно же, обожал кататься на автопоездах! Пять-шесть кругов подряд при каждом посещении выставки - норма! До Олимпиады это были РАФ-980/979 ( в 1982-83 годах один такой ещё курсировал). Впечатляло, что они не имели госномеров (в сознании не укладывалось, как так может быть на автотранспортных средствах, перевозящих пассажиров?) и проезд стоил дорого - 10 или 15 копеек; на билетах было написано "Ведомственный транспорт". При отправлении по всему составу от головы к хвосту проходила дрожь. Водители были одновременно и экскурсоводами - почти непрерывно говорили в микрофон, даже остановки объявляли примерно так: "Городок животноводства, направо павильоны "Свиноводство", "Коневодство", "Охота и охотничье хозяйство", налево павильоны "Пчеловодство", "Животноводство", "Овцеводство". На схемах изображались остановки за прудами ("Ресторан "Золотой колос", например), но водители предупреждали, что "за пруды автопоезд не идёт". (Кажется, однажды я всё-таки там прокатился - на Площадь Промышленности выезжали через Мичуринский сад, среди огромного поля кукурузы, конопли(!), подсолнечника и других культур, обычно же - со стороны павильона "Электрификация"). Если покатушки затягивались, мама поторапливала: пора домой, а то в час пик попадём. И однажды попали: долго шли к вестибюлю метро почти от Продольного проезда, огороженные с двух сторон металлическими барьерами. Тогда ВДНХ была единственной станцией метро на огромном пространстве до Лося, Медведкова, Бибирева, и большой пригородной автостанцией. Путь туда и обратно был стандартный, с пересадкой Кировская-Тургеневская, но однажды зачем-то поехали через Октябрьскую. После Тургеневской мама сказала: "Смотри, сейчас выход будет с другой стороны" - и действительно, на Площади Ногина слева вместо платформы появилась стена, а на следующей Новокузнецкой опять платформа. Кстати, старых вагонов на этой линии я не видел ни разу, и очень удивился, узнав, что Г проработали в Калужском аж до 1983 года! Поездки к прабабушке, жившей у Петровских ворот - до Кропоткинской, далее троллейбусом по бульварам. Никогда не забуду их тишину и густые деревья. Вот где была для меня настоящая старая Москва! Однажды поехали к ней после ВДНХ - на 13-м троллейбусе. Увы, не помню почти ничего, только густую листву, заглядывавшую в двери на остановках где-то в Марьиной роще. Шопинг по Ленинскому проспекту. 62-й троллейбус от метро Юго-Западная до Дома обуви, Дома ткани, универмага "Москва" и множества других магазинов, между которыми мы перемещались и на 33-м, и на 4-м, и на 108-м или 144-м автобусах. Транспорт даже по субботам и в дневной межпик в будни был набит битком. Родители часто говорили, что на Ленинском надо было строить метро, а не тянуть линию по Вернадскому. Наверное, не они одни так думали, несмотря на то, что линия от Парка культуры до Юго-Западной была для нас исключительно удобна. Однажды мама потеряла перчатку в троллейбусе 4-го маршрута, и мы поехали искать её в диспетчерскую у метро Университет - кузов старого автобуса или троллейбуса с округлым потолком, установленный на кирпичных или бетонных опорах вот здесь. Помню, как поднимались по металлической лесенке, как там было тесно, даже потолок казался очень низким - при моём-то детсадовском росте! Моделью машины, превращённой в диспетчерскую, я по малолетству не интересовался. Может, ЗиЛ-158, может МТБ-82, а может и что ещё более древнее. Перчатку, кстати, так и не нашли.? Один раз, не знаю почему, ехали с Ленинского (?) на троллейбусе каким-то необычным маршрутом. Помню лишь густую листву деревьев на каждой остановке, и как я постоянно спрашивал: "Следующая - метро Университет?" (не знаю, почему думал, что едем именно туда), а пассажиры улыбались. Куда в конце концов приехали, уже не помню. Единственное, что приходит в голову - 7-й маршрут, но как-то не похоже на Воробьёвское шоссе. А