Мудрый Каа

Ох, Docent, молчи! Это видимо никто пока не обнаружил сей дивный агрегат из хозяевов маршрутов. еще же замечу, что на том же 125-м куча новеньких ГАЗелей с номерами серии АХ в разбросе от 03* до 8**. Абсолютный свежак. Вот ИНТРАНС и не складывает. Транзиты - замечательно, но и от ГАЗелей никто не отказывается. З. Ы. Мне тут знакомый водила сказал, что на 36 маршруте пополнение - новая ГАЗель серебристого (!) цвета. Vladislove, ждем от тебя фотографий как от крупного фаната 36-го маршрута..

А вот и хрен! Кто сказал - нельзя?! Можно и нужно - считают И. Н. с В. П. Или вы думаете, что счетчики просто так по линии катались? Тут надо понять главное. Водитель воронежского троллейбуса (автобуса, маршрутки) сегодня - не наемный работник, как многие, в том числе и И. Н. с В. П. ошибочно полагают. Это партнер - подрядчик. Равноправный партнер. Такой же предприниматель, как и хозяин маршрута и подвижного состава. Это значит, что если водителю не выгодно а) ехать лишний круг б) сдавать запредельный план в) выполнять "бесценные" указания якобы начальства о том, что нужно объявлять остановки, соблюдать график и маршрут движения, осуществлять посадку и высадку только на остановках, не допускать переполнения салона, работать с кондуктором... и т. д. ОН ИХ ВЫПОЛНЯТЬ НЕ БУДЕТ. И ЗАСТАВИТЬ ЕГО - НЕВОЗМОЖНО. В крайнем случае, он уйдет на другой маршрут, к "адекватному" партнеру-"работодателю". Это - экономика. Рано или поздно систему придется ломать. Через колено, с хребтами людей в ней работающих ныне. Не имеет права водитель решать, когда ему начинать работать, когда заканчивать, как и кого возить. С другой стороны - этот водитель не должен думать о том, чем ему "заряжать" свое ТС, где и как его чинить, и где оно ночует. Но нужна недюжинная политическая воля. Я пока не вижу источников, откуда она может возникнуть.

И делали бы с чувством с толком и расстановкой. Фурсову я это уже объяснил, он, кажется, понял, Docent тоже наверняка понял, а на остальных я уже давно рукой махнул. i Уведомление: И на сем обсуждение большевиков мы закончим. Что же до всего остального, то И. Н. с В. П. подозревают водил с 17го в сговоре и преднамеренной несдаче плана. Недосдается по 300-500 рублей ежедневно. Короче, с картельным сговором водил руководство решило бороться с помощью ротации - то есть посылкой на маршрут лояльных водителей, которые привезут пресловутые 3150 руб. Привезти то они может и привезут... А останется у них в лучшем случае - 300 - 400 рублей, детишкам на молочишко. На хлебушек. На маслицо - уже вряд ли, цены в магазинах все чудесатее и чудесатее. Так что мой вердикт: нет ума - пускай вкалывают. Пускай везут.

В троллейбусном депо - репрессии. Большую часть коллектива 17 маршрута завтра снимают с маршрута и отправляют на двойку. В наказание за несдачу плана. Так что, кто завтра увидит весьма необычный состав на 17 маршруте (229, 264, 271, 221, 260 и др.) и на двойке (267, 313, 4, 87, 263, и др.)- не удивляйтесь. Это ротация Водители с 17го тем не менее уверены,что двоечный план (2170) они завтра возьмут. А вот возьмут ли орлы с двойки себе что нибудь сверх их плана (3150) - вопрос. Для анализа - круг 17-го 120 мин, круг двойки - 70 мин. 17 маршрут сегодня стоял из-за пустякового ДТП на Базе 2 часа. Вечерняя перевозка была сорвана. С 17:00 все тролли концентрировались на конечной "Перхоровича". В 19:00 они тронулись к "базе" и простояли там еще 40 минут. Нулевой рейс короче тоже коту под хвост. А на заставе в 18:00 люди не могли уехать, там была огромнейшая толпа. А два ослотраха на Пешестрелецкой выясняли, кто кому грязь на бортах сильнее покоцал.

Могу ошибаться, но по моему АХ 089 номер у ГОЛаза на 27м.

