Мудрый Каа

Как заставить пилотов вертолётов соблюдать элементарные правила безопасности? vrntrans.ru Сегодня, 7 августа 2016 года в районе села Борки Рамонского района Воронежской области произошла знаковая авиакатастрофа. Прогулочный вертолёт Robinson R66 принадлежавший вертолётному клубу «Солнечный», что около сити-парка «Град», зацепился за высоковольтную линию электропередачи, потерял управление и рухнул на заболоченный берег реки Воронеж. На борту вертолета в момент авиакатастрофы были дети — девочки 15, 13, 12 и 6 лет и пилот 1962 года рождения. Пострадавшие в настоящий момент находятся в реанимации, погибших не было, так как вертолет шел на минимальной высоте и падал фактически в болото. Особо следует отметить героизм местного жителя — Федора Филипцова, чей дом был первым от места падения. Он сразу после падения вертолёта завел катер, поехал по руслу реки, вытащил из разбитой машины детей и пилота, привез к себе на пристань, вызвал скорую помощь и специальные службы. Как стала возможна эта катастрофа? предоставим слово очевидцу. Один из отдыхающих Дмитрий рассказал Блокноту-Воронеж что вертолет шел так низко над рекой, что едва не задевал головы купающихся. В итоге вертолет зацепился ВИНТОМ (!) за провода ЛЭП и упал на берег. Пожелаем всем пострадавшим скорейшего выздоровления без последствий, которые снизят качество жизни на долгие годы. Зададимся элементарным вопросом — что это, тот самый верх безответственности? Как можно было сознательно нарушать мыслимые и немыслимые правила, когда в салоне вертолета дети? Кем надо быть, чтобы лететь на минимальной высоте над речкой в выходной день, когда она просто забита купающимися людьми? А если бы с вертолётом что-то случилось в районе пляжа «Лимпопо» или около Чертовиц? Сколько было бы жертв? Частный вертолетный клуб занял удивительно конструктивную позицию: Цитируем по В-Курсе-Воронеж: «7 августа около 13 часов в Рамонском районе произошло ЧП. С площадке вертолетного клуба «Солнечный» вылетел Robinson с пятью пассажирами на борту. Во время пересечения воздушного пространства поселка Бор пилот зацепил линию электропередач. Тем не менее ему удалось посадить вертолет и избежать катастрофы. Сидевшие в салоне пассажиры из-за жесткой посадки получили травмы, в основном ушибы, — рассказали «В курсе» в вертолетном клубе «Солнечный». — Почему пилот зацепил ЛЭП, покажут итоги расследований.» В общем, столбы линии ЛЭП подпрыгнули и почти сбили вертолёт, но пилот не растерялся и посадил машину так, что все только испугались. Практически герой. Что нам это напоминает? Это напоминает нам рынок воронежских автоперевозок. А чем собственно должны отличаться извозчики на ГАЗелях от извозчиков на вертолётах? Более высокой дисциплиной и высокой ответственностью? С чего бы вдруг, дорогие читатели? Безответственность и безалаберность — фирменный знак и девиз частной транспортной компании родом из Воронежа. Редкие исключения типа Гипроавтотранса или лично А. В. Очнева и И. И. Нагайцева лишь оттеняют основную массу которых мало заботит безопасность пассажиров после того, как те отдали за проезд. Это явление — явление частника на диком рынке совершенно одного порядка на всех видах транспорта — будь он шинокопытный или винтокрылый. Появились частные перевозчики — появились задавленные пассажиры, появились частные вертолёты в небе над Воронежем — посыпались вертолеты с неба. Все закономерно. Мы даже не надеемся, что вертолетный клуб возьмет всю вину на себя, как это предусмотрено Воздушным кодексом РФ — выплатит щедрые компенсации, и примет меры, чтобы подобное больше не повторилось — категорически запретит пилотам летать над рекой, где купаются люди и запретит снижаться больше чем на 20 метров над поверхностью. Мы надеемся, что власти начнут осознавать, что транспортная инфраструктура должна находиться в руках государства, а деятельность частных транспортных компаний особенно в авиации должна жестко регламентироваться и контролироваться. Никаких «покатушек» над рекой летом быть не должно. Никаких рискованных маневров с детьми на борту. А за нарушение двух этих «нельзя» сразу — тюрьма с реальными сроками. Спасибо за предоставленные материалы изданиям ВКурсе-Воронеж РИА Воронеж Блокнот-Воронеж Фото: Анна Игнатова, РИА Воронеж

