Мудрый Каа

Во-первых, 46 машин. Во вторых, подстанция на ВОГРЭССе грустная-грустная. В третьих, не нужно делать диаметры, когда заведомо существуют только потоки "окраина-центр." Кроме того, на первом предлагаемом отсутствует контактная сеть от Д.к им. Кирова до ГОО. Чуть более чем полностью. Стоимсоть восстановления - примерно 80 млн. рублей. Второй маршрут принят с обеими кольцами. Это мой давний проект "5-17". Третий вариант. Кольцо - это всегда плохо. Кольцо - это скорее всего ошибка при проектировании. И где конечная в центре? На ВГУ? На Пушкинской? Это вообще-то важно. Четвертый маршрут - возражение те же. Подстанция не потянет, особенно вместе с первым. И ни один дятел с Машмета до Димитрова через правый берег не поедет. Там куча автобусных маршрутов-альтернатив.

Три через три. Предложения по изменению графика принимаются, но с водителями у нас тоже швах, если вы помните, и есть проблема чтобы обучать новых.

Народ, по поводу тройки. Не надо предлагать тройку. Возобновление третьего маршрута в первозданном виде невозможно.Давайте рассмотрим вариант Длинная единица формата 2009 года по Космонавтов. Естественно в обе стороны по Кирова. Небольшие спрямления КС вполне возможны, изменения конфигурации развязок - тоже. Восстановление контактной сети по линии бывшей единицы вызывают у меня большие сомнения в плане их целесообразности. А вот маршрут в центр с Южно-Моравской и Пешестрелецкой - это куда реальнее.Причем я даже не думаю, что надо будет выкосить 6 и 10а. Хватит просто немного проредить. Прикиньте пожалуйста количество графиков и что нужно будет "выполоть" под этот проект. Леша, я я хотел бы услышать твое заключение по маршруту "Северо-Восточный - Перхоровича" через ВОГРЭСС в обоих вариантах.

А я всем интересующимся историей электротранспорта настойчиво рекомендую книгу В. Пащенко и Р. Фомина "История трамвая и троллейбуса в Воронеже". Издательство "Железнодорожное дело", 2013 год. Если кому интересно, где приобрести, то пишите мне Вконтакте. Трамвай 270 - это первое депо. Заводской номер - 2748, произведен в апреле 1975 года. Списан как 339 в 1987 году. До 1985 года нумерация была посерийная, а не по депо. Грубо говоря, начали поступать вагоны КТМ-1/КТП-2 - нумерация начиналась с 1 и велась по нарастанию. Началась серия КТМ-5 - первый КТМ получает минимальный из свободных номеров (1) в начале нумерации и снова - по нарастающей. Так вот, второе депо - это номера с 1 по 72 и с 224 по 250, а начиная с 251 - это все первое депо. В общем экстраполяция ваших знаний из 90х на 70е может дать немного неверную картину. И еще - Т6B5 никогда на 8 маршруте не работали. Все 6 систем работали только на 16 и никогда не снимались никуда даже на подмену. До 1991 года 8 маршрут действительно обслуживало депо № 1, но там были исключительно системы Т3

Из всего вышесказанного я вынес пока только идею длинного 11го до Перхоровича. Мысль с одной стороны интересная, с другой - вы забыли про дохлую подстанцию на ВОГРЭССе и никто не прикинул, сколько маршруток надо будет убрать под такой маршрут. А это как минимум обе единицы и 120в, 77к, возможно 87, да и Ленинский придется основательно проредить. И все это при том, что глубоко не факт, что маршрут повезет - у меня например нет данных о выдающемся пассажиропотоке с Южно-Моравской и Космонавтов к Авиазаводу и на Ленинский проспект. А не лучше ли сделать это через Маршака? А вообще - точно ли это нужно? При этом, меня удивило, что никто не предложил ничего на основе тройки, хотя в центр там пассажиропоток есть абсолютно точно. Ситуация на сегодня такова, что за каждым перевозчиком есть вполне достаточное количество задокументированных косяков, чтобы расторгнуть любой договор с последнего конкурса. При наличии политической воли - а она поналичествует, начальник над воронежским транспортом слава Б-гу появился, любого перевозчика можно будет убедительно попросить освободить некоторый участок "пляжа, где троллейбус ляжет". Но давайте ка избежим вариантов, когда под один троллейбусный маршрут, причем мегакилометровый мы уберем 12 - 20 маршрутов, и не факт, что он повезет. Ошибок быть не должно. Все сомнительные варианты будут отметаться. Как минимум один кандидат известен - это 5/17. По условиям 18 графиков, из которых 6 - автобусы. 57в - до свидания. 12 машин мы пристроили, в розыгрыше еще 28. Что касается групп. Митинг в Москве - это здорово, но еще 27 декабря Госсовет РФ дал поручение регионам принять меры поддержки экологически чистого транспорта. Так как в Воронеже трамвая нет, у наших властей нет альтернативы.

Значит так: ориентирую на параметры уборки конкурентов. Имеется ввиду, что убирать будем МВ и СВ. Предложения, что уберем 90, 79 и 52 - даже рассматривать не будем, ибо ни разу не смешно. Троллейбус должен выжить не ценой уничтожения маршрутов большой вместимости.

