Мудрый Каа

Накупить автобусов ОБВ - это конечно идея, близкая к гениальной, но на практике с 10 до 16 эти мастодонты будут возить воздух и заполонять пробки. Кроме того, автобусом ОБВ нельзя заменить ГАЗель. Это собачий бред людей, которые мало разбираются в транспорте, но который стал шибко популярен в последние два года. Экономика тенденции проста: лучше 50 рыл Х 7 рублей, чем 15 Х 8 рублей. Из-за рублевой разницы в тарифе, ПАЗ лучше ГАЗели. На самом деле, автобусы ОМВ и ОБВ выполняют разные задачи и работают на разных пассажирпотоках. Диаметральные маршруты должны обслуживаться ОМВ, радиальные - БВ, локальные - СВ. К примеру, правильно, что 49 маршрут - это автобусы ОМВ, и неправильно, что 90 и 95 - БВ. Правильно, что маршрут 14н - БВ, неправильно, что 49б - ОМВ. От этого - все беды. Надо тебе доехать из Борового до "Аксиомы" - садишься в ТРАНЗИТ и за 15 рублей пилишь. Сидя. А если тебе максимум 10-12 остановок, то БВ и ОБВ как раз сойдет. За 7 рублей. У нас все почти с точностью до наоборот. В результате диаметральные пассажиропотоки возят БВ за 7 рублей, а локальные и радиальные - ГАЗели за 8. На примере: 90 и 79 маршруты: Из пассажиропотока делаем следующие маршруты: 13 (БВ) - "Ильича - Антонова-Овсеенко" 79 (ОБВ) - "Ильича - Дубовка" 90 (МВ) - Дубовка - Антонова-Овсеенко. Также можно добавить вспомогательные маршруты: "Вокзал - Боровое" "Сомово - Северный район"(через северный мост). Дабы не возить из Северного на пляжи Борового народ через центр. ДАЛЕЕ. Почему именно ЛРТ? Ответ только один: трамвай не должен стоять в пробках. Пассажиры не должны становиться заложниками ДТП на Московкоми, Кирова, Кольцовской. Для главных улиц и главных пассажиропотоков необходимо создавать ВНЕУЛИЧНЫЙ транспорт. В этом плане "гармони" нас не полечат.

И я, один из модераторов GOVVRN, проглядел на собственном сайте такую новость! Ну ни фига себе! Come back трамвая начнется в мае?

Пользователь Dimma очень здорово кинул одну крайне интересную ссылку мне. Так вот, смысл сокращения графиков в том, что уменьшен муниципальный заказ. Аукцион по его размещению прошел 31 марта. Город будет платить за выпуск 16 машин на 17-й троллейбусный маршрут, 10 - на второй, и 9 - на седьмой. Срок контракта до 30 июня. Четыре машины - слизнуло. Победителем признана ЗАО "Компания "ВТ" которое единственное собст-на и подало заявку на участие. Помимо накошенного с пассажиров бабла, из городской казны за 3 месяца ЗАО получит 9 мР. И! Внимание! Маршрут номер два уже с 1 апреля должен ходить до вокзала и возвращаться по Средне-Московской. Ибо маршрут старого образца уже утвержден в составе конкурсной документации. Правда таковой технической возможности на сегодня НЯЗ нет.

Так вот, посовещался я со старожилами... Есть мнение, что это угол улиц Университетской (ныне Чайковского) и Студенческой. Было там до войны какое-то подобное здание, и линия трамвая там была еще в 1953 году.

Вопросов много. Ответов нет. Монтаж пересечки на Коммунаров - дело двух часов, это при условии, что трамвайную КС не убирать. А ежели отрезать ее кусачками и не заморачиваться, то это сэкономит полчаса. Вопрос в другом: на кой хрен нужен пресловутый 7А, И в чью гениальную голову пришла мысль убрать два графика на двойке....

Не, не думаю. Возвращаться они будут все равно по Плехановской. К благородной ярости 7А.

Студент71 что-то замолчал. Видимо очень серьезно упал компьютер и модем. Поделюсь информацией за него. Итак с 15 апреля - новая жизнь и новые графики. На 17м маршруте останется 16 графиков, на 2-ке - 10. Дебютирует маршрут "7а" "Универсам Молодежный - ВГУ". Что это будет - 22 или 12 пока сказать невозможно. Опять таки 7а... Дефицит номеров в городе, да и только. Двойка в то же время пойдет до Вокзала.

