житель ЗАО

а зачем нам такой дублёр метро? Ну насчёт именно от Детского Санатория я бы может и поспорил, а вот коридор Сокольники - Чистые пруды был бы ИМХО нелишним, тем более что места на Сахарова чуть больше чем дофига, да и появится ещё одно соединение "апаковского куста" с остальной сетью

Мичуринский проспект на участке от ул. Косыгина до пл. Ганди для 902 и проходящих "укаждостолбных". Тут правда одной краской не обойтись, необходимо сначала расширить проспект на 1 полосу с каждой стороны (что в принципе возможно с небольшими земляными работами и кое-где - с пересаживанием/вырубанием деревьев) Ну добро пожаловать часиков в 8-9 утра на Славянский бульвар. Весьма немалое количество народа садится в 58, если тот подъезжает, за тем, чтобы на Мосфильмовской пересесть. Ну в таком случае, если важно движение именно до Косыгина думаю вполне можно срубить пару деревьев на разделительном газоне у перекрёстка улиц Косыгина и Мичуринского просп. и, соответственно, оборудовать разворот и остановку для 58 возле этого перекрёстка. Тогда появляется более-менее разумный способ пересесть на 58 с Тб 7 и обратно. Добавлю предложение от себя по ЗАО (тоже связанное с небольшим изменением в дорожном движении): 1) на перекрёстке Минской и Староволынской улиц (возле мечети) оборудовать светофорный объект, синхронизированный со светофором возле остановки "Парк Победы". Разрешить левый поворот со стороны Ломоносовского на Староволынскую ул./Староможайское шоссе и со стороны Староволынской - к Филёвскому Парку конечно это прибавит времени для машин, едущих по Минской ул. прямо, но, вместе с тем, за счёт лучшей связанности улично-дорожной сети можно будет избавиться от "лишних" машин на развязке с Кутузовским проспектом и пл. Ромэна Роллана 2) на Староволынской сразу за этим перекрёстком оборудовать "карманы" и остановки для ОТ в обоих направлениях (перенеся остановку "Староволынская ул." поближе к более пассажирообразующему объекту) 3) после этого сделать следующие изменения маршрутной сети: ---а) спрямить автобус 260 при движении к Матвеевскому (без заезда на пл. Ромэна Роллана) ---б) убрать автобусу 187 движение до м. Университет (видоизменив до варианта м. Филёвский Парк - Озёрная ул.) ---в) организовать новый автобусный маршрут с трассой: м. Университет (с отметкой в трамвайной диспетчерской) - ДК МГУ - Менделеевская ул. - Университетский пр. - Мичуринский пр. - пл. Ганди - Минская ул. - Староможайское шоссе - м. Славянский бульвар (на Славянском бульваре) - ул. А. Свиридова (на Славянском бульваре) - м. Славянский бульвар (на Кутузовском проспекте) - Староможайское шоссе - ... далее своим маршрутом В сторону Новокузнецкой она и так есть, в сторону ЧП - думаю не очень то и нужно, достаточно сам знак остановки перевесить практически к самому светофору Насчёт Яузских ворот согласен Был бы смысл - пробка на Протопоповском от этого никуда не денется, только добавится поток машин на самом проспекте Мира в районе Сухаревской и Рижской

Утрирую, чтобы показать абсурдность идей "давайте делать транспорт не только для избранных жителей района". Перефразируя мои слова на полном серьёзе - для САС, который конечно не метро, но уже и не привычный укаждостолбный автобус от ближайшего метро, нужны только крупные пассажирообразующие остановки. Для 902 на мой взгляд их список практически оптимальный (так, по моим довольно-таки частым наблюдениям, приличное количество пассажиров входят и выходят на предлагаемых тобой к отмене Озёрной и ДСК-3; в то же время уже появляется немало пассажиров, едущих по полному маршруту)

Ну знаешь, по моим ощущениям там работают чуть ли не больше половины контролёров от 14 парка (а иногда и ГКУОПовцы заглядывают) Ну я например страшного в этом ничего не вижу - в конце-концов пусть ЦППК тоже денег заработает Коль, а давай на севере КРЛ настроим станций, а то вон какая несправедливость: одни могут пешком дойти до Бабушкинской/Медведкова, а другим ещё надо на автобусах/трамваях ехать. Или пример ещё ближе. Люди едут в Киев не только же с окрестностей Киевского вокзала, давай ПДСам ввёдём все остановки от Киевского вокзала до Переделкино

А какие они по твоему, коммерческие что ли? Проведи аналогию с "мегавозками". Другой вопрос что хорошо это или не очень...

