Мудрый Каа

Я вот все пытаюсь понять - а то так подставляет мэра? Кто ему готовит вот эти вот материалы??? Кто допускает, что серьезный и уважаемый человек городит подобную ерунду? Я думаю, что им за это придется ответить. Потому что мэра подобным образом дискредитировать нельзя. Нет никакой проблемы в том, чтобы эксплуатировать12-15 летний автобус. И вообще - ну не может быть такого, что у предприятия все автобусы должны быть новые. Если это серьезное предприятие и оно давно на рынке, то у него неизбежно будет какая-то часть старых автобусов, дорабатывающих свой ресурс. Это - нормально. вопрос в том, что эти старые автобусы должны быть безопасны для пассажиров. Реально же абсолютно новый автобус можно превратить в рыдван, в который страшно зайти. Времени на это нужно месяц от силы. Если речь идет о том, что мы должны безусловно выкинуть с линии все пазики старше 10 лет, то это совершенно другой разговор. Причина в том, что эти автобусы действительно опасны будучи старше этого возраста. Хотя некоторые (только некоторые) автобусы могут быть допущены для работы в порядке исключения. Но каждый - КАЖДЫЙ автобус надо смотреть и принимать решение. А мэра просто подставили.

Ну во-первых, когда вся подготовительная работа будет завершена, я хотел бы устроить презентацию разработанной схемы. Я думаю, это будет в августе в Книжном клубе "Петровский". По тематике - подумаем.

БВ и ОБВ, скорее - ОБВ. БВ будет работать наверное на спуске к ВОГРЭССУ и на линии Д, все остальное - ОБВ. Кстати не меняя трассировок, мы возможно изменим схему движения по ней. А, и мы все таки думам, что линия Л будет в троллейбусном исполнении, в виде баянов с рогами.

Бросали бы они там носиться с этой чушью. Надземное метро стоит чуть дешевле, чем подземное, но все равно стоит астрономических денег.

"Ленту" мы подбирать на 14 маршрут все-таки не будем, там и так транспорта достаточно. Про БРТ - предложим и такой вариант, может быть будет интереснее. Но под него нужна будет реконструкция развязки. Даже в нескольких. Самое очевидное - это 7 троллейбусный маршрут, который "ухитряется" помимо них достать и левобережную линию: http://wikiroutes.info/idea/10067 Помимо этого есть 31 и 44 маршруты: 44 от Пивзавода по проспекту Труда и Урицкого до Работницы 31 имеет те же самые конечные, только идет по Солнечной, Беговой, Шишкова, 45 стр. дивизии и Транспортной. Также все указанные линии цепляют 5 и 17 троллейбусные маршруты, основная хорда которых "Донбасская - Пешестрелецая - Средне-Московская" http://wikiroutes.info/idea/10065 http://wikiroutes.info/idea/10077 А еще есть 20 троллейбусный маршрут (Кольцевой по центру), который выполняет роль связующего по всем этим линиям у самого их основания: http://wikiroutes.info/idea/10080 Вишенка на торте - маршрут № 26, который идет от Красной линии на конечной ТРЦ МП, через 17 квартал и Храм, потом от Северной короны по ул. 60й армии, Солнечной и Машиностроителей, где цепляет фиолетовую линию у Пивзавода, далее по Машиностроителей и Космонавтов до зеленой линии, а оттуда - по Колесниченко, Чапаева, Матросова к своей "родной" конечной на институте МЧС. Вот такой вот у нас 5А получился))) Есть еще его родной брат 52, также удовлетворяющий условию КРАСНЫЙ - ФИОЛЕТОВЫЙ - ЗЕЛЕНЫЙ. Маршрут останется на своей родной конечной в Тенистом, но в Юго-Западном он резко рванет на Север к 1й областной больнице. Большая часть маршрутов правобережья выполнена именно как сквозные-поперечные маршруты, которые пересекают несколько линий, и как минимум, связывающие две из них. Классические подвозящие маршруты с грустной окраины до ближайшей линии здесь - очень большая редкость. А вот левобережье спроектировано немного по-другому, там абсолютное большинство маршрутов построены по системе "гейт на синей линии - дальний тупик".

