Мудрый Каа

Сравните, кстати с этим: В Воронеже на маршрут №90 впервые вышли «ПАЗы» 13 Февраля, 09:33, Воронеж, текст — Екатерина Трещикова, фото — Юрий Новиков899 Перевозчик изучит отклики пассажиров на новые автобусы. Два автобуса «ПАЗ-320414-04» (Vector Next) впервые вышли на маршрут №90 в Воронеже в понедельник, 13 февраля. ТК «Автолайн+» изучит реакцию пассажиров на нововведение и, в случае положительных оценок, постепенно заменит все выходящие на маршрут №90 автобусы большой вместимости на Vector Next новой модели, сообщил корреспонденту РИА «Воронеж» директор предприятия Виктор Натаров. По словам Натарова, необходимость замены старых автобусов на новые вызвана несколькими факторами – например, в Боровом появился новый маршрут №11, поэтому часть пассажиров перейдут на него. В Воронеже на маршрут №64 вышел автобус-гармошка – Пассажиропоток в автобусах большой вместимости не такой, какой должен быть, – транспорт ходит наполовину пустым. Кроме того, на некоторых участках дороги узкий разъезд, и автобусы новой модели будут более удобными и маневренными. Наконец, мы учитываем и критику горожан, которые называют 90-е автобусы «сараями», – добавил Виктор Натаров. Перевозчик уже купил два автобуса, в ближайшее время на линию выйдут еще два Vector Next. При положительных откликах горожан ТК «Автолайн+» заменит на маршруте №90 все автобусы большой вместимости (наполняемость – до 100 пассажиров) на новые (до 50). КонтекстВесной 2016 года ТК «Автолайн+» запустил еще один эксперимент – на маршрут №64, курсирующий от Воронежского госуниверситета до сити-парка «Град», вышел автобус-гармошка. Испытания транспорта длились две недели, после них перевозчик решил оставить «ЛиАЗ-6213.21» на воронежских дорогах. Осенью 2016 года перевозчик внедрил еще одно новшество – в пяти автобусах №90 (улица Антонова-Овсеенко – Станция Дубовка) и трех автобусах №64 (ВГУ – сити-парк «Град») заработал Wi-Fi. Маршрутки с бесплатным интернетом обозначены табличкой Free Wi-Fi. ==================================================================================== На самом деле это - первичный материал, а на Моё - перепост. В общем, когда мне нефиг делать по дороге на работу, в прессе появляются интересные статьи

А я - очень даже вижу. Парадокс в том, что пассажиры предпочитают ПАЗик 57в - троллейбусу № 17. Только сегодня на линии наблюдал раз 20 наверное. Можно сколько угодно тут расписывать что неправильные пчелы делают неправильный мед, но пассажиры предпочитают автобус. И совсем их мнение не учитывать тоже нельзя. А я - очень даже вижу. Парадокс в том, что пассажиры предпочитают ПАЗик 57в - троллейбусу № 17. Только сегодня на линии наблюдал раз 20 наверное. Можно сколько угодно тут расписывать что неправильные пчелы делают неправильный мед, но пассажиры предпочитают автобус. И совсем их мнение не учитывать тоже нельзя.

Ну вы уже договоритесь между собой, горячие левобережные парни)))))))) Мне про 65 идея нравится в общем-то. А что касается Саврасова, я бы завел хомякомаршрут отдельный от 65 для них. И еще: мне нужна оптимизация автобуса под троллейбус. Под 4 до перхоров, 5/17 и 7.

