Мудрый Каа

Будем вводить. В самое ближайшее время.

Поговорим на тему "Оставить так навсегда". В принципе, это очень удобно - с Шишкова можно доехать не только до МП/Воронежского, но и до Храма/Окея/Гимназии№2/Школы №1.

И я не знаю как. Я не вижу особого смысла в большей части этих маршрутов. Что-то можно сделать с 55, может быть будет толк от 29, есть вариант, что можно сделать с 22, но на это нужно другое количество автобусов. НефАзы после НГ ПАТП-3 потеряет, остаток живых ЛиАЗов уйдет на 120а. Если останется только 55 или 29, и то не факт.

Я не думаю, что эти пять маршрутов - это сколь либо надолго. Выражу мысль даже еще точнее: я не думаю, что что-либо из них переживет 2016 год.

Кондукторы в наличии, или все как принято на 120А?

...и Слава Богу. И Слава Богу, что Серебрякова иногда пишет и такие тексты, потому что здесь совершенно очевидно, что писал не я. И вообще, должностные лица меня уже просили не общаться с ними через газеты. Поэтому не надо влиять на авторов. Пусть пишут.

Потому например, что этот троллейбус имеет хозяина, который наотрез отказался его продавать "Воронежпассажиртрансу" в 2013 году. Вы не можете это просто взять и забрать, потому вам нужно - у нас капитализм и право собственности, если кто забыл.

https://goo.gl/maps/xJaqJoxTSo12 //Мудрый Каа то же говорил, что нужно ликвидировать остановку "60 Армии". Говорил. Могу еще раз поговорить. Там нет и 250 метров до "Арены-Линии". А я знаю еще более жуткую остановку/переход.https://goo.gl/maps/aQHTSnpDkKx Переход по направление движения расположен перед остановкой. Представим ситуацию: на остановке стоят автобусы, за которыми видно только первую полосу дороги (ведь они на ней и стоят). За автобусами полностью не видно вторую полосу, по которой очень часто любят погонять наши водители. И чтобы безопасно перейти дорогу, приходится как бы выглядывать из-за автобусов, что не очень удобно Решение предельно простое: перенести место остановки за переход. Решение еще проще: штрафовать всех дятлов - водителей пазлов на 3000 рублей по ст. 11.33 КоАП, потому что никакой остановки там нет.

Авангарды-семилетки? Неееее. У нас и так рекордные убытки по результатам работы за полугодие.

Это действительно таки ООО "Чистая энергия". Вопрос в том, что кроме "Ч.Э" у нас остается? ЛиАЗы 2003 года на последнем издыхании, те что еще более или менее протянут нужны на пригороде. Их бы поэкономить. С деньгами на следующий год тоже очень туго. Проект пришел к своему логическому завершению. Либо нужно как минимум 45 новых автобусов под него, либо самое время его сворачивать. 45 автобусов не будет. Нет и пока не ожидается. Такие дела.

Я из вышеизложенного делаю вывод, что живу в прекрасные времена, когда одна и та же конечная для 90 маршрута НЕ может называться "Авторынок", а для 37го - "ул. Антонова Овсеенко". Ни в коем случае не отрицая сказанного (я про существование 21 маршрута услышал в нулевые годы, а до того полагал, что его не существовало уже лет 20) я все же деликатно настою на том, что в советские времена такого тем более быть не могло. Просто ПАТП-5 себе позволяло некоторые вольности, указывая для своих ПРИГОРОДНЫХ маршрутов неправильное (устаревшее) название конечной остановки

Есть решение СПС "Консультант Плюс", который не индексирует этот акт при поиске по словарю правовых терминов. А "Консультант Плюс" для любого юриста выше всех конституционных судов

Я игнорирую не соответствующие Конституции правовые акты. Я не думаю, что он на каждом автобусе ежедневно проезжает по линии хотя бы пару километров. Информация идет обычно от водителей, а там бывают весьма редкостные раздолбаи. Я тоже не видел ни одного автобуса ПАТП-5, на маршрутных табличках которого присутствовала бы аббревиатура "ГОО". Осмелюсь высказать версию, что у ПАТП-5 не было городских маршрутов, которые бы имели там конечную - точно, а единственный городской маршрут № 26 с конечной на Машмете обслуживался ПАТП-4 и у него на маршрутоуказателях было все как положено. Пригород мы не берем, потому что на пригороде был извечный бардак и чего там только не лепили. Но я бывал в те времена в тех краях редко, поэтому кто обслуживал маршруты на Таврово, Масловку, Буденный и Подклетное точно не вспомню. На Семвыселки уже в 80е ходили Икары с четверки, если мне память не изменяет. Но с трафаретами там везде было весело, могли использовать и старые. У электротранспорта однозначно трафареты были правильные с конца 70х.