Погоди. По сути, получаем констатацию факта, что рядовые полицейские действительно, прямо не подчиняясь мэрии, могут... нет, конечно не по собственной воле а с лёгкой подачи полицейского начальства (о чём те почти прямо заявили через СМИ), попросту "не замечать" нарушений на упомянутой выделенке, потому как её, с их точки зрения просто нет. Но для меня, например, странно что такие заявления были сделаны "в открытую" Погоди а сплошная то чем противоречит знакам? Сплошная например может быть нарисована и между "обычными", автомобильными, полосами, и это означает что перестраиваться между ними нельзя. А вот въехать на эту полосу (например, на перекрёстке) не будучи автобусом или троллейбусом после 19 или до 7 утра, судя по знакам, можно вполне легально Вот только почаще ли? Опозданий и вынужденных сходов да, стало меньше, с точки зрения пассажира ОТ действительно стал ходить быстрее; а вот насчёт остального так однозначно не стал бы утверждать. В прочем, это уже офф

Если бы... По имеющейся у меня информации, её попросту не согласовывают с ФСО (хотя именно ВЫДЕЛЕНКА на участке от Клочкова до Славянского бульвара в принципе и не нужна, особенно в сторону области)

Выделенная полоса на Кутузовском. Что-то новенькое Хотя вот она бы не помешала на участке Клочкова - Вяземская с реконструкцией развязки с Минской ул (в идеале - ещё бы "воткнуть" новую развязку между СБ и Рублёвкой)

http://dtis.ru/index.php/component/content/article/241

"Надюха она такая - умирает последней" (с) не помню кто Объективно говоря, кто мешает выпускать на 901 и 902 маршруты только машины, уже оборудованные вторыми валидаторами (как, скажем, делает ФАТП на 157)? Кто мешает разместить информацию о втором валидаторе снаружи салона? Ну и наконец может рациональнее заменить армию МГТшных контролёров (на 901 ни разу не ездил, а 902 контры из 14 парка очень и очень активно "шерстят", при чём на разных участках и всегда по 3-4 человека) на одного контро-кондуктора на автобус (который должен показывать бабкам что они должны прикладывать свой "проездной" и проверять остальные билетики) + выборочно - ревизии от ГКУ ОП Сейчас же, пару раз натыкался на то, что при имеющемся втором валидаторе, водила 902 "по-старинке" выгонял пассажиров и рекомендовал пройти через переднюю. Не знаю как ты, я такие меры считаю заменой "шила на мыло" (сама по себе вертушка не сильно то и задерживает проход; тут скорее ограничивает обязательность посадки в переднюю дверь и валидации билета до входа в автобус)

Опять-таки с чего это взяли? Пока что, насколько я вижу, предлагают забыть только про вертушку (на 902 - включая автобусы с имеющимся вторым валидатором!)

Ну есть такая вот схемка: http://dtis.ru/index.php/component/content/article/241 Пока что ей следуют (реализован маршрут № 10 на схеме (901) в "усечённом варианте" и № 14 (902)). Если будут ей следовать и дальше, то ждём появления маршрута из Северного до Савёловского вокзала

А кто обещал валидаторы именно у всех дверей

Одна из станций этого парового трамвая, кстати говоря, сохранилась. Находится на остановке "Красностуденческий проезд", и сегодня используется как коммерческий ларёк+остановочный павильон 27 трамвая

