Мудрый Каа

Я думаю, что ситуация именно такова, каковой ее делают реалии сегодняшнего дня. Экономические реалии. ЗАО КВТ дорабатывает на городских магистралях от силы еще три месяца, после чего у него не будет ни троллейбусов, ни водителей, ни территории. За это время его хозяева намерены "отжать по максимуму" с водителей. Поэтому - плевать на нереальный план! Не сдадите положенного - лишим получки. На величину недосданного. Говоря иначе, хозяева соптимизировали водилам зарплату. Три месяца продержаться - а там хоть трава не расти. Ибо не нам на ней валяться.

Увольнять водителей - оно конечно можно попробовать, но сильно выручка от этого не увеличится.

Троллейбусы становятся в железный ряд, а водилы разбежались на больняки и отпуска без содержания. Поэтому количество замен, подмен и прочего будет расти. ЗАО КВТ явно находится в предынфарктном состоянии. А разгадка одна: безблагодатность установленного плана. Взять его невозможно.

Насколько я понял геноссе Буслова, фиксированных цен на подвижной состав нет. То есть, если вы хотите купить Мегаоленя за 8 млн, то у завода не будет никакой возможности вам отказать. Впрочем за 6 вам его тоже продадут. Вы спросите: находятся ли желающие покупать за 8 млн то, что стоит 6? Отвечу Вам: полно!!! Их гораздо больше, чем желающих покупать по нормальным ценам. А разгадка одна: откаты.

АА 833 уже почти год как на 55 маршруте! Он сменил окрас на бело-синий. АЕ 650 примерно год назад утилизирован. А АК 912 с 1В я сегодня видел на единице! Вот и закралось...

Тем временем маршрут 1К приказал долго жить. Единственный автобус с него - АА 999 36 перебрался на единицу. Есть подозрение, что 1в постигнет (или уже постигла) та же участь.

Александр, вопрос: все депо, или все-таки какую-то часть выкупят за 46 млн. руб? Если за все, то я бы не сказал, что это дорого. Ибо 46 млн - это примерно стоимость подвижного состава маршрута 7А. И второе: ну мы же понимаем, что он не 17 млн заплатил... 17 млн - это "долька" кредиторов ВГЭТ, а еще миллионов 5-10 взял себе на карман Рябцев. А если не взял - то осел, и правильно сделали, что выгнали его из управляющих. Но знание предмета мне подсказывает, что все таки взял... Учитывая же состояние нашего рынка строительства-недвижимости, Уланычу больше денежка живая нужна, чем куча площадок "перспективных в отдаленной перспективе".

О!! На город снизошло понимание, что Ford Transit - не ПАЗ? К слову, на месте хозяев этих самых транзитов я бы сам "заказал" такой рейд. Особенно после перелома кузова у пары-тройки машин.

На какой в пень третий?! Хотя может быть закончат наконец троллер монтировать в районе первого депо... Хотя бы в июне!

Народ, не вопите! Идея не такая уж бредовая. Со сроком окупаемости - это они конечно задвинули, но в целом, если эту хрень подвесить над Московским и Плехановской, пассажирпоток на ней будет хороший, годный. А кому на 3м и выше этажах это не нравится - ну что делать.... Такова жизнь: переселяйтесь в спальные районы. Там такой красоты не будет. Надо решать основную задачу, а кому вид из окна будет не нравиться - это дело второстепенное.

И тем не менее: это вышедшие на каждой остановке или зашедшие?

307 вчера убили где-то в центре!!! Сознавайтесь, кто видел?!

По моему, его в легкое нарушение технологических норм уложат сегодня ночью. Во всяком случае асфальтоукладчик уже пригнали.

Я Вам, сограждане больше скажу: я вообще не понимаю какого *** троллейбусы устроили в понедельник забастовку во второй пик. Объехать эти долбаные фуры было однозначно можно, отклонение было большое, но не критическое. Никто не хотел рисковать, даже коммерсанты с 2-7-17. Так что... проблема не в автономном ходе. Проблема в том, что не удается разбудить "солдат", у которых идет "служба".

Я надеюсь, здесь никто не считает дорожников идиотами, которые положили асфальт на 7 см ниже чем надо и пребывают в глубоком удовлетворении? К сожалению, асфальту надо дать месяц отлежаться, и только потом накладывать выравнивающий (основной слой). Беда в другом: наши бешеные газели гоняют теперь практически по встречке между Беговой и Клинической.