Поправка: мы будем думать о пассажирах. Троллейбус ради троллейбуса не нужен никому. От слова - вообще. Второе: на чем садятся в лужу все доморощенные теоретики, так это в том, что Воронеж....не отличается от .... и далее по тексту. Отличается, и весьма ощутимо. В Воронеже создана не имеющая аналогов маршрутная сеть, которая при 100% обслуживании максимально удобна для пассажира. Проблема с имеющейся сетью - она совершает кучу чудовищно неэффективной транспортной работы и должна быть оптимизирована. А еще, у нас доля муниципального перевозчика - около 8-9%. Все остальные маршруты находятся у частников до 2020 года. Пересмотр сети для "развития троллейбуса" возможен, но только частичный. Что касается перевозчика, про которого презрительно брошено что-то про СВ-скунсов, то замечу, что у этого перевозчика крыша такая, что я не вижу на федеральном уровне силу, которая способна его прессануть. С ним - только договариваться. И не надо сыпать наукообразными аббревиатурами типа ЦМ, ДТМ и прочими. У нас как бы пока все вырисовывается нормально, помощь в формате "мы все автобусы заменим троллейбусами" нам не нужна, спасибо. За те предложения, которые здесь обсуждаются, нести ответственность (если что) буду я, и у них есть конкретный адресат - первый заместитель главы города. И скоро они к нему попадут, в общем то. А что за таинственные силы, которые резко должны поднять везде троллейбус с колен о которых говорит Jocker - мне лично не ведомо. Подозреваю, что они имеют реальность аналогичную Дональду Даку.

Леш, а я правильно понимаю, что Vector Next - это не потомок 3204, а совершенно новый автобус и он не брендируется как ПАЗ?

Мне кажется почему-то, что если сделать 48 например до ВАИ по Ростовской и Ильюшина на ВАИ, то это будет очень хорошая идея.

Никаких претензий ни к кому, просто сложно обсуждать в рамках одной ветки и автобусы и троллейбусы, посему я просто увел один тред в более подходящую тему. 206х МАЗов там не будет, будут российские Vector Next. Все дальнейшие обсуждения - в Воронежском автобусе.

Вопрос первый: так как народу все-таки идея завернуть обе шестерки снова на ВАИ по ВОГРЭССу и Менделеева? И тогда сразу еще вопрос: самоочевидно, что конечная ПАЗиков на бывшем д/к Кирова - это не смешно. А что если захренячить (продлить) 125 до Колледжа Минюста по Менделеева? Третий вопрос: уважаемые левобережные жители! По инвентарю проходит маршрут № 68т. Он кроме часа пик в какое-нибудь время еще ходит? Если маршрут из Южного микрорайона на ВАИ нужен, то почему 68т тогда непопулярен? Ну и наконец, ездят же от Машмета на ВАИ через Димитрова на 65-м маршруте, полный ходит, потому как другой альтернативы не имеется.Хотя от наркоманской Ростовской до 91-й школы, что на ВАЯх, 10 минут пешком идти.Вот такие у нас казусы. Так что местное население уже никакими маршрутами не удивишь.

Если ты мне объяснишь, почему он мне напоминает 366, то пожалуй где-то в душе соглашусь. А он - напоминает. Сильно. Еще я четко вижу 1кс/кв по его следованию. Далее - 15 графиков. Ты знаешь сколько графиков на нынешней семерке? О, я расскажу - их восемь. Ты хочешь сказать, что на такое удлинение хватит 7? Интервал 15 минут? Он потеряет всех нынешних пассажиров! И еще один смешной вопрос - ты учел, что 105 и 125 переводятся через месяц на среднюю вместимость? Второе. Карты пассажиропотоков и цифр - звиняйте - не будет. У меня они на условиях без права опубликования. Это вполне конкретное научное исследование, которое проводил институт по заказу мэрии. И для пользования только заказчиком. Посему предложение такое - вы предлагаете варианты, я говорю "да/нет". По поводу проработок и усилий. Проработка нужна техническая и финансовая. Комиссия, уполномоченная решать, тут простая - я, Леша, Влад. Еще раз об отдельных параметрах - не надо ничего сейчас загонять на ВОГРЭСС. Там дохлая подстанция и перевод двух хомякомаршрутов на СВ, причем - на нормальное СВ, а не на 3205. Борисыч вкладывает нормальные бабки в нормальный транспорт и я считаю это требует поддержки, а не сомнительных экспериментов. Евгений, я предлагаю тред по маршрутам на ВАИ продолжить в Маршрутах городского транспорта