План не уменьшат. Подготовят обоснование закрытия троллейбуса. Старше 9 лет все таки. Тем временем, Китай начала задавать новый технологический уровень, который просто немыслим в наших условиях. Поздравляю - дожили. http://www.interfax.ru/world/521780

1. Любые манипуляции с контактной сетью - это весьма недешевые телодвижения. Главная проблема нашей троллейбусной инфраструктуры в том, что все используемые спецчасти и элементы подвески - это прошлый век. Если использовать скоростные и современные стрелки и сходы, то где бы она не висела - тормозить не придется. А повесить стрелку над перекресткам там просто по техническим условиям нельзя. 2. Вот самому интересно. Денег нет, но вы держитесь здесь. Я думаю, что никому кроме пассажиров и водителей это просто не нужно. Монтаж линии - это не только "провода", то есть не только троллер. Это просчитанный проект, новые опоры, правильное расположение перетяжек и держателей. А сам проект стоит 100 - 250 тысяч. 3. Были такие графики на восьмерке. Неэффективно. Два последних круга семерка делает в гордом одиночестве (69т и 115 как будто под землю проваливаются), а вот желающих помочь восьмерке будет и полдесятого достаточно много. 4. Я донесу мысль о том, что "водитель из Казани" хочет на Мегаполис до кого нужно. Но пусть потом не жалуется. Это не совсем стандартный Мегаполис)))) 5. План на Оптиме стандартный и неберущийся. 6. Спрошу. 7. Пока нет.

1. Первый и пятый графики на семерке работают с 8 до 8. По пятому последний рейс на Хользунова в 19:57, по первому - в 20:27. 2. Я не буду говорить об особенностях воронежского менталитета, где обмануть - это наивысшая доблесть, но есть объективные вещи: пассажиров стало меньше. Я помню времена, когда на выходных после 16:00 вообще большая часть 57в съезжала и оставалось машин 8-10. Все остальные до 15:00 исхитрялись взять и план и бензин, и себе пару тысяч. Нужно ли говорить о том, что сейчас ни фига подобного нет? А так как когда ты водитель на маршруте у тебя нет ни братьев, ни коллег, ни родины, а только план и то, что сверху, то в условиях "сжимающихся рынков" всем кажется, что кто-то съел больше. И начинается дикая водятелская месть по кругу... 3. Пупса все ненавидели, ненавидят и ненавидеть будут. Если его "свои" норовят при каждом удобном случае опустить, то что говорить о троллейбусниках. 4. Маршрутов вообще-то тоже меньше. Я что-то не вижу в городе ни 21, ни 89, ни 97, куда то делись 22в и 95. 24в тоже давно никто не видел. 5. Нет не с ним.

Проблема в том, что в этом июле пассажиров меньше, чем в июле 2015 года и в мае 2016 меньше чем в мае 2015. Мы конечно провинциальные жители, но с понятием "сезонность" мы уже разобрались.

А это утверждение вот на чем основано? Я вот выручку собственноручно пересчитываю раз в неделю, сейчас как раз пойду - еще пересчитаю. Пассажиров меньше С КАЖДЫМ МЕСЯЦЕМ. А продажи авто в Воронежском регионе просели в наименьшей степени, чем по остальной стране.