Это как это ты пришел к такому выводу? Объединение муниципального казенного предприятия с закрытым акционерным обществом принципиально невозможно. Кому-то тупо придется уйти. Догадайтесь, кому?

Нет, Александр, была такая история в начале 80х. Но "программу" свернули за полтора года, потому, что машин перебили - страсть! Во многим этим объясняется то, что до 1994 года дожили единицы из числа машин 1981-1982 годов выпуска, и только одна машина 1980 г.в. - легендарная 2.

Плевать, как он будет выглядеть, главное движение ускорять и МП разгружать. Кроме того, переход можно выполнить красиво. Обещаю сделать на днях пару фоток перехода у МП - прямо с моего балкона, вечером и ночью. Вот тогда оцените, уродует он облик города или нет.

Так лиха беда начало - в третьей группе будут сплошь новички за исключением 2-3 человек. Во где жопа начнется... А протаскивать троллейбус через пробки на МП - это тебе не трамвай по Краснознаменной катить! Во когда новых троллей побьют безмерно...

А может ему, бедолаге, не нравится приходить на работу трезвым, проходить медосмотр, работать до определенного времени, и иные элементы порядка, гнусно насаждаемые ПТП-2? То ли дело - 85й! До 19:00 отъездили - и поминай как звали.

Ну, положим, не весь.. 313-227-259-7-318-4-266-99-306-269-307-21-309-83-310-87-302 Но не только им была испорчена перевозка. Куча машин, которые шли сзади и должны были ехать на ВГУ/Пушкинскую/Перхоровича - а это как минимум 9-105-277-104-10 на 17 маршруте, еще 5-6 двоек, 2 7А и 3 семерки были вынуждены досрочно завершить свой рабочий день. Причем были выброшены круги вечернего часа "пик", что особенно больно бьет по выручке. Не пора ли вводить ответственность автоуродов за срыв движения ОТ?

Готов засвидетельствовать, что указанный метод решения проблем стал все более часто применяться на воронежской земле. Люди отказываются от десятков миллионов рублей, дабы не нарываться. Имена и названия называть не буду, но недавно столкнулся лично с подобным явлением. Перво-наперво хотелось бы дождаться подтверждения.

