Мудрый Каа

ВТК, Автолинии... Все это негласные дочки ПАТП-4, точнее песочницы его руководства.

ИМХО это просто закрывают дырки. Видимо конфликт привел к оттоку водителей с маршрута, посему спешно перебрасывают более/менее достойные автобусы с родственного 9кс. 9кс просто комплектуется по остаточному принципу - что есть и сколько есть. Пару-тройку приличных машин ИМХО на нем для того и держали, чтобы в случае чего было что снять.

Все или почти все автобусы 27 маршрута вышли. Сегодня по ходу знаменитый АХ 556 36 первый день на 27. Сие знаменательное достижение он отметил тем, что сдох в 8:20 на Памятнике Славы в сторону центра, немело затянув 4 тролля всех 4 маршрутов : 105 - 17 237 - 2 222 - 7 301 - 7А

Ну, машин сегодня на 17-м было все таки 9, а не 7. Самое смешное, что завтра их опять-таки будет 9. Но завтра - полноценный рабочий день! На учебных - ругаются: хоть все бросай и на линию становись: нельзя, чтобы такие интервалы были...

Естественно. Всю неделю они по депо ездили.

Просто, когда Татаринов и Боев придумали в 2002 году 22й маршрут, у них хватило ума загнать на него сразу 10 машин. Это при полном отсутствии пробок на Московском, заметьте. Потому, что ребята - не дураки. Распылить те же 40 машин можно было на 5 маршрутов, а можно было и на 6-7, но Татаринов держал 3 нормально работающих. А Туруло с Юровым похрен. Для них и три машины - маршрут, Да еще и с символическим номером - 7А.

Вчера на 301 машине замечены следу подготовки к монтажу ЭМУ. На стенке кабины висели крепления под электронное панно, из потолка торчал кабель-вывод. Также эти кабели замечены около бокового и заднего трафарета.

Народу троллейбусы подавай?

Как давний пассажир 27-го я почему то в этом конфликте на стороне нынешнего перевозчика и трудового коллектива.

Не соглашусь. Большинство машин в достаточной мере безопасны в эксплуатации для перевозки пассажиров. Я лично не уверен в 269, 281 и 312. А если машина еще способна походить, то ее все равно надо порезать? потому что срок по техпаспорту подошел? Извините, мы не в швециях живем.

3 гектара в граммах - это 5 километров.

Мне вот тоже приходила эта мысль в голову: не проще ли отдать остатки Депо-1 под застройку в обмен на Депо-2? Нафига городить огород в заведомо ублюдочном депо, где хрен развернешься, когда есть еще нетронутое второе? На 250 машин? Ответ прост: надо изничтожить и то, и другое!

Эксплуатация всегда была ахиллесовой пятой Воронежа. К сожалению и Юров и Туруло - яркие представители этого бомонда. Меня тут мысль даже осенила, зачем им нужно возрождение троллейбуса. Да им же после развала трамвая негде сидеть и нечем командовать! Автобусные маршруты 9А, 10Б, 35 - это конечно круто, но все не то... Тут меня посетила крамольная мысль, что возрождение ЭТ у нас началось слишком рано. Надо было до основания... А так - эта ВГЭТовская гангрена перекинется на троллейбусы. Помяните мое слово: много троллейбусов порежут в этом году!

Думаешь, нулевой рейс великоват будет?

281 уже ничто не повредит, равно как и ничто не поможет. Машина дохаживает возможный ресурс до полной дезинтеграции рамы. Жить ей вряд ли больше чем до зимы.

Предлагаешь там трамвайное депо сделать?

Это хорошие новости ИМХО. Швыдче только хобитцы бы работали. А то в депо-2 бесхозные "зелененькие" уже ставить будет скоро некуда.

Встряну. Техническое состояние Татр Т3 в депо-2 описывалось тем словом, за которые Аралов выдаст мне 10%. Всем понятно, надеюсь. Культурным слогом это описывается выражением "это надо было списать не позавчера, а пятью годами раньше". В ОЭРТП-1 состояние было "тоже на уровне". Достаточно было поглядеть на пульты управления: ни одной лампочки, все раскурочено, грубо закрашено краской. Салоны из деревяшек и расколовшихся пластиковых кресел. Про ходовые характеристики сказано не раз и не два. Путевых вагонов, эксплуатацию которых можно было продолжить набралось бы от силы штук 20. А КТМы... КТМ - это советский танк, дошедший до Берлина, со спиленной пушкой. Я еще удивляюсь, как надо было стараться, чтобы вагоны довести до такого состояния, в каком они были в 2007-2009 годах: это целенаправленное вредительство. И не защищайте Туруло! КТМ-5 прост: заварил его в местах где потрескался, покрасил - и он снова попер. Вагоны практически вечные. В последнее время было очевидно, что ни один из них не подлежит ремонту. А вот это надо уметь.

То же самое, что и 2Т. Во всяком случае, он также идет до ул. Рижская.