Спасибо, что не поленились нарисовать предлагаемые изменения, да и вообще за работу мысли. Организация движения в Юго-западном районе далека от идеальной, особенно то, что касается зеленого гейта-конечной. Тут еще надо учитывать, что гейт по факту станет еще и пригородной автостанцией. Я обязательно учту предложения при доработке. Самоочевидно, что существование маршрута № 16 - явный признак проектировочной ошибки. Все дело в том, что маршрут № 22 который должен идти через Южно-Моравскую, Перхоровича и далее на Тенистый и Шилово планируется с интервалом 12 - 15 минут. Если люди, которым надо было доехать до "Шендрикова" "Комарова" или "Перхоровича" будут ждать десять и более минут 22й чтобы доехать пару остановок стоя на гейте - значит мы наделали какую-то хрень. Правда говоря, во второй версии (а вы видите вторую) появился маршрут № 46, который пойдет через Южно-Моравскую, Шендрикова, Л Шевцовой в пос. Труд и далее в Придонской, но он тоже будет из серии 12-15 минут. Может быть завернем через Южно-Моравскую 52й (Тенистый) или 25й (Метро-2). Может быть начнем "двигать" гейт. Но конечную троллейбусов я бы двигать не хотел, так как она должна остаться около железки, на тот случай, если мы раскачаем железнодорожников на маршрутное движение городской электрички по первому транспортному коридору - линии Аэропорт - Шилово. Шестнадцатый маршрут уже в третьей версии скорее всего "переедет" в северную сеть, ибо есть там одна интересная ниша. Четырнадцатый маршрут ошибкой не является, граждане. Он так задуман - как быстрая связь по кольцу для трех торговых центров. Явно напрашивается аналогичная фигня с другой стороны окружной (так как нет связи Южно-Моравской и Олеко Дундича с Юго-Западным рынком, кроме как через гейт, а это наверное неправильно), но я пока не знаю, как ее сделать. Прием предложений как всегда открыт. Удивительно, что не вызывает вопросов северная часть сети. З.Ы. Сразу расскажу про Ломоносовскую часть сети. Это новая концепция, слоган которой - в Центральном районе - гегемония троллейбуса. Частью этой концепции является идея "экологического района" к северу от Динамо и до Московского проспекта и Нагорной дубравы, где не будет автобусного движения - только троллейбусные линии. Это означает, что все машины 6, 9 и 15 маршрутов должны быть с автономным ходом. Как исключение в Центральном районе будут работать только автобусы маршрутов № 40 (Сакко и Ванцетти - Большая Манежная - 20 летия ВЛКСМ - пл. Детей - 25 Октября - Театральная - Пушкинская - Цирк, обратно по Фр. Энгельса, Среднемосковской, Пушкикинской, Карла Маркса и далее по маршруту) и № 70 "Динамо - Березовая Роща".

...а я нарисовал в перспективной схеме движения маршрут до "Метро-2", а мне все такие: "да кому он нафиг нужен"

Намывание грунта вообще не задача - его уже намыли. Если никто не собирается на набережной ничего строить - это тоже не наша проблема, просто в сети не будет 4х маршрутов, ну или 15 пойдет на Брусилова и не будет трех. Мы заложили маршрутное движение под существующий проект. Внедрение электронной системы оплаты проезда будет происходить уже в ближайшее время и к 2020 году должно быть завершено. Этим уже занимаются городские власти. Про расчеты - мы их сейчас и делаем. Потенциальные инвесторы - тоже есть. Подробностей - пока не будет. Но это не графомания, а серьезное проектирование. Открытие пятерки - долгая задача сейчас. Потому что у меня в сутках не 28 и на 32 часа, а 24 как и у всех. Из которых 9 я работаю, еще хотя бы 7 - сплю. Например, в лесу за домами вполне хватает места, чтобы воткнуть новую конечную обычных троллейбусов и БРТ. Ну это интуитивно и так понятно, но хотелось бы уточнить один момент: а как на этот хаб заводить БРТ и троллейбусы? Там кстати еще 7 автобусных маршрутов, если что. Нарисуй и пришли хотя бы общее видение, все равно будем дорабатывать текущий вариант

