AE777

Даже такое умудряются пиарить как заботу о населении! А из Константиново в Раменское теперь через Бронницы ездить?

Когда коту делать нечего, он яйца лижет. То ли дело в области!

Видимо, не простоял, поскольку уже прибыл на конечную. А я рассказывал про начало 80-х, когда и светофоров было меньше, и пробок не было, и обилечивала кондуктор.

24 минуты от Вереи до въезда в Раменское. Остальное 424 уже по городу крутит, а 22-й подъезжал к жд с южной стороны, не пересекая ее

Ну, если бы я не вышел из 22-го в Верее и еще минут 10 там ждал 23-го, я бы в Раменское примерно в то же самое время и приехал. Да и первая электричка придет в Раменское минут на 15 позже, чем в Быково

В начале 80-х я опоздал на последнюю электричку до окна и ехал до ст. Быково так: 346 (м.Ждановская - пл.Томилино) до пл.Томилино 39 (пл.Томилино - пл.Малаховка) до поворота на Малаховку 22 (пл.Малаховка - рынок (Раменское)) до Вереи (Думал, эти 1,5 км пройти пешком, поскольку у этого маршрута было где-то 8-10 рейсов в день, и он был единственным на этом участке, но мне повезло - оказался на остановке за 10 мин.) 23 (пл.Отдых - ст.Быково) до ст.Быково Приехал раньше первой электрички

Все эти МЦК, МЦД, метро в Коммунарку, Троицк и пр. "окупаются" в прибыли застройщиков, поскольку повышают стоимость кв.м. в новых человейниках. В отсутствие этого фактора никто ими и не стал бы заниматься.

Хоть уже оффтопик, но добавлю, что левые повороты с левой полосы шоссе меньше снижали пропускную способность перекрестков, чем левые повороты с дублеров, из-за которых теперь делают по 4-5 светофорных фаз. Особенно ухудшение заметно на перекрестке с Щёлковским пр. и Монтажной ул.

На Яндекс.Картах он показан как прямой маршрут от г.Бронницы до Гжельского фарфорового завода, без заезда к ст.Бронницы. Интервал "Каждые 5 ч." Спецрейсы для работников завода? 44-й остался как есть.

А что за новый 58-й?

Он может довезти до м.Семеновская или м.Преображенская пл.

Если бы сразу так сделали, то да. Но запланировать даты, разработать расписание, известить пассажиров на многих станциях, а потом сообразить "а, ведь, можно по-другому, и тогда на N млн.руб. доход будет больше" и все переделывать?

634 вообще непонятно, зачем к м.Семеновская идет. Он продлен для связи Измайлово с женской консультацией. Можно с Измайловского шоссе на ул.Ибрагимова и по Щербаковской ул. назад

На личной тачке в будни из Раменского до Красных Ворот часа 2,5 будет. А если персональный водитель привезет к Спутнику, ну и минут 10 пешком от вокзала, почти в 2 раза быстрее

Она, в первую очередь, не устроила тех, кто ездит на работу на Спутниках. Вероятно, среди них оказался кто-то достаточно влиятельный

Получается так. Пропускают в одну сторону пару поездов, потом в обратную

На Яндексе появилось расписание на 7-22 августа. Сделали двустороннее движение по 1 пути, большинство поездов оборачиваются в Перово, Спутники остаются

Интересно, что когда не было оттянутого разворота, в первой половине дня троллейбус проезжал участок от ул.Ибрагимова до м.Семеновская дольше - из-за пробки, тянувшейся к перекрестку с Измайловским валом. И сейчас самые большие потери времени на участке между Окружным проездом и Мироновской ул., а разворот этот всегда пустой и теряется на нем полминуты.

А как настроить светофоры? Проблемы там есть и по Щербаковской в центр - низкая пропускная способность перекрёстка из-за пешеходной фазы. В адекватные времена в таких случаях строили подземный переход. Но сейчас принято все наоборот

В Раменском вывесили объявления об изменениях с 1 по 16, а потом сняли. Отменили окно?

Икарусы вышли на 3-й вскоре после того как пришли в 4 парк. (Точнее, вскоре после того как я впервые увидел И-280 4-го парка, на 509 маршруте) Первой появилась машина 42-82. После разделения пара Икарусов некоторое время работали на 783. Вначале у него был интервал 12 мин. в час пик, но это продолжалось недолго. В течение пары лет выпуск сократили до 3-х машин, и остались только ЛиАЗы. Потом в середине 90-х появился 44-14

Кстати, а как работал этот аппарат, слева от столба. Я видел, что на конечных Б водители вставляли туда рамку с расписанием. Но как, при технологиях того времени, получалось этим контролировать график?

А как же 223 и 257? 146 не был редкоходом. Хотя, до запуска 627, у него часть рейсов была до молокозавода, и для них было уличное расписание.

Уличное расписание появилось только при разделении маршрута. До этого ничего не было, кроме "22 мин. в час пик", что на полном маршруте было очень далеко от действительности. В центре было, конечно, лучше, поскольку чуть ли не половина рейсов шли укоротом до Бауманской пл., и еще 3к несколько лет существовал.

Ну, в конце 90-х на 783 было 3 выхода, интервал где-то 25 мин. в "час пик" и уличное расписание, которое соблюдалось вполне удовлетворительно. Многие его специально ждали. Конечно, ОБВ был излишеством, но и "воздуховозом" маршрут тогда не был. Потом в начале 00-х оставили 2 выхода, интервалы увеличились до 40 мин. Окончательно "воздуховозом" маршрут стал с изменением по бессмысленной трассе в Сокольники и увеличением интервалов до часа. Вскоре и вообще оставили один выход. Если бы вместо этого продлили в Сокольники по Гастелло или укоротили до Буденного, маршрут, может и до сих пор существовал бы. А в первой половине 80-х некоторое время И-280 ходили по 3-му маршруту, который был куда менее регулярным, чем 783 во второй половине 90-х. В разное время было от 1 до 2 точно, а может и до 3 ОБВ выходов.