Нет, в данном репортаже речь о другом совещании Жаль я лица Бородецкого не видел, когда ему показали что и как будет делаться Депо будет на 3 га, вопрос по земле на него уже решен. В Шилово?

Очень странные данные. 220 и 233 - машины 1990 г.в, когда же это они, бедолаги, 100% износ-то набрали? Если у машин 1990 года износ составлял 100%, значит у всех В-шек он составлял 100%. За исключеинем откапиталенных. 203 была еще туда-сюда, а 214 и 231 ремонт так скажем не очень полечил. Потом, Александр, следует различать бухгалтерскую амортизацию и физический износ. О каком здесь речь? И еще дебильный вопрос: 220 и 233 старше 258 на 4 месяца. Как так получилось, что машины одного года имели износ 100 и 68%, в то время как 258 и 233 работали на тяжелом профиле, а 220 - нет? Оно конечно да, но сколько из них дожило до 10 лет? А сколько пережило этот рубеж? А я вам скажу: 2 и 10, причем 2 - только в результате серьезнейшего капитального ремонта. Обратите, к слову внимание на машину № 21: в этом году сему славному агрегату 10 лет стукнет. Назвать эту машину еле живой - это ничего не сказать. 211, 242, 248, 261, 262, 317, 316, 277, 219 и 258 - ремонт был исключительно на бумаге и по большей частью камуфлировал перебивки бортовых. 226 и 256 - да ремонт был реальным. Оно правда не сильно помогло. Ваша неправда. 2, 257 и 313.

Мои сведения - не истина в последней инстанции, но 236 стала с рамой. Предполагалось, что она пройдет КВР, но впоследствии видимо до нее не дошли ни руки, ни деньги.

Да коллегия Минтранса РФ, про которую говорили Буслов и Губин. Будут обсуждать проект легкорельсового сообщения между главными объектами логистики в Воронеже - с одной стороны, и с близлежащими городами - с другой.

Вы меня извините, выскажусь я по поводу 91 машины в 2002 году. Что же у нас было? 1. То что нужно списать "потому-что-потому" Все, что старше 14 лет. 205, 207, 208, 238, 282, 275, 294, 295, 296, 297, 298, 299, 300, 303, 304, 305, 306, 308, 309, 310. 2. То, чему больше 10 лет, но меньше 14 и оно на ладан дышит. 202, 203, 206, 209, 213, 214, 215, 217, 218, 219, 220, 226, 228, 230, 231, 234, 235, 236, 239, 243, 244, 255, 258, 307. 3. Сгнившие Г-ки 1992-1993 года. Почти все. Выжили только откапиталеные. Большая часть этого г-на стояла уже правда не под забором а на веере, потому, что под забором стояли 90-е и 58-е. Водителей также не хватало. ткните мне хоть в одну машину второго депо, которую можно было спасти, но не спасли? Пожалуй только 242, 269, 273, 277, и 314. Все остальное - слова доброго не стоит. Так так ли велики наши потери?

Принародно усомнюсь. Я во втором парке был не далее, как в пятницу, там ничего не развалено, ничего не застроено, и даже троллейбусы стоят. И это несмотря на то, что территория этого парка продана на том же аукционе. Сообтветвенно утверждение выше - полный абсурд. Если бы не сохраненный Татариновым второй парк, никакого бы возрождения троллейбуса 2009 года просто бы не состоялось. Опять глупость. Александр, ну прикинь: с каких это пор арендатор распоряжается арендованным имуществом и принимает решение о его изничтожении?!!! Да тем более - в конкурсном производстве?! Абсурд! Решение о списаниях машин мог принимать только один человек - некто конкурсный Рябцев. Но! Рябцев троллейбусы отсудил у города и вернул в конкурсную массу только в 2006 году. А до этого троллейбусами всецело распоряжалось... МУП МТК "Воронежпассажиртранс". Туруло вряд ли имел к этому отношение, а вот все остальные... А машина № 2? А машина № 257? А машина № 313? Саша, это безумно плохо... даже не передергивать факты, а просто откровенно врать. Ты уважаемый человек на форуме, не пристало тебе так поступать! Да орёл, хренли говорить! Вагоны разваливаются, а он их не списывает! Про крупные инциденты ... хе хе.. Опять таки врать не будем... Историю про 279-й троллейбус напомнить? Там трамвая первого маршрута, который добил новенький троллейбус не было? А насчет без капремонта.. Только 350 машина была там дважды. Половина парка в 90-х побывала на ВРТТЗ. За счет этого и протянуло хозяйство... Татры там практически не бывали, это их сгубило. Это вообще хит! Наверное это мы с Бусловым все развалили. Он наверное был руководителем управления ГПТ, а я - директором МУП МТК ВПТ. В связи с этим есть мнение, что Гитлер не имел никакого отношения ко Второй мировой войне - он был так себе: жертва обстоятельств.