житель ЗАО

Мурманск: С 1 июля: 1 поездка по городу - 17 рублей проездной билет для граждан - 850 руб для организаций 1190 руб для школьников - 340 руб для студентов - 425 руб декадный проездной - 283 руб

Псков: с 1 июля разовая поездка дорожает до 16 рублей Полностью тарифы см ниже

Ну так и я с месяц назад на машине стоял в пробке между Выборгом и Питером, но всё равно по моим ощущениям (в данном случае конечно субъективно) пробки на какой-нибудь Рязанке похлеще будут

Ну знаешь.. Если при Транскоме на довольно-таки "спокойном" Приозерском направлении даже 8-вагонку встретить было что-то из ряда вон, то сейчас в основном ездят шестивагонки, и не могу сказать чтобы набивались "в мясо" Там единственное что - вполне со временем могут начать "вставать" выезды из города, и тогда да, ближний пригород "оживёт"

Ну в ряде случаев, регрессия экономически оправданнее линейного тарифа, но в ряде случаев может оказаться что, например, из-за тех же бюрократических барьеров (скажем, граница областей) линейный тариф на дальний маршрут оказывается больше предполагаемого регрессивного. Продолжить, я думаю, лучше в личке

К сожалению, не совсем... Насколько я знаю ставить тариф дешевле обычного пригородного очень-очень трудно (если возможно на практике в принципе, даже для не ДЗО)

Илюх, по моему 1% это довольно близко к "обнулению" Палка о двух концах. С одной стороны даже имеющийся МВПС дешевле как по "прямой" эксплуатации, так и аренда. С другой - в ряде случаев выгоднее как раз локтяга, поскольку общий оборот локомотива оказывается выгоднее перепробега электрички Ну я бы на самом деле пошёл бы ещё дальше, разрешив эксплуатацию коммерческих рейсов с абсолютно свободным тарифообразованием И так есть, правда не для транспортных компаний, а для формы собственности ОАО в целом

Для *ППК всё просто - берётся в аренду определённое количество секций см выше А вот про инфраструктурную составляющую пока можно забыть (НЯП, на этом форуме писали, что в 2012 году она для ППК всего 1%) Ну ты будешь смеяться, но на питерском узле даже в час пик пассажиропоток медленно но верно снижается (даже на некогда популярных направлениях типа СПб-Ломоносов, СПб-Гатчина..). На московском по визуальным наблюдениям ситуация похожая на дальних маршрутах (вот на ближних напротив, постепенно наоборот растёт и как раз из-за пробок) Смотря какие

ЦППК Ну допустим, как один из заказчиков транспортной работы. Правда не в этом случае, бо затрагивается ещё г. Москва

А сообщение, которое я процитировал прочитаьть слабо?На пересадках с электричек на метро кроме вокзалов (на твоей Ярославке этого есстно нет)

Ещё не стал Перекрёстком/Пятёрочкой? X5Retail group, насколько я помню, вроде же скупили эту сеть

Я так понимаю, на этот раз вся нештатная ситуация заключалась в том, что эскалатор резко затормозил (защита как раз нормально отработала), а получившие ушибы пассажиры... лишний раз показывает необходимость держаться на эскалаторе за поручень

Насколько я помню таки нет (участок Гудермес-Грозный; остальные жд линии от Грозного вроде даже частично демонтированы)

ещё бы ГИБДД так думала, а то две полосы "для всех" в одном направлении для наличия выделенки им мало...

Насколько я помню, ларьков там уже и так нет, а вот на то место, где они были, как раз рациональнее было бы поместить трамвай с небольшим терминалом Банально легче запомнить "2:25" нежели "2:47". Только вот везде реальное расписание, в котором время прихода автобуса кратно 5 минутам, не написАть (для этого нужно всего-то чтобы время хода между остановками было как раз те самые 5 минут ) Одинаковое время хода по маршруту в разное время суток не есть хорошо. Получим, нетрудно догадаться, либо капитально опаздывающие из-за пробок автобусы в середине дня или другую крайность - автобус будет плестись "как ЛиАЗ-677 в горку" (своими глазами в прошлом году наблюдал подобное с МАЗами-105 в Витебске) когда никто не мешает ехать с нормальной скоростью

Так как бы уже

Ну почему же. Вовсе не всегда станция метро и станция/платформа железной дороги называются одинаково: если ты не местный, не транспортный фанат и у тебя нету карты в руках, то как догадаешься, что у платформы Отрадное Белоорусского направления никакого метро Отрадное искать не надо, а вот скажем у платформы Коломенское Павелецкого вполне себе есть метро Варшавская

Согласен, тем более "изобретать велосипед" и не надо - опыт строительства и работы выделенных трамвайных полос вроде есть, способ сделать эту полосу пригодной для автотранспорта (автобусов) тоже - бетонные плиты или вообще "бесшпалка"

http://fot.com.ru/index.php/topic/26391-%d1%81%d0%b0%d1%81-%d0%b8%d0%bb%d0%b8-%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%b1%d1%83%d1%81%d1%8b-%d1%8d%d0%ba%d1%81%d0%bf%d1%80%d0%b5%d1%81%d1%81%d1%8b/page__view__findpost__p__416888 Так в сторону центра у него нету остановок между больницей МПС и м. Динамо, а вот ОТ центра...

Ну я бы в данном случае поехал через Панфилова и трамваи (ходят суммарно явно почаще, чем "сотка")

Ну нечто похожее проходили в Петрозаводске, когда муниципальная автоколонна уже "загнулась", но продолжалась политика "по социальному автобусу в каждые дебри", в ходе чего на окраинах были пущены автобусы-"подкидыши" до троллейбусных конечных, при этом в этих автобусах действовали социальные проездные для льготников и обычные "троллейбусные". И ведь что-то не хотел народ ими пользоваться. Аналогично и в Туле: не пользовался у "косогорцев" спросом трамвай-"четвёрка" при наличии прямого автобуса. Да и наконец можно вспомнить параллельные примеры по железной дороге (то же Пирогово) Конечно фактор довольно важный, но не основополагающий. В том же метро интервалы донельзя удобные. Но всё равно поездка с пересадкой занимает времени гораздо больше, чем поездка на аналогичное расстояние без неё

Ну так "как бы" для таких знаний голова существует Подвозящие маршруты конечно делать можно, только вот не приучен наш пассажир к таким. Есть тому московский опыт, есть региональный (ну про дальнее зарубежье не могу сказать не владея ситуацией в целом). Куда привлекательнее в плане экономики маршрутов смотрятся выделенные трамвайно-автобусные полосы при должном контроле за ними и на полуэкспрессных участках Ну насчёт ракетовозов ничего не могу сказать, а самолётовозы как раз бывают. Этим правда никакая разметка не помощник, но они и ездят не постоянно

Ну знаешь, вход только по очереди через переднюю, но с опущенной палкой я считаю заменой шила на мыло, по сравнению с обычной АСКП

Ага, а ещё продлить с другой стороны до Парка Победы, чтоб можно было доехать и до ФАТПа на САС. Ну и заодно тормознуть 904 на 15 АП и продлить до 27 километра в Красногорске, разумеется с остановкой у 12 АП

О таком не слышал, но если не изменяет память ещё до шенгена была введена норма, по которой для поляков и литовцев при наличии действующей (на момент въезда/выезда в/из Белоруссии) российской визы допускался транзит через РБ. Но думаю здесь лучше спросить более знающих людей