Мудрый Каа

Железная дорога метротрамы особенно с замахом на междугородку не проспит - это уж будьте уверены. И еще одно: трамвай ради трамвая - это очень-очень плохо. Когда я смотрю, как угробляются городские деньги на программу возрождения троллейбуса в Воронеже, понимаю, что лучше никакого троллейбуса, чем такой. Единственная надежда - что все начнет исправляться хотя бы осенью. Прекратится вражда "троллейбусных племен", прекратятся безумные раздачи новой техники новичкам, наладится нормальная ремонтная база и не будут "изобретаться" маршруты типа 7А и 3. Все войдет в нормальное русло. Потому, что если не войдет, через 5 лет нового Татаринова может не найтись.

Александр, журналистам ВРГТРК хлеб скармливается не для того, чтобы они как чукча - о чем вижу, о том и пою, а для того, чтобы они что надо в эфир гнали. А когда губернатор "сам не может определиться" что мы собственно делаем - подземный троллейбус или легковесное метро - то об этом не надо сообщать. вдруг народ подумает чего не то... Теперь про проекты ЮВЖД. Я так понял, ребята перехватили инициативу, и хотят реализовать идею легкого метро "а-ля генплан" собственными силами. Также господа почувствовали, что не ровен час усилиями Мосгеоцентра могут появиться всякие тут метротрамы, и посему надо срочно брать дело в свои руки. Вот и проекты с электрификацией линий, и разведением электричек до НВ. Могу ошибаться, но третий вокзал на левом берегу - давняя мечта руководства ЮВЖД, и орлы просто решили использовать нового губера как оружие таранного типа, который выбьет у Якунина и федералов должное финансирование. Впрочем, это и не скрывается.

Чего только на 305 нет... Но особенно доставляет зелененький Мерседес с липецкими номерами....

Я как бы уже хочу сказать, что источником данной информации является официальный портал Воронежской области в сети интернет (www.govvrn.ru) и готов невозбранно поделиться корректной ссылкой.

А теперь внимание - вопрос: почему указанные процедуры не считаются самопальной переделкой? Автомобиль - зверь однако сложный. А физика - наука точная. Предположим что средство спроектировано так: вес 1,5 тонны, мощность двигателя - 150 л/с Соответственно удельная мощность - 100 л/с на тонну веса. Очень хороший показатель. Теперь представим, что какой-то умник усовершенствовал корпус, добавил трубчатый каркас и прочих свистелок, в результате чего девайс стал весить 1,9 тонн. Соответсвенно удельная мощь падает до 78 л.с. на тонну веса, что уже показатель - так себе, особенно для автобуса. Соответсвенно, там где проедет его собрат, этот навороченый недомерок застрянет. Но это -самое простое следствие. А сколько их еще....

Очень симптоматично. Принято думать, что ГАЗель проектировали дебилы, но как выясняется - не конченые. А любые самопальные переделки первоначальной модели влекут последствия в соответствии с золотым правилом механики и вторым началом термодинамики. Не иначе, жопами о них трутся. Практичность и комфорт - это немного разные векторы. Ну вы поняли. Кто не понял, популярно объясню как нибудь....

Во новость! Автобусу еще и 30 лет нет, а он чувствует себя "неважнецки"! Даже и не знаю, что сказать. Наверное скажу следующее: какой ужасный еврохлам! Будучи того же возраста, что и икары, он совершенно не хочет себя чувствовать неважнецки. Это гнусное коварство немецких и шведских производителей, желающих удушить автобусы нашего детства нечестной конкуренцией.

i Уведомление: ЩИТО? Данная плашка означает, что в предыдущей статье автор явно пренебрег пруфлинком. А по теме говоря - скажите, какая новость! Претензия к журналисту: тема дальнейшей судьбы Резниченко и Базовкина не раскрыта. Но, догадываюсь, они по прежнему хозяева маршрутов ООО "ПАТП-8". Только работают теперь без прикрытия УГАДН. И еще глупый вопрос: не кажется ли г-ну ЖЖ, что на его репутацию пала тень? Ведь это он сих недостойных господ поставил на их посты. Не пора ли в отставочку, г-н Еркнапешян? Так во всех цивильных странах принято!

Больничный впрочем имеет чисто дипломатическое происхождение.... НЕ ПАЛИ КОНТОРУ Студент71

В 90-е годы в технике я разбирался не ахти, но вагоны второго трамвайного парка всегда производили впечатление жуткого хлама, особенно то, что ходило по левому берегу. Думаю, что не сильно погрешу против истины, если скажу, что 13 T4D были лучшими вагонами 2 депо за время его существования... При всех их недостатках...

303 сегодня на подмене. Тот факт, как с ней обращаются "подменьщики" второй группы вызывает у экипажа собачью тоску. В частности в пятницу один наездничек с 309 машины умудрился вдребезг расколотить тумблер открывания ЗАДНЕЙ двери. Ясное дело, запасных тумблеров нет, дверь не открывается даже с кнопки "одновременно". Видимо что в ней еще доконали. Замечательно вообще начинается история возрождения воронежского троллейбуса: штатные вандалы работают на собранных на скорую руку утюгах. Что из этого хорошего выйдет - увидим в самом скором будущем.