1. ...а где именно мы его там воткнём? В принципе было бы отличное решение, только я достаточно места не найду на Перхоровича для этих целей. И на Перхоровича - пробки. Выделенку по самой ул. Перхоровича не сделаешь. Подскажи решение. 2. 14 маршрут нужен для того, чтобы люди могли более удобно пересесть на Космонавтов на МСТ, и для обеспечения корреспонденции Юго-Западного рынка, Армады и Карусели. Три машины. На маршруте планируется использовать ЗиУ-682 2009 года. 3. Я в курсе, что маршруты 9 и 15 очень похожи. Вопрос в том, что на девятке будет интервал примерно 5 минут (это будет основной маршрут), а на 15 - 12,5 минут. Это не ошибка, это так задумано. 15 должен связывать и желтую и зеленую и еще и красную линию МСТ - альтернативный объезд центра, кому нужно на север из Воронеж-сити, например в град или аэропорт. 4. Седьмой маршрут - это кратчайшая связка гейта на семилукском выезде и левого берега. А домов на Клинике понастроили - адову тучу, кому интересно - от Новгородской и далее на запад, квартала 4 по моим подсчетам. Я удивляюсь, почему там жители не подняли бунт по поводу отсутствия транспорта. За наполняемость семерки я вообще не волнуюсь. 5. По 12 маршруту - мы тут уже считали разные варианты, и оказалось, что используя двенашку можно будет добраться из Северного на ВАИ только с одной пересадкой. Отличный маршрут получился, да. 12 и 15 вообще не должны справляться с каким-либо пассажиропотоком на набережной Массалитинова, и все остановки там будут функционировать исключительно в режиме " по требованию". Они будут использовать этот кусок как скоростную магистраль, там нет и не ожидается пассажиропотока. Никакого. Они не для обслуживания набережной, но уж если там шляются - пусть подбирают молодежь с прогулок.

Не все так быстро. Кроме того, экспертная группа пока занята другой работой, так что расталкивать вопрос с пятеркой будем чуть позже.

1. Совершенно верно. Только в настоящее время на этом месте уже не водохранилище, а намывная земля. 15 и 18 маршруты потребуются ТОЛЬКО ЕСЛИ произойдет застройка Петровской набережной со строительством нового делового центра города. Такие проекты сейчас есть и маршруты (не только троллейбусные но и три автобусных) заложены под будущее строительство. Если строительства не будет и там все останется как и сейчас, то 15 и 18 маршруты не нужны. 2. Естественно, под 6 маршрутов потребуется большая конечная, да еще и с потенциальным гейтом с железной дорогой, которая рядом. Но, справедливости ради скажу, что 1 и 11 - это фактически один маршрут (11 - сокращенная версия до ВГУ), равно как 3 и 13. На коротышах будет по 5 машин, на вспомогательном 16м - 2. Так что реально там будет 3 маршрута, с оборотом около 60 машин. 3. Места на Брусилова до черта, под гейт планируется использовать площадку, через которую сейчас двигаются троллейбусы, закрыв ее для автомобильного движения. 4. В Берёзовой роще троллейбуса нет, там будет ходить автобусный маршрут малой вместимости № 70 "Берёзовая роща - Динамо" выпуском в 2 машины. 5. МСТ по Московскому проспекту и М4 следует до "Сити-Парка "Град". Обозначить конечную пришлось там, где пришлось, потому, что у меня карта кончилась. А лучше картоосновы просто не было. Связь аэропорта с МСТ будет осуществляться шаттлом, для которого предполагается построить короткую дорогу. 6. Про перекрестки. Большинство перекрестков естественно будут обычными, но работа светофоров будет оптимизирована под график движения МСТ. На Кольцовской на перекрестках с Плехановской и 9 января мне видятся два подземных гейта, а что до 45й стрелковой дивизии, то там я считаю, что "Клинику" надо пропустить под МП в двух уровнях. Левые повороты - на Беговой.