ещё однажды нас занесло на 25-й - тоже не помню каким путём. Вроде на Красную площадь не собирались. Мама сказала с какой-то гордостью: "Это улица Пятницкая". Пятницкая? Та самая? У нас в квартире почти не выключалась радиоточка, и оттуда часто звучал всем знакомый адрес: 113326, Москва, Пятницкая, 25. Во все глаза я смотрел на нечётную сторону: где этот дом, из которого на всю страну звучат радиопередачи? Спрашивать у взрослых почему-то не хотел. Наконец мелькнула цифра 25, и я даже разочаровался - неужели Всесоюзное Радио помещается в таком маленьком домишке?? Потом въехали на короткую улочку между мостами со странным названием Балчуг - такой я ни на картах ни в справочниках ни разу не видел. Тоже никого не спрашивал, лишь в школьном возрасте в "Именах московских улиц" про неё прочёл. Общее впечатление от подвижного состава тех лет. Округлая задняя часть кузова ЗиЛ-158 - низко нависающий над задней площадкой потолок. Взрослым заходить было очень неудобно, не все помещались в полный рост даже в середине салона. ЛиАЗ-677 был по сравнению с ним невероятно просторным! Зато в нём не было мягкого пятиместного дивана под самой низкой частью потолка сзади! В обеих машинах самым интересным местом был диван, стоящий "боком" между передней дверью и перегородкой кабины - оттуда можно было наблюдать за работой водителя. ЗиУ-5. Он был попросторнее ЗиЛ-158, но без сиденья "боком". Нравились его часто моргающие поворотники - могло показаться, что они вообще горят непрерывно - и звук пневмоусилителя руля "Пшиу! Пшиу!" (а мне казалось, что троллейбус произносит своё имя: "ЗиУ! ЗиУ!"☺️); и ещё зелёные верхние габариты. Последний раз ездил на "пятёрке" в июле 1985 года по 28 маршруту, и очень удивился, увидев такую же два года спустя у Петровских ворот, уже в красно-жёлтой "шипиловской" окраске. Оказывается, в 6-м т/п ЗиУ-5 дожили до декабря 1987-го! Кстати, на моей памяти все они имели лишь одну схему окраски - белые с синей подоконной полосой и синей юбкой. Так же красили ЗиЛ-158 - других вариантов не помню. А ЗиУ-9 и ЛиАЗ-677 в каких только раскрасках не видел! Tatra T-3 тоже красили единообразно - красный кузов, жёлтая крыша, оконная полоса, двери и юбка. Были они и в двухдверном, и в трёхдверном вариантах, с дерматиновыми сиденьями или "унитазами" (но это редко). Другие модели, в т. ч. T2, мне не попадались. Удивляла надпись на боковом маршрутнике "Без кондуктора". Я не понимал, что это значит, и зачем вообще написано? Даже кто такой кондуктор, представлял слабо. Слово знал только из старых детских книжек. За проезд платили в кассу-копилку "оторви да брось", и пассажиры строго следили, чтобы никто не пытался обмануть государство. Правда, если кто-то обманывал, многие старались не замечать, но почти всегда находились один-два честных и принимались стыдить. В трамваях иногда встречались старые массивные напольные кассы с качающейся площадкой. Такие могли попадаться и в ЗиЛ-158, но уже почти везде были вытеснены более компактной конструкцией с резиновой лентой. Такси. Помню как минимум одну поездку в ГАЗ-21, которые, как я теперь знаю, ушли с улиц в июне 1975 года. А тариф отложился в памяти только один - новый с апреля 1977-го: 20 коп. посадка, 20 коп. 1 км, 2 руб. час ожидания. Таксометр ТАМ-Л1. При посадке водитель включал его поворотом ручки - загоралась подсветка и появлялась сумма 00 руб. 20 коп. При каждом щелчке (через 100 м пути или 36 сек. стоянки) добавлялось по 2 коп. Всю дорогу слышалось тиканье - оно и понятно, для определения времени простоя нужны часы. По прибытии на место водитель выключал счётчик - подсветка гасла, сумма оставалась. видна. Но никогда при посадке не видел суммы от предыдущих пассажиров - как она сбрасывалась? С нами рассчитывались всегда до копейки - видимо, женщина с ребёнком и дряхлой бабулей были не теми клиентами, с которых брали чаевые.