Это верно для Воронежской области. А вообще в законодательстве термин "автобусная станция" неизвестен. Есть термин "Автовокзал".

Я сейчас разъясню этот термин. Сидит чиновник и пишет техдокументацию. Надо предмет написать. Че бы написать? - "Машмет". - А что такое "Машмет"? Сам завод уже лет 30 как "Рудгормаш", а до этого лет 20 был "ГОО". Нипадёт. - Район "Машмет"? - Полистаем справочник административно-территориального устройства. - Дерьмо! Там вообще нет слова "Машмет"! - Но Машмет-то есть... Пошел, поговорил с коллегами. Кто-то умный сказал, что "Машмет - это конечка, бро!" - Ну да точно. Как это официально называется? - Конечная остановка. Кто-то поумнее сказал, что напиши лучше - автобусная станция. А потом начальник сказал: "эээээ, ты берега-то видь! Мы же не всю станцию, а только асфальт на месте где они стоят там, разворачиваются ну это...." Чиновник пошел и написал "разворотного кольца автобусной станции Машмет". Есть правда одна проблема: автобусные станции бывают только для пригородного и междугородного сообщения. Инфраструктура для городского сообщения автостанциями не называется. И конечка как называлась с 80х "Завод ГОО" - так и называется. А не "Машмет" и не "Рудгормаш". "Машметом", если меня карты местности во блуд не ввели, называется только железнодорожная платформа. А на самом деле, конечную правильно называть "Южный микрорайон".

Огромная просьба к участникам не экономить бесценные байты и писать все слова полностью. Москвичи и прочие жители территорий за хутором "Ветряк" могут не знать, что такое ГЧ. А на Кольцовской на остановке пазики гоняет сейчас автодорожный надзор, штрафуя нещадно. И что, таки до сих пор стоят?

Вопрос первый, про японцев. Понятия не имею, что из этого получится, но судя по донесениям наших разведчиков с передовой, технологический уровень японских коллег и технологический уровень Воронежа соотносятся между собой как каменный топор и нанопушка. Для того, чтобы начинать работать по-японски нам придется вспомнить, что такое работать по-советски, и более того - начать так работать. Не так как при Косыгине, а так как при Берии. Если вы понимаете о чем я. До внедрения японских разработок по оптимизации транспортной системы надо эту систему воссоздать из воронежского ведрополитена и вспомнить, что такое градостроительное планирование как бы вообще. Вопрос второй про шумность газенвагенов. Многие шумные, да. А некоторые - нет. Работать с газовыми установками нам еще учиться и учиться, предлагаю сообщать Воронежпассажиртрансу письменно каким вы лично автобусами недовольны. Там замдиректора по автопарку - более чем адекватный мужик, при наличии информации - займется. Вопрос третий, про 9ка. Да, ползают. Но все же не так, как 80. У меня как-то так получается, что на работу я постоянно на 9кс, а с работы - на 9ка, я не могу сказать, что у меня к 9ка много нареканий по темпу. Хотя вообще-то конечно же ТАК автобусы не ездить не должны. Вопрос четвертый про А27. А27 и 27А - это абсолютно одно и то же. А27 - это правильно, а 27А - нет. Дептранс уже в курсе, воспитательную работу проведут. Про сезонные автобусы на вопрос телезрителей будет отвечать... Алексей Лаушкин))))) Про злить/не злить водителей автобусов. Я вообще бы хотел напомнить всем присутствующим, что нефиг грозить Южному Централу, попивая сок у себя в квартале. Иными словами, всегда соизмеряйте цели и средства.

Один простой вопрос: а за чей счет банкет? Кто по мнению нашего прекрасного Молодёжного парламента должен компенсировать выпадающие доходы? Если устанавливается льготный тариф, то за недоплачивающих должен рассчитаться тот, кто льготу установил. Реальный объём дефицита областного бюджета - примерно 30%. Сведут конечно с меньшим, но рассчитывать на новые социальные льготы в нынешних условиях я бы не стал.

Да соскребите вы уже дискурс с ушей. Ну что должен вам Анисимов был сказать? Чет троллейбус мало денег везет, мы решили поднагрузить пассажиров? План кстати не подняли - какой был, такой остался. А сказать, почему это сделано - надо было. Хоть что-то. Ну вот достали из не самой дальней банки с нафталином лапшу про электронные билеты. Хорошее объяснение, если про него потом забудут, чо.