Я бы поменялся. Вот осто****т мне все - ей богу, уйду в водилы. Вы, ребятушки, просто не знаете, на что хотите махнуться. Я вам подскажу. Открывайте словари на слове "холоп", и внимательно читайте....

Извините - и в тему и не в тему. Я - сотрудник аппарата Правительства Вороненжской области. Главная должность. Надбавки. Моя ежедневная зарплата - 1100 руб. А водилы у нас меньше чем за 2 тыс уже работать не хотят, понимаешь!

Наверное 17-й не с Б-жьей помощью приводит электродвигатель на ход. Но в одном ты прав - никто еще не рехнулся настолько, чтобы пытаться заправлять троллейбус дизельным топливом. Я подозреваю, потому, что не нашли место где крышечка откручивается, а так бы обязательно ливанули. И еще одно: 17й не ходит ни мимо Военного городка с МП, ни мимо Центрального рынка, ни мимо Цирка с Солнычным раем, ни мимо Дружбы с Вестер-Гипером. Все больше по частному сектору, да по Московскому, где конкурентов - до черта. Так вот - на 17м пассажиропотоки за 10,5 часов работы где-то колеблются в районе 600-700 человек. А 800 на 95м счетчики насчитали явно в выходной день на машине, которая летала в хвост 27м и 80м. Знаю я эту методику. Насмотрелся.

Опачки, пираты!! Вы меня конечно дико извините, но сейчас каждый автобус - на карточке, в первом квартале они были белые, в этом - флуоресцентные желтые, УГПТ наладило понимаешь эффективный контроль, началось конкурсное распределение маршрутов и - на тебе: флибустьеры! Я подчеркну еще одну вещь: лучшим средством контроля от появления левого ПС на маршруте являются его "штатные" водилы. К примеру, если какая-нибудь двойка-троллейбус захочет переметнуться на 17-й, коллеги его сдадут Боеву чуть быстрее, чем он успеет доехать до Перхоровича. Отдерут как отстирают. На автобусах - еще жестче. И Крутских как бы хочет нам сказать, что на маршрутах начали появляться левые автобусы??? Это не левые....

Не позорюсь. В теории разницы между КС для БВ и ОБВ троллейбусов нет. Если конечно сеть повешена с учетом этой теории. Но есть пара "НО". Шинку на повороте с Ленинского проспекта на Чернавский мост гармонь без падения штанг не прошла бы ни за что. Большие проблемы были бы также на кольцах ул. Хользунова и Бульвара Победы. С многочисленными нарушениями КС провешена на ул. Фр. Энгельса, Московском проспекте Пешестрелецкой. Кроме того, для ЗИУ-10 развязка пл. Застава, конечная Перхоровича, Комарова, принципиально непреодолимы. Они там застрянут. Соответственно - использование ЗИУ-10 на 1, 2, 3, 5, 6, 13, 17 маршрутах невозможно. Нельзя использовать гармони на маршрутах тяжелого профиля (отпадают 4, 8, 9, 10, 11, 14, 15, 19 маршруты) и на узких улицах типа Пушкинской, Среднемосковской, Пешестрелецкой. (велика вероятность заноса и соответственно тяжелых ДТП). Остаются де факто только 7 и 12 маршруты (или как сегодня выражаются - 7а). Но 12 (7а) есть такие крайне нежелательные участки как Памятник Славы и кольцо Вл. Невского - Хользунова, где "хвост" будет мешать очень ощутимо и перегораживать движение прочему транспорту. Посему только - 7. Ну а нафиг там то они нужны? 7 маршрут со времен продления его до Депо-2 топовым никогда не был, а самым престижным маршрутом стал только во времена ЗАО КВТ - в силу отстутствия конкурентов. Такие дела.

Тихий ужас, да и только! А то что на 17-м троллейбусном план в рабочие дни - 3080/3150, а в выходные - 1750/1820 - это как? Причем в отличие от 95-го этот план нужно исхитриться собрать с 6:30 до 18:30. Хватит тут плач Ярославны разводить. Кроме того, никогда не поверю что 95й перевозит 800 человек за смену. Если бы каждое утро не ездил - может быть поверил бы. Сколько вместимость салона у ЛИАЗ 5256? 104 человека? По моим подсчетам, с учетом входа-выхода вы, орлы, до пл. Ленина берете 200-220 человек. Хотел бы посочувствовать, но не надо врать.

