AE777

Пусть перебегает, зная, что надо пропустить трамвай, как всегда и было. Пешеходу проще пропустить трамвай, чем наоборот. Почему 100 человек в трамвае должны ждать одного пешехода?

Ага. Вначале трамвай ждет зеленый перед остановкой, потом, пока идёт высадка и посадка, опять зажигается красный, и снова ждет. (Хотя, если пассажиров мало, то успевает.)

https://www.m24.ru/amp/videos/13102017/157159

Его и задумали как хордовый магистральный маршрут и изначально пустили с интервалом около 10 минут, но собственный поток у него оказался небольшим, и его ободрали, - в Измайлово и Гольяново он не подходит к метро, а там, где есть большие потоки, дублируется частоходящими (тогда) 449(619), 645 и т64 Так 619 не идёт к м.Новогиреево и м.Первомайская, куда едет большинство пассажиров из ЮИ. Между Черкизовской и Партизанской он воздуховозил

И 509к тоже. Но до пуска 509к в 1984 году на Сталеваров был один маршрут: 203 до 1979, 276 с 1980

Вот здесь расписание 1986 года. Не 15, а 16 мин. Не принципиально. https://tram.rusign.com/beskud/history.htm А в 1971 от Бескудниково до Института пути за 9 минут доезжала (см. там же).

6 км за 15 минут = 24 км/час - средняя скорость. Значит, на перегонах была выше. Я помню, что электричка шла неспешно, но не так уж чтобы тащилась. Полагаю, что 40 км/час ближе к истине

А какие основания сомневаться, что были построены лагерные вышки, ограждения и бараки для заключенных?

Заряжаться ему не надо, а так оно быстрее, чем в пробке на Гиляровского стоять

Между Семеновским путепроводом и сортировкой один путь

Кстати, ещё один признак пути. Если Раменское, далее везде - 1 путь. Если пропускал пл. 47 км и далее везде - 3 путь

Я тоже сомневаюсь. Полноценные пути к тому времени были, но интенсивность движения электричек была ниже. Голутвинские делали до Раменского всего 7 остановок. Можно было и перед рязанскими немного расчистить. До МЦД был "спутник", который доходил по 1 пути за 48 минут. И легко проверить по расписаниям. Если рязанские обгоняли кого-нибудь, значит по 3 и 4, если нет - значит по 1 и 2

Значит, в 75 ещё не все было сделано. На мосту у Электрозаводской тоже ещё 3 пути оставалось. Но Авдеев написал о 1979. Кому не лень, легко проверить по расписаниям

Реверс устранили в начале 70-х в рамках той реконструкции, о которой мы говорили выше

Их пачками пропускали. До 3 поездов могло стоять в ожидании

Реконструкция была в первой половине 1970-х. Мост на Электрозаводской, как видим, переделали позже. Вначале только часть ПДС перевели на 3 и 4 пути. Электрички там появились, когда были построены дополнительные платформы на Электрозаводской, в Выхино и Люберцах. Мне кажется, это было в середине 80-х. При желании можно уточнить по пригородным расписаниям. На мосту 3-й путь был реверсивный. Поэтому так много путей вдоль ПМС (не путать с путями напротив пл.Панки для отстоя электричек) - там стояли грузовые в ожидании прохода встречного

Это уже после реконструкции. Видно, что за Семёновским путепроводом 3 и 4 пути расходятся - один на сортировку, другой - к пл.Сортировочная Съезды в Перово и Томилино сделали при организации пассажирского движения по 3 и 4 путям. Их не было при полном разделении.

Пришли ссылку на снимок, на котором видно количество путей. Это начало 70-х. Вернуться на 1-й путь можно было только в Люберцах. Но, может, там и шел ремонт.

Не совсем так. До строительства еще одного пути на Москву и на Электрозаводской было 3 пути - только один путь между Москвой-Товарной и сортировкой. В регулярном расписании ничего пассажирского по нему не ходило, но при ремонтах бывало. Я был маленьким, но мне врезалось в память, что электричка, на которую я с родителями пересаживался в Раменском, шла до туда от Москвы без остановок. Я еще перепроверил у пассажирки, рядом с которой мы сели: "А вы действительно ехали от Москвы без остановок?"

До 70-х было 3. Третий главный через сортировки был проложен раньше

Хороший вопрос)) Да ну их! Зачем о грустном, когда такие великие цели поставлены?

Не только вывеска. Совсем другой статус. Центральные дирекции - филиалы ОАО "РЖД", дирекции - просто структурные подразделения Начальники центральных дирекций - заместители генерального директора и входят в состав Правления ОАО "РЖД" У центральных дирекций есть подчиненные структуры на дорогах - дорожные дирекции Ну и штат, соответственно, намного больше

Вот, оказывается, чего не хватало-то. Ну, теперь уж точно построят! РЖД создали Центральную дирекцию по строительству высокоскоростных железнодорожных магистралей https://rzdtv.ru/2026/09/29/rzhd-sozdali-direkciju-po-stroitelstvu-vsm/

Я всё хорошо прочитал. Мой комментарий касался того, что ты исказил первое утверждение Любезного, опустив слово "почти": Далее: Любезный говорил только об одной остановке из двух (Новогиреевская ул.): А вот в панорамах Яндекса видны два пассажира на остановке МКНЦ

И ты читай внимательно - написано "почти никто". На 20 пойдет тот, кому надо именно на АПЛ или в Измайлово, кто при этом умеет пользоваться смартфоном, ходит без затруднений и в том случае, если 20 придет раньше 211. Понятно, что это небольшой процент от всех посетителей