Корзухин А.

Хотелось бы понять смысл. Зачем нужен попоездочный учет пользователей безлимитных проездных?

 

Если же смысл есть, например, распределение доходов между перевозчиками, я готов прикладывать безлимитный проездной (которого у меня нет).

Надеюсь, что когда-нибудь дело все же дойдет до единого билета на все виды транспорта, включая метро и ЖД по городу, тогда тема распределения доходов станет еще более актуальна.

Чем смущает и затрудняет: если весь автобус будет увешан валидаторами, то неудобства практически нет. Если же валидатор один, около кабины водителя, то неудобства очевидны.

С одним валидатором - согласен, имеется в виду нормальная схема, при которой как минимум у каждой двери будет по валидатору.

Зачем валидировать проездной? Чем валидация безлимитного проездного поможет отслеживать зайцев?

Попоездочный учет и распределение доходов между перевозчиками (при условии планируемой реформации МГТ).

Встречный вопрос - 2 секунды на приложение проездного к валидатору вас как-то смущают, что-то затрудняют, "достоинство унижают"? Из-за чего весь сыр-бор в теме?

От Коломенской до Пролетарской на метро 25-27 минут с двумя пересадками. НОТом без пробок менее 20 минут, обычное время в будни с вялотекущей пробкой в районе 30-35 минут.

Совсем уж глобальные затыки бывают редко.

Ну и зачем скакать по забитому метро, когда есть вполне вменяемые маршруты наземного транспорта?

При этом наполняемость маршрутов вполне приличная, особенно после постройки торгового центра и начала заселения технопарка. В часы пик автобусы идут забитые.

Проблемные места коридора Андропова - Велозаводской это вовсе не мост и не светофоры у Южного РВ и торгового центра, а перекресток с Каширкой (где давно необходима развязка вместо светофора), парковка у метро Коломенская и съезды с третьего кольца.

Сегодня на маршруты Нагатинского затона вышел ЛиАЗ-6213 с бортовым 13637 (гос. номер - ЕМ 018 77).

Сегодня ЛиАЗ-6212 13607 724 маршрута на ул. Новинки вьехал в стоящую фуру.

Разбита правая часть переда и передняя дверь.

08.06.11 вышел на маршруты Нагатинского Затона ЛиАЗ-6213.20 13639 (ЕМ 017 77), на нем работает водитель с 13694.

Нормальная практика для южных стран. В Афинах, например, "голосовать" нужно даже автобусу, стоя на автобусной остановке

И в Испании тоже. Не проголосовал, скорее всего автобус проедет мимо (не касается пассажиронапряженных остановок).

Чтобы это дало? У того же 84 время следования от диспетчера до места затора почти час, плюс время на доведение информации до диспетчера. В итоге при длительности задержки в час (как указано в тексте) только к месту затора первая машина бы прибыла к моменту восстановления движения, а надо было бы еще большую петлю проехать дополнительно.

А о таких уникальных устройствах как мобильные телефоны в МГТ еще не знают? Ну гонца бы послали бегом впереди троллейбуса с указаниями диспетчера

Все это даже не смешно, в 21 веке то.

В этом с таким же успехом должна быть заинтересована Москва, так как налоги с работающих жителей области в Москве идут в городской бюджет, а число работающих жителей области в Москве составляет не меньше 20-30 процентов от общего количества работающих в Москве.

Что-то мне подсказывет, что московскому бюджету вообще глубоко по барабану от жителей каких регионов ему приходят налоги. Помимо налогов подмосквичей в него идут налоги с доходов многочисленных жителей других регионов Российской Федерации, работающих в столице нашей Родины.

Лучше задумайтесь над вопросом, почему область настолько мало заинтересована в создании рабочих мест, чтобы налоги жителей оставались в ее бюджете?

А вообще проблему скоростного транспорта в регионе нужно решать сообща, а не открещиваться Москве от области и наоборот под предлогом, что здесь "не их" территория и ездят "не их" жители, потому что границы - они только на бумаге, а люди, которые ездят - уже в жизни.

А кто ж с этим спорит. Вообще проблему транспорта надо решать в масштабах страны. Только за чей счет банкет предполагается?

В самой Москве есть куча проблемных мест с транспортом, может все же город сначала о своих жителях должен позаботиться, а вот когда все наладится, можно начинать решать проблемы соседнего региона.

Ближнее Подмосковье в этом плане не отличается абсолютно ничем, кроме того, что это юридически другой субьект федерации. В остальном же там точно такие же спальные районы.

Разница в ваших же словах. В том случае если другой субъект федерации заинтересован в доставке своих жителей в центр Москвы, пусть он и строит для них скоростной транспорт за свои собственные деньги.

Однако область практически является банкротом, поэтому до изменения юридического статуса хотя бы ближнего Подмосковья улучшения вряд ли произойдут.

И на станциях КРЛ ближе ВДНХ к центру в утренний час-пик в вагоны не войти.

Куда-куда, простите не войти?

Если не ломиться тупо в 3 вагон с хвоста, куда ломится весь северный вход ВДНХ, а пройти в другие вагоны - то там, по сравнению с другими линиями метро (и даже с югом КРЛ) просто девственная пустота.

Вы не видели, что такое не войти в вагоны, и это определение к северу КРЛ точно не относится.

угу. только вот положенных мест - раз-два и обчёлся, да ещё во время прохождения сапсана там фиг перейдёшь (и переедешь). то есть, по вашей логике, переходить не надо вообще?

Фыва, а "Сапсаны" у нас нескончаемым потоком идут круглые сутки? Или все же 8 раз в день в одно и то же время проходят конкретную станцию?