Если ты обратил внимание, то на Плехановской нарисована какая-то красная хрень. Если ты нашел легенду на карте, то она утверждает, что это ни что иное как БРТ на выделенной линии. По моим расчетам, четыре троллейбусных маршрута, поворачивающие с Плехановской направо будут неимоверно мешать самой напряженной линии, где интервалы будут в 90 секунд и весьма жесткий график. Второе. 11 и 13 маршрут уходят обратно в Юго-западный район (в первой версии они вообще мыслились как вспомогательные) а делать уродскую петлю вокруг Кольцовского сквера я считаю, так скажем немного недостойно уровня транспортного планирования XXI века. В третьих, на вновь нарисованном куске ул. Карла Маркса расположены две больницы, одна поликлиника, налоговая инспекция, два ВУЗА, одна церковь. Это из крупных объектов. Сколько там в плюс офисов и магазинов - даже считать не возьмусь. Хотя конечно сделать контактную сеть на Каменном мосту - это будет нетривиальная задача. )))) Баг отловлен и изничтожен.))) 7 - до Остужева Прием вопросов, комментариев и критики продолжается! Леш, будем готовить вторую версию - попробуете переделать нумерацию. А пока мы повертим и покрутим то, что получилось. Желательно, чтобы это посмотрело максимум народа и задало вопросы, которые их волнуют.

Нумерацию менять хотя бы затем, что большинство "знакомых" автобусных маршрутов просто перестанет существовать. Кроме того, нумерация у троллейбусов и автобусов будет ЕДИНАЯ. Первые 20 номеров - это троллейбус. В неизменном виде останется 48, в почти неизменном - 59, смутно будет напоминать две свои ипостаси 49. А к чему бы нам привязать маршрут, который будет ходить по проектируемой ул. Загоровского и несуществующему ныне участку ул. Шишкова? Какой номер должен иметь маршрут, ходящий от ВАСО через Ильюшина, ВАИ и Димитрова на Брусилова? А маршрут, который свяжет Цирк и Комарова через Шилово, Малышево и Тенистый вот кровь из носа должен быть 113 КТШ? Или КШТ? Или главное, чтобы 113? Так забудьте, не будет номеров больше 100. Они не нужны, 76 обойдемся. И 90й станет 54м, да. А еще - укоротится раз так в пять-шесть. Во второй версии может быть соптимизируем нумерацию по районам. Но преемственности нумерации, подходов и принципов не будет - все принципиально по-другому. Перелопачивать первую версию пока не буду. Ну да: БРТ и первые двадцать экологических маршрутов: кликаем картинку.

Почему бы его тогда и не назвать 54? Какая разница, как его "назвать"? Не исключено, что он вообще будет иметь номер 2, 3 или 7. От одного до восемнадцати - иным словом, как базовый маршрут. Схему ГиТ вы несомненно увидите, как только она будет дорисована (мной) и сделаны все описания маршрутов. Работа трудоемкая, а вечера летом, зараза, короткие. Может быть - на следующей неделе. Идеология там будет примерно такая: вся нынешняя сеть сносится к чертовой матери и забывается как страшный сон. Нумерация не будет содержать преемственности. Так например по Лизюкова будет ходить 35 маршрут, по 60й армии - 52й, от Юго-западного рынка до 9 января - 21й, по Придонскому - 45й, По проспекту Труда - 44, на левом берегу - 55й и так далее.

А вы полагаете - я ее понял? Я вот например в принципе не могу врубиться, зачем в центре сделано столько странных пунктов пересадок. И - почему 79 идет до ВГУ, а 125 - до Вокзала? Если 79 на 95% повторяет траекторию 12 троллейбусного маршрута, то не проще ли троллейбус собственно и запустить? Почему 90й "разрезан", а 80й - нет? И зачем нормальный 64й превращен в ненормальный 95й до Града? Всем предлагаю задавать больше подобных вопросов и находить больше несуразностей - и сообщать их здесь. Все будет озвучено на рабочей группе.

