житель ЗАО

i Уведомление: Т.к. тема больше транспортная, предлагаю обсудить здесь, а не в разделе "Москва" Кстати, а действительно сейчас по всей России пойдёт развиваться ТКВЦ (на уровне слухов слышал об этом)? Скажи мне по секрету куда там автостанцию (для межгорода) ещё запихивать раз не могут найти нормальное место даже для простой остановки ближнего пригорода

Контакт шифруется 2 Pravdivets_Nicolay - попробуй найти то же видео на vkadre.ru (насколько я помню у них база с контакта, при этом смотреть можно и тем кого в контакте по каким-либо причинам нету). Ну или другой способ - сохранить эти FLV и выложить на файлообменник

Справедливости ради - причина этому не только светофоры, даже социал способен на различные уловки чтобы "переманить" пассажира, в том числе "таскунство" (хотя, справедливости ради, это одно из немногих мест, где были случаи рапортов на это). Ну а поскольку двойная сплошная на самой выделенке появилась позже чем эту выделенку с помпой открыли, поначалу доходило до того, что Драконы от ТП могли обгонять по встречке как своих собратьев так и трамваи. Ну.. по правде говоря я считаю ошибкой не доведения этой выделенки до самой площади Восстания (из-за чего имеем между Восстания и Кузнечным эффект "бутылочного горлышка") Позволь не соглашусь. Ну может я конечно и предвзято сужу, но всё больше и больше прихожу к выводу что не это основополагающее. Нет, для пассажира конечно удобно когда весь транспорт начинает принимать проездные карточки, а оплата наличными идёт по одному и тому же тарифу. Но ведь с точки зрения организации перевозок то ничего толком и не поменялось и нет предпоссылок для того чтобы поменялось: ну сменили те же самые GoldenDragon`ы номер скажем с К-381 на 59. Принцип оплаты труда водителям/кондукторам в зависимости от привезённого плана как был, так и остался.

Полагаю, всё-таки малодоказуемо. Упасть на пути можно не только из-за суицидальных мыслей, но и например под напором толпы

Из соседней темы http://fot.com.ru/index.php?showtopic=23849&st=2580 Я правильно понимаю, что из двойки сейчас такими методами хотят сделать очередной "7А"? В таком случае выбор имхо немного странноват - ведь маршрут теоретически прибыльный раз работал даже во времена КВТ?

Имеется в виду та конечная, которая у метро (понимаю, что её название в сегодняшних реалиях выглядит немного странновато) Хм. Полагаю ограничатся простым обособлением путей (как на деле запланировано - не в курсе)

Ну.. честно говоря не вижу великого смысла завязывать маршрут на ФП - пассажиропоток на нём достаточно "размыт", так может пусть и остаётся в нынешнем виде... А вот 818 на ФП можно и завернуть (одновременно убив заезд на Беловежскую) Полагаю если один из "лесных" маршрутов (104 или 130) убрать на к/ст "Фили", то почему б и нет

Ничего что эти номера и так заняты? Да и кстати на каком основании надо переводить в пригородные автобусы, которые из Москвы то не выезжают

Работает, только по выходным От Троице-Лыкова 10:30; 12:00; 13:30; 15:00; 16:30; 18:00; 19:30 От Строгино 11:20; 12:50; 14:20; 15:50; 17:20; 18:50; 20:20 Также на строгинской линии ежедневно работает маршрут "Кругосветка" (вокруг Серебряного Бора). Расписание такое (от Троице-Лыкова) 11:20; 12:50; 14:20; 15:50; 17:20; 18:50; 20:20 Ну всё-таки не совсем

Полагаю, что речь идёт всё-же не о такой древности, а о 1980-х

При этом не сказано что в детской коляске непременно должен быть ребёнок

Ну если оно так, как тогда насчёт маршрута без собственных выходов (допустим в пик это четвёрка, а вне пика превращается в семёрку или 11-й)?

Он по Рублёвке (ты прав, пробкам достаточно подвержен) К Строгину и как раз по Новорижскому ш. ездит 881

Ну +1, ну не совсем представляю как будут конкурировать с теперь уже сильно раскатанными 452 и 881; немаловажную роль играет фактор что и сейчас прямой билет на 452/881 до самого города стоит дешевле чем зелёная от Филей + автобус; ну я если ещё вспомнить что городские автобусы приезжают на ст. Звенигород не к отправлению, а к прибытию электрички (что означает что надо какое-то время провести в ожидании на вокзале) то это ещё больше уменьшает популярности жд. В данном случае ИМХО более-менее разумным для МПК видится ввод остановки также по Филям (всё равно в ней кассиры-контролёры будут кататься) с тарифом немного ниже зелёных; ну и совместно с МТА передвинуть расписание автобусов минут на 10 вперёд (по ряду причин правда не шибко уверен что получится)

Интересно контра реально будет или только на первых порах?

