Фыва Цукен

не думаю, что он снизится до значений, которые можно вывезти автобусами. хотя если таковое и случится - что ж, значит, питер тоже вычёркиваем.

ну, в общем, логично не допускать к таким работам абы кого. я вот не думаю, что ремонтом взлётно-посадочных полос в аэропортах занимаются какие-то леваки.

ну, я думаю, ржд в силах даже пролоббировать нужные изменения в этот закон. а то и вообще его отмену.

ну, ржд (то есть, в перспективе, мпс), думаю, сумеет не допустить до конкурса всяких дятлов. не последняя всёжтаки структура

что это такое и почему его придётся выполнять? и как с этим было во времена существования мпс?

думаю, имелось в виду - восстановить мпс.

так вот государство национализировать ржд не хочет. а раз так - то глобальный развал, по крайней мере, пригородных перевозок неизбежен. я, в общем-то, тоже. только нас не спрашивают.

теоретически да (и у федералов-то сил проконтролировать ржд, видимо, хватит), но федералы этого не хотят. потому, повторю, других выходов нет. это понятно. только вот федеральным властям на это наплевать. а у губернаторов - альтернативы нет.

а про самару - ну да, губернаторам надо готовить народ к тому, что придётся пересаживаться на автобусы. потому что, повторю, другой разумной альтернативы нет.

а... нет, я-то про чувашский случай.

да вот я так понял, что нету (или не было в то время, т.е. уехать было таки не на чем). если и так - то до поры, до времени. ж/д дай волю, она все соки высосет. нормальный губернатор должен это понимать. а таких губернаторов поганой метлой гнать надо.

практика показывает, что это нереально. лет 5 назад ситуация была принципиально другой - было разрешено перекрёстное финансирование внутри ржд. дык на чём ехали-то, если автобусов таких нет? а так-то да, просто надо автобусное сообщение развивать.

дело в аудите. эффективный аудит ж/д со стороны региональных властей невозможен в принципе. аудит автобусников - элементарен. а полагаться на честность в бизнесе - значит прогореть. ну, это тоже. но, повторю, такая ситуация имеет место быть весьма мало где. ну тогда вообще разговора нет.

в сложившейся ситуации на них упор хорошо делать практически везде. ну, в окрестностях москвы и питера, конечно, не получится, из-за пробок. возможно, то же и в окрестностях каких-то других городов-миллионников. но и всё.

и я очень хорошо эти самые местные власти понимаю. я тут уже неоднократно писал, что нормальный хозяин должен понимать, за что он платит свои деньги. а оплата услуг железнодорожников никакому контролю не поддаётся - у местных властей не хватит сил провести независимый аудит ржд (во всех его ипостасях). потому железнодорожники запросто могут выкатить губернатору счёт на возмещение убытков хоть в миллиард евро - и ничего с этим губернатор сделать не сможет. и единственный выход - развивать автодорожную сеть и автобумное сообщение. автобусников контролировать куда проще. ну, возможно, где-то можно развивать и водное сообщение. но основной упор надо, конечно, делать на автобусы.

так она уже очень близко к этому состоянию находится.

а что до бауманской на трамвае не поехал?

ну это да, только ветка через кострому уж больно гнилая... ну... там же речь шла об обустройстве этого пути. глядишь, и электрификацию сделают...

запросто. вологодский ход перегружен насмерть. а чего б их и не загрузить? особенно сортировку? её зачем строили?

всё это тут уже обсуждалось, в специальной теме. если коротко - ценность участка москва-сонково не очень высока, и если уж начинать реконструкцию савёла - то с участка сонково-мга (а также ярославль-сонково).

теоретически - да, до кризиса были планы сделать электрификацию до тамбова к 12 году, а до ртищева - к 17. но пришёл кризис, и всё накрылось медным тазом. на балашов-то нахрена? типичная малодеятельная ветка. там хорошо, если одна-две пары грузовых в день бывает. а на тамбов-2 электрифицировать - это вообще брядятина. эту ветку, думаю, скоро вообще ликвидируют.

да? странно, что-то у меня это в памяти не отложилось. и что, они так потом раздельно и существовали?

может быть. но станция работать будет.

я бы сказал - "остальная линия", бо грозный никогда узлом не был (если не считать тупиковой ветки на северо-запад длиной километров в пятнадцать). хм, до нальчика провода дотянули? а когда? 1.) среднеазиатской дороги давным-давно нет, она была только при советской власти. и я бы совсем не сказал, что там везде такие уж ровные профили. но, повторю, сейчас о среднеазиатской дороге говорить некорректно, поскольку такой дороги нет. 2.) насчёт молдавской (кстати, при советской власти молдавской дороги не было, была одесско-кишинёвская)... вы бы посмотрели, какие там профили на линии, скажем, кайнары-ревака но у молдаван просто денег на электрификацию нету.

не закроют - хотя бы потому, что там не один выход.