Мудрый Каа

Посчитай количество квартир и возьми от этого 2/3 - столько в районе будет новых машин. Точнее - минимум их будет столько. И эту формулу не я изобрёл, это мне в управлении транспорта выдали такую вот статистику, что только треть жильцов новостроек пользуется ОТ. Сделать дублёр? А где?? В 1936 году была идея сделать "проспект 5 декабря" в виде четырехполосной дороги от Краснознамённой по современным улицам 5 декабря, Станкевича, Кардашова и с выходом к Чернавскому мосту. Но даже советская власть пасанула перед такой задачей.

Че за фигню вчера вытворял водитель с 328, я так и не понял. Но я полагаю, это такие ноу-хау от левобережников по изведению пазиков - получалось сцеплять их по три штуки. Я вообще постоянно говорю, что надо гонять, тогда пазлы взвоют. Но есть на 17м сладкая парочка, которая тянет вниз весь маршрут.

Да, после проверки соглашусь - конечная трамвая с 1935 по 1967 год была именно на этом месте, здесь же с 1960 по 1962 года была конечная 1 и совсем непродолжительное время 3го троллейбусных маршрутов. Троллейбусы покинули конечную в 1962м, и переехали на "Железобетонный завод", а трамваи - в 1967м, после окончания строительства линии до конечной "Юго-Западный район". Сколь долго сохранялись остатки кольца - сказать трудно но насколько я помню, в конце 80х уже ничего не оставалось точно.

Да, их два. Тот который 97 - живет в Москве, а тот который 36 - здесь на автобазе. Все губернаторские 97е в принципе для Москвы и предназначены, и как правило закреплены за представительствами региона. Естественно у губернатора есть местный "борт" которому сделали номера-близнецы. Предыдущий губернатора использовал В 001 ОА 36.

Кстати не знаю про понты, но долгое время главная машина региона ездила с номерами А 436 МР 36.

...не пойти ли в таксисты))))

А всё достаточно просто. До 20х годов 16 века территория, на которой находится современный Воронеж, относилась к так называемому "Дикому Полю". Ну как дикому... Если подходить формально, то территорию контролировали вассалы Астраханского ханства, причем скорее всего - донское казачество, хотя понятия государственной территории и государственного суверенитета в те времена были куда более вольными. Примерно с 1521 года междуречье Воронежа и Дона вошло в состав Московского государства. А в 1586 году московский Царь отрядил воеводу Семёна Сабурова для основания крепости на Воронеже где-нибудь в двух днях не доезжая Богатова затона (современный город Лиски).В ноябре 1586 года Сабуров прибыл на территорию современного Воронежа, осмотрелся и начал строить крепость на холме между двумя крутыми оврагами, где сейчас ул. Севастьяновский съезд и главный корпус ВГУ. Что заставило воеводу поставить "город" так далеко от реки и в столь странном месте? Еще раз - Семен Сабуров построил оборонительное сооружение - деревянную крепость в месте, удобном для обороны. При этом селения и на Чижовке и на Стрелецкой слободе и на месте современной Адмиралтейки уже вполне давно себе существовали. В те времена основные транспортные потоки проходили по рекам, и заподозрить, что на перекрестке Дона и Воронежа не было никаких торговых поселений как минимум странно. С того момента, как Сабуров основал крепость, принято считать, что Московское царство окончательно утвердилась на этой территории. Хотя в 1590 году некие черкесы (то есть донские казаки, предыдущие хозяева территории) сожгли деревянную крепость, которая была восстановлена немного позже. Миф об основании Воронежа именно в 1586 году связан собственно с тем, что история современной России - это история Московии, то есть повествование о том, как Московское княжество стало современной Россией. В праве на иную историю России отказано, в том числе отказано Орде, Хазарскому каганату, скифам, сарматам, Ингерманландии и всему прочему Северу Руси. Поэтому - до Сабурова Дикое поле, а как полномочный посланец московского царя прибыл на место - он основал город. В последнее время выползло очень много источников, в которых абсолютно достоверно Воронеж (именно как город) упоминался и в 1549 году (за 37 лет до основания) а также в 1300 годы и даже в 1132 году (за 15 лет до якобы основания Москвы, которая на самом деле тоже существенно старше приписываемых ей 850 лет). На самом деле скорее всего Воронеж (и Москва) еще старше, не говоря уже о Санкт-Петербурге, который скорее всего ровесник античности, но определенным кругам в XVIII веке было потребно переписать историю нашей страны в угоду правящей прозападной династии Романовых.

Полагать, что Воронежу каких-то 430 лет - это серьёзно недооценивать древность нашего города. Первые человеческие поселения в Воронежской алгомерации датированы возрастом 45 000 лет до нашей эры (Костёнки) и пока получается, что цивилизация на планете Земля пошла из окрестностей Воронежа. Это не шутка, а археологический факт. И тут бац - 430 лет. Хотя у нас Питеру (Нёвгороду) 300, что с нас взять...