Проехал - переходите, пожалуйста...

это удобно для пассажиров баклана. а для огромного большинства людей, живущих между москвой и питером и лишённых возможности попасть на приемлемо оплачиваемую работу (да и даже просто перейти/переехать через пути) это огромное зло.

Фыва, вы слишком переживаете за "огромное большинство" жителей Тверской области. Вы у них самих спросите, только не тех, кто в деревнях сидит и бухает, а тех, кто работает - их это также сильно волнует как вас или они решили для себя вышеуказанную проблему?

ну, на скоростных поездах я таки ездил (в европе). причём на настоящих, а не на этой убогой поделке. а ездить на баклане считаю глубоко неэтичным по отношению к жителям провинции.

Вы об этой солидарности с жителями провинции скажите самим этим жителям. В лучшем случае вас за сумасшедшего примут и бить не будут

Кстати, в число пассажиров "Сапсана" замечательно входят и те же жители провинциальных регионов России, которые хотят быстро добраться из Москвы в СПБ и обратно.

 

если мы начали сравнивать с европой - то это никакой не понт. в европе настоящие скоростники ездят в два раза быстрее этой дряни, причём по отделному полотну, оборудованному переходами и переездами. а 150 км/ч - это нормальная скорость обычного, не скоростного европейского поезда.

То есть вы хотите сказать, что в Европе (берем обычные жд пути, не скоростные, по которым со скоростью 150 км/ч ездят), все пути огорожены, везде обустроены переходы и переезды и т.п., и т.д.

Видимо мы с вами в разных Европах были

И то же самое я слышу от всех, кто им пользовался, а отрицательные отзывы - исключительно на транспортных форумах.

 

Не верю.

Ну приведите примеры из своей практики, кто из ваших сотрудников пользовался "Сапсаном" и после этого был недоволен?

Ну конечно! Сказки не надо тут рассказывать. Как будто людей, ежедневно пользующихся бакланом, больше, чем жителей Тверской области, ежедневно пользующихся электричками.

А никто не говорил про ежедневное пользование "Сапсаном". Посмотрите пассажиропоток Москва-СПБ за год и сравните с населением Тверской области

И за них вы особо не переживайте - те, кто не пьет, давно себе машины купили и на жд забили, а остальным абсолютно все равно во что кидать камни - в "Сапсан", "Юность" или электричку, в их плохой жизни всегда будет виноват кто-то другой.

 

О да, конечно, так много желающих ездить от Москвы до СПб на личных авто... Это только у начинающих водителей бывают такие желания, так как они еще ездили на короткие расстояния и думают, что ездить на дальние расстояния это очень круто...

Речь не идет о желающих ездить на авто от Москвы до СПБ, речь идет именно о жителях Тверской области, которым надо из Лихославля в Тверь добраться. Поверьте, те, кому действительно надо, уже решили для себя эту проблему.

А обычные пассажиры ездят и вполне довольны и сервисом и комфортом.

 

Ценой тоже довольны?

Нормальная приемлемая цена (кроме пятнично-воскресных пиковых рейсов). Да, хотелось бы, чтобы было подешевле, но для нерегулярных поездок нераззорительно. Время у людей стоит дороже

Только под угрозой смертной казни я поеду на этой гадости. Я не допущу, чтобы меня как лоха разводили.

Вот и давайте "говорить о вкусе устриц, с теми, кто их ел", а не в стиле "Пастернака не читал, но осуждаю..." Хотите экономить, дело ваше, другие же считают по другому и их вполне устраивает возможность добраться до СПБ за 4 часа.

Кстати, насчет перехода людей в неположенных местах - в этом тоже виновато РЖД - не оборудовало нужное количество переходов. Если мне надо перейти дорогу, а в "радиусе" 5 км. от моего места нет оборудованного перехода, то что мне делать? Идти эти 5 км. туда, а потом 5 км. обратно?

Ну-ну. На другом форуме были замечательные фотографии как тетка пути на платформе перед "Сапсаном" перебегала, полминуты подождать было не судьба.

Наш народ победить невозможно, он будет идти напролом через пути даже при наличии тоннеля или пешеходного моста (им же неудобно по ступенькам подниматься/спускаться)

А вообще я смотрю, что сторонников баклана никогда не убедишь в том, какая это гадость. Для них все поезда будут вонючими, с 50-летними вагонами, ни разу не проходившими ремонт и т.д, только бакланы всегда будут хорошими и исправными.

А зачем убеждать-то? Ну съездил я на "Сапсане" - нормальный европейский поезд и на "гадость" ну абсолютно не походит И то же самое я слышу от всех, кто им пользовался, а отрицательные отзывы - исключительно на транспортных форумах.

NikOl - вам нравятся "аммендорфы", вплоть до фанатизма, ну и на здоровье. Но представьте себе, что людей, для которых с появлением "Сапсана" жизнь стала удобнее, ничуть не меньше, а даже и больше, чем жителей Тверской области, которым отменили электрички. И за них вы особо не переживайте - те, кто не пьет, давно себе машины купили и на жд забили, а остальным абсолютно все равно во что кидать камни - в "Сапсан", "Юность" или электричку, в их плохой жизни всегда будет виноват кто-то другой.

У каждого из противников "Сапсана" здесь исключительно личные фанатские мотивы - одному "Юность" отменили и "волну" электричек поломали, другому - "аммендорфы" порезали, третьему - кучи трупов мерещатся.

А обычные пассажиры ездят и вполне довольны и сервисом и комфортом. И вы съездите, сформируйте впечатление для начала.