житель ЗАО

Не более чем имеющаяся сегодня трамвайная линия. И потом, есть опыт Питера, который показывает бОльшую эффективность физически огорожденных выделенок по сравнению с нарисованными, особенно сейчас когда повесить камер не такая уж и проблема

А Химкиэлектротранс разве не продает б/у троллики?

Ну для начала не мешало бы ещё провода там натянуть Ну так если принять что будет выделенка, думаю до ул. 1905 года можно будет доехать за схожее время, что и до Полежаевки, да и появляется по сути полуэкспрессная связь Крылатское-Краснопресненская (с учётом кучи остановок "по требованию")

Ну я бы, если честно, завернул бы к Краснопресненской (вместо Полежаевской) по этой самой выделенке маршруты, которым не нужна диспетчерская именно со стороны Полежаевки - 271 и возможно 800

Ну практика показывает, что при физически огорожденной выделенке эта дисциплина выше Кстати а телефончик на трафарете указан то чей? У ГКУ ОПа он ведь другой Да никто не спорит с тем, что технически совместим. На практике без кулака сверху (что это должна быть именно трамвайно-троллейбусная выделенка) никто не будет заморачиваться, разрабатывая КС для такой совместной линии (может аналогично американцам, а может и нет - техническое решение тут может быть не одно), конкретный пример - Лиговка Увеличения сбора проездной платы там, где до этого кондюшки с контрами не водились, водилам на оплату было всё равно, а компостеры-дыроколы, вот незадача, контролировать не умеют. И вообще, если что, это тема не про АСКП и её плюсах-минусах

Не сказал бы что это проще.Во-первых лишние пересадки, во вторых возможность трамвайной пробки перед Щукинской (если едем в пик). Самое простое имхо - через Митино и 267, самое надёжное - через центр, самое быстрое - через Беговую (но это когда собаки есть) А при чём здесь выходные и перевозка компа по работе? Согласен. А теперь вопрос: какую из них нам надо решить приоритетнее

Далеко не всегда и далеко не везде, к сожалению - зависит от конкретного маршрута. В том числе доказано моими личными наблюдениями Ну я имел в виду неправильность решения приоритетного строительства выделенок на направлениях "в центр" (где метро уже есть) против хордовых направлений где его пока нет

Вспоминаю. Если бы не было предварительного "приучания" (причём постепенно), переноса ряда остановок, кое-где и изменения графика, а просто прикрутили бы турникет с валидатором и на этом успокоились - больше чем уверен что система своего какого-никакого, а результата бы не показала Тем временем если надо скажем от Динамо до ул. 1905 года (вот уж, на той же Беговой ул. под которой никакого метра нет выделенка теоретически нужнее той что на Ленинградке) то быстрее будет сесть на метро и доехать через кольцо или Тверскую-Пушкинскую и там если надо снова сесть на троллейбус У троллейбуса с трамваем да, а у автобуса с троллейбусом, в общем-то одни и те же Антон, а если тебе по работе понадобилось скажем отвезти комп в сервис-центр, или отвезти рассаду на дачу, или... ты непременно будешь надрываться, но пойдёшь с коробками в троллейбус потому что "советские люди в овощной магазин на такси не ездят"? Это во-первых Во-вторых. По моим наблюдениям там, где быстрее на метро, люди как правило на метро и ездят. Но метро есть не везде (в частности на хордовых направлениях) и получается выбор либо ехать на машине (это реально будет быстрее НОТа хотя бы по причине отсутствия остановок в пути), либо на метро через центр. Пресловутая программа выделенок на НОТ проблемы центростремительности потоков как мы видим не решает. Могу даже для примера предложить такой маршрут: Кунцевская ул - ул. Свободы. Открываю Яндекс-Карты и прошу построить маршрут. На личном транспорте через МКАД и Волоколамку получилось 30 минут, реально с пробками если грубо прикинуть получаем час. На ОТ самый быстрый вариант - на метро через кольцо до Сходненской, либо до Митино+267 - полтора часа, ну в данном случае временем ожидания НОТ пренебрежём ибо маршруты используются не самые редкоходящие.

Да невозможно это. Точнее, купить краску и начать рисовать по всей Москве сплошные линии и буквы "А" конечно можно недели за 2-3 (как это было например с бордюрами), ну а дальше чего? Чтоб была грамотная эксплуатация полосы, нужно грамотное её проектирование с учётом местных особенностей. Приведу тебе такие примеры. Я вот каждый вечер прохожу мимо остановки у ТЦ Трамплин (метро "Молодёжная") где примерно со вводом АСКП нарисовали выделенку. Дело нужное, не спорю, только вот отстаиваются на ней (а также на соседней полосе) почему-то только четырёхместные автобусы, не оборудованные АСКП Или вот тебе другой пример неправильного проектирования. Питер, Невский проспект. Из-за упорного-ли нежелания автобусы с троллейбусами в ряде мест на эту чудо-полоску не заезжают?