КоммерсантЪ-Воронеж, 26.05.2009 № 92 (4147) Маршрут несогласных // Воронежская транспортная компания обжалует действия властей Гендиректор ООО «Воронежская транспортная компания» (ВТК) Сергей Рябов обратился в Генпрокуратуру с требованием привлечь руководителя департамента городских пассажирских перевозок мэрии Дмитрия Крутских к ответственности за препятствование коммерческой деятельности. Поводом стала передача нескольких ранее обслуживавшихся ВТК направлений другим перевозчикам. Сам господин Крутских утверждает, что ВТК незаконно сдавала маршруты в субаренду. О содержании письма Сергея Рябова в Генпрокуратуру „Ъ“ вчера рассказал адвокат Владимир Калинин. По его словам, в документе господин Рябов призывает ведомство привлечь Дмитрия Крутских к уголовной ответственности за злоупотребление положением, препятствование коммерческой деятельности и неисполнение решения суда. Поводом стал ряд апрельских распоряжений господина Крутских, в частности, регламентировавших передачу ранее обслуживавшихся ВТК маршрутов 27, 30, 108 в управление другим организациям. «Например, 27-й был передан ООО „Воронежавтолинии“, а 30-й – „Трансавто“. Такие действия были совершены по заявлению руководителей названных фирм и якобы в связи с систематическим неисполнением ВТК обязательств по перевозкам. Хотя наше предприятие нормально обслуживало маршруты», – сообщил юрист. По словам господина Калинина, компания обжаловала решение мэрии о передаче 27-го маршрута в арбитраже, который поддержал ВТК. «Дальше начались чудеса. Крутских в конце апреля издал распоряжение о возвращении нам направления, однако нарушил требования Гражданского кодекса и не ознакомил нас с ним. А уже 4 мая новой директивой передал маршрут в „Воронежавтолинии“, поскольку мы его не начали обслуживать», – рассказал Владимир Калинин. Адвокат эмоционально заявил, что руководству ВТК «надоело терпеть беззаконие». По его словам, он уже инициировал идентичное судебное разбирательство по 30-му маршруту и надеется на успех. Сам Дмитрий Крутских считает свои действия законными. «Я просто помог настоящим эксплуататорам названных маршрутов работать самостоятельно. Сергей Рябов фактически сдавал направления в субаренду, что не было предусмотрено договором. Единственная организация в Воронеже, которая по местному законодательству имеет право заниматься распределением маршрутов, – наше ведомство. В лице ВТК мы получили продавца воздуха, который не эксплуатировал направления и ничего не делал для их развития. Сергей Рябов просто собирал деньги», – заявил он. Чиновник отметил, что в свое время Валерий Старков, бывший гендиректор МУП «ПАТП-4», выводил маршруты из ПАТП в свою ВТК, чем наносил горбюджету убыток, а само предприятие сделал экономически неэффективным. Участники рынка разошлись во мнениях относительно ситуации. «Видимо, претензии к Крутских появляются потому, что он начал наводить порядок на рынке, что-то делать с ситуацией в городской транспортной системе. Его действия, естественно, не могут приветствоваться всеми заинтересованными сторонами, вот и появляются недовольные», – уверен депутат гордумы, лидер фракции «Единой России» Вадим Клецов. Контролируемое им ООО «Фенко-авто» обслуживает несколько маршрутов. Замгендиректора ООО «ПАТП-7 „Автокомплекс“» Николай Киселев, неоднократно обвинявший городские власти в неэффективной и незаконной деятельности на рынке пассажирских перевозок, с Вадимом Клецовым не согласился. «Мы уже опустили руки. Такое впечатление, что воротилы воронежского транспортного рынка скупили уже всех и вся во власти и силовых структурах. Единственное исключение – глава региона Алексей Гордеев. Я направил ему письмо о проблемах на рынке и получил достойный и конкретный ответ. Возможно, с его появлением в Воронеже ситуация и переломится», – сказал он. Напомним, что Дмитрий Крутских, пришедший в мэрию в мае 2008 года, а до 2006-го руководивший транспортным предприятием ООО «Автолайн», не впервые сталкивается с претензиями частных перевозчиков. К примеру, в середине мая с аналогичными жалобами на чиновника к правоохранительным органам и региональным властям обратился Иван Азаров, директор и совладелец ООО «Маршрутные линии». Ранее компания обслуживала маршруты 3В, 3Б, 100 и 36, общий ежемесячный оборот которых превышает 400 тыс. рублей. В результате конкурса, проведенного руководимым господином Крутских ведомством, они были переданы ООО «ПТП-2». Однако, по заявлению Ивана Азарова, в реальности их получили «дружественные по отношению к Дмитрию Крутских» бизнес-структуры. Чиновник же называл оппонента одним из самых недобросовестных участников рынка. Всеволод Инютин

НОВОСТИ. С ПОМЕТКОЙ "СРОЧНО!" Вчера в троллейбусном депо сотрудникам было официально объявлено, что Депо-2 возвращено в собственность города. Николай Уланов принял решение отказаться от данной территории и передать ее обратно в муниципалитет. Сведений о разделении земельного участка на несколько не было. До причин, заставивших НСТ так поступить, еще предстоит докопаться, потому что на этот вопрос никто вчера не ответил. В собственности города таким образом уже находится два парка, один из которых - вполне полноценен. Достоверность информации оценивается мной в 58-90%.

Кстати о МарЛине. Единственное, что господам можно посоветовать с нашей колокольни - обращаться в суд. Не экономить на юристах. Потому, что довод о том, что на конкурс ПТП-2 представила уже "заигранные" на других маршрутах машины, а следовательно не могла выиграть конкурс - бред сивой кобылы. Перевозчик обязан доказать, что у него есть достаточное количество машин для обслуживания маршрута, но при этом они не должны быть упакованы в целлофан с трафаретами разыгрываемого маршрута. Надо бить на нарушения конкурсных процедур. Еще к слову: видел я конкурсную документацию и оценки... ТК МарЛин недобрал достаточное количество баллов на собственной базе, предрейсовых медосмотрах и тому подобном. У ПТП-2 во всяком случае по документам все выглядит намного лучше. Повод задуматься, не правда ли?