А у меня помимо троллейбусных знакомых появился пока один знакомый на 57в. И я хочу сказать, что у троллейбусников немного глупо всё выходит. У троллейбусников задача - обмануть и запутать (если выражаться без мата) пазика. У 57в изначальная задача - держать интервал от впереди идущего. Но, если впереди идущий пытается тебя обмануть, то позиция с выдержки интервала меняется на позицию "атаковать". Немного ранее были люди на троллейбусах, особенно на 17 маршруте, которые имели контакт с 57в - это просто идеально. Ты едешь на кольцо ул. Перхоровича на троллейбусе, поворачиваешь мимо 57в, имея контакт с несколькими людьми, ты звонишь одному из них и спрашиваешь, кто поедет и во сколько, при возможности берёшь его телефон или договариваешься, чтобы он тронулся, а ты поехал на 3-4 минутах от него, при этом те же 6 минут выдерживались бы до твоего, т.е. до следом идущего троллейбуса, в интервал которых влезет один пазик с 57в, разделив по идее эти 6 минут по полам. Вот по такой схеме было бы всё идеально, все бы были в достатке, не было бы нарушений правил и т.п., т.к. ты уверенно знал бы, что конкурент идёт от тебя на интервале и ты идёшь на интервале + собираешь деньги. А на деле получается по-другому: каждый пытается обмануть друг друга, идя на всякие нарушения А, если бы все бы имели контакт друг с другом, а не жаждали набить свой карман путём обмана других, тогда бы все были в достатке бы и конкуренция маршрутов была бы дружбой. Но, есть "одарённые" личности, которые с этим не согласятся из-за своего величества, по типу " как же так, троллейбус должен...." и т.п. И плюсы данной системы были в том, что любой пассажир знал бы, что, если уехал 57в или троллейбус, то через 3 минуты подойдёт следующий 57в или троллейбус (в зависимости от "очерёдности"). И ехать придётся одинаковое время , что на троллейбусе, что на автобусе. Но, увы, такого не будет, пока будет продолжаться "битва титанов" P.S. Когда был народ на 17 маршруте, который понимал вес конкуренции и разбирался, когда надо наказать человека, а когда пропустить и дать заработать по человечески, то спокойно справлялись и с 30 ПАЗиками с 57в маршрута, а тут каких-то несчастных 23, и ты начинаешь паниковать) Поверь, выбрось фанатизм к троллейбусу и пойми само отношение: "а, что, если поступить так, чтобы все были уравновешены и довольны". Я сам понимаю это негодование, когда идёт оскорбление в твой, ну в данном случае в адрес того лица, чьи действия близки к твоим мыслям, и связь близка к тебе, но пойми взаимоотношение двух противоположных сторон. Здесь не учтена одна в общем позиция - время стало жестче, так как пассажиров - меньше. Я тебе напомню об одних "временах", которые ты вряд ли можешь помнить. Суть - было 14 троллейбусов 5 маршрута, 10 - 17го, 16 ПАЗиков 57в, и 10 - 13го. 24 троллейбуса и 26 автобусов. Осознаешь? План на 17м был 990 рублей, на пятерке - 840 или типа того. Стоимость проезда - 2 рубля. По факту троллейбус брал больше, и на "зарплату" водителю еще половина от такого плана оставалась. И еще я помню времена - год примерно 2008, когда семерка без проблем набирала 5000 при тарифе 8 руб. Семерка сегодня не может набрать 5000 в рабочий день(!) при тарифе 13 руб. При этом я бы не сказал, что это чисто троллейбусные проблемы - "не могу наковырять 500 пассажиров за 12 часов". У ПАЗиков - те же проблемы, как я слышал. Я вчера зашел на длинную смену 7 маршрута - на 1 график, который последний раз приезжает на Хользунова в 20:30. Я убедил водителя, что в отсутствие всех прочит троллей надо работать немного не так как обычно, а скорее - так как в 90е. Я думаю, сегодня уже ходят легенды о "сумасшедшем рогатом", который насаживал по 2 5а в сторону Памятника и по 10 автобусов в сторону ВГУ. 64й даже отказался от борьбы сразу! Ну про два несчастных 115х, попавших за резко обретшей скорость 325 машиной я и говорить не буду - кто знает, тот понимает)))) Это была лирика, но что я видел? Автобусы как побирушки приклеивались к каждой стоп-линии на Плехановской - Московском проспекте. Отпускаешь колбасу с ВГУ на 5 минутах - на рынке стоишь с ней на черте рядом. Отпускаешь на рынке 5а, 9ка, 80 - на Кольцовской срываешься с черты первым. Причем, если поставить троллейбус в средний ряд, то в него почему-то садятся куда охотнее, чем в гармонь, стоящую в правом. Злой взгляд водителя 860, когда в тролль запихалось 10 человек, а к нему - 2 надо было видеть. Пассажиропотоки уменьшились раза в три с начала 00х, и продолжают иссякать. Работать как раньше, чтобы всем хватало - не получится. Повышение платы за проезд не исправит ситуацию, а лишь ускорит процесс пересадки на личных шинокопытных.

К Господу Богу. Он точно накажет, если грешен. Я догадываюсь, что вчера натворил этот автоурод, и Управление транспорта тоже знает. И в ВГТК есть жалоба на него. Как пояснили у перевозчика, "...мы поняли суть проблемы, водитель молодой еще, горячий, мы проведем с ним разъяснительную беседу". Рекомендую написать жалобу на имя Кстенина Вадима Юрьевича, первого заместителя главы администрации г.о.г. Воронеж по городскому хозяйству. Пусть по крайней мере жалобы копятся, рано или поздно колесо Сансары провернется. Наказывать водителей сейчас - нереально. Если он привез план, то никаких вопросов к нему быть не может. И рычагов влияния на него - никаких. Даже если его от греха подальше выкинут с 57в, он пойдет на 81, 26а или еще куда-то, а то и на 5а или 64. Но это не значит, что не надо жаловаться, надо доносить до первых лиц города, что 57в - это зло, которое должно быть уничтожено.

