Мудрый Каа

Сорри, про 52 в списке я забыл. Он остается, без изменения трассы. Про остальное - понятия не имею, если и останется, то только как СВ. Концепция как минимум предполагает введение электронной системы оплаты проезда и базовый тариф - "90 минут с неограниченным количеством пересадок". Естественно будут введены и тарифы длительного пользования, то есть проездные. За счет сокращения количества автобусов (их станет меньше 1000) возможно будет ввести двухсменку.

Ну не такой уж он и новый))) Это бывший очневский М 882 АЕ 136.

1. С предложениями это не связано никак. Новая схема движения в Боровом лоббируется ЮВЖД, а продление 64 до Комарова - идея Автолайна, во всяком случае я о ней услышал в день обкатки первой гармони. И уж точно 64й пойдет до Комарова не так как показано на схеме. Рисовать подобное - это вообще не понимать, какие пассажиропотоки существуют, а какие - нет. 2. Разницу между 79 и 14в понимаешь? 79 в таком варианте нафиг не нужен железной дороге, так как он будет конкурентом, а вот 14в - помощником. 3. Вы, народ, кажется не уловили главного. Готовится не просто изменение схемы, а полная смена концепции. ЗАБУДЬТЕ О БЕСПЕРЕСАДОЧНЫХ ПОЕЗДКАХ, Две пересадки - это теперь нормально. Маршруты будут именно что радиальные. Если говорить о концепции ГиТа - тол у нас вообще планируется основная сеть БРТ и подвозящие к ней маршруты. Среднее число пересадок - 2-3. выглядит БРТ так: Линия А http://wikiroutes.info/idea/9384 Линия Л http://wikiroutes.info/idea/8710 Линия К http://wikiroutes.info/idea/9385 Линия С http://wikiroutes.info/idea/9387 Линия Б http://wikiroutes.info/idea/9386 Линия Д http://wikiroutes.info/idea/9388 Линия М http://wikiroutes.info/idea/9389

А кто тебе сказал, что 60Б будет существовать? Это - основная сеть, она будет дополнена незначительным количеством маршрутов средней вместимости. Здесь планируется эксплуатация 350 автобусов. Плюс добавят скорее всего нынешние троллейбусные маршруты.

Итак, господа - слив. Управление транспорта подготовило контуры новой схемы маршрутов. Часть 1. Маршруты большой вместимости. 1КВ и 1КС - по своим нынешним трассам. Да-да, БВ. 6 - по своей нынешней трассе. 8 - по своей нынешней трассе. 52 - по своей нынешней трассе. 9КА и 9КС - по своим нынешним трассам. 5А - с изменением: по Бульвару Победы и до конечной на пересечении с улицей Антонова Овсеенко. 14в - с изменением: конечная будет в Боровом в новостройках ближе к "о.п. Боровое" 27 - больше напоминающий 54: Кольцо у Храма, Жукова - Лизюкова - Антонова Овсеенко - 9 января - Кольцовская - Ворошилова - Домостроителей - Маршака - Олеко Дундича - Южно Моравская - Перхоровича, обратно - теми же улицами. 49 - "Вокзал I - Машмет" по проспекту Революции и через Цирк. 125 - "Вокзал I - Авторынок". Как бывший 37А, только по Лизюкова. 69т - "Шилово - ВАСО" через Центр и Чернавский мост. 79 - "ВГУ - Авторынок". Как старый 29, только без захода к магазину "Рамонь". 90 - "ВГУ - Сомово". 80 - с изменением: продление до Сити-парка "Град". 64 - с изменением: продление до Комарова. При этом, как я понимаю, 80 будет идти через Юго-западный рынок, а 64 - через Маршака и Олеко Дундича. 41 - с изменениями: от Чернавского моста автобус поворачивает направо, идет через Работницу, по Транспортной, 45й стр. дивизии, Шишкова, Бульвар Победы и до конечной вместе в 5А. Кто отходит от легкого шока, готовит гнилые помидоры)))))))

Двигло у 5293 последнего набора - это просто мрак. Ревет как МиГ-29, жаркий, как ад. И не самый надежный, я так догадываюсь. До НефАЗа далеко, но думаю, скоро тоже начнут лететь как проклятые.

Я начинаю подозревать, что эту какашку просто криво собрали.

Чесались руки на ВВ 642, и пазик тоже отправился не солоно хлебавши. Но потом решили все же, что год еще VanHool покатается. Насчет 27 - напомните мне, сколько там "круглых" манов и мерседесов осталось? Пара альпусов уйдет в течение месяца. Мы вот не в конец идиоты - нет у нас цели "закрыть" 27 или 90й маршрут, путем репрессий подвижного состава. Однако через год будем оставлять только Carrus, Wiima и омнилинкоподобные. Saffle, Alpus и тому подобный пригород покинет нас навсегда. Пазикам старше 9 лет дают допуск для работы только на соцмаршрутах -59а, 62, 68а. На 76 кстати должны менять. Мы не одобряем эту практику, но по большому счету в состав комиссии по СК / МК не входим - чисто на консультативной основе.