Народ, внимание! Троллейбусы переведены на выходное расписание работы по будним дням. Это связано с низкими показателями сдаваемого плана и огромными убытками Воронежпассажиртранса. В этой связи я собираю предложения по реорганизации троллейбусной сети. Нам необходимо оставить 2 маршрута, по 16 - 20 графиков, в рамках действующей сети. При этом будет произведена частичная или полная уборка маршруток-конкурентов с трасс этих маршрутов. Я весь - внимание. З.Ы. С 326 начали потому, что у нее накрылся тяговый электродвигатель. Когда он вернется из ремонта, у машины все шансы на оживление, но пока с нее снимают все, что нужно для других машин.

Я ща зараз, как говорят по другую сторону госграницы, предложу дешевое и эффективное решение без причинения массовых неудобств и изменений маршрута. Надо терпеливо объяснить дятлам за рулями, что при проезде излома дороги у районе ул. Сомовская автобус, следующий в направлении 11 горбольницы должен остановиться до начала кривой не менее чем за 15 метров до апекса и пропустить автобус, следующий в направлении центра. Это всё

Наименования остановок должны быть привязаны к топонимике, а не названиям магазинов. Остановка называлась и называется "15 квартал", насколько мне известно. Просто автоинформаторы самыми первыми появились на 4 - 64 - 84, и там Гипроавтотранс, будучи дочерней организацией ГК Хамина, естественно называл остановку "ТРЦ М.П." На автобусах ИП Очнева первое время остановка называлась правильно, но потом видимо решили "не выделываться", а переделать, благо все мыслимые контролирующие структуры как спали в хомуте, так и спят. Не исключаю, что пару лет назад остановку может даже мимоходом и переименовали, но я постановления не видел. Продолжая тему - остановка "Бульвар Победы" называется населением "Кафе Рай". Правда все чаще и чаще сейчас начали говорить "остановите у Бульвара Победы". Фишка в том, что кафе "Рай" уже два года как закрылось, а автоинформаторы вбили таки в головы название остановки. Парадокс еще в том, что когда остановка впервые появилась, она действительно находилась рядом с Бульваром Победы, а примерно в 2002-2003 годах была перенесена на сегодняшнее место, где она скорее "ул. Генерала Лизюкова". Поэтому название приживается с трудом. ИМХО остановку надо вернуть на ее "законное историческое место", а напротив бассейна сделать новую пару остановок "ул. Генерала Лизюкова". Также хочется заметить, что "Гостиница БРНО" должна называться "ул Пушкинская", "Детский мир (в сторону центра) - "ул. Никитинская", "Галерея Чижова" - "ул. Плехановская"... а соррри, она так и называется.

Запись сделана редактором города Vladislove по моей информации. Да-да, ходовые троллейбусы начали разбирать на запчасти.

В магазине "Воронежец" продавался промтоварный дефицит. Я очень это хорошо запомнил, потому что московская подруга моей мамы по приезду в Воронеж в конце 80х первым делом рванула именно туда и чем-то там прибарахлилась. Так что магазинчик был знаковый, или как сейчас сказали бы - культовый

Я думаю, что их в пилотных автобусах совсем уже скоро не останется.

Я бы предложил более простое решение проблемы этой железной дороги, без строительства веток в обход чего-то там. Но озвучивать не буду, так как это противоречит правилам уже. i Уведомление: Тема почищена от последующих постов, ибо сам текст в них - уже на грани, а дальнейшее их обсуждение мало того, что чревато нарушением п. 19 Правил, но еще и ряда статей УК РФ.

Напоминает, напоминает. Собственно, а кто объявил, что моральные уроды - это монополия России? И если этим приемом можно обосновывать неэкологичность троллейбуса, то почему нельзя то же проделать в велосипедом? А нерегулируемые пешеходные переходы знаете как для экологии вообще опасны? А чем больше пешеходов ими пользуется, тем больше, ясен пень вред.