Значит так: по маршруту 52к - или 8д, или как там его - однозначное "нет". Нам не нужен дублёр ТРЕХ(!!!) маршрутов большой вместимости. Нам нужно, чтобы троллейбус вез деньги, а не глаз радовал, если кто не понял. По маршруту 37а в троллейбусном варианте. Вердикт - "нет", так как дублер ТРЕХ(!!!) вы будете смеяться автобусных маршрутов большой вместимости. А еще и очень длинный, то есть заведомо неэффективный. Вариант "3 в 4" эффективнее тем, что на Ворошилова и Кирова практически нет пробок по сравнению с МП, и если мерить длину маршрута в минутах, то она будет меньше, чем до Владимира Невского. 11 - нет. Вы в курсе, сколько на ЛП дублеров? Кому повторить? Сколько отменим для повышения эффективности? И еще момент: вы, пожалуйста не забывайте, что "дублёры" - до Южного микрорайона, а троллейбус только до ВАСО. Какой дурак скажет, что отменить нужно все или все кроме 122, может сразу забираться на стульчик где в режиме стишка рассказывать, как будут выезжать к Димитрова и Максимиру жители Южного микрорайона или где взять 80 млн на восстановление сети до конечной у Южного рынка. Говорю не в обиду никому, но видимо у нас до сих пор экспертная группа - Алексей и Влад и всё, потому что все предложения надо прорабатывать и хотя бы на шаг вперед просчитывать их последствия. Леш, твое мнение о бесполезности семерки я вполне себе учитываю. То что маршрут - архаика, имевшая право на существование до конца нулевых, а дальше есть абсолютно устаревший рудимент былых эпох - я согласен. Но настаивает на нем Vladislove и с этим приходится считаться. И тут есть вот какой фактор: 69т и 115 должны по Шишкова ходить по одной стороне. Когда внезапно при появлении автобуса человек 20 начинают перебегать дорогу - это ни разу не смешно. Посему с тебя и Vladislove предложения, что делать со 115. Или с 69т. Так как сейчас - нельзя, ибо все это кончится плохо. Базовый вариант для 115 - как 69т. Есть и другая мысль, предполагающая объединение его со 108а.

Условный № 1 "Перхоровича - Южно-Моравская - Пешестрелецкая - Космонавтов - Ворошилова - 20 лет Октября - Кирова - пл. Ленина - пр. Революции - Степана Разина - Чернавский мост - Ленинский проспект - Героев Стратосферы. 24 выпуска, 12/12 Условный 5/17 "Перхоровича - Южно-Моравская - Пешестрелецкая - Донбасская - Московский проспект - Хользунова - Северное кольцо (в оба направления). 12 выпусков троллейбуса, 18 всего. 9/9 Условный 7 Университетская пл. - Плехановская - Московский проспект - Беговая - Шишкова - Хользунова - Московский проспект - Плехановская - пл. Ленина - Платонова. 5 выпусков троллейбуса, 3 - автобуса. 5/3 #6000

Новая воронежская мантра - #японцывсёсделают. Чем больше я слышу о японских мегапроектах, тем больше моё шестое чувство подсказывает, что где-то тут порылась метафорическая собака, а возможно и сам Северный Полярный Лис. Это всё дальше напоминает медиавирус, когда горожанам, которые уже начинают переходить в разъярённое состояние, говорят: Стопэ, люди! Японцы сча все исправят. Да, мы криворукие уроды, которые ничего не умеют и не хотят, но к нам приехали волшебные азиаты! Они всё наладят. Есть кто вменяемый? Если есть, ответьте мне - так бывает, когда хозяину на все начхать, гость будет ремонтировать его инфраструктуру из теплых дружеских чувств? - Нет? И я думаю, что нет. Всё это похоже на какую-то разводку.

Самортизированная техника - это слово пишется без твёрдого знака - это основные средства, которые не дают возможность уменьшать налогооблагаемую базу по налогу на прибыль организации, путем включения в расходы части стоимости такого основного средства по одному из предлагаемых НК РФ методу. Отнесение к IV группе амортизации означает условно-льготный режим, по которому можно уменьшать прибыль в течение 7 лет, а не полного срока эксплуатации, то есть это - банальная налоговая льгота. А теперь объясните мне, мегаэксперты и гении транспортной мысли, какое отношение эти вопросы налогового учета вообще имеют к техническому вопросу установки/неустановки системы автономного хода? Как это в принципе связано???!