Рабский труд. Стало известно, почему водители троллейбусов массово увольняются с «Воронежпассажиртранса» ВКурсе-Воронеж Руководство города, по мнению шоферов, не заинтересовано в сохранении троллейбусного движения в Воронеже. В Воронеже сразу девять водителей троллейбусов написали заявления об увольнении по собственному желанию за последние три месяца. Число желающих покинуть предприятие «Воронежпассажиртранс», по мнению сотрудников, будет и дальше увеличиваться. Наше издание пообщалось с водителями и выяснило, чем они недовольны. — Сегодня на предприятии созданы рабские условия труда, — рассказывает один из шоферов маршрута №11 Владимир. – Нам ввели прямую зависимость от выполнения плана с премией. В результате я, как и многие мои коллеги, с Нового года ни разу не получали премии. Без них зарплата в месяц составляет от 9 до 13 тысяч рублей в месяц. Каждый день я должен привезти в депо 6000 рублей. Если привожу меньше, то план не выполняю. В конце месяца мне не начисляют дополнительные деньги. Руководство, по моему мнению, зачем-то словно специально завысило план. В среднем удается привезти за день работы от 3500 до 4500 рублей. Но это начальство не устраивает. В результате получилось то, что работаешь как раб: иногда по 12 часов, и понимаешь, что премию тебе все равно не дадут из-за завышенного плана. У нас если человек 5-6 получили ее, то уже хорошо. — Нам должны были выдать форму, чтобы мы в ней ездили. Слышал, что не все получили. А кто получил, все равно редко надевает. Ужасно неудобная, жарко в ней, тяжело работать, — рассказывает водитель троллейбуса №8 (он попросил не указывать имени, чтобы не лишиться работы). — Троллейбусное движение, скорее всего, хотят уничтожить в городе. Параллельно нашим маршрутам сделали еще кучу автобусных. Люди, естественно, быстрее бегут в маленькие, чем к нам. А сколько в пробках тратим, потом в счет обеда вычитают. С планом нам все мозги прокомпостировали. Часто слышим угрозы, что воруем деньги. Как-то с администрации приходили, считали план. Мы надеялись, что после их визита уменьшат. Нет, видимо, все специально сделали. Посадили нас на копейки, чтобы расходов было меньше, — говорит другой водитель троллейбуса. — Сейчас на линии выходят 42 машины. Часто ломаются, в депо стоят, — рассказывает шофер Владимир. – По идее должно быть по 2 водителя на один троллейбус. Но так не получается. По моим наблюдениям, работает около 60-70 водителей. Раньше я зарабатывал 25-27 тысяч рублей. Приходилось выходить в выходные, доплачивали за них. Сейчас выходишь в выходные, план немного меньше, но все равно высокий. Проездишь, и премии все равно не выдают. — У нас ходит байка на предприятии, — вспоминает водитель Владимир. — Однажды руководители города приехали, зашли в троллейбус, их током ударило. Они тогда и сказали, что троллейбусы не нужны городу. Сделали все, чтобы мы потихоньку разбегались. Это и понятно. Я работаю с 90-х годов. До пенсии осталось немного, тут многие ради нее работают. Плюс еще в другие дни на автобус к частнику выхожу. Не один я такой. Водители тоже подрабатывают. Есть фанатики, по привычке здесь, любят троллейбусы. Летом не жарко, зимой тепло. Зарплата только маленькая, 12 тысяч рублей в месяц. А работаю я с 7.30 до 18.00-18.30 Спасибо, жена терпит. Другая давно бы выгнала. Отметим, что мэр Александр Гусев во время своего выступления с докладом в городской Думе о деятельности администрации города в 2015 году сказал, что средняя зарплата у воронежцев приближается к 30 тысячам рублей. На вопрос одного из депутатов, насколько она адекватна современному образу жизни, глава города ответил, что не будет спорить: надо стремится к ее увеличению. Водители троллейбусов (парк обновлялся последний раз в 2009 году) получают в месяц по 9-13 тысяч рублей. Это унизительная зарплата, особенно для мужчины, и особенно для сотрудника муниципального предприятия. Глава города за время вступления в должность ни разу не встречался с коллективом предприятия. Отметим, что территории троллейбусного депо расположена на улице Космонавтов в привлекательном для строителей месте. В кулуарах власти обсуждают, что руководство города дружит с руководителем строительной компании «Выбор» Александром Цыбанем. Администрации Воронежа направила заявку в Департамент транспорта и автодорог области на покупку 15 троллейбусов. Главный вопрос, на который сегодня на предприятии ищут ответ, кто при зарплате в 9-13 тысяч рублей будет на них ездить?

