Мудрый Каа

Почему бы его тогда и не назвать 54? Какая разница, как его "назвать"? Не исключено, что он вообще будет иметь номер 2, 3 или 7. От одного до восемнадцати - иным словом, как базовый маршрут. Схему ГиТ вы несомненно увидите, как только она будет дорисована (мной) и сделаны все описания маршрутов. Работа трудоемкая, а вечера летом, зараза, короткие. Может быть - на следующей неделе. Идеология там будет примерно такая: вся нынешняя сеть сносится к чертовой матери и забывается как страшный сон. Нумерация не будет содержать преемственности. Так например по Лизюкова будет ходить 35 маршрут, по 60й армии - 52й, от Юго-западного рынка до 9 января - 21й, по Придонскому - 45й, По проспекту Труда - 44, на левом берегу - 55й и так далее.

А вы полагаете - я ее понял? Я вот например в принципе не могу врубиться, зачем в центре сделано столько странных пунктов пересадок. И - почему 79 идет до ВГУ, а 125 - до Вокзала? Если 79 на 95% повторяет траекторию 12 троллейбусного маршрута, то не проще ли троллейбус собственно и запустить? Почему 90й "разрезан", а 80й - нет? И зачем нормальный 64й превращен в ненормальный 95й до Града? Всем предлагаю задавать больше подобных вопросов и находить больше несуразностей - и сообщать их здесь. Все будет озвучено на рабочей группе.

Виталий Иванищев провел пикет мэрии с требованием отставки Анисимова vrntrans.ru О своих планах провести такой пикет известный общественный деятель и наш коллега Виталий Иванищев сообщил в своем facebook. Без пяти шесть Виталий с плакатом «Воронежский общественный транспорт опасен для жизни! Анисимова В. А. — в отставку!» был у главного входа в Администрацию города Воронежа. Акция продолжалась 50 минут и превлекла внимание многих воронежцев, должностных лиц администрации и журналистов. Соблюдать требование об одиночности пикета было сложно так как многие (в том числе и активисты Города и Транспорта) подходили перекинуться с Виталием парой слов и уточнить детали. Основное требование — отставка руководителя управления транспорта администрации города В. А. Анисимова и повышение эффективности деятельности этого управления. По словам Виталия Иванищева, первые пятнадцать минут все проходящие просто читали тескт и дальше шли по своим делам, многие сотрудники администрации проходили мимо не поднимая головы. Тем не менее, были и такие, кто выражал как минимум тихое согласие. Постепенно подтянулись журналисты, чиновники пресс-службы администрации, заместители главы — и далее пикет напоминал интервью. Мы также пообщались с представителями прессы. Опасен ли для жизни воронежский транспорт? — Безусловно. Однако у нас отсутствует однозначная убежденность, что отставка руководителя управления транспорта быстро решит проблему «воронежского ведрополитена». Мы за то, чтобы мотивировать их работать. Если изменить стратегию развития городского транспорта, установить цели и ориентиры, сломать феодальную экономику воронежских пассажирских перевозок — поездка перестанет быть лотереей. А там уже можно обсуждать персоналии. Тем не менее — наш глубочайший респект Виталию Иванищеву лично — только неравнодушные и активные люди сделают наш город лучше.

