Фыва Цукен

кхм... а как связаны деноминация и очереди за мясом? в упор не понимаю. да и, например, во франции (там денежная единица - евро, и цены в магазинах по цифрам напоминают советские) я очередей за мясом что-то не видел. мясо есть, а вот очередей - нет. насчёт деноминации... ну, сейчас, может быть, и не нужна. надо только копейки убрать. иначе бухгалтерию вести трудно.

именно так. да что-то дороговато выходит. имхо, ну его, убогого... а что с ней делать. хрень - она и есть хрень. наиболее разумно - подождать, пока разваливаться начнёт, а потом разобрать (ну, или по эстакаде что-нибудь более вменяемое пустить, типа трамвая). но, к сожалению, лужков так не поступит, а будет продолжать подпитывать хрень бюджетными (т.е. нашими с вами) деньгами. и очень жаль.

а чего, неплохо бы. может, и можно. но зачем? есть давно опробованные виды транспорта, и я не понимаю, какими преимуществами монорельс может оправдать средства, которые необходимо затратить на доведение его до ума. да и вообще, насколько я знаю, монорельс в качестве одного из основных видов гортранспорта не используется негде в мире. наверное, неспроста...

нет, зачем же тратить? пусть ездит, пока ресурс не выработает, а как выработает - так и закрыть. а чинить его - ни-ни-ни...

моё мнение: пусть она работает пока как работается, а когда разваливаться начнёт - закрыть к едрене бабушке и разобрать. хватит деньги в землю закапывать.

вообще, имхо, надо просто сделать на карамышевском спрямлении (да и в перерве) два параллельных шлюза - один на подъём, другой на спуск. тогда это всё будет достаточно быстро. думаю, и 10 минут не понадобится (вот плавал тут по беломоро-балту, так там на шлюзах перепад высот около 5 метров, да и ворота древние, и то за 11-12 минут управляются).

а не знаю, может, и не надо. но интервалы между 10^n и 5*10^n надо заполнять. да и копейки постепенно отменять (если без деноминации). всё, что мельче 50 копеек, имхо, можно хоть сейчас отменить.

может, и рано, но тут вроде говорилось, что в 2008 будут менять. вот и обсуждаем, как бы оно надо, если так. и в любом случае, нынешний ряд неудачен - интервалы между 10 и 50, 100 и 500, а теперь и между 1000 и 5000 - слишком большие. да и монеты меньше 50 копеек стоило бы отменить нафиг.

не думаю, что это нужно. то есть грош, имхо, не нужно точно (ну что сейчас можно купить на 25 копеек?), но и полушку, думаю, не стоит. на 50 копеек сейчас можно купить только спички, но и они к 2008 году подорожают. так что будущего у этой монеты нет никакого. инфляция останавливаться не собирается. з.ы. и всё-таки я не понимаю, зачем нужна монета в 15 копеек.

не знаю, имхо, деноминировать надо именно в 100 раз (надо учесть ещё, что к 2008 году покупательная способность рубля несколько упадёт). просто считать удобнее. да и цены будут примерно как в советское время. ну уж тогда лучше опять как в советское время - не 20, а 25 рублей. в советское время ещё 20 копеек было. кстати, не уверен, что 15-копеечная монета нужна, мне она всегда представлялась каким-то излишеством конечно, она использовалась в автоматических камерах хранения и междугородных автоматах - но и там, думаю, вполне можно было бы и без неё обойтись. поскольку я считаю, что деноминировать надо будет в 100 раз, то и монет достоинством выше рубля делать ни к чему.

ну, про мои поездки я если и пишу, то либо на http://www.trm.vov.ru либо на http://www.express-3.ru/webboard/index.php?board=4&tree=on

выходит, что так. хотя если посчитать общую длину путей сверх двух - то рязанское направление будет примерно таким же (там 4 пути, т.е. два пути сверх двух - до 47 км.)

справляться-то они, конечно, справляются, да только вот тепловозная тяга заметно дороже электрической (раза в 3, насколько я знаю). особенно это заметно для грузовых составов - масса-то у них больше. а их тут идёт довольно много. так что окупится.

не знаю, конечно всё может быть, но ржд действительно заинтересована в электрификации данной линии.

да, добавлю, что по узуновско-павелецкому ходу двухпутка за узуновом начинается в раненбурге.

ну так что с того, что неэлектрифицировано? тепловозов у нас сейчас, в связи с массовой электрификацией, явный избыток - это раз. тэп-70 - это, если не считать чс-200 и чс-6, которых считанные единицы - это самый быстрый из используемых в россии локомотивов (и тепловозов, и электровозов) - это два. электрификация там значится в планах на ближайшие 5 лет - это три. так что, имхо, вполне правдоподобное объяснение...

да, нужна. ну, может быть, это планируется? ну, посмотрим, в общем конечно, разгрузить казанский вокзал и участок москва-рязань совсем не мешало бы...

ну это у нас любят... а может, под транзит линию готовят? огда и без депо на павелецком можно. всё равно транзит через курский идёт.

может, всё-таки озаботятся строительством депо на павелецком? тогда этот вокзал можно будет одним из основных для южных поездов (а то казанский не справляется).

ни фига подобного. я смотрел в системе "экспресс" на 10 июня. если ты покупал в москве от ярославля до москвы - то да, поскольку за продажу билета не на станции отправления взимается комсбор размером 90 р. вызывает, конечно, сомнения законность такого комсбора, но это уже другой вопрос... повторю - пассажирский нефирменный плацкарт без комсборов сейчас стоит именно столько, сколько я написал. комсборы же на ж/д нынче такие: при продаже на станции отправления более, чем за 9 суток до отправления - нулевой, от 9 до 1 суток - 45 р., и менее, чем за сутки - 56 р. если билет покупать не на станции отправления - то комсбор равен 90 р, как я уже писал. ещё во внутрироссийском сообщении взимается обязательная страховка в размере 2 р. 30 к. есть ещё добровольная страховка, которая стоит 30 р., и которую большинство кассиров впаривает, если пассажир заранее от неё не отказывается. но тут, во-первых, надо сразу отказываться (общество жасо - типичный паразит, и кормить его просто безнравственно), во-вторых, если страховку таки впарили, нужно требовать, чтобы её приняли обратно и выдали обратно 30 р.

думаю, пластичности затвердевшего асфальта не хватит для того, чтобы предотвратить сход

а что делать, когда асфальт затвердеет?

то есть - за выделенку, насколько я понимаю.

отмечу, что второй класс в ярославском попугае стоит даже дешевле плацкарта (160 р. против 189 в пассажирском нефирменном поезде и 207 в скором нефирменном). другое дело, что второго класса там мало, и расходится он весьма быстро а первый класс в попугаях, конечно, своих денег не стоит.

юр, если я правильно понимаю (если неправильно, пусть меня поправят) - этот желобок необходим для того, чтобы колесо цеплялось ребордой за рельс. и просто уложить рельсы в асфальт, без желобка - не получится, реборде некуда будет помещаться. а на ж/д рельсах желобок не нужен, поскольку там рельс поднят над землёй (на свою собственную высоту). но если трамвайный рельс уложить "железнодорожным" образом, то это уже не будет совмещёнка. это будет самая настоящая выделенка. можно, конечно, желобок пошире сделать... но, боюсь, он всё равно будет засоряться - не болтами, так уличным мусором...