Молодой гой

Осталось теперь добавить до Московского через Мосрентген, до Юго-Западной через Варги и до Бунино Парка через Бутово.

Второе поликлиническое отделение как раз в посёлке Строителей, а первое поликлиническое — улица Академика Миллионщикова, 3. То, что на Коломенском проезде — у него другой профиль, это перинатальный центр. Ты же не поедешь с респираторными заболеваниями в отделение планирования семьи?

572 — не жилец, пора отменять. Остальное не ходит к медицинскому корпусу / ДК МГУ или не охватывает все Раменки.

820 прямо таки заезжает в посёлок Строителей или предлагается очередная пешая прогулка на полчаса?

А я тебе про это и пишу: петли на МГУ якобы воздуховозные введены по просьбам жителей Раменок. Там много преподавателей живёт.

Ну так почему город решил платить за ашановозки? Пусть магазин за свой счёт и организует развозку, чай не бедные люди. И так в городе не хватает водил на маршруты, пусть усилят действующие за счёт высвобождения водил и мащин. На указанных маршрутах целевой поток — до Ашана, как межрайонники существуют иные маршруты. Аналогично для Меги в Химках. Как альтернатива — дойти пешком от остановок «Мамыри» и «Ашан». Я так на 600-м катаюсь спокойно, не дождавшись ашановозки.

Сейчас из соседней темы прибежит @Klessk и расскажет, что маршрут не нужен, пусть поедут с пересадкой ч/з МЦД Щербинка в свой МФЦ, не развалятся: И вообще почему этот 308 не пускают напрямую по Энгельса как недавно отменённая маршрутка? Там как раз и есть хвост ЖК Прима-Парк с соцобъектами в виде аптеки, почты и школы. Где хоть этот МФЦ будет?

Ну предложи мне при отмене 770 как добраться на других маршрутах на Никопольскую улицу. А сколько пересадок и времени понадобиться, чтобы добраться из первого во второе отделение больницы Юдина, если мне дали направление на анализы в соседний филиал в этот же день? Или как мне добраться до Нагатинского районного суда кроме С8? Про примеры с Марьино и Перово я в курсе, но так никто ничего вменяемого не смог предложить.

У жителей Раменок абсолютное иное мнение. Петли на 325 именно по просьбам и сделали. И 0-1 человека там только в воскресенье рано утром или поздно вечером / ночью. А эта ОРП точно городу принадлежит и не продана? Там кроме куска асфальта что-то ещё есть?

Хороший здесь пример — соблюдение закона о тишине. Шумные работы производить нельзя, но у московских ментов не было полномочия привлекать к ответственности именно из-за отсутствия такого соглашения. А потому закон о тишине не имел никакой силы. Хочешь, сверли хоть глубокой ночью и включай колонку на полную мощь: законными методами ты ничего не добьёшься. Должен приезжать Роспотребнадзор и измерять уровень децибел в конкретный промежуток времени (вряд ли кто будет шуметь по расписанию, такой вот подход чиновников), составлять протокол в присутствии свидетелей, направлять в Жилинспекцию, она оттуда в управляющую компанию / правление по дому и т.д. и т.п. Полиция так и отвечала на твои отписки, что нет соглашения м/у правительством Москвы и МВД в сфере разделения полномочий и прописанного алгоритма действий при выявлении правонарушения, а потому она не может применять меры ответственности к нарушителям. Другой пример — порча зелёных насаждений, твоего придомового участка. Короче всё, с чем связан КОАП г. Москвы. Но как я понял, это соглашение подписали только в области нарушителей ковид-режима. Все остальные сферы остались без изменений.

За 964, 953, 446, 485 тоже Ашан платит?)))

400к в будни часто ходит? Вот сказочник… До сих пор есть незакрытые выходы.

Ну тогда надо отменять все С-маршруты, и всякие типа 816, 770, 675к, а заодно 18, 510… Пусть как-нибудь сами доберутся

Вот только нифига маршрутную сеть МГУ не подправили ни разу. Так что изменения здесь связаны исключительно из-за Киевского вокзала. Маршруты до к/ст МГУ делают петли и круголясы из-за неудобной диспетчерской, а к/ст м. Университет не резиновая. По-хорошему, всё, что идёт с Мичуринского пр-та и Мосфильмовской ул надо перепривязывать к к/ст у м. Университет с заездом ч/з Университетский пр-т (обратно можно как угодно): 325, 715. А всё, что идёт со стороны Ломоносовского пр-та продлевать до к/ст МГУ: т4 и С10 (или С10 отправить на Кравченко). Тогда и связи будут полноценными, и не будет мотание ч/з одну и ту же остановку в разных направлениях.

Вот и не нужно было продлевать: так бы меньше в пробках застревал и интервал был поменьше.

После разворота на Щукинской они меняют направление и следуют уже из центра. Правда, вроде они высаживали до разворота.

А в Солнцево — это куда конкретно? Чувствую, долго не приживутся.