Место для «рогатого» Есть ли будущее у троллейбуса в Воронеже? Рубрика: Социум – № 45 (2024) от Автор: Татьяна Омельченко О засилье транспорта на улицах столицы Черноземья не говорил разве что ленивый: городские магистрали, проектировавшиеся под значительно меньшее количество автомобилей, давно перегружены. Естественно, страдает и экология: от выхлопных газов никуда не скрыться. На этом фоне появилась информация о временной приостановке троллейбусного маршрута №4 – пока на летний период. Общественники бьют тревогу: дескать, город может остаться и вовсе без «экологичного» транспорта. Что ждет троллейбусную сеть в Воронеже и нужны ли вообще «рогатые» современному мегаполису, разбирался корреспондент «Берега». Полсотни на город На территории Воронежа сегодня действуют четыре троллейбусных маршрута: №№7, 8, 11 и 17. В конце мая мэрия приостановила работу «четверки» – по словам зам­руководителя управления транспорта горадминистрации Владимира Бухонова, пока эта ветка заморожена только на лето. – Причина в том, что пассажиропоток в это время традиционно падает, – поясняет чиновник. – Осенью, после окончания летнего сезона, будем смотреть на целесообразность запуска этого маршрута. Впрочем, даже если «четверка» не будет возобновлена, воронежцы от отсутствия транспорта на данном участке пострадать не должны: по маршруту, на котором курсировал троллейбус, ездит немало пассажирских автобусов. Кроме того, у троллейбуса №4 был довольно большой интервал движения – пассажиры зачастую предпочитали не дожидаться «рогатого», а садиться в курсирующие чаще маршрутки. Всего в распоряжении МКП «Воронежпассажиртранс» имеется 52 троллейбуса. По словам Владимира Бухонова, ежедневно на маршруты в городе выходит от 43 до 45 единиц техники. Кстати, троллейбусы еще довольно «молодые»: большинство машин приобреталось по программе «Возрождение электротранспорта в Воронеже» в 2008-2009 гг., хотя есть в парке и более «возрастные» экземпляры – например, выпуска 2000 г. Однако основная часть техники постепенно подходит к сроку планового капремонта – его необходимо проводить через 8-10 лет после начала эксплуатации троллейбуса. В то же время воронежцев обслуживает и новая техника, которой, правда, очень немного. В декабре 2015 г. депо к 55-летию получило троллейбус «Оптима». Правда, до последнего времени он простоял в гараже: не были оформлены документы для передачи техники в МКП. На линию новый троллейбус вышел только в конце июня. Но в ближайшее время город может обзавестись и другими новыми машинами. – Администрация Воронежа подала заявку на участие в федеральной программе по приобретению новых троллейбусов, однако пока ответа от Москвы нет, – отмечает чиновник. – Мы рассчитывали на закупку 15 машин, однако будет ли наша заявка удовлетворена и в каком объеме, пока неизвестно. Однако даже если парк «рогатых» пополнить не удастся, отказываться от работы троллейбусов городские власти не собираются.. – При появлении новой техники в парке МКП «Воронежпассажиртранс» планируется поддерживать маршрутную сеть из пяти троллейбусов, – рассказывает замруководителя управления. – Однако будут ли открываться новые маршруты и когда, мы пока не определили. Экология VS экономика Зато общественники уверены: развивать троллейбусную сеть в столице Черноземья необходимо. Сопредседатель воронежского отделения межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Юрий Новиков убежден, что новые маршруты должны быть логически увязаны друг с другом. – Сейчас ничего подобного нет. Действующая сеть – это осколки тех маршрутов, которые работали в советское время, – считает общественник. – Некоторые направления сегодня не эксплуатируются, но их можно возродить: например, ветки, курсировавшие по ВОГРЭСу и на Машмет. Впрочем, стоимость подобных преобразований весьма солидна: по подсчетам организации, в докризисные годы на восстановление этих маршрутов требовалось около 20 млн руб., а по сегодняшним меркам эта сумма может увеличиться до 30-35 млн. Да и сами общественники признают, что основная проблема, тормозящая развитие троллейбусов – сложная экономика сети: в существующем состоянии «рогатые» не только не могут приносить прибыли, но и едва ли окупают собственную работу. – Чтобы эксплуатация троллейбусов была выгодной, из депо ежедневно должно выходить на маршруты как минимум 120 машин, – уверен Юрий Новиков. – А при имеющейся ситуации мы просто «докатываем» резерв той техники, которая есть. Если не закупать новые машины каждый год, к 2020 г. мы останемся со списанными троллейбусами, так что и обслуживать имеющиеся маршруты будет просто нечем. Выход из тупиковой ситуации представители организации видят в кардинальном пересмотре маршрутной сети «рогатых» с 2020 г. (до этого времени изменять существующую систему городские власти не должны, чтобы не нарушить подписанных в 2015 г. пятилетних договоров с перевозчиками). По словам Юрия Новикова, согласно имеющейся концепции, по городским улицам будут курсировать 20 троллейбусных маршрутов – 15 основных и пять коротких. – Ориентировочную сумму инвестиций мы пока не просчитывали, но затраты, вероятно, могут составить до 500 млн руб., – предполагает представитель организации. – Эти средства необходимы для закупки новой техники, создания инфраструктуры и открытия еще одного депо. Прошлое или будущее? Впрочем, в скором времени троллейбусам придется конкурировать не только с обычными автобусами, но и с электробусами – машинами, работающими на аккумуляторах и батареях. Так, по мнению председателя комиссии воронежской гордумы по транспорту, промышленности, развитию малого и среднего бизнеса Олега Черкасова, эту гонку «рогатые», вполне возможно, проиграют. Ведь электробусы куда более современны, да и с экономической точки зрения они привлекательнее – не нужно вкладываться в содержание и ремонт кабелей и трансформаторов. – Но это, конечно, перспектива даже не ближайших лет: пока даже троллейбусов по нормальной цене нет, – сетует депутат. – Электробусы – очень дорогой транспорт, в кризисное время тратить существенные суммы на их покупку бюджет себе позволить не может. Хотя стоимость новых автобусов, работающих на газомоторном топливе – а именно на такую технику в последние годы делают ставку власти Воронежа – вполне сопоставима с ценой электробусов. По словам депутата, если один современный автобус обходится в 8-9 млн руб., то более экологичный электробус стоит от 13 млн. Однако даже с учетом прекрасной, но отдаленной перспективы появления электробусов на городских улицах отказываться от эксплуатации троллейбусов Воронежу, по мнению эксперта, пока нельзя – техника еще не выработала свой ресурс. – Использовать троллейбусы надо до последнего: зачем ломать то, что есть? А будет ли этот вид транспорта развиваться – посмотрим со временем, – отмечает депутат. – Все будет зависеть от возможностей бюджета. А они, как известно, весьма далеки от желаемых… цитата Юрий Новиков, сопредседатель воронежского отделения межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» кстати При существующих тарифах и уровне затрат на электроэнергию троллейбус в Воронеже является убыточным видом транспорта. Ежегодно городской бюджет дотирует по 40 млн руб. на поддержку троллейбусных перевозок, однако в 2016 г. такого транша пока не поступало – обычно он приходится на конец года.