Виталий Иванищев провел пикет мэрии с требованием отставки Анисимова vrntrans.ru О своих планах провести такой пикет известный общественный деятель и наш коллега Виталий Иванищев сообщил в своем facebook. Без пяти шесть Виталий с плакатом «Воронежский общественный транспорт опасен для жизни! Анисимова В. А. — в отставку!» был у главного входа в Администрацию города Воронежа. Акция продолжалась 50 минут и превлекла внимание многих воронежцев, должностных лиц администрации и журналистов. Соблюдать требование об одиночности пикета было сложно так как многие (в том числе и активисты Города и Транспорта) подходили перекинуться с Виталием парой слов и уточнить детали. Основное требование — отставка руководителя управления транспорта администрации города В. А. Анисимова и повышение эффективности деятельности этого управления. По словам Виталия Иванищева, первые пятнадцать минут все проходящие просто читали тескт и дальше шли по своим делам, многие сотрудники администрации проходили мимо не поднимая головы. Тем не менее, были и такие, кто выражал как минимум тихое согласие. Постепенно подтянулись журналисты, чиновники пресс-службы администрации, заместители главы — и далее пикет напоминал интервью. Мы также пообщались с представителями прессы. Опасен ли для жизни воронежский транспорт? — Безусловно. Однако у нас отсутствует однозначная убежденность, что отставка руководителя управления транспорта быстро решит проблему «воронежского ведрополитена». Мы за то, чтобы мотивировать их работать. Если изменить стратегию развития городского транспорта, установить цели и ориентиры, сломать феодальную экономику воронежских пассажирских перевозок — поездка перестанет быть лотереей. А там уже можно обсуждать персоналии. Тем не менее — наш глубочайший респект Виталию Иванищеву лично — только неравнодушные и активные люди сделают наш город лучше.