Вообще 66-й - маршрут детства. Возил он меня не только в Востряково, но и в поликлинику - в нашем районе детская открылась лишь когда мне исполнилось 12 лет, а до этого мы были прикреплены к 57-й в квартале 34-35. Ехали до остановки "Гагаринский райсовет" на безымянном внутриквартальном проезде между улицами Удальцова и Лобачевского - что это кусок уничтоженного Боровского шоссе я догадаюсь намного позже. Номер маршрута на табличках там был написан угловатым шрифтом и больше походил на буквы ББ. А на аншлаге автобуса шрифт был более симпатичный, шестёрки казались опустившими головы в почтительном поклоне - здесь можно его разглядеть. Этим же 66-м мама ездила получать паспорт - отделение милиции в Тропарёве появится тоже только в 80-е, и в стоматологическую поликлинику на улицу Удальцова - туда и я успел поездить в 1990-91 годах. Случалось выезжать 66-м на Ленинский проспект - шопинг мы совершали не только в Вострякове, один раз прокатились на Черёмушкинский рынок (но обычно всё-таки добирались туда на трамвае от метро Университет, что намного быстрее), и даже до самой конечной, казавшейся мне уже где-то за краем земли - в "Дом обоев" у метро Профсоюзная, когда делали ремонт в квартире. Последний раз прокатился на нём в апреле 1992 года, незадолго до отмены (неужели послезавтра уже 27 лет с того чёрного дня?) - всё до того же Черёмушкинского рынка. Попался громко тарахтящий "обрубок" 280-го Икаруса - был такой в 14-м а/п, номер, если не ошибаюсь, 4480; позже он работал на 720-м. Ездил я на 66-м и в 2000-е, до 9-го мкрн. Тёплого Стана. Но это был уже другой маршрут с другим подвижным составом.