Я решил напомнить всем вот эту историю трехмесячной давности. Грудью все встали на защиту 915 и 919 машин на 90м маршруте! Р 915 ХС порезан. С допуском работы до 1 апреля 2017 года. Есть большие сомнения, что 919 также доживет до весны. Зима, понимаешь, близко. К слову сказать, также ехал сегодня на АК 458 36 с 9кс. Ощущения - что болезнь двигла уже в терминальной стадии: во время стоянки дико троит, на ходу - дергает. Хотя весь пол привели в порядок, как мы и потребовали. Я это собственно к чему: следующий раз все, что я намечу в порезку пойдет таки в порезку.

Да гребись эта консервная банка! Пассажиры при смерти! Такого быть не должно. Хотя скорее всего это просто трагическое совпадение нескольких случайностей

По первому вопросу: 23 пазика катается вместо 15 потому что УТ своим приказом увеличило им разрешенный выпуск. Точнее УТ думает, что разрешило. По второму вопросу: про "деяния" 57в говорилось - и неоднократно. Просто не хотят слышать. "Да что вы??? Этого не может быть!". По третьему вопросу: чтобы сохранить троллейбус сейчас надо либо: а) выделять дотации на поддержание троллейбусного движения; б) уменьшить число дублирующих автобусов. По четвертому вопросу: порядок изменения маршрута достаточно непрост. По пятому вопросу: Я 200 троллейбусов и 400 автобусов никому не обещал. Схему НИИАТ внедрять я тоже не обещал. Я сам хотел бы поинтересоваться - а что же сделано-то? По шестому вопросу: изменения были, но в основном в цепочках "кто какие маршруты крышует". Система не изменилась практически никак. По последнему предложению: Совершенно верно. Садимся за компьютер и начинаем писать обращения городским властям на тему, что за хрень вообще в городе происходит. Начать предлагаю с обширного письма с предложениями как сохранить троллейбус.

Если это к выборам, то ясно. А если серьезно, то после заявления мэра может наступить транспортный коллапс ВКурсе-Воронеж Глава Воронежа Александр Гусев заявил, что после 1 сентября на городские маршруты запретят выезжать автобусам старше 10 лет. Эксперты критически отнеслись к заявлению мэра. Городские власти заявили об обновлении в ближайшие полтора месяца перевозчиками парка автобусов. Мэр Александр Гусев на заседании в горДуме сказал, что машины старше 10 лет после 1 сентября перевозить воронежцев не будут. Издание «В курсе» специально уточнило в пресс-службе, что имел в виду глава города — возраст со дня выпуска автобуса или со дня его использования перевозчиком. В администрации города уточнили, что речь шла о возрасте автобуса — что указано в техническом паспорте. В этом случае заявление мэра похоже на предвыборный популизм (красивые слова, чтобы получить поддержку электората к выборам в Госдуму) или на авантюру. — Позиция официальных городских властей по автобусам вызывает как минимум недоумение. Если буквально полугодом раньше управление транспорта уверяло, что 20-летний автобус можно допускать к работе без осмотра, а до 10 лет автобус вообще является новым, то нынешняя позиция мэра — это полный переворот в подходах и, видимо, большая неожиданность для перевозчиков. Будут отстранены от эксплуатации 135 автобусов большой вместимости. Это фактически мгновенно приведёт к закрытию 9кс, 27, 69т, 90 маршрутов, интервалы на 5а вырастут вдвое, — прокомментировал руководитель объединения «Город и транспорт» Юрий Новиков. — Чтобы восполнить такое количество автобусов на линии потребуется сумма в 1.1 млрд рублей, которую перевозчикам взять неоткуда: власти не выполнили своих обязательств по тарифу в 2016 году. Если мэрия хочет добить автобусы большой вместимости как класс — то выбрана правильная стратегия. «Воронежпассажиртранс» компенсировать выбытие почти полусотни автобусов не сможет — таких запасов «лишних» автобусов у него нет. Впрочем, на один из схлопывающихся маршрутов машин наверное наскребут за счёт увеличения интервалов на нынешних маршрутах. Помимо большой вместимости, скорее всего, исчезнут маршруты 17, 59а, 68а, 76 и 87, сильно ухудшится обслуживание микрорайона Шилово: на этих направлениях очень много престарелых «ПАЗиков». Алла Серебрякова, фото Алексей Лаушкин - fot.com.ru