Воронежская мэрия променяла платные парковки на перехватывающие Вице-мэр Вадим Кстенин анонсировал проект социальных паркингов Мэрия Воронежа отложила проект создания платных парковок в Воронеже, сообщил вице-мэр Вадим Кстенин на планерке в городской администрации в понедельник, 10 октября. Решать проблему загруженности областного центра мэрия будет с помощью «социальных» или «перехватывающих» парковок на крупных транспортных узлах и магистралях. Они должны появиться у моста ВОГРЭС, Чернавского моста, кольца на улице Остужева, улице Ленина и некоторых других. Вадим Кстенин не стал называть конкретные сроки реализации проекта. Приостановку процесса создания платных парковок он объяснил опасениями «получить транспортный коллапс» во дворах на центральных улицах. – Мы изучили опыт многих регионов по организации платных парковок. При организации этих процессов, к сожалению, допускают очень большое количество ошибок, и мы бы не хотели повторять их в Воронеже. Организация платных парковок – это целый комплекс мероприятий, и мы должны отдавать себе отчет в том, что мы делаем, – привел слова вице-мэра сайт РИА «Воронеж». По словам Вадима Кстенина, мэрия проводит инвентаризацию дворов в центре Воронежа, чтобы «доработать» концепцию платных парковок и согласовать ее с облправительством. По мнению сопредседателя регионального отделения общественной организации «Город и транспорт» Михаила Аксенова, платные парковки стали бы оптимальным решением проблемы загруженности улиц в центре Воронежа. – Введение платной парковки в центре города как мера ограничения трафика и справедливого распределения площадей видится относительно недорогим и очень эффективным способом улучшения транспортной ситуации, в том числе, упорядочения парковки на улицах. Предложенная «альтернатива» представляется изначально нежизнеспособной, не решающей проблем и уж точно не являющейся заменой платным парковкам, – отметил он. Михаил Аксенов добавил, что «чехарда мнений» о возможности создании платных парковок в Воронеже создает негативный фон работе мэрии и вызывает ощущение ее неспособности довести проект до конца. Впервые идея создания больших перехватывающих парковок в Воронеже появилась в проекте корректировок генерального плана города, подготовленном институтом «Воронежпроект» осенью 2013 года. Разработчики предлагали ограничить въезд в центр города для легковых автомобилей, построить обширные паркинги в ключевых транспортных узлах и усовершенствовать систему общественного транспорта. Таким образом предполагалось сократить количество автомобилей на центральных улицах. Мэрия выбрала альтернативный вариант решения проблемы – платные парковки. Пилотный проект организации 133 машиномест на улице Кольцовской городские власти представили уже в декабре 2013 года. Предполагалось, что первый платный паркинг в областном центре должен был открыться в 2014 году. Несмотря на то, что после реконструкции улицы Кольцовской на ней появились карманы для стоянки автомобилей, платными новые парковки так и не стали. Осенью 2015 года ООО «НАУ Инновейшнс РУС» разработало новую программу развития парковочного пространства Воронежа, предусматривающую создание 8 тыс. платных машиномест в рамках государственно-частного партнерства. Она должна была стартовать с начала 2017 года. Весной 2016 года мэрия объявила об отказе от участия частных инвесторов, но самостоятельно устроить платные парковки не сумела. Подробнее на РБК: http://chr.rbc.ru/chr/freenews/57fbcbdc9a794707d501cea9?from=main

Конечно можно было перевесить троллер. Но видимо не надо. Есть и хорошие новости. Мегаполис как это не смешно оживили. В строгом соответствии с тем, что Михаил Иванович нам и обещал. На этой неделе должен выползти на свой новый маршрут - 17й. Бригада - Паша, который на нем с момента запуска и Игорь с 300. Решили короче больше не издеваться над машиной на тяжелом профиле. Также на линию с перегонки возвращается водитель, ранее работавший на 325. Возвращается на 17й маршрут, но на 308. Не самая лучшая машина, скажем прямо.

Там не под предлогом, там правда ремонт, исключающие движение троллейбусов. Только все как всегда - Воронежпассажиртранс не обеспечил водителей ни табличками, ни работающими микрофонами.

Не, ну как. Есть еще хуже, но их реально немного. А есть те, кого все это еще ждет.

Я бы сказал, что реализация проекта по безналичной оплате проезда продвинулась не сильно дальше разговоров и бодрых пресс-релизов. Никому оно особо не нужно - ни перевозчикам, ни Управлению транспорта.

Я думаю, хозяева 5А будут против. Потому что этот график - не декорация, а реальное расписание и передавать его в распоряжение конкурентам как-то не хотелось бы.