Особо большой вместимости? Нет никогда, и даже не испытывались. Наша контактная сеть конструктивно не приспособлена и не проектировалась под "гармони". По состоянию на 2000 год эксплуатация ЗИУ-8 или ЗИУ-9 была возможна только на 7 маршруте, да и то при условии, что его черти не понесут на Среднемосковкую или до Заставы. А на 7 маршруте они бы и нафиг не нужны. Что же до остальных, то эксплуатация там удлиненных рогатых была категорически исключена.

Коммерсантъ(Воронеж) № 56(4111) от 31.03.2009 Вчера областной арбитраж назначил конкурсным управляющим МУП «Воронежгор-электротранс» Сергея Тюхина, который должен сменить Вячеслава Рябцева, отстраненного судом по требованию кредиторов за систематическое нарушение законодательства. Оба являются членами СРО Центрального федерального округа (ПАУ ЦФО). Мэрия и управление Федеральной налоговой службы (ФНС), которые и настаивали на смене господина Рябцева, намерены обжаловать судебное решение и добиться назначения управляющего из другой СРО. Как они полагают, Сергей Тюхин продолжит линию своего предшественника. Воронежский арбитраж вчера назначил новым конкурсным управляющим «Воронежгорэлектротранса» (ВГЭТ) Сергея Тюхина, члена СРО ПАУ ЦФО. Его предшественника Вячеслава Рябцева, представляющего ту же СРО, суд в начале марта отстранил от проведения процедуры конкурсного производства на муниципальном предприятии. Однако собрание кредиторов предлагало арбитражу для продолжения банкротства другую организацию – Сибирский центр экспертов антикризисного управления. Отстранения господина Рябцева добивались как собственник ВГЭТ – муниципалитет, так и основной кредитор – управление ФНС (100 млн рублей, более 90% кредиторской задолженности). Городские власти были недовольны господином Рябцевым в связи с тем, что он распродавал имущественный комплекс МУПа по частям и тем самым лишал мэрию возможности восстановить электротранспорт. «Нельзя дербанить по частям имущество, которое может действовать и являться экономически эффективным только как единое целое», – пояснял позицию муниципалитета Александр Юров, руководитель МУП МТК «Воронежпассажиртранс». Вице-спикер гордумы Леонид Зенищев отмечал, что в случае отстранения Вячеслава Рябцева на базе нераспроданных активов можно попытаться возродить электротранспорт областного центра. А претензии налоговиков к господину Рябцеву были связаны с систематическим нарушением арбитражным управляющим законодательства, в частности – непредставлением отчетов о своей деятельности в надлежащем порядке. Назначение господина Тюхина конкурсным управляющим МУП «Воронежгорэлектротранс», как полагают в администрации города и фискальном ведомстве, сводит на нет все их усилия по смещению Вячеслава Рябцева. Господин Рябцев является руководителем воронежского представительства СРО ПАУ ЦФО, в котором состоит господин Тюхин. Начальник областного управления ФНС Сергей Дуканов вчера выразил опасение, что Сергей Тюхин продолжит практику своего предшественника, который совершал сделки по продаже активов ВГЭТ с многочисленными нарушениями законодательства и, как подозревают в ведомстве, в ущерб интересам кредиторов. Связаться ни с тем, ни с другим ни по одному из телефонов вчера не удалось. Адвокат Сергей Бородин, представляющий интересы горадминистрации в судах, сообщил, что соответствующее решение воронежского арбитража будет обжаловано в апелляционной инстанции. «Позиция муниципальных властей заключается в том, чтобы привести на ВГЭТ более компетентного специалиста, который бы разбирался в работе общественного транспорта и понимал специфику банкротства предприятия-монополиста», – пояснил он. Как сообщил господин Бородин, основанием для обжалования решения может послужить тот факт, что господин Тюхин являлся покупателем троллейбусного депо на улице Кривошеина, принадлежавшего ВГЭТ. Таким образом, его, по словам адвоката, нельзя признать незаинтересованным лицом в проведении процедуры банкротства. Второе троллейбусное депо, о котором идет речь, было реализовано на торгах 1 февраля 2006 года. Их проводило ООО «Центр проведения аукционов» по поручению господина Рябцева. В июле того же года большая часть имущества была зарегистрирована на ООО «Стройплюс», контролируемое, как считалось, совладельцем группы «Новые строительные технологии» (НСТ) Николаем Улановым. В середине сентября «Стройплюс» переуступил объекты «Горэлектротранса» ООО «Управляющая компания „Литис“». В дальнейшем фирма «Литис» перепродала часть объектов Сергею Тюхину. Сейчас группа НСТ планирует на Кривошеина строительство жилкомплекса площадью 130 тыс. кв. м и стоимостью 4,5 млрд рублей. Суд не назначил представителя СРО, выбранного собранием кредиторов «Горэлектротранса», поскольку оно не уложилось в десятидневный срок по выдвижению кандидатуры управляющего. Юрист Анастасия Маликова, специализирующаяся на арбитражных процессах, отметила, что формально суд вынес правильное решение – в соответствии с новой редакцией закона о несостоятельности (банкротстве), судья имеет право назначить другого управляющего из того же СРО, если ему не предоставили кандидатуру из другого. «Но, наверное, можно было подойти к делу неформально и исходить из соображений максимального удовлетворения интересов кредиторов», – заметила госпожа Маликова. Андрей Черваков