Про "указания денежных мешков". Напомню, что отношения перевозчиков и управления транспорта мэрии регулируются договорами об обслуживании городских маршрутов. В этих договорах во первых было обязательство о поэтапном обновлении подвижного состава автобусов - в частности на конец 2016 года (а точнее к марту 2017) перевозчики обязаны обновить ПОЛОВИНУ от имеющейся у них в наличии техники. Мэрия в свою очередь гарантировала повышение тарифа в 2015 году - до 15 рублей, в 2016 - до 17, в 2017 - до 19, в 2018 - до 21 рубля. Эти соглашения сейчас находятся в позиции "идеального шторма": их не выполняют ни перевозчики, ни мэрия. При этом весной-летом 2016 года, как все помнят, производился осмотр автобусов большого класса старше 15 (или 20?) лет. Это тоже своего рода сделка: в обмен на годовой допуск на линию хозяева автобусов обеспечивали текущих ремонт с устранением наших замечаний. В некоторые автобусы вложены суммы до 80 тыс. рублей. Теперь выясняется, что мэрия "пошутила", и никаких гарантий работы до весны 2017 года у этих людей нет. А деньги, тем не менее в автобусы вложены. Налицо - полное наплевательство на принятые обязательства. Именно - обязательства, закрепленные документально. Происходящее как минимум означает, что эпоха цивилизованного бизнеса в сложившихся условиях откладывается на неопределенный срок, потому что ни о каком просто бизнесе в таких условиях и речи быть не может.

Троллейбусам в повестке мэра места не нашлось ВКурсе-Воронеж Глава Воронежа Александр Гусев больную тему предпочел не затрагивать. В Воронеже по-прежнему остается неизвестной судьба электротранспорта. 13 июля мэр Александр Гусев выступил на заседании горДумы с докладом о проделанной в 2015 году работе и рассказал о планах на будущее. Глава Воронежа, говоря об общественном транспорте, ничего не сказал о троллейбусах. Понятно, что покупка одного «рогатого» Департаментом транспорта и автодорог в конце прошлого года, его запуск на линию спустя шесть месяцев – не поводы для особой гордости. Но что ждет троллейбусы впереди – большая загадка. Последний раз городские власти закупали троллейбусы в 2009 году. 45 машин пополнили автопарк. В том году электротранспорт обрел вторую жизнь не только из-за обновления, но и благодаря открытию новых маршрутов. Сегодня на улицы города выезжают 46 троллейбусов. Один из экспертов в транспортной сфере региона заявил «В курсе», что через 2-3 года начнется массовый выход из строя техники. Машины уже сейчас нередко ломаются, а наклеенная на борты реклама скрывает ржавчину, которой покрылись машины. Автопарк нуждался в обновлении уже в 2014 году. Что говорить про сейчас. Если ситуацию мэр Александр Гусев не изменит, то Воронеж может потерять троллейбусы в недалекой перспективе. Ранее издание «В курсе» писало, что администрация подала заявку в Департамент транспорта и автодорог области с просьбой помочь в покупке 15 машин. Положительного ответа из ведомства не последовало. Чиновники надеются получить федеральные деньги от Министерства промышленности и торговли страны, почему-то не желая тратить средства областной казны. Губернатор Алексей Гордеев, имеющий связи на федеральном уровне, мог бы вмешаться в ситуацию. Тем более что в Минпромторге работает бывший подчиненный главы области – вице-премьер Алексей Беспрозванных. Возможности для покупки машин у чиновников есть. А вот есть ли желание? Отметим, что троллейбусное депо находится на улице Космонавтов в зоне активной жилой застройки. Алла Серебрякова

Я могу так сказать: европеец до 15 лет - это практически новый автобус, который и "обнюхивать"-то излишне. После 15 и до 25 лет его нужно осматривать и завести на него специальную картрочку техсостояния. После 25 лет - нафиг. В редких случаях - можно допустить работать еще лет на пять. Российский автобус БВ нужно внимательно осматривать начиная с 12 лет. И максимум в 16 - в порезку. ПАЗик должен работать НЕ БОЛЕЕ 9 лет. При этом в 5-6 у него должен быть капремонт. После 9 для некоторых автобусов в порядке дикого исключения (всю жизнь один хозяин и один водитель, каждый год - покраска и антикоррозионная обработка) они могут быть допущены еще на год, но не более ,чем два раза. Мелочь после 7 лет эксплуатации на городе идет в порезку без каких-либо разговоров.