А теперь я задам главный вопрос: а почему в Москве запускают для оплаты проезда только через переднюю дверь?

В этом смысле Воронеж мало чем рискует, так как кондукторы сохранились лишь на половине маршрутов БВ. Маршруты типа 9ка, 69 и 52 вообще ускорятся.

Продолжаем разговор. Главная › Политика 02.09.2016 Cмешные зарплаты водителей воронежских троллейбусов Владимир Анисимов назвал неправдой Руководитель управления транспорта администрации Воронежа заявил об увольнении 12 сотрудников из муниципального предприятия «Воронежпассажиртранс». Руководитель управления транспорта Владимир Анисимов на встрече с общественным активистом Виталием Иванищевым опроверг данные о маленьких зарплатах водителей, опубликованные ранее в нашем издании. По его словам, шоферы получают больше, чем 13 тысяч рублей. — Анисимов очень возмущался работой второго сопредседателя МОО «Город и Транспорт» Юрия Новикова. Претензии были к фактологии, опубликованной Новиковым относительно случая с массовым увольнением водителей троллейбусов из депо. Мол, оклад у них не 13 тысяч, а выше, и уволились не 20 водителей, а всего 12. Я спросил, а позвонили ли они Юрию и сообщили ли об ошибках, — написал на своей странице в «Фейсбуке» Виталий Иванищев. — Чиновники ответили, что нет, ищите мол корректную информацию сами. Я возмутился, чтобы не было непонимания, должна быть обратная связь — либо позвоните напрямую, либо на альтернативной площадке опубликуйте опровержение, иначе взаимное возмущение будет только расти. — Мы обсуждали этот вопрос с Владимиром Бухоновым (заместитель Владимира Анисимова — авт.). Я сказал, что знаю про 9 водителей. Они, оказывается, знают про 12. Информацию про 20 водителей я нигде не публиковал, — прокомментировал «ошибки» Владимира Анисимова изданию «В курсе» сам Юрий Новиков. Издание «В курсе» в конце июля опубликовало большой материал о маленьких зарплатах водителей троллейбусов, предприятие из-за этого покинули девять сотрудников. Шоферы в личных беседах с нашим журналистом жаловались на рабские условия труда, созданные на МКП. — Нам ввели прямую зависимость премии от выполнения плана, — рассказывает один из шоферов маршрута №11 Владимир. – В результате я, как и многие мои коллеги, с Нового года ни разу не получали премии. Без нее зарплата составляет от 9 до 13 тысяч рублей в месяц. Каждый день я должен привезти в депо 6000 рублей. Если привожу меньше, то план не выполняю. В конце месяца мне не начисляют дополнительные деньги. Руководство, по моему мнению, зачем-то словно специально завысило план. В среднем удается привезти за день работы от 3500 до 4500 рублей. Но это начальство не устраивает. В результате получилось то, что работаешь как раб: иногда по 12 часов, и понимаешь, что премию тебе все равно не дадут из-за завышенного плана. У нас если человек 5-6 получали ее когда-нибудь, то уже хорошо. Похожие истории рассказали «В курсе» и другие шоферы. Владимир Анисимов во время беседы с общественным активистом не назвал суммы зарплат, которые, по его мнению, получают сегодня водители троллейбусов. Почему чиновник заявляет одно, а сотрудники предприятия говорят о другом, наше издание попытается разобраться в новом материале. Недопустимо в таком важном вопросе играться фактами и искажать информацию, когда речь идет о сотрудниках муниципального предприятия. Алла Серебрякова ВКурсе-Воронеж

Не должна работать обезьяна там, где может работать техника. Кондуктор - это вымирающая профессия, неэффективный труд. То, что в Испании че-то там долго, это означает, что ленивые местные обезьяны что-то сделали то ли криво, то ли косо. В Москве все прекрасно работает: прикладываешь "троячок" и проходишь. Блин, тут на повестке дня отмена водителей, а мы обсуждаем теплых ламповых кондукторов. У меня календарь с XXI веком висит, мне не совсем понятно, о чем вы.

Можно было бы взять старье в том случае, если бы у нас были водители. А их как бы нет, и напоминаю, что им даже и взяться неоткуда. На том что имеется, работать некому, а взять отгул или отпуск без сохранения з/п даже на один день водитель сейчас по факту может лишь самостоятельно уговорив напарника поработать за него. У нас отсутствует потребность чуть более чем полностью.

Это называется "отписка". Я предлагаю обратиться в прокуратуру - пусть разберутся, ответ в зачет или деньги уходят телезрителю

1. Предложение официально передано генеральному директору МКП МТК "Воронежпассажиртранс". 2. Скорее всего нет.