Моей подруге глубоко неизвестна печальная судьба первого троллейбусного им. Лебедева, и грех ее в этом винить. Я же согласился съездить туда именно затем, чтобы посмотреть лишний раз на темпы и успехи в реконструкции 1 депо. Кроме того, я не страдаю шизофренией: ибо если объявить бойкот мерзавцам-хозяевам "Карусели", то это означает, что нельзя заходить ни в "Пятерочку" ни в "Перекресток", ввиду того, что это все магазины одной сети. Мне что теперь - с голоду сдохнуть, или подпольные магазины выискивать? А, соответсвенно, выискав - переплачивать втридорога. Без фанатизма, товарищи! Хватит революционно-принудительных методов! И давайте заканчивать с большевистским мышлением и главнейшим его пережитком - классовой ненавистью.

Ежели я не ошибаюсь, сегодня все двойки разворачиваются через ВГУ. Причина неизвестна.

Я с подругой закупался вчера в "Карусели". Фоткать там пока нечего - ни опор, ни малейших признаков троллера. Обратно таки: С проезда за "Каруселью" (чтоб у нее все шестеренки повылетали!) троллейбус должен по видимому поворачивать на Пирогова в сторону Юго-Западного. Так вот. На троллере на пересечении Пирогова С Космонавтов не повесили ни пересечек ни стрелок! Они что, переделывать все опять в последний момент будут? Или тянуть троллер от Пирогова к Лучу?

Кстати, полностью повешена КС около первого троллейбусного депо. Полностью новая подвеска, троллер, стрелки и пересечение. И лишь одна фигня ввергла меня в ступор: в депо через ворота есть троллер на въезд, но ни малейших признаков троллера на выезд! Где выезд-то будет?!

Либо рассыпались вольвы, либо усиление в честь пляжного сезона. Но мне почему-то кажется - замены.

9кс всегда комплектовался по остаточному принципу. То есть - икарусы, и все, что на 27 негоже. Так что про неплохие... Я жил у храма до этого года (сейчас живу у кафе "Рай"), и отзывы своих попутчиков про 9кс за годы наслушался - это самые ужасные автобусы и самый ужасный маршрут города. На их фоне даже ПС маршрутов 35 и 9КА выглядит ничего так себе.

Машины с автономным ходом надо заказывать - тогда пофиг, как висит троллер. Даже в случае обрыва движение не останавливается. Единственным врагом троллейбуса остаются пробки. Но у нас, воронежских, свой путь.

Я предлагаю товарища журналистку расстрелять. Ибо ей уже ничто не поможет.

Вся проблема в том, что никакой официальной открытой информации нет. А так как журналисты (чуть менее, чем все), да и в общем большинство населения слушать не умеют абсолютно, они рассказывают не то, что БЫЛО СКАЗАНО/НАПИСАНО, а то, что ОНИ ПОНЯЛИ, совершенно не различая эти понятия. Проиллюстрируем это следующим примером:

Скании ИМХО наиболее тяжело переживают российскую действительность. Тем более, что несмотря на номер серии "АУ" новой ее назвать трудно. Отмучалась, старушка...

Очень интересное и по-своему знаковое интервью. Спасибо. Выскажусь по реплике pushist'ого про 18 маршрут. Это, я вам скажу други, маниловщина чистой воды. Монтаж троллейбусных линий на данном перегоне был невозможен. Абсолютно. До 17 сентября 2008 года включительно. В настоящий момент с введением кольцевого движения вокруг Храма, линию можно протянуть, и опоясать Храм. Другое дело, что нафиг бы оно там не надо, и даже генеральным планом это не предусмотрено. Автобусы справятся. Никаких других вариантов лентопротяжки проводов я лично не вижу.

278 машина выпущена на линию в сентябре 1994 года. В те благословенные годы 21 маршрута еще не было. А экипаж на нее посадили - с 7 маршрута, с 274! На ней два человека работало, и еще два года на девятке 278 ходила только по рабочим дням, а по выходным - прохлаждалась в депо (5-2). По 99 - не помню чтобы ее в 2004 отдали на левый берег, но в 1993 она вышла на 5 маршрут - это стопудово.

Очень неожиданный набор. Это надо серьезно проанализировать....

Немного истории. Для машины 232 семерка - родной маршрут, она заменила 216 машину, на которой сформировали новую бригаду, тоже оставив на семерке. Родные маршруты по ныне живущим: 1 (2) - левый берег (за 78) 4 - 1 (за 7) 7 - левый берег (за 79) 38 (9) - левый берег 10 - 17 (за 67) 21 - 17 (за 77) 28 - левый берег (за 44) 29 (58) - левый берег 83 - левый берег (за 121 няз) 87 - 1 99 - 5 (за 55) 104 - левый берег 105 - левый берег 106 - левый берег 115 - левый берег 204 - 21 210 - 6 212 - 21 221 - 22 222 - 21 224 - 21 225 - 21 227 - 22 (за 263) 229 - 21 232 - 7 (за 216) 237 - 22 251 - 18 (вновь сформ. бригада) 259 - 6 (вместо 235) 260 - 2 263 - 2 (вместо 298) 264 - 7 265 - 9 266 - 2 267 - 9 268 - 7 223 (269)- 8 270 - 9 271 - 8 272 - 8 201 (273) - 2 277 (240) - 9 278 - 9 281 - 7 297 (282) - уникальный случай: я не помню! 300 - 7 312 - 9 313 - 2 318 - 8