Забыли и не вспомнили! Воронежцы не могут добиться от управления транспорта создания переходов на проспекте Труда ВКурсе-Воронеж Чиновники отвечают горожанам, что «зебры» забыли предусмотреть во время реконструкции дороги. Жители Воронежа попросили городские власти сделать новые пешеходные переходы на улице проспект Труда. Как рассказал изданию «В курсе» Дмитрий Юрматов, «зебры» необходимо оборудовать на пересечении проспекта Труда с переулком Свердлова, с улицей Карпинского и на самих двух последних улицах. — Наиболее интенсивный пешеходный поток наблюдается у входа на рынок в районе домов 27-23 на проспекте Труда и пересечения с переулком Свердлова – около 200-300 человек в час в радиусе данного пересечения. Это создает конфликтные ситуации между пешеходами или водителями, например, когда пешеходов накапливается слишком много, и они выходят на дорогу, неправомерно для водителя блокируя движение. Но у них нет особого выбора. На пересечении проспекта Труда и Карпинского пешеходный поток меньше, поскольку большинство пешеходов переходит ближе к домам 33 и 31, так как в них находятся места притяжения в виде торговых объектов, — говорит Дмитрий. Расстояния до ближайших «зебр» между остановками «Карпинского» и «Стоматологическая поликлиника №6» составляет 570 метров. Рядом с пересечением проспекта Труда с переулком Свердлова расположена школа №80 и детский сад №15. Воронежцы перебегают дорога, рискуя попасть под машину. Воронежцы составили обращения и направили его в администрацию города с просьбой принять меры. В ответ руководитель управления транспорта Владимир Анисимов ответил, что во время реконструкции улицы проспект Труда пешеходные переходы предусмотрены не были. Когда они появятся — неизвестно. В управе Коминтерновского района пока запланирован выезд на место, чтобы посмотреть, что можно сделать.

Ну городской маршрут мы проложили, и если я не накосячил с местоположением этой Икеи - то прямо к ней.

Всем большое спасибо! )))

Я вот все пытаюсь понять - а то так подставляет мэра? Кто ему готовит вот эти вот материалы??? Кто допускает, что серьезный и уважаемый человек городит подобную ерунду? Я думаю, что им за это придется ответить. Потому что мэра подобным образом дискредитировать нельзя. Нет никакой проблемы в том, чтобы эксплуатировать12-15 летний автобус. И вообще - ну не может быть такого, что у предприятия все автобусы должны быть новые. Если это серьезное предприятие и оно давно на рынке, то у него неизбежно будет какая-то часть старых автобусов, дорабатывающих свой ресурс. Это - нормально. вопрос в том, что эти старые автобусы должны быть безопасны для пассажиров. Реально же абсолютно новый автобус можно превратить в рыдван, в который страшно зайти. Времени на это нужно месяц от силы. Если речь идет о том, что мы должны безусловно выкинуть с линии все пазики старше 10 лет, то это совершенно другой разговор. Причина в том, что эти автобусы действительно опасны будучи старше этого возраста. Хотя некоторые (только некоторые) автобусы могут быть допущены для работы в порядке исключения. Но каждый - КАЖДЫЙ автобус надо смотреть и принимать решение. А мэра просто подставили.

Ну во-первых, когда вся подготовительная работа будет завершена, я хотел бы устроить презентацию разработанной схемы. Я думаю, это будет в августе в Книжном клубе "Петровский". По тематике - подумаем.

БВ и ОБВ, скорее - ОБВ. БВ будет работать наверное на спуске к ВОГРЭССУ и на линии Д, все остальное - ОБВ. Кстати не меняя трассировок, мы возможно изменим схему движения по ней. А, и мы все таки думам, что линия Л будет в троллейбусном исполнении, в виде баянов с рогами.

Бросали бы они там носиться с этой чушью. Надземное метро стоит чуть дешевле, чем подземное, но все равно стоит астрономических денег.

