Esmeraldos

Лично я болею за Сатурн, поэтому пожелаю ему чемпионства в этом году, или хотя бы медали. (я живу в Жуковском)

Выходит, нчего не мешает пустить поезда на какое-то время [Россия] - Афины или Салоники.

А лучше - "выходил за пределы аэропорта/вокзала/пристани"

Если я не ошибаюсь, то СПб находится несколько западнее Евпатории. А в какой стране находится? Если в Индии, то это много восточнее и Казани, и Дербента. Чтгобы лишних вопросов не возникало, лучше обобщить: С: Архангельск Ю: Сухуми З: Стокгольм В: Петропавловск-Камчатский. Если место жительства - Москва или СПб, то западная. Если Хабаровск или Иркутск, то - восточная.

Чем же это?

Только вот я подозреваю, что Вайгач находится несколько восточнее Кунгура. Ты уже почти догоняешь того товарища на ФТП!

Если я не ошибаюсь, то в ПерЗал есть жд. Только бы платформы построить да движение пустить - и всё будет нормальено.

В принципе ещё не всё потеряно. Можно построить по крайней мере жд Павлово-Навашино-Виля(перешивание узкоколейки)Внутренний-Касимов. Уже это, на мой взгляд, позволило бы туда пустить электрички и развить его. Тем более, что оттягивать население некому (в отличие от Тобольска).

Впринципе я предполагал через Украину-Румынию-Сербию (через Рахов, Орадю, Арад). В Венецию легко через Польшу, Чехию, Австрию, (или можно Словенюю). Можно через Инсбрук и в другие итальянские города. Неплохо бы организовать поезд до Женевы (через всю Швейцарию) - через Польшу, Чехию, Германию или через Украину, Словакию, Австрию. В принципе можно доехать и через Румынию с Болгарией. Толькко вот крюк будет... Была ещё идейка, чтобы поезда в Израиль пускать - через Кавказ, Самсун, Антакью и Дамаск. Только вот это будет уж сликшом нереализуемо.

Через Москву??? Уже есть Саратов-Берлин, но ходит он через Вязьму-Воскресенск-Рязань. А наждо бы - через Гомель - Брянск - Орёл - Липецк - Тамбов. Берлин - Адлер - ну тут есть такой вариант: Берлин-Варшава-Люблин-Ковель-Киев-Полтава-Лозовая-Славянск-Донецк-Таганрог-Ростов-на-Дону ну и далее по обычному маршруту.

Читал, что можно до Преображенской площади. Ещё неплохо бы по каналу им. Москвы что-нибудь пустить: например, Долгопрудный-Речной-Сокол-Карамышевка-Киевский. Ну и, пожалуй, Воробьёвы-Центр-Электрозаводка-Преображенка. И Мичуринка-Центр-Краснохолмский-Дзержинский.

Тогжа уж и Псков-Гдов, и Пыталово-Себеж. Ну и усиление Дно-Витебск, пожалуй.

Между Белградом и Тираном рельсы есть. По крайней мере, так на карте нарисовано.

Итак, вот какие нужно пускать поезда. От Калининграда можно пустить ВБС Москва-Гданьск. Дальше. Можно сделать несколько прямых поездов в Германию (до Дрездена, Кёльна, Мюнхена), а возможно, и прямой поезд Москва-Остенде. Дальше - вряд ли. Хотя...пожалуй, в будущем можно пустить двухгруппный поезд Москва-Лондон/Париж, но это уже мечтания... Далее. Пожалуй, можно пустить поезд до Вены с ВБСом до Милана (или Неаполя). Далее. От поезда Москва-Будапешт можно пустить ВБС Москва-Дубровник (через Загреб). Пустить поезд Москва-Белград и от него пустить ВБС до Тираны. Потом - пуск двухгруппного поезда Москва-Афины/Стамбул через Бухарест. Идём дальше против часовой стрелки. На очереди - пуск двухгруппного поезда Москва-Эрзурум/Тегеран (расцепка в Гюмри). Это со строительством ветки Владикавказ-Цхинвали. Далее. Возможно, будет пущен поезд Москва-Урумчи. Хотелось бы пустить двухгруппный поезд Москва-Шанхай/Сянган, но это опять же мечты... Ещё более нереальным мечтанием является пуск поезда Москва-Ханой. Дальше. Можно бы пустить поезд Москва-Тяньцзинь. Возможно пустить поезд Москва-Пусан через Хасан, Пхеньян, Сеул. Ну и напоследок - при строительстве тоннелей под Татарским проливом и под проливом Лаперуза возможен пуск поезда Москва-Токио.