Да, проходила - 10 марта 2016 года. Предписана химчистка салона.

И снова осмотр больших автобусов. Во вторник, 28 июня 2016 года мы снова осматривали старые автобусы — те которым больше 20 лет и их владельцы планируют продолжить их эксплуатацию на линии. От «Города и Транспорта» присутствовали Юрий Новиков и Владислав Коптев. Наши номинанты: Как всегда предписаны врезка форточек и ремонт полов в салоне. Срок устранения замечаний — до 15 августа 2016 года. АУ 733 36 дорабатывает до 1 августа 2016 года и в дальнейшем отстраняется от работы на линии. Текст: Юрий Новиков Фото: Алексей Лаушкин

Ну, для фанатов: http://vrntrans.ru/2016/06/30/interview-trolleybus/

По 5А у Управления транспорта есть в принципе большие сомнения, что она вообще нужен. Но так как маршрут "полюбился горожанам" и хорошо обслуживается, то в порядке исключения принято решение его немного оставить. А вот дальше я пытаюсь понять логику - если мы возвращаем 5А на Генерала Лизюкова, то у нас получается, что по Лизюкова у нас 3 маршрута в центр, а по Бульвару, который так скажем куда более мощная транспортная артерия - ни одного? Объясните почему, или просто вы все так видите? По 90 мы даже обсуждать ничего не будем, так как все маршруты длиной 64 километра идут в порезку. Не надо, пожалуйста, цепляться за диаметры - диаметры будут выпилены безо всякой пощады. Это вы нашу еще схему не видели)))) Средняя длина маршрута будет составлять 10-12 км (в обе стороны). Да будут очень длинные маршруты - например 38 "Цирк - Маршака" (через Тенисты и Тепличный), почти 70 км, но это лишь "обрезок" 113кт/кш. 34 "Цирк - Машмет" (через КБХА, Гидроузел и Масловку), длиной 58 км. Но это очень дальние хорды, связывающие удаленные окраины с линиями МСТ, а не прущие через центр маршруты. Про 41 вообще не понял. До какой именно точки на Антонова-Овсеенко? Про 79 по Хользунова не вполне понял.

