Корзухин А.

Вышел сегодня с работы в 18.10, посмотрел на глухую пробку от Вернадского до Ленинского, в коей скопом стояли столь любимые Константином маршрутки, задумался о "никчёмности" трамвая . Там один цикл светофора через Профсоюзную в районе трёх минут. За один-два цикла проезжается только ночью либо ранним утром в выходные. Константин, мы с Вами по одним дорогам ездим, только у меня в машине в отличие от Вашей часы не врут . А нам на юга не надо, нам на Нахимовский надо попасть. Ну и расскажите каким образом, кроме телепортации, можно попасть на ту сторону Профсоюзной, объехав пробку? Кржижановского не предлагать, там при стояке на Профсоюзной, пробка от поворота с Вавилова начинается. Не стоит преувеличивать свои автолюбительские способности. Ровно также и стоите со всеми, только признаться в этом самомнение не даёт.

То-то я погляжу, что грузится он при этом по пять минут и СМЕ едет до Профсоюзной, а то и дальше в плотную стоячку. Константин, приводите "примеры" из тех мест, где остальные участники форума не бывают. В конкретном случае Вы просто отрицаете существующую реальность. Пробки перед Профсоюзной тоже не существует? Если что напомню, что на автомобиле она проезжается за период от 7 до 20 минут в зависимости от обстановки.

Еще раз, очень медленно, практически по буквам. При наличие пробки перед Ленинским на Ломоносовском проспекте 26 трамвай добирается до Вавилова даже с учетом 5 минутной посадки быстрее чем любой другой общественный транспорт, включая маршрутки. А до Профсоюзной трамвай выигрывает у любого другого транспорта, в том числе автомобильного, до 10 минут минимум (в зависимости от размера пробки перед Профсоюзной). Наблюдаю данную картину своими глазами по несколько раз в неделю. Константин, если не очень понятно, могу повторить еще раз. Вылезайте из параллельной реальности.

Нормально вам вставать, только на форумах при этом не стоит сидеть до трех ночи. Просто поныть хочется, вот и ищете беды, там, где их нет.

Пробка есть чуть левее. Суть от этого не меняется - от Университета до Вавилова трамвай при наличие пробки на Ломоносовском доходит быстрее, даже при пятиминутной загрузке.

Традиции перевозки рабочих на ЗиЛ вечны.

Когда-то на маршруте был постоянно прописан 6212-й с бортовым 13694. С переходом водителей с него на новый автобус ОБВ на 156 бывают только в качестве редких подмен, что в будни, что в выходные. Был правда по вечерам в будни укороченный рейс до Коломенской, который выполняла машина с 724 маршрута, но в последнее время и его не вижу. В целом на маршруте с учетом его хорошей прокачки за последние годы, ОБВ абсолютно не нужны, 5292-х для потока вполне хватает.

А понаблюдайте, только шоры с глаз сначала снять надо будет. Даже Ваш "любимый" 26 трамвай на Ломоносовском (с посадкой по 5 минут в два вагона) показывает при наличие пробки как раз обратный результат, обгоняя пробку уже к Вавилова.

Вечерний как минимум 17-20.30, в отдельных местах и до 21.00

У Вас сегодня просто страсть какая-то к ухудшающим существующее положение дел "рацпредложениям". 24 там вполне к месту даже с нынешними интервалами.

Константин, Вы недооцениваете наших соотечественников, а также жителей сопредельных государств : http://www.kurgan.ru/news_proisshestviya/sverdlovchanin_hotel_ukrast_avtodorogu_v_shadrinskom_rayone.html http://www.segodnya.ua/regions/dnepr/v-pavlohrade-ukrali-dorohu.html

Может истинная причина, что кому-то банально денег на нормальные продукты не хватает? Так проще заняться поиском нормальной работы (если квалификация соответствует), чем ныть ежедневно на форуме.

А сами-то чем изволите заниматься? Какие материальные блага производите и сколько денег в бюджет уплачиваете? Без ответа на данные вопросы Ваше отношение к бизнесменам - пустая брехня.

Ну видимо для начала пойти на меньшие деньги и набраться опыта / получить сертификаты. Либо найти другую сферу приложения труда. Кроме того, далеко не всё что пишут в объявлениях о вакансиях, реально тебуется на практике, зачастую это просто первая ступень для торга по сумме зарплаты и отсева наиболее "впечатлительных" кандидатов.

А на сайты вакансий залезть никак? Кто в здравом уме идёт на биржу труда? Работы на деньги, позволяющие сносно чувствовать себя в Москве, для нормального специалиста полно. В том числе и в возрасте около 50 лет.

И откуда на 714 взялась сменяемость пассажиров? Это ровно такой же аналог подвозящего к метро маршрута как и 903, только с меньшим расстоянием. Ты ощущаешь не наличие 903 маршрута, а маразм собственного руководства. Парки не являются отдельными юридическими лицами, поэтому убыточными либо прибыльными они не могут быть по определению. Смотреть надо на экономику МГТ в целом, а не заниматься абсолютно бессмысленными подсчетами рентабельности конкретного маршрута и экономией на спичках.

Ещё раз повторюсь: Считать рентабельность конкретного маршрута, исходя из озвученных параметров, дело конечно забавное, только не дающее никаких результатов, показывающих что-либо путнее. На основании абстрактной цифры выводы сделать ни о чём не получится. Сверху накладываются управленческие расходы парка, затем МГТ в целом, потом всё перемешивается в общем котле между парками, ну и какой толк, кроме получения голой цифири от расчёта рентабельности маршрута?

Расчёт рентабельности по отдельному маршруту в услових экономики МГТ в целом никакого физического смысла не несёт. Просто тупое исполнение ветхозаветной указивки, что надо её посчитать.

А чем автобус раз в 30 минут хуже частоходящего? Почему пользователи таких маршрутов должны передвигаться со скоростью 5 км/час? Отдельные маршруточные маршруты (извиняюсь за тавтологию), тоже встречаются не чаще 20-30 минутного интервала, работают вообще без какого-либо расписания, и их тянуть никто не призывает.

Зачем? От дегенератов, целенаправленно ищущих смерти, это всё равно не спасёт.

Вы уж определитесь - автобусам Вы хотите сделать максимально тянутое расписание на все случаи жизни (главное, чтобы столбовое соблюдалась), а маршруткам - отсутствие тянучки ставится в плюс. Не находите некоторого противоречия?

То есть при отсутствии пробки Вы готовы простаивать на каждой остановке по 3-5 минут, чтобы не дай бог автобус не выбился из расписания? Таким транспортом точно никто не станет пользоваться вне зависимости от времени ожидания.

Даже с учётом всех пробок, задержек и т.п. время стандартной поездки по Москве (НОТ-метро) не превышает 90 минут. В большинстве случаев 90 минут до последнего прикладывания карточки вполне хватит и на поездку НОТ-метро-НОТ. Проблема надумана.

Ну-ну, может в ближайшие 30 лет, вы хотели сказать? Даже после выполнения нынешних планов на ближайшую пятилетку в Москве останется достаточно большое количество районов, требующих подвоза к метро на НОТ. Да и от новых линий связность сети не особо увеличится - как минимум до завершения строительства второго кольца. Скорее всего больше, но далеко не факт, что значительно больше. Навскидку 60 на 40, а то и поменьше соотношение будет. Как раз с точностью до наоборот вышеизложенному (см. также Италию, Испанию и т.п., и т.д.).

И на хрена нужны остановочные павильоны на конкретной Кржижановского? Особенно для пассажиров 26 маршрута.