Кстати, хочу сказать, что в Рио-де-Жанейро пытались сделать отдельные вагоны только для женщин, но мужчины упрямо лезли в женские вагоны, поэтому задумку решили отменить. (Хотя, в Токио тоже в метро есть специальные женские вагоны, и ничего - ходит нормально...) Кстати, один поезд с дамскими вагонами (вагонами, а не купе!) уже есть: это Москва-Махачкала.

Север - СПб, насколько раз с 2003 по 2006 год. Юг - Анталья, несколько раз с 2003 по 2005 год, точно не помню. Запад - Карловы Вары, 2005. Восток - Нижний Новгород.

Боровск. Купцызстарообрядцы откупились от ж\д по религиозным соображениям, и она прошла через деревню Балабаново, которая позже стала городом. А Боровск - совсем малюсенький. Перемышль (Калужская обл.) - через него не прошла ж/д, и теперь это малюсенькая деревушка. Болхов стал маленьким городком, а соседний Мценск, через который ж/д прошла, пополнел до 50 000 человек. Городец - тоже опустился, а соседнее Заволжье, куда ж/д прошла, стало городом, обладающим известным на всю страну ЗМЗ (правда, пребывающем в не лучшем состоянии...) Бронницы - жадные купцы не дали фон Мекку денег на строительство ж/д, и она прошла через село Раменье, ставшее городом Раменским с населением 90 000 человек (против 15 000 человек в Бронницах). Енисейск. Ж/д не дошла до него несколько километров, и то подошла слишком поздно, а Транссиб прошёл мимо него, и теперь в Енисейске живёт около 15 000 человек, а в соседних Лесосибирске и Ачинске - примерно 50 000 и 120 000 человек соответстенно. Дорогобуж тоже погряз в захолустьи, а соседнее Сафыоново (бывшее село!) возросло по населению до 55 000 человек. Продолжать можно до бесконечности....

Её можно продолжить: Тазадит - Бир-Могрейн - Айн-Бен-Тили - Тиндуф - Бешар с соединением с Алжирской сетью. Также от Бир-Могрейна построить ответвление в Эль-Аюн.

Забыл ещё одну ветку - Нуадибу-Зуэрат (Мавритания). Смотрю на неё и думаю - зачем её вообще построили??? И ещё - можно построить ж/д Кисмайо - Марка - Могадишо - Бенедуэйне - Харгейса - Бербера и соединить её с Дыре-Дауа и с Кенией (Капская сеть). Думаю, что это как раз и есть Марокко - Алжир - Тунис.

Насколько мне известно, поезда там ходят до сих пор.

Африканские железные дороги сторились преимущественно так: внутренний район - порт на побережье. Из-за этого они очень неудобно развиты. Но если объединять их, получится очень даже неплохая сеть. Вот основные железнодорожные сети в Африке. 1. Капская колея (самая большая - ЮАР, Намибия, Замбия, Ботсвана, Зимбабве, Ангола (частично), Мозамбик, Малави, Танзания, Кения, Уганда, Демократическвая Республика Конго, Свазиленд, Лесото). 2. Нигерийская 3. Суданская 4. Северо-запад (Марокко - Алжир - Тунис). 5. Египетская 6. Нижнее Конго (Габон, Конго, Демократическая Республика Конго) Ветки: 1. Конакри - Канкан 2. Дакар - Бамако 3. Аддис-Абеба - Джибути 4. Бенин 5. Гана 6. Абиджан - Уагадугу 7. Луанда - Маланже 8. Дуала - Маруа Поскольку эти ветки были очень короткими, 5 внутренних государств - Нигер, Чад, ЦАР, Руанда и Бурунди - остались вовсе без железных дорог. Вообще, в Африке есть ещё куча государств без ж/д и имеющих выход к морю, но из-за их незначительности железные дороги строить там не стали. Можно построить ветки Яунде - Банги, Маруа - Нджамена - Абеше - Ньяла, Майдугури - Маруа, Илебо - Бужумбура - Кигали, Уагадугу - Ниамей - Маради - Зиндер, Кано - Маради.