Место для «рогатого» Есть ли будущее у троллейбуса в Воронеже? Рубрика: Социум – № 45 (2024) от Автор: Татьяна Омельченко О засилье транспорта на улицах столицы Черноземья не говорил разве что ленивый: городские магистрали, проектировавшиеся под значительно меньшее количество автомобилей, давно перегружены. Естественно, страдает и экология: от выхлопных газов никуда не скрыться. На этом фоне появилась информация о временной приостановке троллейбусного маршрута №4 – пока на летний период. Общественники бьют тревогу: дескать, город может остаться и вовсе без «экологичного» транспорта. Что ждет троллейбусную сеть в Воронеже и нужны ли вообще «рогатые» современному мегаполису, разбирался корреспондент «Берега». Полсотни на город На территории Воронежа сегодня действуют четыре троллейбусных маршрута: №№7, 8, 11 и 17. В конце мая мэрия приостановила работу «четверки» – по словам зам­руководителя управления транспорта горадминистрации Владимира Бухонова, пока эта ветка заморожена только на лето. – Причина в том, что пассажиропоток в это время традиционно падает, – поясняет чиновник. – Осенью, после окончания летнего сезона, будем смотреть на целесообразность запуска этого маршрута. Впрочем, даже если «четверка» не будет возобновлена, воронежцы от отсутствия транспорта на данном участке пострадать не должны: по маршруту, на котором курсировал троллейбус, ездит немало пассажирских автобусов. Кроме того, у троллейбуса №4 был довольно большой интервал движения – пассажиры зачастую предпочитали не дожидаться «рогатого», а садиться в курсирующие чаще маршрутки. Всего в распоряжении МКП «Воронежпассажиртранс» имеется 52 троллейбуса. По словам Владимира Бухонова, ежедневно на маршруты в городе выходит от 43 до 45 единиц техники. Кстати, троллейбусы еще довольно «молодые»: большинство машин приобреталось по программе «Возрождение электротранспорта в Воронеже» в 2008-2009 гг., хотя есть в парке и более «возрастные» экземпляры – например, выпуска 2000 г. Однако основная часть техники постепенно подходит к сроку планового капремонта – его необходимо проводить через 8-10 лет после начала эксплуатации троллейбуса. В то же время воронежцев обслуживает и новая техника, которой, правда, очень немного. В декабре 2015 г. депо к 55-летию получило троллейбус «Оптима». Правда, до последнего времени он простоял в гараже: не были оформлены документы для передачи техники в МКП. На линию новый троллейбус вышел только в конце июня. Но в ближайшее время город может обзавестись и другими новыми машинами. – Администрация Воронежа подала заявку на участие в федеральной программе по приобретению новых троллейбусов, однако пока ответа от Москвы нет, – отмечает чиновник. – Мы рассчитывали на закупку 15 машин, однако будет ли наша заявка удовлетворена и в каком объеме, пока неизвестно. Однако даже если парк «рогатых» пополнить не удастся, отказываться от работы троллейбусов городские власти не собираются.. – При появлении новой техники в парке МКП «Воронежпассажиртранс» планируется поддерживать маршрутную сеть из пяти троллейбусов, – рассказывает замруководителя управления. – Однако будут ли открываться новые маршруты и когда, мы пока не определили. Экология VS экономика Зато общественники уверены: развивать троллейбусную сеть в столице Черноземья необходимо. Сопредседатель воронежского отделения межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Юрий Новиков убежден, что новые маршруты должны быть логически увязаны друг с другом. – Сейчас ничего подобного нет. Действующая сеть – это осколки тех маршрутов, которые работали в советское время, – считает общественник. – Некоторые направления сегодня не эксплуатируются, но их можно возродить: например, ветки, курсировавшие по ВОГРЭСу и на Машмет. Впрочем, стоимость подобных преобразований весьма солидна: по подсчетам организации, в докризисные годы на восстановление этих маршрутов требовалось около 20 млн руб., а по сегодняшним меркам эта сумма может увеличиться до 30-35 млн. Да и сами общественники признают, что основная проблема, тормозящая развитие троллейбусов – сложная экономика сети: в существующем состоянии «рогатые» не только не могут приносить прибыли, но и едва ли окупают собственную работу. – Чтобы эксплуатация троллейбусов была выгодной, из депо ежедневно должно выходить на маршруты как минимум 120 машин, – уверен Юрий Новиков. – А при имеющейся ситуации мы просто «докатываем» резерв той техники, которая есть. Если не закупать новые машины каждый год, к 2020 г. мы останемся со списанными троллейбусами, так что и обслуживать имеющиеся маршруты будет просто нечем. Выход из тупиковой ситуации представители организации видят в кардинальном пересмотре маршрутной сети «рогатых» с 2020 г. (до этого времени изменять существующую систему городские власти не должны, чтобы не нарушить подписанных в 2015 г. пятилетних договоров с перевозчиками). По словам Юрия Новикова, согласно имеющейся концепции, по городским улицам будут курсировать 20 троллейбусных маршрутов – 15 основных и пять коротких. – Ориентировочную сумму инвестиций мы пока не просчитывали, но затраты, вероятно, могут составить до 500 млн руб., – предполагает представитель организации. – Эти средства необходимы для закупки новой техники, создания инфраструктуры и открытия еще одного депо. Прошлое или будущее? Впрочем, в скором времени троллейбусам придется конкурировать не только с обычными автобусами, но и с электробусами – машинами, работающими на аккумуляторах и батареях. Так, по мнению председателя комиссии воронежской гордумы по транспорту, промышленности, развитию малого и среднего бизнеса Олега Черкасова, эту гонку «рогатые», вполне возможно, проиграют. Ведь электробусы куда более современны, да и с экономической точки зрения они привлекательнее – не нужно вкладываться в содержание и ремонт кабелей и трансформаторов. – Но это, конечно, перспектива даже не ближайших лет: пока даже троллейбусов по нормальной цене нет, – сетует депутат. – Электробусы – очень дорогой транспорт, в кризисное время тратить существенные суммы на их покупку бюджет себе позволить не может. Хотя стоимость новых автобусов, работающих на газомоторном топливе – а именно на такую технику в последние годы делают ставку власти Воронежа – вполне сопоставима с ценой электробусов. По словам депутата, если один современный автобус обходится в 8-9 млн руб., то более экологичный электробус стоит от 13 млн. Однако даже с учетом прекрасной, но отдаленной перспективы появления электробусов на городских улицах отказываться от эксплуатации троллейбусов Воронежу, по мнению эксперта, пока нельзя – техника еще не выработала свой ресурс. – Использовать троллейбусы надо до последнего: зачем ломать то, что есть? А будет ли этот вид транспорта развиваться – посмотрим со временем, – отмечает депутат. – Все будет зависеть от возможностей бюджета. А они, как известно, весьма далеки от желаемых… цитата Юрий Новиков, сопредседатель воронежского отделения межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» кстати При существующих тарифах и уровне затрат на электроэнергию троллейбус в Воронеже является убыточным видом транспорта. Ежегодно городской бюджет дотирует по 40 млн руб. на поддержку троллейбусных перевозок, однако в 2016 г. такого транша пока не поступало – обычно он приходится на конец года.

