житель ЗАО

НЯЗ жёлтых номеров больше не будет (сейчас выдают последние резервы) из-за их похожести на новые транзитные номера

Стесняюсь спросить, а самих старых троллейбусов то много? Нет, не надо меня отсылать на СТТС к спискам подвижного состава (где они мне и так известно ), в данном случае подразумеваю количество тролликов, которые могут хоть какое-то продолжительное время ещё поработать (а не развалиться окончательно за какой-нибудь год усиленной эксплуатации). Лично у меня, например, подозрение что для "старого-доброго" варианта "2+7+17" "новому-старому" КВТ банально не хватит машин, если конечно кое-кто не собирается искать их "на стороне"

Ну приведу абстрактный пример на тему ОТ. Пример абсолютно абстрактный и цифры взяты просто из пальца: Вот есть в неком городе N M рублей на закупку нового подвижного состава для автобусов. На эти деньги можно купить с десяток ПАЗиков, 5 ЛиАЗов-5256 или 2 ЛиАЗа-5292. И перед нами встаёт непростая задача - а что же выбрать. Даже мне, человеку среднего роста и комплекции, и вполне здоровому куда удобнее 5292 нежели ХБИ и уж тем более ПАЗик. Я уж промолчу о людях внушительного роста и комплекции (об их правах тоже не забываем; лично знаю таких людей, которые и стоя, и сидя в обычный ПАЗ-3205 поместятся с трудом), или упоминаемых Антоном людей с нарушениями опорно-двигательного аппарата (кстати не обязательно именно инвалидов, сам с растяжением ноги не испытывал восторга при входе в обычный ХБИ)... Получаем, что для пассажира лучше выбрать 5292. Вместе с тем, с позиции качества транспортных услуг обнаруживаем, что нужно обеспечить большее количество ПС на линии (причины могут быть разными, начиная борьбой с конкурентами и заканчивая необходимостью обеспечить транспортом какие-нибудь отдалённые районы). Иначе говоря, надо обеспечить возможность уехать вообще (принимая во внимание что уехать смогут не все, а большинство), и с этой точки зрения лучше купить что-то может и неудобное по отдельным характеристикам, но в больших количествах. Применимо к нашему примеру это 5256 (а где-то даже и ПАЗик)

... К сожалению, мне не довелось быть лично знакомым со Студентом71, да и на страницах этого форума я не всегда и не во всём с ним соглашался. Вместе с тем, я уважал его мнение как специалиста и могу без преувеличения сказать что раздел многое потерял с уходом Евгения... Сказать что эта новость меня повергла в шок - это значит не сказать ничего. Пусть земля ему будет пухом. Мои Соболезнования с большой буквы его родным и близким, а также воронежским любителям...

Ну НЯП "длинная единица" была не такой уж и убыточной - ?

"супер" - в данном случае изобретать дополнительные трамвайные маршруты, да ещё экспрессные Насчёт усиления 157э - в принципе согласен, но нельзя забывать что Беловежская и сейчас больше ориентирована на СлавБуль нежели на Кунцевскую - пробки на участке Аминьевки делают своё дело; и в данном случае люди, ранее едущие до СБ просто поедут дальше на Киевскую. Вот с 66 кварталом посложнее. Хотя... шибко уводить поток от Кунцевской и не требуется - справлялась ведь и в те времена когда никаких СлавБулей с Парком Победы не было

Логичный вопрос: а почему именно экспрессы. Предпочтительнее наверное сесть в автобус неподалёку от дома, а не топать до метро Митино или Волоколамской только ради того чтоб сесть в автобус А маршруты непосредственно из района Митино до станций ТКЛ насколько я помню сохранились. Аналогично не вижу смысла изобретать "супер-трамваи": вполне хватит и обычных. То же самое можно сказать и про участок СлавБуль - Парк Победы - есть возможность и без дополнительного транспорта переориентироваться кому это необходимо на Киевскую или станции ФЛ. А если оно так, зачем изобретать велосипед дополнительные маршруты там где без них вполне можно обойтись Ну.. Если мне не изменяет память, забиты скорее не сами Рублёвка с Кутузовским. Среди "узких мест" можно назвать развязки возле метро Кунцевская и на Клочкова (забитые порой даже в выходные). А главное, в данном случае, мне не понятен смысл вывоза метрошного пассажиропотока автобусами, когда есть вполне адекватная метрошная альтернатива в виде Филёвки (в случае с Молодёжной-Крылатским) - не намного и дольше получится если надо просто в центр Пардон, спутал

С другого торца (аналогичная имеющейся)

т.н. "оборот в неправильном направлении": состав приехал с Бауманской, затем сменил голову и уехал в оборотник. В оборотнике снова сменил голову и выехал на станцию (на путь в сторону Бауманской) после чего, снова сменив голову, направился к Щёлковской. Естественно, что такой оборот занимает в разы больше времени нежели обычный, поэтому и применяют его только когда иначе обернуть - никак

