Фыва Цукен

через занозную-сухиничи-козельск-горбачёво-волово-лев толстой-раненбург-богоявленск. но сейчас этот маршрут невозможен, поскольку на участке тёплое-волово-куликово поле линия разобрана. разобрали её в 1998 году с формулировкой "проведение капитального ремонта". однако никакого ремонта там не делалось и не делается. по-видимому, линия восстановлена уже не будет.

насколько я знаю, стройку начали уже после брежнева, году этак в 83-84 (начали пробивать архонский туннель). но сделано было немного. в южную осетию - несомненно. а вот построить дорогу в грузию-армению было бы неплохо. но даже отвлекаясь от всей политики, можно смело утверждать, что никто этим сейчас заниматься не будет.

и всё равно не согласен. мост не восстанавливают по политическим причинам, а поезда не ходят - по физическим. тут да. был такой проект при брежневе. даже тоннель долбить начали, но настала перестройка, а потом и союз развалился.

я бы не сказал, что отсутствие моста через ингури - это политическая причина другое дело, что мост этот был разрушен по политическим причинам, но причина отмены этих поездов - несомненно физическая.

думаю, что именно так. хотя точно не знаю.

чего ж тут непонятного? в нижнем тогда очень много чего затопит (даже метро под угрозой). а другим, в общем-то, особо ничего и не будет. ну затопит там тройку-четвёрку квкм леса - и ладно...

это действительно так. но, отмечу, что владимирское направление сейчас самое загруженное. да, на ярославском направлении электричек больше раза в полтора - но там и четырёхпутка.

а вы о чём? цитировали бы, что ли

имеется в виду возможность проехать с казанского направления на курский вокзал? да, классически, для этого бы пришлось дважды менять локомотив (для двукратной перемены направления движения) но я вот чего не понимаю - почему в перове нельзя прицепить чмошник в хвост основного состава, не отцепляя локомотив, и отвезти его в кусково, где тот же локомотив повёз бы его на курский вокзал? имхо, для поездов питер-казань и питер-самара это было бы очень актуально (ответ: ржд это на хрен не надо )

дело в устройстве путевого развития курского вокзала. на владимирское направление там можно выехать только из пригородных тупиков, либо с первого пути, либо с третьего. но в тупиках и на третьем пути платформы коротковаты, не всякий пдс туда влезет. а тупики ещё и турникетами загорожены.

есть, через товарный двор (восточнее платформ савёловского вокзала). правда, я не помню, электрифицирован ли этот путь. на киевское нету. а оно ржд надо? пока грузы есть - над ними не каплет. да, это (514 км), пожалуй, рекордсмен...

да не помню уже... минут 20-30, по-моему.

от калуги-2 на калугу-1 всю ночь автобусы ходят.

не уверен. дело в том, что нынешний "пересвет" (питер-брянск) был введён взамен двух поездов - питер-брянск и питер-калуга. соответственно, и завязан он на оба этих города. ну, и тверь - тоже город в несколько раз более крупный, чем вязьма и ржев вместе взятые. хотя, конечно, по этому ходу (ржевско-вяземскому) можно было бы пустить один какой-нибудь поезд из питера на украину...

нну... поезд 357/358 смоленск-анапа (и следующий на этом участке тем же графиком 359/360 калининград-адлер) проходит от валутина до починка за 1.20 (при этом имеет 2-минутную остановку в тычинине, а также технические 6-минутную в рябцеве и 10-минутную в пересне). в обратную сторону, от починка до валутина - за 1.06 (остановок нет). поезд 461/462 смоленск-симферополь этот участок проходит за 50 минут (к починку, без остановок) и за 57 минут (от починка, 5-минутная стоянка в рябцеве). поезд 467/468 смоленск-адлер этот участок проходит за 1.07 (к починку, 2-минутные стоянки в тычинине, рябцеве и пересне) и за 47 минут (от починка, без остановок). других пдс тут нет. так что, как видите, никакими двумя с половиной часами тут близко не пахнет.

хм, в служебке такой станции нет. видимо, это остановочный пункт. вот перечень всех станции между смоленском и починком: смоленск-сорт., валутино, тычинино, рябцево, пересна. на каком перегоне эта самая гора находится? нну... там разрешённая скорость 80 км/ч. типичная скорость для немагистральной ветки. скажем, смоленск-сухиничи более запущена.

ну, с главным ходом ожд, конечно, не сравнить, но вообще - ветка как ветка. среднестатистическая, я бы сказал. сокол - это где? в вологодской области? про какой поезд? и почему в починке должен быть ажиотаж? Цитата: (Искандер @ 29.09.2006 - 17:43) Похоже, что да. Потому что мне вот позарез нужно было от Каширской до Братиславы доехать. Но если я потребую, чтобы меня, любимого, в ОБВшке туда катали - все пальцем у виска крутят. И правильно сделают. 58975[/snapback] пока тебя вообще только до Марьино катают! а с метро Братиславская тоже связи нет? Не говорю, что МП хорошо обслуживается, скорее отвратно, но старое Марьино тоже не сильно счастливо. в Старом Марьино тоже только 749 и 74, так, что не сильно отличается. а 633 не приключение ждать? И на Подольскую с Текстилей не доедешь. 657, идущий от Марьино тоже ходит черти как. да таки уж прям один человек? Просто с Голованова весь народ, едущий в Текстиля идет к рынку, потому на Голованова он и пустой. А 50,633,650 тоже ребята не частые и стоять их ждать можно долго, вот необхождимость 641 и остается. И именнло ОБВ, так, как в БВ желающие уехать с Текстилей не влезут. Неверящих снова приглашаю в Текстильщики вечером. да и хрен с ним. хоть выспаться нормально можно.

так это от пункта назначения зависит. но вообще я не вполне понимаю, куда удобнее ехать через смоленск. если на харьков - так удобнее через москву-тулу-орёл (чуток подлиннее, правда, но зато это с лихвой искупается тем что это ходы электрифицированные и скоростные). а если на киев или даже на бахмач - так от витебска удобнее ехать не на смоленск, а на оршу-могилёв-гомель (и таких поездов сейчас довольно много). в общем, некуда через смоленск ехать...

а вот и да. в графике этого года он ходит через пестово.

через витебск - да, и много, через смоленск - нет. ну так ясное дело - межгостариф на всё расстояние кусается...

да, в 2004-м. не был он в постсоветское время востребованным. и только потому, что был ночным. то есть - ложишься спать, а через 3 часа тебя будят и 2 часа шмонают (сначала россияне, потом эстонцы). потом лёг спать - а через 3 часа уже таллин. ну и нафига кому это надо, когда есть дневные автобусы? правда, эта простая мысль, похоже, дошла до железнодорожников и они таки хотят его восстановить с марта 2007 года, но уже в качестве дневного.

там есть пригородный (раз в день), а также поезд москва-рыбинск.

ну, это всё-таки не отдельный поезд. до соликамска, например, и сейчас прицепки есть.

а кто тогда объявление давал? мосгортранс что ли? да и нехватка 400 водителей в каждом парке... не слишком ли круто? сколько водителей работает в парке при полной комплектации?

в парке недобор кадров в семь тысяч человек??? пардон, а сколько же народу должно работать в парке, если штат там полностью укомплектован? тысяч двадцать?