Самые ранние воспоминания - поездки в универмаг у платформы Востряково (своего универмага в Тропарёве тогда не было) и на кладбище к родным. Садились в 66-й на этой остановке (или на предыдущей "проспект Вернадского, 99", которая была ближе к нашему дому), и я смотрел с переднего сиденья, как водитель ЗиЛ-158 или ЛиАЗ-677 быстро крутит руль вправо, чтобы вписаться в поворот под острым углом на круто уходящую вниз безымянную дорогу к Боровскому шоссе, а потом также быстро крутит его влево, выравнивая колёса уже на уклоне. Затем поворот на само Боровское у забора войсковой части и безымянная остановка "по требованию" у КПП, деревенские дома Никулина, крутой спуск в долину Очаковки, на котором водители 677-х отключали передачу и "луноход" мчался, набирая скорость и звеня на выбоинах задней подвеской. Вдали, вслед за автобусом, мчалось здание ВННИОФИ, преследовавшее нас всю дорогу - оно постоянно мозолило мне глаза из окна квартиры. Потом подъём - с характерным лязгом включалась передача, натужно ревел мотор - и ровная дорога между высоких заборов кладбища. Одна полоса в каждую сторону, прерывистая осевая, отчерченные сплошной линией обочины, кюветы - настоящая загородная дорога из детских пособий по ПДД. Огороженная водокачка, возвышающаяся над узким путепроводом МКАД, поворот направо - и последний отрезок маршрута между забором ДСК-3 и длинной девятиэтажкой. Интересно, что хотя мы и выезжали за черту Москвы, маршрут считался городским и проезд в нём стоил 5 копеек. Кондукторов не было, стояли кассы-копилки "оторви да брось". А в 520-м и 552-м платить надо было кондуктору, даже в пределах города; до остановки "ДСК-3" уже 10 копеек. Ещё часто ездили за грибами в "дальний" (или "большой") лес, начинавшийся от остановки "Зона отдыха (Дмитровский посёлок)" в самом конце Ленинского проспекта и тянувшийся вдоль МКАД к Востряковскому кладбищу. Тогда он казался мне действительно большим диким лесом, и я очень удивился, увидев на карте 1983 года надпись "Парк имени XXII съезда КПСС". В моём представлении парк должен был выглядеть примерно как ЦПКиО имени Горького - высокие ворота, асфальтированные аллеи и площадки, музыка из репродукторов, фонтаны, аттракционы... Ну или как Измайловский, где кроме "культурной" части есть и большой ухоженный лес с асфальтовыми дорожками, скамейками, детскими и спортивными площадками. Ещё больше удивило название - XXII съезд был в 1961 году, т. е. "дальний лес", только что формально включённый в черту Москвы, спрятанный от городской застройки километрами колхозных полей и деревенскими домами, уже тогда считался "парком"! Но не буду отвлекаться от транспортной темы. Ехали туда пригородными автобусами - 511, 507, 520 - в которых были кондукторы, выдававшие билеты разной стоимости и разного цвета. Интересно, что и внутригородские, и загородные пассажиры, говорили обычно не название остановки, а цену проезда - в то время её помнили наизусть, никаких ежегодных подорожаний не было. 5-копеечные билеты, если мне не изменяет память, были синими, как и в кассах-копилках внутригородских маршрутов, но чем-то от них отличались. Городской 165-й появился позже; его, как и 520-й, мы старались избегать, т. к. оба высаживали на противоположной стороне, где была разворотная площадка, а перейти дорогу было проблемой (об этом я напишу ниже). Ленинский проспект за перекрёстком с улицами Миклухо-Маклая и 26 Бакинских комиссаров был проспектом лишь на карте, а на самом деле оставался всё тем же Киевским шоссе 1941 года постройки: две полосы, разделённые прерывистой линией, двойная сплошная осевая, сплошная вдоль обочины, кюветы, лесополосы - в книжках по ПДД писали, что такие дороги бывают только за городом. За высокими деревьями лесополосы я даже не видел, как строились эти дома. Впрочем, чаще ездили по проспекту Вернадского, который перед слиянием с Ленинским переходил в такую же дорогу. От остановки долго шли вглубь леса, собирая грибы, выходили к полю, на котором ржавели останки комбайна, потом шли назад (даже не догадываясь, что от этого места до метро ровно такое же расстояние, как до остановки!) И долго, очень долго, ждали зелёного сигнала старого светофора из трёх круглых секций. За это время в сторону метро успевало пройти несколько автобусов. Кажется, зелёный для пешеходов там не включался никогда, и мы просто бежали на красный через все четыре полосы, выбирая просветы в интенсивном движении - и это возле поста ГАИ! Навеса на остановке не было, по крайней мере в сторону центра, просто висела табличка на мачте освещения, а телефонную будку я помню. Кстати, 158-х ЗиЛов на маршрутах я видел очень много, неоднократно на них ездил, несмотря на то, что когда их сняли с линии мне не исполнилось и шести лет. Хорошо помню, как на Пасху на перекрытом проспекте Вернадского выстраивался хвост из автобусов от самой улицы Лобачевского, иногда в два ряда - 158-х в нём было почти половина, остальные 677-е. А 180-е Икары не помню совсем, хотя в нашем районе их было немало, и они пережили 158-е на целый год. Летом 1978 года кто-то из родственников решил свозить нас в Картмазово - ему рассказали, что там хорошие грибные места. На обратном пути пропустили один или два переполненных автобуса, и тут подкатил ЛАЗ-695 511-го маршрута. Я впервые увидел такую машину на московском маршруте! До этого 695-е прочно ассоциировались с областью - 304-й обслуживался только ими, и вообще за городом они были обычным ПС. Но не в Москве! Позже, вспоминая ту поездку, я сомневался - не ошибались ли взрослые, говоря про 511-й, ведь трафарета я толком не разглядел. Но нет - в салоне, куда мы с трудом втиснулись, стояли чемоданы пассажиров с бирками Аэрофлота, а 304-й в аэропорт не заходил. Других маршрутов до метро Юго-Западная в Картмазове не было. Лишь почти сорок лет спустя я узнал из интернета, что в 3-м а/п, который до Олимпиады обслуживал 511-й маршрут, действительно были линейные ЛАЗы. Слабо себе это представляю, ибо очень большое расстояние, сильно пересеченная местность да еще и леса между ними. Наверное все же это было что-то другое видно. Тоже нереально - загораживали деревня Никулино и поселок Очаково, они гораздо старше ЮЗы. Подтверждаю: с ЮЗ ни платформу Востряково, ни станцию Очаково не могло быть видно. Даже поезда Киевского направления увидеть невозможно, хотя тихими вечерами звук мог доноситься. Я в 70-е - 90-е, уже среди многоэтажной застройки Тропарёва, часто слышал стук колёс. А из своего окна на 12-м этаже даже мог разглядеть проходящие электрички - в створе 1-го Очаковского переулка. Позже, проезжая это место, вставал с сиденья, чтобы увидеть родной дом. До середины 2000-х это было возможно, но потом поля заросли новыми многоэтажками. Для моей мамы, получившей квартиру в Тропарёве в 1972 году, тоже большой новостью было, что до Вострякова отсюда совсем недалеко, и кладбище, куда она раньше ездила с Киевского вокзала, а потом ещё шла пешком, теперь всего в 8 минутах езды на автобусе. А ещё возле платформы открылся хороший универмаг, и теперь за посудой, одеждой и прочим не обязательно ехать в центр.

