karelalex

 

 

Но их смерть ничего не изменит на карте НОТа.

С чего бы вдруг? Пока все отмены что-то, да заменили. 45 укоротился, 8 тоже, 16 стал укоротом 63, нули последнего теперь катаются через Кропоткинскую. У меня практически нету сомнений, что нам даже с двунапревленной выделенкой в центре как-то нагадят. Буду крайне рад, если окажусь неправ.

 

 

Так могут оперативно закупить новые.

Так в 15 после присоединения к нему 5-ого мерины как раз завелись. Так что лучше его.

 

 

А с чего бы это МГТ должен обслуживать коммерческий торговый центр (который ни разу не является социальным объектом), к тому же расположенный в Московской области?

Ну просто потому, что жители Москвы туда ездят, да и окружающие этот ТЦ остановки находятся ВНЕЗАПНО на территории Москвы.

 

 

Больше двух-трех человек на МКАДе я в нем не видел никогда.

Ну а  видел 5. Впрочем, с интервалами под 40 минут он быстро превратится в совсем воздуховоз, ибо быстрее будет через м. Строгино или пересадку у Трикотажки.

 

 

не чешется переносить платформы "Трикотажная"

С трикотажной - далеко не факт, там пересадка на автобусы приличная, чего около м. Волоколамская не будет.

 

Что касается 777, то там надо сохранить связь начала Пятницкого и Новобратцевского (они к соц объектам привязаны), ну и Новобратцевский - пойма, но надо смотреть, тут возможно школьники есть.

Надо сделать два встречных кольцевых 777, причём в 3 м/р Поймы пусть ещё и вокруг покрутится. Ну и на каждый по одному автобусу. Такой сможет заодно возить попутный ветер в/из 1/м/р Митина.

 

 

С Пятницкого на Новотушинский нет поворота, а то его так пустили бы ещё при открытии Волоколамской.

Есть, но не годный для автобусов.

Здесь столько всего предлагают. Однако, когда мне нужно было из Митина доехать до пересечения Дмитровки с МКАД, я один раз брал такси, второй раз ехал на Метро через Алтуфьево. Другие варианты даже не рассматривал, хотя, возможно, через Дмитровскую на электричке было бы быстрее.

 

 

Будем бороться до последнего, чтобы этот феерический маразм не случился.

Какой план, Кутузов?

 

 

Если восстанавливать двустороннее в центре, то и все разрушенные связи надо вернуть.

Главное, чтобы автобусов К снова стало две штуки.

 

 

Без контактной сети столбы не были бы на балансе МГТ

В последнее время стало модно вместо замены столба ставить рядом отдельный только для троллейбуса. Так что медленно но верно каждый столб будет нести свою отдельную функцию.

 

 

спрямлять по Митино через Дубравную мимо метро "Митино".

Зачем? Он сейчас к Волоколамской ходит, причём довольно прямо.

 

Ангеловому и 3-му Митинскому можно было бы пускать транспорт

Я настолько древний, что помню, что 210 изначально ходил по маршруту Трикотажная - 4 м/р как раз по 3-ему Митинскому. А когда части ул. Барышиха не было, то по Ангеловому в одну сторону. Но сейчас это их области фантастики, ибо всё запарковано в хлам.

В автобусе никаких "ПО ТРЕБОВАНИЮ" не говорилось.

 

 

Она аж с 18 декабря введена

Ну я ездил и после этой даты, автобусы проходили мимо, заметил только сегодня. и ссылка битая.

А 904, оказывается, остановку у 15 АП зачем-то добавили.

 

 

То есть нужно наращивать штат или открывать новые филиалы...

Ту вопрос, а есть ли достаточное число людей, которые с одной стороны хотят работать в МГТ, а с другой готовы 6 или 3 месяца сидеть на 7 тырах в месяц. Уж лучше в метро, там хотя бы 20тыр.

Когда эксплуатацию от ремонта и инфрастурктуры отделят - тогда будет правильно.

 

КЖЦ в МГТ

Это будет примерно так: МГТ заключит с ЛиАЗом, например, КЖЦ. Но при этом топливо будет продолжать закупать по тендеру хрен знает где. Движки постепенно будут запарываться. МГТ будет требовать от завода, чтобы движок остался ЕВРО-5, завод возмёт пробу топлива из бака и обнаружит там забавную смесь углеводородов напоминающую дизельное топливо, но не соответствующую рекомендаиям завода-изготовителя. На основании этого ремонт двигателя или даже замена в КЖЦ уже не войдёт и её придётся делать за счёт МГТ. Т.е. сначала МГТ отвалит кучу бабла за автобус плюс обслуживание, затем за говнотопливо, затем за ремонт из-за говнотоплива, затем, чтобы не попасть опять, надо будет купить нормального топлива, а ещё куда-то деть говнотопливо.

Но это, разумеется, на случай, если не окажется что  всем на всё пофиг.

 

Подозреваю, что поскольку они они все плохо посчитали, в некоторых местах с вывозом наступит полный ахтунг.

Вот тут-то мы узнаем, что все преимущества атобусов в плане "чуткого реагирования" на спрос суть фикция. Поскольку все эти контракты предусматривают, конечно, небольшое увеличение выпуска по дополнительному соглашению, но никто не мешает частнику отказаться это делать.  Я уже не говорю про то, что на 5 лет контракта маршруты окажутся "зафиксированными".

 

 

медведь  в лесу сдох

Как известно, хорошие идеи имеют свойство хериться, так что надо ждать конкретных результатов.