Спасибо Dimma. Я просто удивляюсь очень странной реакции Поколения Y (1988-1998) на информацию, которая не вписывается в сложившуюся у них картину мира. Вкратце это описывается в сериале "Мир дикого запада" фразой "Это ни на что не похоже" - стандартной реакцией биоробота на нестандартную информацию. Ну с той разницей, что живые люди выдают "я не верю", "это вопрос далекого будущего", "это ничего не значит", "это только твоё мнение" и так далее. При этом любые доводы и аргументы просто игнорируются или маркируются ярлыком "частное мнение Мудрого Каа". Нет, народ, всё куда хуже - это техническая революция. Транспорт будет другим. Очень хороший вопрос - куда же тогда девать водителей. А вот это вопрос своевременный и важный. Очень важный и о нем НАДО ГОВОРИТЬ СЕЙЧАС. Вот права водителей надо защищать. Здесь и сейчас, дальше может быть поздно. Рамочное предложение - предусматривать средства на переобучение водителей в возрасте до 40 лет другим профессиям, а при наличии стажа 15 лет и более (официального, либо подтвержденного в судебном порядке) - право на досрочную пенсию независимо от возраста. Потому как по факту вопрос решится по Немцово-Гайдаровски: водители будут признаны невписавшимися в рынок со всеми вытекающими последствиями - деклассированием и опусканием на самое дно. Вот каким вопросом надо озабочиваться, а не ныкать голову в песок. Что касается стоимости транспортных услуг, то это вопрос на самом деле к общей настройке экономики: как известно, в России, когда нефть растет в цене, бензин дорожает, потому что же нефть растет - понимаешь да? Когда нефть падает, бензин обратно растет в цене. Ну потому что выпадающие доходы перекладываются на потребителя. Снова нефть растет - опять бензин растет. Такая же хрень будет с услугами транспорта - экономия на з/п водителя не удешевит в действующей модели ничего а скорее всего еще и будет использовано как повод для повышения стоимости. Короче говоря, если в консерватории бардак, то и аккордеонист - мудак. А в адекватных экономических системах - естественно упадет, потому что там есть определенная доля прибыли (а то и плановая убыточность) инфраструктуры, выше которой никто никому наваривать просто не даст. Но это пока не к нам.

Ссылочки выше почитай

Леш, они уже работают с пассажирами на реальных городских маршрутах. Это не "первые робкие". Ты на последней лекции кстати не был (да и я заметил, ты вообще редко на них бываешь), а Виталий Иванищев рассказал во время рекламной паузы как он в Нью-Йорке общался с руководством Ford. По их мнению, уже к 2021 году беспилотная революция уже завершится. А вот электробусы - действительно отдаленная перспектива, а для России с ее -30 зимой - очень отдаленная.

Предложение отклоняется. Я знаете чего понять не могу? Если не брать меня и Евгения, то средний возраст участников форума будет даже ниже 25 лет. При этом основная религия и мировоззрение - это консерватизм, местами в его крайних формах, как если бы тут была аудитория 60+. Я проиллюстрировал простую вещь: беспилотные автобусы - это не послезавтра и даже не завтра в первой половине дня. Это сегодня, а через 10-15 лет Россия сможет уже тариться на излюбленных нами европейских автопомойках первыми СПИСАННЫМИ образцами. И главный момент - вы кажется даже не пробуете прикинуть экономический эффект. Я поясню: если установка системы на автобус будет стоить $2000, то ее установка окупится, чтобы вы понимали, при самом плохом раскладе через 40 дней. При этом время работы транспорта увеличится. Если это будет стоить $6000 (а на первых порах скорее будет так), то она окупится за три сраных месяца. Вы что, правда веруете, что Дмитрий Борисович мечтает создавать рабочие места для нормальных мужиков? Как только законодательство будет разрешать автопилот, внедрение систем начнется семимильными темпами, особенно там, где есть собственная техника и нет нормального оформления водителей. Воронеж за год перейдет на беспилотники. Потенциальный эффект - 1 млрд 300 млн руб в текущих ценах. Я хотел бы посмотреть на наших коммерсов, которые захотят потерять такие деньги.

Культура на дорогах "ремонтируется" запретом пилотируемого автомобилизма. Вот это пока отдаленная перспектива, но думаю к 2030 году появятся первые страны, где запретят "ручное управление" автомобилями. Что касается России, то все вы скоро удивитесь, но количество автомобилей имхо начнет снижаться. Платные парковки ВЕЗДЕ, платный въезд в отдельные зоны, возросшие тарифы на страховку завершат эру кредитных "фокусов", которые изрядно истеблишмент уже достали.

Не совсем так: http://pikabu.ru/story/v_amsterdame_predstavili_bespilotnyiy_avtobus_mercedesbenz_s_sistemoy_avtomaticheskogo_vozhdeniya_citypilot_4346052 http://asmo.ru/archives/11149

Так поспорь. В одном американском штате в тестовом режиме ЭТО уже вышло на линию. https://point.md/ru/novosti/auto/v-las-vegase-nachali-testirovat-bespilotnye-marshrutki-arma

Ну, как я понял, в большинстве автопредприятий механик еще и инженер по эксплуатации и начальник маршрута. По факту. Другое дело, что большинству водителей у нас никто не указ, кроме хозяина автобуса, да и тот - скорее бизнес-партнер, чем тот, кого принято называть "начальство". И вот с этим феодальным франчайзингом по-воронежски уже правда пора заканчивать. Водителей конечно ждут более суровые времена, но после того бардака и беспредела, в который они погрузили город, нельзя сказать, что они в этом не виноваты. А еще хочу заметить, что лет через 10 профессия водителя ОТ станет становиться древне-вымирающей. Как шорник и берейтор. Ибо автоматизация наступает, а это уже факт. Но наёмным персоналом им придется стать немного раньше.

Я если честно не совсем понимал, на каком основании они проработали первую половину января, когда договора аренды уже не было. Видимо это основание описывается красивым еврейским словом "хуцпа". Но тут видимо у "Чистой энергии" дошли руки до вопроса, что там в Воронеже происходит с нашим имуществом, и имущество отправилось под забор дожидаться своей дальнейшей судьбы.

Схема развязки неправильно изображена.