AE777

На жд средняя, а у СПК - максимальная. Почувствуйте разницу, как говорится

Я понимаю, что ты никогда не был на 15 Парковой. Но хоть карту посмотри

Из должностной инструкции водителя автобуса: 3.23. При длительной вынужденной остановке автобуса вне остановочного пункта по требованию пассажиров обеспечить их безопасный выход из автобуса через переднюю дверь, руководствуясь при этом разделом 12 "Остановка и стоянка" ПДД. Как оператор сможет удалённо обеспечить безопасный выход пассажиров на полосу, по которой несутся автомобили? Проанализировали салон. Сидит там кто-то. Что, отменять следующий рейс и вызывать наряд полиции?

Ты когда последний раз его видел? Я - не меньше 10 лет назад. Раз ты так легко потушил пожар, предложу ещё несколько ситуаций: 1. Автономный электробус выехал в крайний левый ряд на оживленной дороге для поворота налево и там сломался. Как удаленный оператор будет выпускать пассажиров? 2. К остановке не подъехать, поскольку там стоит какая-то машина. Он высадит пассажиров вне остановки? 3. Вонючий бомж будет весь день кататься, пока машина в парк не вернется?

Посмотрел бы я, как этот автопилот выезжал бы сейчас с 15-й Парковой на ЩШ по 97 или 619 маршруту. Не говоря уж от 1013

А еще можно будет попросить электробус остановиться, где удобнее, просто закурив в салоне

Как минимум, двери немедленно откроет

Нашел, с чем сравнивать. Как-то ехать автономно, оно, может, и сможет, а что и как быстро сделают боты, когда, например, загорится электробус?

Казалось бы, при окнах продолжительностью 2-3 суток ремонтируй вдоволь. Чего ее то и дело закрывают?

Это не мы придумываем

Об отсутствии человека в кабине говорить несерьезно

Если эта автономизация для того, чтобы платить меньше тому, кто сидит в кабине, как бы он ни назывался, то подавляющее большинство водителей уволится с очевидными последствиями. Если платить столько же, то на хрена это надо, если оставить за кадром такие возможные цели как распил бюджета, пиар на инновационности, место в международном рейтинге транспортных систем и т.п.?

Мне всё же представляется более вероятным, что "оператор" должен будет иметь категорию D

Водителя переименуют в оператора

https://trolley.ruz.net/history/routes/moscow/route-048.htm

Первое время вместе с 9 ходил 48

Проект есть. Я его смотрел здесь: https://yanchuk.moscow/tram-project-info Но pdf файлы, на которые данны ссылки, с тех пор удалили

Да и на соединении Б.Купавенского с 15-й Парковой одни объездуны. На хрена рядом МКАД отбабахали? Закрыть, и пусть походят пешком или в общем потоке на МКАД постоят

Вполне хватило бы. На Курском, как раз, делали "благоустройство" пару лет назад, но предпочли замостить широкую площадь плиткой

А я, наоборот, считаю избыточным делать там путевое развитие, диспетчерскую и продлевать 11 и/или 25. Где надо больше путей (Курский, Белорусский), их, наоборот, не сделали

Ты, похоже, не знаешь те места. Для двухполосной дороги она вполне оживленная. А из автобусов только 97 может быть заменен на трамвай. Через 1 Парковую дурацкий крюк с двумя лишними светофорами. Даже зайки так не сделают

Это я знаю, но на этом участке еще 5 маршрутов автобусов и оживленное автомобильное движение. Он не тупиковый

Там есть ещё куда расширять. В отличие, скажем, от 3-й Парковой, где в проекте совмещенку нарисовали типа 2-го Полевого пер.

А как это у электробусов получалось?

Еще и 3, и 4 стоил, пока по просьбам трудящихся не повысили. Во всех газетах публиковали письма, где трудящиеся жаловались, как им сложно искать в кошельке 3 или 4 коп. - всё пятачки попадаются. Потом, правда, тоже ещё при совке, повысили до 15 коп., уже без ссылок на просящих трудящихся