AE777

Да. Но если нет московской прописки, человек оставался привязанным к этому моногороду и этому работодателю навсегда. Он не мог вернуться жить в Москву. А из Зеленограда мог (конечно, при условии, что есть родственники, которые его пропишут). Про Реутов не верю. Жил недалеко от него, был прямой автобус (509), но ни разу о таком не слышал

Для большинства маршрутов это было очевидно. Если маршрут связывает областной город с Москвой, значит областные. И для того же 508 тоже очевидно Про другие не знаю, а в случае с Зеленоградом надо было, чтобы уже сформировавшиеся в Москве научные коллективы переехали туда без особых потерь. Поэтому и улучшение жилищных условий, конечно, и сохранение московской прописки Возможность жить в Москве - в городе, в котором лучше снабжение. Без прописки и в поликлинику не смог бы ходить. Только экстренную медпомощь получил бы

Мособлпассажиртранс появился позже, и ему постепенно передавали маршруты, на которых преобладали областные пассажиры. Маршруты для москвичей оставались в МГТ В Зеленоград должны были переехать москвичи, а отказаться от московской прописки мало кто согласился бы. Вероятно, другие наукограды заселялись преимущественно жителями других регионов

Ну вот в Вороново есть санаторий, который в те времена принадлежал Госплану СССР. То есть маршрут был пущен не столько для жителей Вороново, сколько для работников Госплана

Тогда не только второй путь. Ещё и электрифицировать надо. И сколько десятилетий будет это окупаться за счёт экономии от меньшего расстояния?

Попадание в этот рейтинг говорит только о том, что маршрут длинный, и у него большая сменяемость. Если объединить е30 и е85, результат был бы ещё лучше, вероятно и м3 позади оставил бы. Но это не означало бы, что такой маршрут идеален, а предложения его изменить - кощунство

Хитёр, хитёр вогул.

Ремонтируют линию к Менделеевскому пос.?

Снег на путях стаял, но автобусы продолжают ходить по проезжей части

Когда ЦППК появилась, она только продавала билеты и покупала у ОАО "РЖД" транспортную работу. По идее, это ничего не должно было менять в механизмах расчетов ПИДа с белорусами за электричество

Ты полноводность в метрах измеряешь? Вот здесь есть подробный анализ: https://fedpress.ru/article/2871852

Мнение, что Кама, - результат поверхностного анализа. Именно Вишера, поскольку она полноводнее в месте слияния с Камой

Ну никак не Кама. Или Волга, или Вишера, в зависимости от подхода

Я уже давал ссылку на Программу развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Можно спросить с Якунина, Лапидуса...? Максимушкин, правда, ещё работает

Потом выяснится, что технологии сначала надо отработать на Луне и только потом двигаться дальше к ВСМ

Он же фейки не распространял, ВС РФ не дискредитировал

Значит, в нем не два, а один оператор

Да, но не было значимых хордовых потоков, типа от ЗиЛа в Богородское. 90% ехали до ближайшего метро. На 38 я довольно много раз ездил от Семеновской до Новоспасского моста, и больше почти никто так далеко в нем не ехал

Да не особо. Как и сейчас, была большая сменяемость, а кому далеко надо, ехали на метро через центр

Да, но это немного о другом. Интересно, насколько для мировой практики характерно, что экспрессный маршрут доходит до станции метро и идёт далее опять же экспрессом вдоль линии

А экспрессы вдоль линий метро - это тоже мировая практика из приличных городов?

"Ленин жил! Ленин жив! Ленин будет жить!" (с) Был он много чем - Днем Красной Армии, Днем Советской Армии, Днем Советской Армии и Военно-Морского Флота. "Защитник" - то во множественном числе, то в единственном. Много чем он ещё может стать. Но лишний выходной - это хорошо

До начала 60-х там ходили 73 и 235 https://retromap.ru/121961_z14_55.743398,37.522103

Следующий этап - и тех, кто остался, переведут на аутсорсинг в какую-нибудь компашку из империи Роттенбергов