Площадку жалко, но как я понял, единственное, что остановит наших безумных строителей - это полное исчерпание спроса. Придется дать им тупо застроить все что они еще успеют зас**ть, а потом с наслаждением наблюдать за чередой массовых банкротств. Потом, я робко надеюсь, будет окно возможностей, когда удастся разгрести их "политику", посносить ветхое и морально устаревшее жилье ближе к центру города и заместить его зелеными зонами, и новыми площадками для размещения инфраструктуры.

Чудны дела твои, Господи... Неужели всемогущую РЖД так заели Транс-Рейс и VDR, что они готовы гонять "семёнов" до Воронежа?? Обалдеть. Однако я бы задал вопрос - и во сколько это будет влетать рядовому пассажиру?

Там есть дома рядом советской застройки. Если бы было нельзя, там бы вояки не дали ничего строить. Если же там стояло депо, значит воякам как-то пофиг. Вопрос в другом - в советские времена, если не хочешь брать квартиру на Кривошеина-8, так не бери, очередь длинная. А какой дурак там купит за свои живые деньги - вот вопрос.

Ты еще внимательно замечания прочитай и исправь все.

Вот мы тут умными людьми посовещавшись тоже пришли к выводу, что по факту после того, как нам выдадут оставшиеся части паззла, получим ту же самую схему, только с 64 до Комарова и 41 по Транспортной. Поэтому я лично не вижу ни малейшей необходимости детально разбирать предложенные маршруты. Но хотелось бы какого-то детального анализа от сообщества. Чтобы присутствующие на форуме люди сказали: так вот ...... же и вот......! Тут лажа, тут лажа, а вот тут - ничего!

Я не уверен, что 26а будет присутствовать в этой схеме.

Это и был первый осмотр для этих конкретных машин. Завтра еще для пяти машин будет первый осмотр. Требования по форточкам всегда более чем конкретные. Выглядят так: вот здесь, здесь и здесь. Что до ВВ 642, то это единственная машина по которой были сомнения. И капремонт салона ей также предписан. По взаимоисключающим параграфам - нет там ничего взаимоисключающего. У Wiima К 202 городская компоновка салона с большим количеством сидячих мест. Парадокс, но у шведов в далеком 1985м году получилось. То что на сегодняшний день мало кто может это повторить - не проблемы Volvo.

Нынешнюю схему городская власть считает "абсолютно неприемлемой". Так что - никакого "как есть", а истребление большей части МВ и СВ к 2020 году. Истории, что каждый будет ездить от подъезда до подъезда через центр, больше не будет. Вспоминаем понятие "пересадка".

Состоялся очередной осмотр старых автобусов vrntrans.ru В среду, 22 июня 2016 года состоялся осмотр автобусов большой вместимости старше 20 лет для решения вопроса о продлении сроков их эксплуатации на городских маршрутах города Воронежа. Присутствовали: Юрий Новиков, Алексей Лаушкин и Павел Долгих. Наши номинанты: Все автобусы получили годовой допуск для работы на городских линиях. Мы учли, что все представленные машины имеют городскую компоновку салона, большое количество сидячих мест. Все владельцы получили дополнительные указания по врезке дополнительных форточек и замене стекол. По окончании осмотра мы также посетили площадку маршрута 5А, посмотрели автобусы, находящиеся на текущем и капитальном ремонте. Вне конкурса был осмотрен вот этот автобус: Это — бывший служебный автобус, ему четыре с половиной года. Как сказал его новый хозяин, работники предприятия, расставаясь с любимой «служебкой» очень просили нас всех беречь этот автобус. После небольшого апгрейда мы ждем его на 5А. Текст: Юрий Новиков Фото: Алексей Лаушкин