Может быть и лучше - даже место под автовокзал было запроектировано у так и не открытого вестибюля "Аннино". И где эти все "прожекты" сейчас? Ну я например тоже считаю что разгружать метро нужно в первую очередь от "хордовых" пассажиров (типа "Митино - Речной вокзал", "Кунцевская - Юго-Западная" и.т.п.). Выделенка параллельно метро конечно в общем случае нелишняя, но не самая приоритетная (ты не будешь ведь отрицать того, что открыть выделенку - это не просто купить краску и нарисовать сплошную линию и букву "А")

Не подскажешь маршрут трамвая скажем у метро "Аннино"? Если серьёзно, на мой взгляд объективно нужна автобусная выделенка от Южной и дальше до МКАДа

Ну, вообще-то ГКУ ОП в Москве уже существует и даже имеет своих контролёров (лично я правда на них пока не натыкался). Только вот переданы ему пока только часть функций Виталий, а почему то частный? ОП - это на сегодняшний день государственное казённое учреждение, призванное как учреждение осуществлять государственный контроль за перевозчиками (которые могут быть частными) полуОФФ: Общий смысл такой, но структура немного другая. Так, наверху этой системы не ДЕЗ, а муниципалитет (не путаем с управой) с ГУ ИСами Ну с ЖД отдельный разговор, и потом, полноценно на многоуровневость железка не перешла ps - предлагаю администраторам перенести сообщения про организацию управления на транспорте в новую тему, ибо от трамваев мы, чувствую, далеко отошли

Ну Дим, по моему логично, что если вдруг выясняется, что маршрут (не важно - дневной или ночной) имеет бОльшую наполняемость, чем ранее, то надо и увеличить вместимость Не исключаю, что так и может произойти у осмысленных маршрутов развозок (ну типа ФАТП-Парк Победы - Белловежская)

Ну это так если принимаем, что на социалке у нас один-единственный МГТ, от чего вроде как собираются уходить (правда дальше с проездными возможны "питерский" или "подмосковный" сценарии)

Почему же во многих российских городах (включая те в которых вероятность гололёда выше московской) это не проблема . И почему-то при такой системе процент зайцев меньше, чем при московских водилах-пофигистах.

Не был бы столь категоричен хотя тенденция конечно присутствует

Кстати забыл . Но никто не мешает в будущем "переиграть" с расчётом на обслуживание БМО в зимний период втч Лобней (если там появляются РАшки) Сдаётся мне, причина в том что на Киевском направлении ниток под брянские экспрессы хватает, и оба "Брянска" относится к МЖД, а значит и перевозчик на всех участках один (ЦППК). На Ярославке же ниток на Мосузле поменьше, да и в Иваново СЖД и как следствие возможна та же ситуация что во Владимире (обе ППК не против пустить электричку, но против пускать "чужака", а "кулака сверху" нет)

Пересаживаться откуда Вообще-то я переживаю не за "прямой" пассажиропоток Калязин-Москва (для этих уже есть рыбинский поезд), а как раз за пассажиропоток между "Гадюкино" на Савёлке, и Дмитровским районом (как раз РАшки на всех хватит) а если ещё согласовать с электричками по БМО...

Ну а собственно говоря какой ПС адекватнее? Если только ЦППК арендовать часть ЦМВ и вцеплять в уже имеющийся поезд (но похожих прецедентов я не встречал, хотя в ряде мест такие "смешанные" ПДС-пригородные имели бы смысл). ОФФ: И кстати противникам "копчения проводов", могу назвать участки на полигоне СЗ ППК, где РА-2, по словам самих ЖД-шников, был бы выгоднее полупустой электрички (речь прежде всего о маршрутах севера Карелии и Мурманской). Да и в общем-то будь РА-шки в Лобне (и взаимодоговорённость с МТ ППК), ИМХО можно было бы экспериментировать с графиком на Савёлке (введя маршрут типа Дмитров-Савёлово-Калязин)

Тем более что он даже запроектирован (только вот денег на него как я понимаю нету)

Именно, для связи участка Аптекарский - МГТУ им.Баумана с западом АПЛ. Плюс там без особых пробок можно обернуть трамвай от Комсомольской - Красносельской

Полагаю, всё же имеет место небольшое преувеличение , основанное не на показаниях часов, а на внутренних ощущениях

Единственное что, стрелка там НЯП ручная

Ну там всё-таки явно не из-за эскалаторов (как я понимаю, проблема в перегоне Партизанская-Измайловская). Но в любом случае для этой темы, полагаю, это ОФФ

И в каких же конкретно?