Странно что не ул. Герасима Курина или даже Крылатское, всяко поближе было бы. Да и "пустых" рейсов было бы поменьше (или они предлагают рейсы "на обед" переключать на 190?) А место.. Реально ли оборудовать диспетчерскую на месте старой "Кожзавод" с частичным выводом на неё маршрутов (ну скажем, 205, 818, 609...) Потому как велосипед не является маршрутным транспортным средством. Это формально, а по здравой логике думаю стоит повесить рядом знак, разрешающий движение велосипедов по полосе (помех ОТ создавать не должны, да и всяко безопаснее там, нежели во втором ряду) http://dtis.ru/index.php/component/content/article/241 а точнее http://dtis.ru/images/stories/pages/ngpt-videlenki/17.JPG Ну совсем то вряд ли прикроют - всё-таки свою деньгу маршруты возить будут тем более по выделенке. Другой вопрос, что со временем их могут постепенно сделать укаждостолбными

Кх-м. Ну тебе конечно виднее, но насколько я наблюдаю, если раньше 9 с 48 приезжала на Лубянку даже со стоячими, то сейчас туда доезжает только девятка и стоячих в ней видел довольно редко. В прочем, есть компромисс. Девятку оставить как есть сейчас (единственное что ещё может быть - соорудить КС между линией вдоль главного здания одного из силовых ведомств с линией по Пушечной ул. с организацией остановки "метро Кузнецкий мост", а действующую остановку "Лубянская площадь" переименовать в "Б. Златоустьинский пер"), а 48 вернуть как был с возвращением встречной выделенки по Сретенке (в общем то - одной из разновидностей модных нынче выделенных полос)

Даже чуть раньше, НЯП их объединили в конце 1991 (дома валяется справочник от этого года, где помечено это изменение, надо будет глянуть) Ну Дим, согласись что связка "троллейбус+трамвай" (к тому же ещё и односторонняя) нужна меньшему количеству людей, чем "троллейбус+СокЛ/ТКЛ". Сегодня же связь с Сокольнической линией получилась кривоватая, а с ТКЛ можно сказать что её и нет

Я уж не знаю работает ли, но крайняя правая полоса нарисована сплошной. Ещё вчера заметил ну просто огромное количество полицейских на мотоциклах и парней в зелёных жилетках с надписью ГКУ ОП возле метро "Юго-Западная"

Не более чем имеющаяся сегодня трамвайная линия. И потом, есть опыт Питера, который показывает бОльшую эффективность физически огорожденных выделенок по сравнению с нарисованными, особенно сейчас когда повесить камер не такая уж и проблема

А Химкиэлектротранс разве не продает б/у троллики?

Ну для начала не мешало бы ещё провода там натянуть Ну так если принять что будет выделенка, думаю до ул. 1905 года можно будет доехать за схожее время, что и до Полежаевки, да и появляется по сути полуэкспрессная связь Крылатское-Краснопресненская (с учётом кучи остановок "по требованию")

Ну я бы, если честно, завернул бы к Краснопресненской (вместо Полежаевской) по этой самой выделенке маршруты, которым не нужна диспетчерская именно со стороны Полежаевки - 271 и возможно 800

Ну практика показывает, что при физически огорожденной выделенке эта дисциплина выше Кстати а телефончик на трафарете указан то чей? У ГКУ ОПа он ведь другой Да никто не спорит с тем, что технически совместим. На практике без кулака сверху (что это должна быть именно трамвайно-троллейбусная выделенка) никто не будет заморачиваться, разрабатывая КС для такой совместной линии (может аналогично американцам, а может и нет - техническое решение тут может быть не одно), конкретный пример - Лиговка Увеличения сбора проездной платы там, где до этого кондюшки с контрами не водились, водилам на оплату было всё равно, а компостеры-дыроколы, вот незадача, контролировать не умеют. И вообще, если что, это тема не про АСКП и её плюсах-минусах

Не сказал бы что это проще.Во-первых лишние пересадки, во вторых возможность трамвайной пробки перед Щукинской (если едем в пик). Самое простое имхо - через Митино и 267, самое надёжное - через центр, самое быстрое - через Беговую (но это когда собаки есть) А при чём здесь выходные и перевозка компа по работе? Согласен. А теперь вопрос: какую из них нам надо решить приоритетнее

Далеко не всегда и далеко не везде, к сожалению - зависит от конкретного маршрута. В том числе доказано моими личными наблюдениями Ну я имел в виду неправильность решения приоритетного строительства выделенок на направлениях "в центр" (где метро уже есть) против хордовых направлений где его пока нет