Почему, очень даже представляю. По сути физически трудно их "пихнуть" на 3 платформу, на 2 с трудом, но три двусторонних турникета в торце вполне влезают, а на 1 так вообще проблем не вижу

Коль, захотят турникетить - отурникетят и о.п. с настилами (примеры: Отрадное, Жаворонки)

Тем временем вчера без лишнего шума открылся второй выход "Площади Революции", закрывавшийся из-за замены эскалаторов

Правильно, потому как основной поток из Долгопрудного направлен вовсе не на Алтуфьево (где кстати пара социальных выходов появились только в 2006, до этого на 456 от ПАТПа были как правило одни газели), а на Речной вокзал (как раз упоминаемый мной 368). Даже в бытность его с турникетами в 06-07 гг пустым в час пик он никогда не был, скорее наоборот, не смотря на его 16 социальных выходов и дублирование ПАТПовскими же спринтерами. Скорее администрации области - насколько я помню межсубъектные маршруты (которых по пасс-потоку там большая часть) финансируются именно от них. В общем-то это же можно говорить применимо практически к любому перевозчику (да в том числе и Воронежа), плати адекватно подсчитанный размер компенсаций (в том числе с независимым подсчётом пассажиропотока) - будут хоть в каждой Газели возить по проездным. Другой момент, что без организации независимой диспетчеризации (возможно и повальной установки навигационного оборудования) можем получить "питерский вариант" когда этот новоявленный социал начнёт "косить". Поясню для тех кто не в курсе - в настоящее время в СПб практически все социальные автобусные маршруты поделены между ГУП Пассажиравтотранс (изрядно "ослабевший" году к 2005), ОАО ХТК Питеравто, ОАО Третий парк, ОАО ПТК. Если недостаток количества ПС государственного перевозчика удалось решить за счёт привлечения на маршруты частников, то эти самые частные перевозчики в вечернее время могут запросто "закосить" что с ГУПом бывает всё-таки пореже

Юрий, прошу прощения - а там турникеты? (я и правда не в курсах) Николай, самое смешное что НЯП по закону и не имеют права водилы напрямую отдавать деньгу, только предложить пересесть с этим билетом в следующий автобус/троллейбус (что в воронежских условиях малореавльно как по причине отсутствия билетов, так и по причине того что если обесточка то и следующий троллик недоедет), либо сделать это через бухгалтерию (где в прочем тоже наврядли предусмотрена процедура возврата) Естесственно что большинство предпочитает не заморачиваться и попросту отдать деньги (если оплата на входе) либо попросту открыть все двери если оплата на выходе Ничего что социальные перевозки по Московской области выполняет не только ГУП МО "Мострансавто" но ещё с десяток перевозчиков? Что ж это за такой "лучший" случай Скатались бы чтоли в те же Химки и пождали б на досуге автобус или троллейбус с секундомером в руках Ну будете ехать в Химки не забудьте заглянуть на метро Речной вокзал, может быть что-то похожее на это увидите http://fotobus.msk.ru/photo/2877/

Отвечу вопросом на вопрос. А где-то вообще проездной на социальный транспорт даёт право проезда на коммерческом, пусть даже того же перевозчика? По моему даже в "эталонном" для вас Мосгортрансе имея в кармане ТАТ не сядешь в коммерческий автобус. Ну в свете полного перевода десяток на монетки рациональнее сделать обычный монетоприёмник с возможностью приёма 1-5 р. Но самое смешное - представь сколько будет стоять троллейбус на остановке (бросить деньгу, забрать сдачу и ещё схватить чек - телодвижений больше чем даже в московской АСКП и следовательно скорость прохода пассажиров ниже). Ну и вдобавок сколько сразу появится желающих залезть в среднюю дверь под турникетом (что куда проще чем сейчас прошмыгнуть мимо водилы)

Ну допустим Каскад до сих пор и юзается: Терминал кондуктора USK-05 (позже - и 07) есть не что иное как Каскад в бестурникетном исполнении (производитель один и тот же что и у собственно турникетов, и карточки используют одни и те же), кое-где на относительно незагруженных маршрутах есть и работающий турникетный вариант. Да и кстати говоря проездные на социалке в МО ещё как есть, причём не зависящие от перевозчика.

Есть живой обратный пример. Подмосковье, Долгопрудный, 472 маршрут, коммерция. Как раз чтобы водилы и кондуктора не воровали в своё время на него установили турникеты (КАСКАД-1). Турникеты в отличие от московской системы стояли на всех дверях, но это не мешало ни пассажирам "зайцевать", ни водилам ещё больше начать левачить. В результате по организационным причинам турникеты были сняты, а выручка "пошла вверх", после чего было решено на коммерции турникетов не ставить. Там же, 368 маршрут, социальный. Очень напряжённый маршрут (18/16 выходов). Когда 1 апреля 2007 по причине замены оборудования турникеты были отключены и их место заняли кондуктора с ручными валидаторами, то где-то за неделю выручка возросла так что это заметили все и чуть ли не взмолились чтобы турникеты снова не включали. В итоге маршрут так и остался с кондукторами, а по всей МО было решено ставить турникеты только на маршруты с небольшим пассажиропотоком и не имеющие конкурентов. Это я к чему. Не так идеальны турникеты как оно иногда кажется. Если в Москве с её коммунизмом на ряде маршрутов трудно было получить другой результат от внедрения турникетов, то не везде это так. Кондуктора воруют и недособирают меньше, чем теряется с турникетами на зайцах и на тех, кто из-за турникетов ушел к конкурентам.

А как таковой план здесь не при чём вообще. Причина куда банальнее

Ну в нормальных предприятиях водителям начисляется премия только за соблюдение графика, а кондукторам - за выполнение плана. Следовательно, если кондюшка внаглую начинает левачить на себя то есть метод её "успокоить" начав ездить по всем правилам Другой вопрос, что ИМХО в сегодняшних воронежских реалиях система применима только в пик на загруженных маршрутах, иначе кондуктор становится "золотым" не окупая самого себя.