Пять машин и один ПАЗик, отчет ждите на vrntrans.ru как только будут готовы фото.

У меня один вопрос. Точнее - все тот же самый. В 2017 - 2018 завершится реконструкция аэродрома "Балтимор". И самолеты начнут очень интенсивно летать. А так как основная масса машин там - это СУ-27 и МиГ-29, а отнюдь не СУ-37 и ПАК ФА, то ревут они так, что стекла трясутся в радиусе 5 км. У меня там дача на Садах - знаю о чем говорю. Собственно вопрос: и кто те лохи, которые эти квартиры должны купить? Сладкие-сладкие должны быть, которые Воронеж только на карте могут показать.

Продвигать - будем! Завтра отнесем письмо на Воронежпассажиртранс, ну и пиарить будем. Например так: http://vestivrn.ru/novosti/yuriy-novikov-trolleybusnoe-dvizhenie-v-voronezhe-ne-razvivaetsya-a-dozhivaet_2016-6-21_16-20

Это предложение ждет руководство Воронежпассажиртранса. Нужен не созвон водителей, а новый уровень диспетчеризации. Михаил Иванович заверил меня, что они готовы. Ну вот и посмотрим.

Ты не поверишь, но сначала фото утащил я - на сайт "ГиТа". Но выяснилось, что нас начали мониторить и перепостить. Посему - фоткай лучше, Влад. Они просто переписали наш текст. Тоже неплохо. Это означает, что мы делаем новости. Завтра у меня интервью для "Вестей". Надеюсь, удастся толкнуть ряд мыслей: - троллейбус - это не просто вид транспорта - это тест на способность содержать и управлять инфраструктурой; - вопросы экологичности - это вопросы XXI века, и если мы не готовы к замене автобуса на троллейбус - это означает, что мы - в середине ХХ века. - троллейбус - це Европа. Либо мы Европа (с троллейбусом) либо мы - Азия с шихид - такси. Напишите мне еще мыслей, которые нужно озвучить.

Пятый. http://wikiroutes.info/idea/9391 http://wikiroutes.info/idea/9390

А что, хотелось бы, чтобы новая модель автоматически прижилась и с первых дней пошёл работать без проблем? Было бы такое очень странным. З.Ы. РИА Воронеж взяли одно фото интересное отсюда на статью)

Наша "стосороковочка" - это отдельный вид эпического геморроя, так как на ней экспериментальный компрессор. Который ни хрена не вписывается в концепцию. И с электрооборудованием при сборке тоже преизрядно нахреновертили. Ну да будем любить ее как есть, что уж тут. Руководство предприятия предпринимает меры, чтобы выгонять ее на линию, но вообще бы ей капремонт не повредил. С заменой оборудования.

На ближайшие три года троллейбусу ничто не угрожает. А вот что будет дальше.... Об этом в ближайшие пару дней - на vrntrans.ru

....хороший вопрос! Да еще и 5-6?

Леш, ну какой троллейбус? 20 миллионов стоило восстановление линии в до кризисных ценах. Сейчас это 32-35. Сам прикинь - откуда эти деньги возьмутся? Денег нет даже на то, чтобы спрямить бермудский треугольник