Подозревают брак. Новый троллейбус, полгода простоявший без движения, «барахлит» на улицах города ВКурсе-Воронеж Машина часто ломается и не может работать всю смену. На повестке возник вопрос — отдавать обратно поставщику или попытаться починить. Жители города, наконец-то, дождались выхода на линию нового троллейбуса «Оптима». Он заметно украсил улицы Воронежа и пользуется популярностью у пассажиров. Машина ездит по маршруту №8 — от ВГУ до Ленинского проспекта через проспект Революции и Чернавский мост и в обратном направлении. Троллейбус был собран на заводе «Тролза-Маркет» летом прошлого года. Неприятная новость: в его эксплуатации появились первые сложности. — На подъезде к Комиссаржевской загорелись лампочки 1 и 2 контуров, т.е. начал уходить воздух из пневмосистемы (это естественно, т.к. расходуется воздух и на тормоза и на двери), но он перестал компенсироваться, т.е. перестал включаться компрессор, хотя при этом АК (установка, реагирующая на давление воздуха: слабое давление — контакт смыкается под действием пружины, включая компрессор, соответственно, наоборот, думаю догадаетесь ) был включен, то есть сомкнут. Но при этом также загорелась лампочка БПН (тоже самое примерно, что и БКС во всех остальных наших тролзах), дословно — это блок питания напряжения, то есть преобразователь. Ещё проще — упала зарядка, перестали заряжаться аккумуляторы, и все низковольтные сети стали работать только от одного источника питания — АКБ, — написал на форуме общественного транспорта Воронежа пользователь Владислав. — Всё поперепробовали, и 100500-е выключение и включение «Оптимы» так её и не спасло. Но не спас и приезд бригады рабочих, точнее одного — электрика. Всю дорогу (от Комиссаржевской через Чернавский и ВОГРЭС мосты) электрик бегал в панель сзади и принудительно включал один из автоматических выключателей, отвечающий за включение преобразователя и компрессора, может за что-то и ещё, но суть в том, что эти две неисправности начинали спокойно работать (включал путём толкания отвёрткой диэлектрическую часть автомата), чтобы подкачать воздух в систему, чтобы были тормоза. На всём этом маршруте аккумуляторы не заряжались, поэтому водитель 348-ого не включал гидроусилитель руля, только на крутых поворотах он им пользовался. После загнали троллейбус на канаву, электрики ночной бригады сказали, что сделаем, сложного тут нет, скорее всего что-то в низковольтных сетях. Завтра троллейбус на 8 маршруте по 3-ему графику за 346 троллейбусом. Воронежцы предполагают, что чиновники купили машину с браком. Поломки случаются чуть ли не каждый день. Если не удастся ее «привести в чувства», то придется отдавать поставщику. Согласно условиям конкурса, Департамент транспорта и автодорог может это сделать в течение 12 месяцев со дня покупки — октябрь 2015. Некоторые поклонники электротранспорта высказали мнение, что о наличии брака стало известно сразу, как только машину привезли на предприятие «Воронежпассажиртранс». Вероятно, по этой причине она больше полугода стояла на «приколе» — никому, скорее всего, не хотелось возиться с троллейбусом. — Срок действия гарантии производителя не менее 12 месяцев с даты поставки или 75 тыс. км пробега, с даты ввода троллейбуса в эксплуатацию – в зависимости от того, какое из указанных обстоятельств наступит раньше, — сообщается в проекте госконтракта. Кстати, поломки на троллейбусе появились в первые же дни его использования, хотя условия госконтракта предусматривали двухдневный «юзинг» машины. Почему заказчик принял троллейбус с браком? Или сразу не заметили, или не появилось желания разобраться? Напомним, что на площадке муниципального предприятия «Воронежпассажитранс» с декабря 2015 года пылилсяновенький троллейбус. Он был подарен Департаментом транспорта и автомобильных дорог области к 55-летнему юбилею электротранспорта. На машину из областного бюджета было выделено 7,6 млн. рублей. Конкурс на покупку техники прошел 28 октября прошлого года, и, по условиям контракта, компания «Торговый дом «Тролза-Маркет» должна была в течение 20 дней доставить троллейбус в Воронеж. Машина не выходила на линию из-за того, что чиновники что-то напортачили с документами. Причем, у всех трех сторон этого процесса была своя правда. 20 июня троллейбус выехал на маршрут. Алла Серебрякова, фото Алексей Лаушкин с форума transphoto.ru

Сорри, про 52 в списке я забыл. Он остается, без изменения трассы. Про остальное - понятия не имею, если и останется, то только как СВ. Концепция как минимум предполагает введение электронной системы оплаты проезда и базовый тариф - "90 минут с неограниченным количеством пересадок". Естественно будут введены и тарифы длительного пользования, то есть проездные. За счет сокращения количества автобусов (их станет меньше 1000) возможно будет ввести двухсменку.