Да, проходила - 10 марта 2016 года. Предписана химчистка салона.

И снова осмотр больших автобусов. Во вторник, 28 июня 2016 года мы снова осматривали старые автобусы — те которым больше 20 лет и их владельцы планируют продолжить их эксплуатацию на линии. От «Города и Транспорта» присутствовали Юрий Новиков и Владислав Коптев. Наши номинанты: Как всегда предписаны врезка форточек и ремонт полов в салоне. Срок устранения замечаний — до 15 августа 2016 года. АУ 733 36 дорабатывает до 1 августа 2016 года и в дальнейшем отстраняется от работы на линии. Текст: Юрий Новиков Фото: Алексей Лаушкин

Ну, для фанатов: http://vrntrans.ru/2016/06/30/interview-trolleybus/

По 5А у Управления транспорта есть в принципе большие сомнения, что она вообще нужен. Но так как маршрут "полюбился горожанам" и хорошо обслуживается, то в порядке исключения принято решение его немного оставить. А вот дальше я пытаюсь понять логику - если мы возвращаем 5А на Генерала Лизюкова, то у нас получается, что по Лизюкова у нас 3 маршрута в центр, а по Бульвару, который так скажем куда более мощная транспортная артерия - ни одного? Объясните почему, или просто вы все так видите? По 90 мы даже обсуждать ничего не будем, так как все маршруты длиной 64 километра идут в порезку. Не надо, пожалуйста, цепляться за диаметры - диаметры будут выпилены безо всякой пощады. Это вы нашу еще схему не видели)))) Средняя длина маршрута будет составлять 10-12 км (в обе стороны). Да будут очень длинные маршруты - например 38 "Цирк - Маршака" (через Тенисты и Тепличный), почти 70 км, но это лишь "обрезок" 113кт/кш. 34 "Цирк - Машмет" (через КБХА, Гидроузел и Масловку), длиной 58 км. Но это очень дальние хорды, связывающие удаленные окраины с линиями МСТ, а не прущие через центр маршруты. Про 41 вообще не понял. До какой именно точки на Антонова-Овсеенко? Про 79 по Хользунова не вполне понял.

Площадку жалко, но как я понял, единственное, что остановит наших безумных строителей - это полное исчерпание спроса. Придется дать им тупо застроить все что они еще успеют зас**ть, а потом с наслаждением наблюдать за чередой массовых банкротств. Потом, я робко надеюсь, будет окно возможностей, когда удастся разгрести их "политику", посносить ветхое и морально устаревшее жилье ближе к центру города и заместить его зелеными зонами, и новыми площадками для размещения инфраструктуры.

Чудны дела твои, Господи... Неужели всемогущую РЖД так заели Транс-Рейс и VDR, что они готовы гонять "семёнов" до Воронежа?? Обалдеть. Однако я бы задал вопрос - и во сколько это будет влетать рядовому пассажиру?

Там есть дома рядом советской застройки. Если бы было нельзя, там бы вояки не дали ничего строить. Если же там стояло депо, значит воякам как-то пофиг. Вопрос в другом - в советские времена, если не хочешь брать квартиру на Кривошеина-8, так не бери, очередь длинная. А какой дурак там купит за свои живые деньги - вот вопрос.

Ты еще внимательно замечания прочитай и исправь все.