Троллейбус оставят в Воронеже как редкий, вымирающий вид транспорта VrnTimes.ru Если в бюджете и найдутся деньги, то только на «поддержку проводов» Троллейбус в Воронеже будет жить хорошо. Но недолго. К такому выводу пришли журналисты , принявшие участие в круглом столе «Перспективы троллейбуса в Воронеже». Круглый стол, организованный реготделением МО «Город и транспорт» состоялся вчера, 14 июня в книжном клубе «Петровский». Кроме энтузиастов электротротранспорта ( довольно мощной общественной силы в городе), поддержанных «Веловоронежем», на круглый стол пришли представители транспортных департаментов города и области. Не первые лица, но вполне компетентные специалисты, сумевшие ответить на основные вопросы общественности. Поводом для разговора стали тревожные сообщения о свертывании троллейбусной инфраструктуры в Москве и некоторых регионах, включая ближний Липецк, – и, как уже сообщала интернет-газета «Время Воронежа», это стало поводом, чтобы заподозрить и воронежские власти в коварных планах по «удушению» невыгодного горэлектротранспорта. Но экономическая неэффективность троллейбуса – понятие относительное. Во время дискуссии прозвучали цифры: на 2200 единиц подвижного состава в Воронеже приходится всего 48 троллейбусов. Понятно, что чем меньше парк, тем больше затрат на единицу он требует. При этом муниципальные автобусы приносят 20 млн рублей выручки в месяц, а троллейбусы – 5 млн. Чтобы обеспечить развитие сектора, тариф на проезд в автобусе, по расчетам мэрии, должен составлять 27 рублей, троллейбус готов «довольствоваться» двадцаткой. Тем не менее, именно троллейбус – первый в очереди на секвестирование. Кажется, оно уже началось.В связи с ремонтом водоканализационных объектов было временно прекращено движение троллейбусов 4-го маршрута. Ремонт закончился, а рейсы не возобновились. - Лето - пассажиропоток упал, до осени нет смысла запускать «четверку», - пояснил заместитель руководителя управления транспорта мэрии Владимир Бухонов. Но, как показывает опыт, подобные эксперименты чаще всего заканчиваются тем, что люди отвыкают от маршрута и пассажиропоток иссякает окончательно. Кроме того, экономические проблемы, по слова Бухонова, в Воронеже усугубились кадровыми: учебный комбинат, который с советских времен готовил водителей троллейбусов, не стал возобновлять лицензию – из-за малого спроса на услугу. Получается заколдованный круг: слишком малочисленный парк не обеспечивает притока водителей и пассажиров, нехватка пассажиров и водителей не дает развиваться парку. Выход тут может быть один – в политическом решении развивать парк. И вроде бы такое решение есть: намечено приобрести, при поддержке регионального и федерального бюджетов, 15 новых машин и даже организовать новый маршрут на Машмет. - Но у федералов, которые должны софинансировать обновление парка, могут возникнуть вопросы к мэрии, - сомневается лидер воронежского отделения «Города и транспорта» Андрей Фурсов. – Ведь единственный троллейбус, который закупили в городе, стоит с декабря прошлого года в парке: его не могут выпустить на линию из-за нехватки водителей. Кто будет оплачивать нам полтора десятка новых троллейбусов, когда мы и одному не можем дать ума? Не меньшие сомнения вызывает и проект нового маршрута на Машмет: в «тучном» 2013 году в городской казне не нашлось 12 млн рублей на его реализацию – откуда они возьмутся сейчас, в кризисные времена? - В этой ситуации могли бы помочь троллейбусы с автономным ходом – они способны часть маршрута преодолевать на собственных аккумуляторах, - добавил Фурсов. - Такие с успехом функционируют в некоторых городах страны. Но городские стратеги отрасли не видят выхода в такой технологии. Они не хотят вкладываться в промежуточные формы, они ждут радикальных технических решений. Таким решением, скорее всего, рано или поздно, скорее всего, станет электробус – но пока это дело отдаленного будущего, а город задыхается в дымных пробках уже сейчас. Да и не факт, что электробус заменит чадящие автобусы. Более вероятен уже знакомый нам сценарий: когда-то нам обещали, что на смену ликвидированному воронежскому трамваю придет монорельсовый транспорт. И что же? Пришли исчадия дорожного ада – пассажирские «Газели». Автор: Александр Саубанов

Сложно пользоваться популярностью маршруту, который не работает. Я бы с радостью бы ездил на 72, только маленький ньюанс - че-то они как-то не кинулись меня возить. Сложно сесть в автобус, которого нет. Вот ничего, кроме тяжелого недоумения. А если бы к вашему дому автобус ходил бы два раза в день?

Жители скажут спасибо за любой транспорт, когда вся парковка в центре станет платной, и на нескотовозном транспорте ездить каждый день на работу/за покупками станет меганакладно.Я подчеркиваю, что в первую очередь производители троллейбусов не ставят задачи "посадить" паксимальное количество пассажиров. И еще раз про 30%. Уважаемый, процентами "от непоймичего", как сказал Владимир Резун, можно поразить воображение только лишь идиота. Эти 30% - это разница между высокопольным и низкопольным агрегатом. По моим подсчетам, каждая колесная арка - это 4 места, и бац - у нас разница не в 16, а только в 6 мест! Как же так?

Это правильно называется - "остановки, не оборудованные в соответствии с установленными нормативами"

Что такое - неоформленные остановки?

http://fotobus.msk.ru/vehicle/273796/#n1059551 Вот я прокатился в этом 5292 прямо сегодня. Ради интереса пересчитал сидячие места. Их 18. Восемнадцать. Как в форде-транзите. Вычтите 2 кондукторских. Современные автобусы и троллейбусы не предполагают сидячести пассажиров. Между 20 и 26 местами я большой разницы, если честно не вижу.