 

 

Ну под всеми парками землю продать явно не удастся,

Угу, покупателей, скажи, не найдётся.

 

 

даже если в случае полной замены троллейбуса на автобусы последним где-то тоже надо ночевать

А для них можно площадки найти ближе к окраине города. Плюс построить несколько площадок в Новой Москве, тогда в действующих парках места прибавится.

 

 

Но  в  Москве  если  мне  не  изменяет  память  с  пассажирским  регулярным  движением  открыли  лишь линию  на  Покрышкина - да и то вынуждено,  в  связи  с  ликвидацией  кольца  на  "ЮЗ".

Ещё 43 перекинули с Жукова на Мневники, но это можно считать относящимся к категории:

 

 

Все  остальное - лишь  обходы  вокруг  новых  мегаразвязок  и  прочее.

СВАРЗ тут никак не потянет, он может 2-3 троллейбуса конечно родить,

 

Тем не менее в 2012 он родил 40 троллейбусов в кузове МАЗа. А МТРЗшники такие бракоделы, что лучше его совсем разогнать.

 

 

Импортные вообще запредельно стоят, лучше купить на эти деньги 3 лиаза.

Я так понимаю, сам Михайлов ездит на Ладе Гранте.

 

Это троллейбусы дорогие?

Да. По слухам Солярис в Ригу продавал по лимону евро, правда, там куча ништяков прилагалась, типа оборудования Шкода, исполнение под суровый климат, дизель-генератор.

 

закупать у МТРЗ

 

Неужели так плохи Мазы или БКМы.

Это другая страна. А так нет, неплохая техника уровня Германии 80-90-х годов, ну с поправкой на сборку не в Германии.

 

 

то кто это будет делать?

СВАРЗ, например. Или та же Тролза, испугавшись, что иначе совсем без заказов останется.

 

 

Вообще, в чём сакральный смысл такого его частохождения?

Ну чтобы на всё Тушино был один частоходящий маршрут.

С автобусами можно по крайней мере поискать некие варианты типа движения по Большой Никитской или поворота с Тверской на Бульвары. 

 

Все те же варианты можно и с троллейбусами найти, особенно если текущее положение КС не считать данностью. Другое дело, что это никому не надо, ну кроме пассажиров.

 

 

Вопрос в том, настолько ли критична эта проблема

Ну в общем и целом не слишком критична, пробки и турникеты тормозят движение сильнее. Правда из-за КС троллейбус иногда стоит в "чужих" пробках.

 

 

постепенно модернезируя троллейбусную инфраструктуру по мере износа или вот в рамках реконструкции улиц и шоссе?

Глобально, да, так и надо делать. А вот локальные мероприятия, где достаточно немного сместить провода в сторону, можно проводить уже сейчас. Другое дело, что не везде это сделать просто, таки места можно оставить на потом.

 

 

продлить один из маршрутов Кутузовского проспекта дальше Киевской

Да 157 и продлить. У него есть коротыш до Славбула, да и Беловежскую сейчас в основном к Молодёге возят.

Хотя я бы предпочёл запиливание чего-то типа: Кравченко - Ермолова чтобы сквозным был.

 

 

 Так что ИМХО на одном маршруте наберётся от силы наберётся пара-тройка мест, где есть существенные потери времени.

Однако эти места не будут радовать пассажиров, которые вынуждены через них проезжать. Тут вопрос такой: если возможно устранить задержку простым перевесом проводов, то это надо делать ещё вчера. Если стрелка висит посреди перегона между остановками, то следует задаться воспрсом, а нельзя ли её повесить около остановки им и.т.д.  Ну а если часток требует комплексной реконструкции, то следует подождать, пока износ или внешние факторы не поспособствуют её проведению.

 

 

по узким кривым петляющим улочкам, и гоняют при этом

Тут надо выделить следующие моменты:

Узость улицы нивелирует разницу в манёвренности автобуса и троллейбуса поэтому автобусы там гоняли бы точно так же.

Чтобы гонять на поворотах, нужна современная  КС. Я тут в прошлом году катался на троллейбусах в Каунасе так вот там КС местами нормальная, а местами - советская. Так на одном из затяжных поворотов водила ехал в режиме то ход, то тормоз, было забавно.

Ну а самое главное, чтобы гонять нужно гоночное расписание, а в МГТ его не любят.

 

 

Насколько они и спецчасти современны и сравнимы с Европейскими КС?

Ни насколько, поэтому я при выбрал только часть фразы, где говорилось про физическое устаревание. В Москве его практически нету.

 

 

поскольку ее не хватает.

Значит этим надо заниматься уже сейчас. Причём прямо сейчас. А вместо этого нули 84 троллейбуса через центр теперь не гоняют. А было так удобно.

 

 

Я как-то стоимостью развязок не интересовался и сколько стоят затраты сказать не могу.

А стоимостью реконструкции реконструкции одной подстанции? Количеством подстанций под реконструкцию?

 

 

физически устарела

Гонево. Провода в Москве регулярно меняются, как и прочие элементы.

 

 

тоже самое касается и трамвайной КС

С чего бы вдруг? Трамвай вообще менее прихотлив в этом плане. Пёсики прекрасно катаются в Москве.

 

 

модернизация подстанций под новые условия работы

В чём заключаются "новые условия работы"?

 

 

стоить это будет ооочень больших бабок

Очень больших по сравнению с чем? Развязоньки на МКАД дешевле?

 

 

я бы назвал это предложение вредительством

Потцчему? Мне кажется рациональное зено в предложении есть.