Мне ясен хрен виднее, потому что различаю понятие "амортизация для целей налогового учета" и "износ транспортного средства", Посему предлагаю сначала думать, а потом говорить. Это здорово всем поможет. А сказано было именно "100% износ".

А мне-то как их жалко: выручка станет больше, дольше считать придется. Стаканы большего объема понадобятся, вот же беда! Приказа УРТ об увеличении стоимости проезда пока не было. Конечно может быть диспетчер пьет чаи с Поповым и тот ей по большому секрету слил инсайд о повестке дня следующей Коллегии управления, но официально такое решение пока никто не принимал.

1. Когда - хороший вопрос. Следуя совету, при неточности измерительных инструментов, пользоваться старинными русскими мерами "до хрена" "ни хрена" "хрен знает когда", я бы ответил - хрен знает когда. При разработке концепции зоны платных парковок самым главным мероприятием кроме установления контроля оплаты является мероприятие по воспрепятствованию парковки в неположенных местах. Естественно нужно облазить едва ли не на карачках каждый квартал в такой зоне с четкими планами - что сделать, чтобы тут не останавливались, сюда - не заезжали, а там - не бросали вторым рядом. Если просто нарисовать места и поставить паркомат, то добровольцев его кормить найдется мало. Злые и черствые люди живут вокруг нас. 2. Не изучал проблему. Думаю, что везде по-разному. Где то вбивали колья, где-то делали надписи, где может быть даже резали шины.

Это с какого же это перепуга у восьмилетних троллейбусов с назначенным сроком службы в 12 лет 100% износ? По моим подсчетам, учитывая, что они работают по 12 часов вместо 18 нормативных, у них износ скорее ближе к 50%. И какой износ у севастопольских В0А, 88 года, на которые АХ ставят? 480%? Ну тогда и на 100% - можно я считаю.

Монтаж троллера возможен, как и локальные переделки сети. Но, пожалуйста, старайтесь оставаться в пределах 1 млн. рублей. Автобусы на троллейбусных маршрутах - явление временное, до монтажа автономного хода на троллейбусы. И не надо мне пожалуйста рассказывать, что в Севастополе - полный город идиотов, которые ставят АХ в машины 88 года выпуска. В наши аналогичные ЗиУшки тоже можно, они еще и посвежее на 20 лет.

Времени уже упущено столько, что в самое время воспользоваться советом Сиддхартхи Гаутамы перестать суетиться.

Блин, если на маршруте троллейбуса не будет дублирующего автобуса и внезапно обрывается троллер или происходит ДТП постороннего транспорта, которое не объехать, то что делать?? При наличии на маршруте 1/3 части подвижного состава, которой на это как бы плевать, мы жертвуем только интервалом. Впоследствии троллейбусы должны быть оснащены автономным ходом, а на первое время - наличие автобусов на маршруте.

Я начинаю понимать, почему никого из вас не видел в "Что? Где? Когда?".

И это неправильный ответ и у другой команды осталось еще 52 секунды.

А теперь внимание - вопрос. Через одну минуту, уважаемые знатоки, ответьте телезрителю Сегрею, зачем же автобусы на троллейбусных маршрутах?

А она пока не планирует. Но мы ее убедим.

Разрывной график утренний пик - вечерний пик + ночь я придумал еще в 1995 году, а в 1997 уже презентовал идею в троллейбусном депо №1. Сказали - ну да, что-то в этом есть, но водители так работать не согласятся. Плюс все это было сблокировано с идиотской идеей, что на самом убойном графике работает самая лучшая машина (машины были жестко привязаны к графикам) и это особо не понравилось. Графики надо сделать 6 - 10 и 17 - 23. Ну плюс-минус еще час. И - да, вы не ослышались, автобусы на троллейбусных маршрутах. А шо?