Смерть налички - абсолютно принципиальный момент в Стратегии "Города и Транспорта". Безусловно удобно пошарить по карману, найти там две монетки, которые отдать водиле. Неудобства этой системы начинаются потом, а в результате мы имеем невозможность обновления парка автобусов большой вместимости, черные зарплаты, с которых не платятся налоги, заправка на левых АЗС, и что главное - вывод средств из финансового контура отрасли. А так удобно, да.

Обещать можно столько, сколько угодно. Я возьмусь повторить здесь весь текст, который "наговорил" корреспонденту Горкома. Меня беспокоит техническая реализация проекта на основе банковских карт. Я напомню, что у каждого терминала/банкомата стоит охранная сигнализация и работает видеонаблюдение - любой банкомат находится под 24часовым контролем. В транспорте будут стоять такие же банковские терминалы - с полным доступом к банкингу Visa, MasterCard, AmEx. И в то прекрасное время, когда фордолуидор или пазик будут стоять в каком нибудь дворе, обязательно найдутся умельцы, которым захочется получить "дампы" карт миллионного города и влезть в платёжную систему. И рано или поздно они туда влезут и основательно поворошат наши счета, ибо никто за каждым автобусом 24 часа в сутки смотреть не станет.

Всякого бардака видел, но такого....

Саша, вот в том и проблема, что их нет)))) "Сушки" - тихие)))

Додумались назвать! На месте обанкроченного депо строители возведут жилой комплекс «Трамвай желание» ВКурсе-Воронеж Компания объявила старт продаж. В ближайшее время строительная компания планирует застроить площадку бывшего трамвайного депо №3 на улице Кривошеина, 13. Речь идет об участке площадью 7,4 га. На нем застройщик хочет возвести десять домов 9, 17 и 18 этажей, где поселятся около 4 тысяч человек. В ЖК будет построен паркинг, и сделают благоустройство. Проект застройщик собирается завершить в середине 2018 года. Трамвайное депо №3, на участке которого планируется возведение ЖК, было закрыто в 2009 году. С тех пор в одном здании находятся офисы, остальные постройки — в заброшенном состоянии. Земельный участок под депо был продан в 2007 году компании «СинтЭК», как считается, близкой к бизнесмену Николаю Уланову. Позднее он перешел в собственность НСТ. Застройщики придумали ЖК название — «Трамвай желание». Общественники сочли его неуместным. — Нас, безусловно, подкупает тот факт, что наши строители стали обращать внимание на то, что они строят свои «коробки» в городе, имеющем богатую историю и культурные традиции, а не в чистом поле. То, что krays group вспомнили, что до их проекта на данном месте было трамвайное депо — это хорошо в краеведческом плане, и будет здорово, что горожане будут помнить историю нашего города. Однако мы еще не забыли, что именно структуры, как считается, близкие к НСТ купили территорию депо за бесценок, и именно они окончательно похоронили воронежский трамвай, приняв решение о закрытии и сносе депо. Это пятно на их репутации, которое с каждым годом будет выглядеть все более некрасиво, и которое им не смыть. Поэтому их брендинг — инициатива больше похожа на издевку, — рассказали нашему изданию в организации «Город и транспорт».

Если я правильно понимаю смысл госстандарта на номера, то желтые номера подлежат повешению на автобусы, принадлежащие юридическому лицу - перевозчику и приобретенные для целей использования в качестве МТС. С учетом того, что большая часть (от 85 до 90%) автобусов в городе Воронеже принадлежит частным лицам, не имеющим лицензии на перевозки, ни малейших поводов вешать на них желтые номера нет. То есть желтые номера должны быть только у автобусов "Воронежпассажиртранса" и небольшой части автобусов Автолайна+. На всех остальных один хрен будут белые.

Есть даже цветные фотографии воронежских автобусов 70х годов. Правда - соответствующего качества Например вот эта

Мы сделали это. РИА "Воронеж" опубликовало материал об эволюции автобусов в г. Воронеже. https://riavrn.ru/news/ot-konki-do-pazov-kak-evolyutsioniroval-transport-voronezha-avtobus/

Я могу)))) То, что Очнев - весьма годный и талантливый бизнесмен знают, думаю, все. Договорился он судя по всему с хозяином сканий, с которым раньше работал на 80, просто отдав "маршрут" ему. С точки зрения логистики, для обслуживания 28 проще снимать 90й, чем 69т, так как общей конечной у 69т с 28 давно уже нет. То есть сделано все абсолютно правильно. Я бы вообще переоформил нынешний 28 маршрут как "вариацию" 90го, А номер 28 использовал бы для открытия пазомаршрута из Ю-з в Северный, о котором говорилось полгода назад.

Не дешевле.