Ну не такой уж он и новый))) Это бывший очневский М 882 АЕ 136.

1. С предложениями это не связано никак. Новая схема движения в Боровом лоббируется ЮВЖД, а продление 64 до Комарова - идея Автолайна, во всяком случае я о ней услышал в день обкатки первой гармони. И уж точно 64й пойдет до Комарова не так как показано на схеме. Рисовать подобное - это вообще не понимать, какие пассажиропотоки существуют, а какие - нет. 2. Разницу между 79 и 14в понимаешь? 79 в таком варианте нафиг не нужен железной дороге, так как он будет конкурентом, а вот 14в - помощником. 3. Вы, народ, кажется не уловили главного. Готовится не просто изменение схемы, а полная смена концепции. ЗАБУДЬТЕ О БЕСПЕРЕСАДОЧНЫХ ПОЕЗДКАХ, Две пересадки - это теперь нормально. Маршруты будут именно что радиальные. Если говорить о концепции ГиТа - тол у нас вообще планируется основная сеть БРТ и подвозящие к ней маршруты. Среднее число пересадок - 2-3. выглядит БРТ так: Линия А http://wikiroutes.info/idea/9384 Линия Л http://wikiroutes.info/idea/8710 Линия К http://wikiroutes.info/idea/9385 Линия С http://wikiroutes.info/idea/9387 Линия Б http://wikiroutes.info/idea/9386 Линия Д http://wikiroutes.info/idea/9388 Линия М http://wikiroutes.info/idea/9389

А кто тебе сказал, что 60Б будет существовать? Это - основная сеть, она будет дополнена незначительным количеством маршрутов средней вместимости. Здесь планируется эксплуатация 350 автобусов. Плюс добавят скорее всего нынешние троллейбусные маршруты.

Итак, господа - слив. Управление транспорта подготовило контуры новой схемы маршрутов. Часть 1. Маршруты большой вместимости. 1КВ и 1КС - по своим нынешним трассам. Да-да, БВ. 6 - по своей нынешней трассе. 8 - по своей нынешней трассе. 52 - по своей нынешней трассе. 9КА и 9КС - по своим нынешним трассам. 5А - с изменением: по Бульвару Победы и до конечной на пересечении с улицей Антонова Овсеенко. 14в - с изменением: конечная будет в Боровом в новостройках ближе к "о.п. Боровое" 27 - больше напоминающий 54: Кольцо у Храма, Жукова - Лизюкова - Антонова Овсеенко - 9 января - Кольцовская - Ворошилова - Домостроителей - Маршака - Олеко Дундича - Южно Моравская - Перхоровича, обратно - теми же улицами. 49 - "Вокзал I - Машмет" по проспекту Революции и через Цирк. 125 - "Вокзал I - Авторынок". Как бывший 37А, только по Лизюкова. 69т - "Шилово - ВАСО" через Центр и Чернавский мост. 79 - "ВГУ - Авторынок". Как старый 29, только без захода к магазину "Рамонь". 90 - "ВГУ - Сомово". 80 - с изменением: продление до Сити-парка "Град". 64 - с изменением: продление до Комарова. При этом, как я понимаю, 80 будет идти через Юго-западный рынок, а 64 - через Маршака и Олеко Дундича. 41 - с изменениями: от Чернавского моста автобус поворачивает направо, идет через Работницу, по Транспортной, 45й стр. дивизии, Шишкова, Бульвар Победы и до конечной вместе в 5А. Кто отходит от легкого шока, готовит гнилые помидоры)))))))

Двигло у 5293 последнего набора - это просто мрак. Ревет как МиГ-29, жаркий, как ад. И не самый надежный, я так догадываюсь. До НефАЗа далеко, но думаю, скоро тоже начнут лететь как проклятые.

Я начинаю подозревать, что эту какашку просто криво собрали.