"Ленту" мы подбирать на 14 маршрут все-таки не будем, там и так транспорта достаточно. Про БРТ - предложим и такой вариант, может быть будет интереснее. Но под него нужна будет реконструкция развязки. Даже в нескольких. Самое очевидное - это 7 троллейбусный маршрут, который "ухитряется" помимо них достать и левобережную линию: http://wikiroutes.info/idea/10067 Помимо этого есть 31 и 44 маршруты: 44 от Пивзавода по проспекту Труда и Урицкого до Работницы 31 имеет те же самые конечные, только идет по Солнечной, Беговой, Шишкова, 45 стр. дивизии и Транспортной. Также все указанные линии цепляют 5 и 17 троллейбусные маршруты, основная хорда которых "Донбасская - Пешестрелецая - Средне-Московская" http://wikiroutes.info/idea/10065 http://wikiroutes.info/idea/10077 А еще есть 20 троллейбусный маршрут (Кольцевой по центру), который выполняет роль связующего по всем этим линиям у самого их основания: http://wikiroutes.info/idea/10080 Вишенка на торте - маршрут № 26, который идет от Красной линии на конечной ТРЦ МП, через 17 квартал и Храм, потом от Северной короны по ул. 60й армии, Солнечной и Машиностроителей, где цепляет фиолетовую линию у Пивзавода, далее по Машиностроителей и Космонавтов до зеленой линии, а оттуда - по Колесниченко, Чапаева, Матросова к своей "родной" конечной на институте МЧС. Вот такой вот у нас 5А получился))) Есть еще его родной брат 52, также удовлетворяющий условию КРАСНЫЙ - ФИОЛЕТОВЫЙ - ЗЕЛЕНЫЙ. Маршрут останется на своей родной конечной в Тенистом, но в Юго-Западном он резко рванет на Север к 1й областной больнице. Большая часть маршрутов правобережья выполнена именно как сквозные-поперечные маршруты, которые пересекают несколько линий, и как минимум, связывающие две из них. Классические подвозящие маршруты с грустной окраины до ближайшей линии здесь - очень большая редкость. А вот левобережье спроектировано немного по-другому, там абсолютное большинство маршрутов построены по системе "гейт на синей линии - дальний тупик".

Спасибо, что не поленились нарисовать предлагаемые изменения, да и вообще за работу мысли. Организация движения в Юго-западном районе далека от идеальной, особенно то, что касается зеленого гейта-конечной. Тут еще надо учитывать, что гейт по факту станет еще и пригородной автостанцией. Я обязательно учту предложения при доработке. Самоочевидно, что существование маршрута № 16 - явный признак проектировочной ошибки. Все дело в том, что маршрут № 22 который должен идти через Южно-Моравскую, Перхоровича и далее на Тенистый и Шилово планируется с интервалом 12 - 15 минут. Если люди, которым надо было доехать до "Шендрикова" "Комарова" или "Перхоровича" будут ждать десять и более минут 22й чтобы доехать пару остановок стоя на гейте - значит мы наделали какую-то хрень. Правда говоря, во второй версии (а вы видите вторую) появился маршрут № 46, который пойдет через Южно-Моравскую, Шендрикова, Л Шевцовой в пос. Труд и далее в Придонской, но он тоже будет из серии 12-15 минут. Может быть завернем через Южно-Моравскую 52й (Тенистый) или 25й (Метро-2). Может быть начнем "двигать" гейт. Но конечную троллейбусов я бы двигать не хотел, так как она должна остаться около железки, на тот случай, если мы раскачаем железнодорожников на маршрутное движение городской электрички по первому транспортному коридору - линии Аэропорт - Шилово. Шестнадцатый маршрут уже в третьей версии скорее всего "переедет" в северную сеть, ибо есть там одна интересная ниша. Четырнадцатый маршрут ошибкой не является, граждане. Он так задуман - как быстрая связь по кольцу для трех торговых центров. Явно напрашивается аналогичная фигня с другой стороны окружной (так как нет связи Южно-Моравской и Олеко Дундича с Юго-Западным рынком, кроме как через гейт, а это наверное неправильно), но я пока не знаю, как ее сделать. Прием предложений как всегда открыт. Удивительно, что не вызывает вопросов северная часть сети. З.Ы. Сразу расскажу про Ломоносовскую часть сети. Это новая концепция, слоган которой - в Центральном районе - гегемония троллейбуса. Частью этой концепции является идея "экологического района" к северу от Динамо и до Московского проспекта и Нагорной дубравы, где не будет автобусного движения - только троллейбусные линии. Это означает, что все машины 6, 9 и 15 маршрутов должны быть с автономным ходом. Как исключение в Центральном районе будут работать только автобусы маршрутов № 40 (Сакко и Ванцетти - Большая Манежная - 20 летия ВЛКСМ - пл. Детей - 25 Октября - Театральная - Пушкинская - Цирк, обратно по Фр. Энгельса, Среднемосковской, Пушкикинской, Карла Маркса и далее по маршруту) и № 70 "Динамо - Березовая Роща".