По-моему, все бетонные павильоны в любой деревне всегда служили туалетами.

И он действовал? Посмотрел на Яндекс-панорамах 2010 года - все павильоны остановки "Гостиница "Восход" уже пластиковые. Съёмки 2008 года - только с путепровода, внизу ничего не видно.

Да, уж если требуют организовать бесплатный транспорт между станциями метро и МЦК, обозначенными на схеме как пересадочные...

Да, оплата была отдельной. И вроде как трамвайные проездные не действовали. Как и во всех подобных маршрутах, в т. ч. компенсационных на время закрытия метро. Более того: в маршрутах М контролёров было намного больше, чем в регулярных - сам ездил неоднократно в 80-е. Бесплатными компенсационные и пасхальные маршруты стали только при Лужкове, и то не сразу.

В 1990 году решил пройти пешком по памятному мне с детства Боровскому шоссе, которое уже 9 лет, как было закрыто для ОТ. В числе прочего искал и следы остановок. Не нашёл ни одной, кроме сохранившегося павильона у Востряковского кладбища. Даже рамка для таблички была! При том, что автобусы туда ходили только один день в году - на Пасху. Кстати, и само шоссе между оградами территорий кладбища сохранилось в том же виде, в каком его помнила ещё бабушка в 60-е годы - по одной полосе в каждую сторону, кюветы с обеих сторон и пешеходные дорожки за ними. После бывал там несколько раз, вплоть до конца 2000-х - павильон оставался на месте.

Возможно, т. к. павильоны встроены в бетонные заборы так, что наполовину находятся "внутри" них. Но очаковская остановка хоть и называлась "ДСК-2", но находилась в стороне от территории предприятия. Павильон был один - в сторону Аминьевского шоссе. Противоположный был стандартной стекляшкой (или его не было вообще? Помню, что в сторону станции автобусы останавливались прямо перед проходной). Сейчас остановка на этом месте называется "Очаковское шоссе, дом 16".

Нет, конечно. Даже близко не похож. То была настоящая деревенская конструкция полностью из железобетонных плит. Наподобие этой: https://yandex.ru/maps/-/CCFTeM~~ (не знаю, через сколько лет устареет ссылка; ближе к Москве даже искать не стал).

С 1925 года - город. Постановление ВЦИК от 17 августа 1925 года

Только не "считался", а был городом Московской области. И названные маршруты не междугородние, а пригородные. Шли они по Можайскому шоссе от Киевского вокзала. А 11-й кунцевский, как следует из Вашей информации, ходил из Кунцева в Очаково. И, как видно на схеме 1961 года, той же трассой по Аминьевскому и Очаковскому шоссе. Т. е. остановка была уже в те времена. Вот что пишет житель Очакова 1945 года рождения: Возвращаясь к теме матвеевского павильона: Если я правильно понял, павильон был тоже "деревенского типа", но металлический, из стальных листов? Бетонный утащить со своего места невозможно. Подобные, стояли до 80-х (или даже начала 90-х) на улице Обручева между Профсоюзной улицей и Севастопольским проспектом - видимо, с 60-х, когда организовывали здесь автобусное движение. Причём на некоторых остановках они были сдвоенные. Но дизайн был не такой, как у обычных загородных павильонов. Вот сейчас подумал - а не мог ли тот павильон притащить какой-нибудь местный коммерсант, чтобы переделать его под торговую палатку? В те времена торгаши как только не изгалялись.

Это который стеклянный? Классно они разбивались однако. Наверное потому и убрали эти павильоны. Но почему с "домосковских"? Тогда уж советских. Нет, именно бетонный, какие были (и до сих пор есть) в деревнях! Наверное, единственный такой в Москве - во всяком случае других я не припоминаю. Вряд ли его могли соорудить после 1960 года. Видел я его и в советские времена, когда по всему городу стояли "стекляшки", и в 90-е. А в 2006-м на его месте уже стояла пластиковая конструкция. Ну Вам-то известно: ?

??? Сообщение от 13 декабря 2018 года. 2018-1963=55. Оттуда же: Город Солнцево включён в черту Москвы 10 мая 1984 года. Указ Президиума Верховного Совета РСФСР. Но названные маршруты действительно получили внутригородские номера в конце 1983 года. Как я понимаю, одновременно с этим изменилась и стоимость проезда - 5 коп. по всему маршруту.

Всё это было 55 лет назад. Метро открыто 30 декабря, изменения автобусных маршрутов (согласно http://bus.ruz.net/history/routes/ , у Вас могут быть другие данные) с 1 января.

Там, вроде бы, трасса удлинилась за счёт заезда в Ям, поэтому отправление от Горок Ленинских стало на 5 мин. позже? Можете привести перечень остановок и время в пути?

Не видел его, хотя вроде бы неплохо изучил Матвеевку в первой половине 90-х. А другой павильон, железобетоннный, явно оставшийся с "домосковских" времён, долго стоял на углу Очаковского шоссе и проезда Стройкомбината. В середине 2000-х его сменило стандартное пластиковое убожество.

"Пассажирский транспорт Москвы", 1973 год: https://www.mccme.ru/~kondr/mos_1973.html Расписание, няп, не менялось как минимум с 1968 года и до самой отмены 10.02.1989.