А давно это в воронежских троллейбусах кондуктора то появились

Ой, заверните ка мне тогда 178 на Филёвский бульвар с одной стороны и Кунцевскую ул. с другой. Ах да, про остановку возле моего подъезда не забыть. А то ведь разваливаюсь чего-то 10 минут до метро дойти (Молодёжная), и потом столько же - от метро (Фили) Точно так же как и после отмены 89 и до продления 91/240. Плюс ещё есть метро до которого в состоянии подбитой черепахи идти минут 10 максимум

Понял. Просто поначалу полагал причина именно в отсутствии потока на участке СлавБуль - Г.Курина с заездом на Артамонова. Такой поток был на мой взгляд небольшим и при продлении (это изменение как я понимаю тогда скорее было вынужденным из-за закрытия диспы на Артамонова), но хотя бы был усилен поток Кунцевская-Курина. Ну а теперь Курина в пешеходной доступности от метро (делов то - мост Старорублёвки перейти) спрос на связь с Кунцевской понятное дело уменьшился, а связь Матвеевки с ближайшим метро (СБ) надо было чем-то усилить

Кстати. Поскольку при движении к Матвеевке объединить остановку с 77/641 на Славянском не получится то чтобы привлечь пассажиров может есть смысл пропустить его через Кунцевскую (если удастся согласовать - то от СлавБуля напрямую по Старорублёвскому, если нет то банальным заездом через Аминьевку) и там уже есть возможность объединить остановку с 236. Кто как думает?

Да я как бы в курсе что не применяется по всей стране . А насчёт внедрения... с таким вопросом полагаю лучше будет в личку

Система автоматической продажи билетов на автовокзалах от ООО "КВЦ-сервис"

i Уведомление: Т.к. тема больше транспортная, предлагаю обсудить здесь, а не в разделе "Москва" Кстати, а действительно сейчас по всей России пойдёт развиваться ТКВЦ (на уровне слухов слышал об этом)? Скажи мне по секрету куда там автостанцию (для межгорода) ещё запихивать раз не могут найти нормальное место даже для простой остановки ближнего пригорода

Контакт шифруется 2 Pravdivets_Nicolay - попробуй найти то же видео на vkadre.ru (насколько я помню у них база с контакта, при этом смотреть можно и тем кого в контакте по каким-либо причинам нету). Ну или другой способ - сохранить эти FLV и выложить на файлообменник

Справедливости ради - причина этому не только светофоры, даже социал способен на различные уловки чтобы "переманить" пассажира, в том числе "таскунство" (хотя, справедливости ради, это одно из немногих мест, где были случаи рапортов на это). Ну а поскольку двойная сплошная на самой выделенке появилась позже чем эту выделенку с помпой открыли, поначалу доходило до того, что Драконы от ТП могли обгонять по встречке как своих собратьев так и трамваи. Ну.. по правде говоря я считаю ошибкой не доведения этой выделенки до самой площади Восстания (из-за чего имеем между Восстания и Кузнечным эффект "бутылочного горлышка") Позволь не соглашусь. Ну может я конечно и предвзято сужу, но всё больше и больше прихожу к выводу что не это основополагающее. Нет, для пассажира конечно удобно когда весь транспорт начинает принимать проездные карточки, а оплата наличными идёт по одному и тому же тарифу. Но ведь с точки зрения организации перевозок то ничего толком и не поменялось и нет предпоссылок для того чтобы поменялось: ну сменили те же самые GoldenDragon`ы номер скажем с К-381 на 59. Принцип оплаты труда водителям/кондукторам в зависимости от привезённого плана как был, так и остался.

Полагаю, всё-таки малодоказуемо. Упасть на пути можно не только из-за суицидальных мыслей, но и например под напором толпы

Из соседней темы http://fot.com.ru/index.php?showtopic=23849&st=2580 Я правильно понимаю, что из двойки сейчас такими методами хотят сделать очередной "7А"? В таком случае выбор имхо немного странноват - ведь маршрут теоретически прибыльный раз работал даже во времена КВТ?

Имеется в виду та конечная, которая у метро (понимаю, что её название в сегодняшних реалиях выглядит немного странновато) Хм. Полагаю ограничатся простым обособлением путей (как на деле запланировано - не в курсе)

Ну.. честно говоря не вижу великого смысла завязывать маршрут на ФП - пассажиропоток на нём достаточно "размыт", так может пусть и остаётся в нынешнем виде... А вот 818 на ФП можно и завернуть (одновременно убив заезд на Беловежскую) Полагаю если один из "лесных" маршрутов (104 или 130) убрать на к/ст "Фили", то почему б и нет

Ничего что эти номера и так заняты? Да и кстати на каком основании надо переводить в пригородные автобусы, которые из Москвы то не выезжают

Работает, только по выходным От Троице-Лыкова 10:30; 12:00; 13:30; 15:00; 16:30; 18:00; 19:30 От Строгино 11:20; 12:50; 14:20; 15:50; 17:20; 18:50; 20:20 Также на строгинской линии ежедневно работает маршрут "Кругосветка" (вокруг Серебряного Бора). Расписание такое (от Троице-Лыкова) 11:20; 12:50; 14:20; 15:50; 17:20; 18:50; 20:20 Ну всё-таки не совсем

Полагаю, что речь идёт всё-же не о такой древности, а о 1980-х