Торги проводит Аукционный центр "Август". У них - договор, управляющий собственной персоной кем бы он ни был им нафиг не нужен. Думается правда, что аукцион как и прошлый раз может не состояться ввиду того, что 15 мРуб - это много. Даже учитывая, что в составе стада продаются 10 троллейбусов 2001-2002 года. стоимость каждой из этих машин - 100-120 кРуб, соответственно я бы все это оценил в 3,1 - 3,2 мРуб, но не в 15. В других городах - дураков нет, особенно учитывая, что все 47 машин продаются одним лотом. Покупателей (потенциальных) - два: мэрия и Татаринов. Но для начала надо сбить цену.

Поправлюсь - наверное со 121го. 121 и 15 теперь принадлежат хозяину 57в и 13.

Повторяю еще раз людям, которые не разбираются в процедурах банкротства вообще и в принципе: смена управляющего не есть основание для отмены аукциона. Кроме того, если бы аукцион отменили, было бы дано объявление в КоммерсантЪ. Таков порядок по закону. Объявления об отмене торгов 1 апреля НЕ БЫЛО.

Бывший АУ 737 предположительно с 19 маршрута. Но водитель на нем хороший, быстрый.

Профилакторий выставлен на аукцион 1 апреля за 17 млн руб.

Один из крупных автоперевозчиков Воронежа вместе с арендуемым им троллейбусным депо получил в нагрузку остаток троллейбусов. Он достаточно быстро договорился с мэрией о субсидировании электроэнергии - и собрал наиболее боеспособные тролли из остатков и выгнал их на самые кассовые из оставшихся маршрутов. Машин было около 50, маршрутов - 3. Очень скоро выяснилось, что все здорово. Рогатый везет план не меньше большегруза, за электроэнергию платит город. Аренда ПС у управляющего - тоже чисто символическая. Проблемы начались только через два года: троллейбусы большей частью запредельно изношены, а мэрия начала носится с планами по возрождению муниципалки. Такие дела. З. Ы. С изношенными троллями такая беда: они, черти, ломаются прямо на линии. Выручка падает, расходы растут.

С вашего позволения пара фоток из недалекой истории. Некогда была во втором парке такая машина - 205. Сначала на двойке, в 1993 году, экипажу дали Г-шку, а на 205й была создана новая бригада. Машина оказалась на 7 маршруте, где и проработала до самого своего конца. Бригада была отличной, машина была отличной, и здорово, что один из водителей той легендарной наверное бригады возвращается на линию после 8 летнего перерыва. Еще одно фото 205й - гастроли на 12м маршруте. Фото - водителя.

Как минимум 8 человек сидят по левому борту. А вообще - ничего удивительного, негусто на Краснознаменной с транспортом. Ибо 113 набитые уже из Шилово, а 69т - днем с огнем. Здесь наполняемость порядка 30-35 человек. Для трамвая - несерьезно.

Совершенно верно. И все троллейбусы в г. Воронеже работают в режиме маршрутных такси.

По сообщениям из троллейбусного депо, сегодня-завтра будут ремотировать КС на пл. Коммунаров. Как я понимаю, с целью восстановления технической возможности движения троллейбусов до Вокзала I. "Троечка" уже где-то на подходе.