AE777

Не застал совок и помалкивай. В комсомол, партию, профсоюз тоже никакая гэбня не гнала, а вступать приходилось. https://www.pravmir.ru/pasha-v-sssr-kak-grustnyiy-kladbishhenskiy-den/

Этот обычай введен коммунистами в пику верующим. В праздник Пасхи, наоборот, работать нельзя, а советских людей приучили, что именно в этот день надо убираться на могилах

Так, помимо уродских платформ и бетонных заграждений, на Первомайской ещё проезжую часть сузили, светофоров добавили и циклы удлинили. Если расписание не меняли, то неудивительно

Почему? Не впервой

Нет уже давно никакого совмещения

Ну вот, глянул https://rabota.transport.mos.ru/vacancies/voditel-avtobusa-s-obucheniem-i-bez Обучение 2 мес., нужна B или С. Требований к стажу нет. Ну, добавь ещё 1-2 мес. обучения на B

Без пассажиров, наверное, можно. Раньше в таких ситуациях вообще движение не прерывали

Сама техника со временем становится сложнее, но управлять ей становится легче. Если водителя автобуса обучают за 3 месяца, почему нельзя машиниста электрички обучить за 4 года?

Продлят в будни, чтобы работников Правительства МО возить

Человек по 10-15. Для ОБВ маловато, конечно. С Тб23 было намного рациональней "Работу над ошибками", надо полагать, тот же Грубик будет проводить. Не пора ли эстонцу ему на дверь указать?

1. Отменяем Тб23, продлеваем 223. 2. Запускаем 223к, прореживаем 223 до социальных интервалов. 3. Отменяем 223. Многоходовочка!

https://vgudok.com/rassledovaniya/rels-ne-dozhdalsya-zameny-i-chut-ne-ubil-lyudey-samouverennost-nachalnikov-privela-k

Ещё есть несколько грузовых причалов, отдельно от портов, где переваливают песок и/или щебень

На сайте ММ написано, что 5 ноября 1990 https://mosmetro.ru/about/history

Лизингодатель - собственник. Но вагонами он не управляет. У него и компетенций таких нет. Он купил вагоны по заказу лизингополучателя и по тому же договору сразу же отдал ему в лизинг. Далее предположения. Лизингополучатель ЛУКОЙЛ-Транс - кэптивный оператор, возит нефтепродукты ЛУКОЙЛа. Уменьшились объёмы и, чтобы вагоны не простаивали, сдал часть парка в аренду Весттрансу

Вполне достаточно было разметки. Если и были эпизодические нарушения, трамваям они не мешали. Зато снег легко убирался. А теперь и ДТП не объедешь. Какая разница? Это как-то помогло бы уборке снега?

Автобусы по ширине проходили, но быстро накатали снег и стали буксовать. Иной раз пассажирам приходилось толкать. Не только 622, а все маршруты возвращены на общую проезжую часть и останавливаются на необозначенных остановках, периодически запирая перекрестки, поскольку во многих местах трамвайная платформа отняла второй ряд. Да и ЦОДД под это бл-во ещё добавил фаз светофорам и, соответственно, удлинил циклы

На выставке «Станция Манеж. Московский транспорт 2030» 30 августа 2024 года был представлен макет головного вагона высокоскоростного поезда для будущей ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом. https://www.vedomosti.ru/business/galleries/2024/08/30/1059125-moskve-pokazali-maket-belii-krechet#140737497231094 В Санкт-Петербурге представили макет первого поезда для высокоскоростной магистрали (ВСМ) на первом международном транспортно-логистическом форуме. https://www.kommersant.ru/doc/8552657 Когда там ВСМ запускать-то собрались?

Да. Но если нет московской прописки, человек оставался привязанным к этому моногороду и этому работодателю навсегда. Он не мог вернуться жить в Москву. А из Зеленограда мог (конечно, при условии, что есть родственники, которые его пропишут). Про Реутов не верю. Жил недалеко от него, был прямой автобус (509), но ни разу о таком не слышал

Для большинства маршрутов это было очевидно. Если маршрут связывает областной город с Москвой, значит областные. И для того же 508 тоже очевидно Про другие не знаю, а в случае с Зеленоградом надо было, чтобы уже сформировавшиеся в Москве научные коллективы переехали туда без особых потерь. Поэтому и улучшение жилищных условий, конечно, и сохранение московской прописки Возможность жить в Москве - в городе, в котором лучше снабжение. Без прописки и в поликлинику не смог бы ходить. Только экстренную медпомощь получил бы

Мособлпассажиртранс появился позже, и ему постепенно передавали маршруты, на которых преобладали областные пассажиры. Маршруты для москвичей оставались в МГТ В Зеленоград должны были переехать москвичи, а отказаться от московской прописки мало кто согласился бы. Вероятно, другие наукограды заселялись преимущественно жителями других регионов

Ну вот в Вороново есть санаторий, который в те времена принадлежал Госплану СССР. То есть маршрут был пущен не столько для жителей Вороново, сколько для работников Госплана

Тогда не только второй путь. Ещё и электрифицировать надо. И сколько десятилетий будет это окупаться за счёт экономии от меньшего расстояния?

Попадание в этот рейтинг говорит только о том, что маршрут длинный, и у него большая сменяемость. Если объединить е30 и е85, результат был бы ещё лучше, вероятно и м3 позади оставил бы. Но это не означало бы, что такой маршрут идеален, а предложения его изменить - кощунство