Расходы соптимизируют: будет куча частоходящих маршрутов по паре-тройке транспортных коридоров, и ни одного маршрута по переулкам в спальных районах. Грубо говоря, возьми нынешние 12 ночников — вот тебе и весь транспорт, а то, что тебе надо 2-3 квартала добираться от остановки до дома — так у тебя есть выбор: либо полчаса пешком, либо заказывай себе такси до подъезда. Зато эти 12 маршрутов будут очень хорошо заполняться и ходить каждые 1-2 минуты в течение всего дня, а то и на общих участках друг друга на перегонки. А ОБВ раз в 40 минут бывает под специфические цели. Есть у нас куча примеров, типа 816, 770, к-ые до недавнего времени сплошь на ОБВ и были. Такие маршруты никогда не будут привлекательны для маршрутчиков, но при этом никогда не теряют своей значимости и имеют свой стабильный поток. Касаемо маршрутки с 15 пассажирами и автобуса с 70 — надо смотреть по совокупности расхода топлива, ТО, параметров маршрута, рельефа местности и т.д. Возможно, это так, а возможно ровно наоборот. Ну на дачных 6 и 10 в этом году катался за 21 всё же. Но вот с байдаркой и походным рюкзаком было очень тесно. А с учётом того, что там очередь из бабок, и пока войдёшь в салон, останется место только спереди, откуда входят и выходят, то на это тратилось изрядное время. Но при этом поток соптимизировался: раньше ходил б/у Daewoo — набивался весь салон, а теперь ходит спринтер — набивается также весь салон, не влезших нет. Т.е. пассажиропоток упал под стать вместимости: люди предпочли скидываться группками и заказывать такси. И не сказать, что поток упал: Мошковские дачи с каждым годом разрастаются, просто народ понял, что на такой транспорт рассчитывать не стоит. А дальше можно будет закрывать маршрут, а бабок дешевле развозить соцтакси с записью заранее.

Не проще ли просто перекинуть 207 через Ленинградку к платф. Гражданская или Савёловскому вокзалу, а пресловутую связь с м. ЦСКА повесить на 101? Тогда и 384 нафиг не нужен, и режем 84 по м. Динамо.

@FIPSа в чём по-вашему проблема с нынешним 84? Выпуск доп ПС на маршрут — это разве не усиление?

Кстати, ещё один не упомянутый экспресс.

Я как бы в курсе. Я дразню конкретного человека, помешанного на троллейбусах и монорельсе. Лужков не просто обещал, а сделал задатки. Только не успел реализовать. Первые выделенки при Собянине — это Лужковские утверждённые проекты. Если бы ССС делал с нуля, то нам бы пришлось бы ещё пару лет ждать, пока разработают и утвердят проект и согласуют. Следует различать федеральный КОАП и региональный. Есть КОАП г. Москвы, где много интересного прописано, изучи на досуге. За премиальную часть гайцов отвечает внутренняя структура полиции, она не имеет отношения ни к городу, ни к федеральным властям. Вся эта тема с камерами, платными парковками и выделенками — это результат совместного взаимодействия городских властей, полиции, чиновников из госдумы. Можно изучить опыт probok.net , каким образом они добиваются результатов со своих инициатив, типа вафельницы, временных знаков на жёлтом фоне и т.д. Логика, конечно, правильная. Однако на практике большие толпы на Октябрьской ждут именно 144, пропуская М4 (что в троллейбусном, что в электробусном виде). И дескать по многочисленным просьбам жителей поостановочный м4к перевели в экспресс 144к. То, что с учётом времени ожидания на 26 Бакинских Комиссаров ты выиграешь 10-15 минут от Октябрьской, никого не волнует. А ещё более убийственно выглядит, когда ты дальше едешь с пересадками… Но стоит перевести 144 в поостановочный режим, так толпа тебя сама разорвёт. Касаемо Ярославки экспресс удобен тем, что сразу подвозит к кольцевой линии метро, ты делаешь меньше пересадок. А вот, скажем, на 908 и 909, экспресс уже образует уникальные связи. У Лужкова тоже были экспрессы, но выглядели они совсем по-другому и выполняли несколько иной функционал: быстрый подвоз окраин к метро. Но вот как-то что тогда, что теперь нет понимания чёткого. Вроде бы экспресс всем нужен, но для каких целей, никто не может объяснить.

Можно и нужно. Демонтируем монорельс, на освободившиеся деньги переводим 85 в троллейбусный вид, добавив движение через Продольный проезд. В случае необходимости можно ещё 239 перевести в троллейбусный вид. Сразу две связки. Гипотетический 668 не рассматриваю: когда запустят, тогда и посмотрим, а то там история как с 783 может выйти. Уже есть 172 и т76.

Это же Фанат! Ему главное как можно больше связей разных на всякий случай. И непременно «всё включено» в одном маршруте.

Зато монорельс — уж очень нужный вид транспорта. Давайте продублируем НОТом вдоль всех линий метро. По линии 144 и сейчас нет метро.