Видел-видел... Но машин на нем от силы 2 - 3 поэтому ловить его чертовски трудно. Но сбылась мечта идиота. Пол-жизни мечтал чтобы был маршрут, на котором можно было бы доехать от Храма до МП. Через Памятник Славы Так что... Пусть хотя бы старых газелей наш добрый ИНТРАНС подбросит.....

Что и следовало ожидать. Собственно... Снятие управляющего - это месть. Месть со стороны 'города', который сумел договориться с ФНС РФ, чтобы те выступили с данной инициативой. Поясню сию нехитрую мысль. Нормальная длительность процедуры конкурсного производства - 1 год, стандартная ее длительность - 1,5 - 2 года. У суда есть право продлевать процедуру на полгода неограниченное количество раз. На практике это делается до тех пор, пока все имущество не будет распродано и деньги от его продажи не будут полностью распределены. 7 с лишним лет - это конечно же беспредел. Рябцев тупо кормился вокруг банкротного предприятия. Кроме того, он по ходу возомнил себя ключевой фигурой в городском транспортном хозяйстве. 150 млн требований ФНС - это процентов 90 и более всей задолженности. То есть, налоговая может принять любое решение, не согласовывая его с другими кредиторами. Знали ли в налоговой, что Рябцев ни хрена за эти 7 лет кроме продажи всех депо не сделал? Конечно знали. А чесаться сейчас начали только потому, что поступил политический заказ на его "сваливание". Хорошо ли то, что Рябцева отстранили? Скорее хорошо, чем плохо. Демонтаж рельсов сейчас пойдет "куда веселее", но агония МУП ПО ВГЭТ уже не будет длиться долго. Найдут хозяев КС ЭТ, несчастные троллейбусы 1999 г.в. и ранее, тридцать оставшихся трамваев, разворотные кольца. А определенность - всегда лучше. Также по теме рекомендую: КоммерсантЪ-Черноземье № 192 от 22.10.2008

Да и "крепким здоровьем" корейцы также не отличаются в отличие от немцев или шведов. Сколько их на город осталось? Три или четыре? Но в любом случае для 41 маршрута это - плюс. Если позволите, восьмым будет...

КоммерсантЪ-Черноземье от 21.10.2008 № 191 Управляющий лег на рельсы [Он попытался воспрепятствовать демонтажу трамвайных путей Вячеслав Рябцев попробовал остановить экскаваторы собственным телом В Воронеже развивается конфликт вокруг имущества МУП «Воронежгорэлектротранс» (ВГЭТ), находящегося в конкурсном производстве. Арбитражный управляющий Вячеслав Рябцев на выходных попытался помешать демонтажу рельсов предприятия на одной из центральных магистралей города, чтобы «воспрепятствовать незаконному хищению имущества». Руководство горадминистрации, по чьему указанию проводились работы, подобные обвинения отрицает, а свои действия обосновывает необходимостью увеличить пропускную способность улиц. Инцидент произошел в минувшую субботу, когда работники МУП «Муниципальная транспортная компания (МТК) „Воронежпассажиртранс“» по распоряжению городского управления дорожного хозяйства и благоустройства стали выкапывать рельсы на Ленинском проспекте. По словам директора «Воронежпассажиртранса» Александра Юрова, работы начались в 8.15 утра, а уже в 8.45 появился конкурсный управляющий ВГЭТ Вячеслав Рябцев. Он встал на трамвайных рельсах на пути спецтехники, уже начинавшей демонтаж. Работникам МТК «Воронежпассажиртранс» пришлось остановить работы, а сам господин Юров попытался убедить управляющего уйти с путей. В ответ господин Рябцев обвинил представителей муниципалитета в попытке «незаконного хищения имущества» и пригрозил рабочим санкциями со стороны силовых структур и прокуратуры. «Заметив, что его слова на нас не повлияли, он демонстративно лег на рельсы и пробыл в таком положении примерно полтора часа», – рассказал господин Юров. Распорядители работ обратились в Левобережный РОВД с жалобой на воспрепятствование демонтажу. «Милиционеры забрали Вячеслава Рябцева, однако уже через час он вернулся вместе с сыном», – рассказал Александр Юров. По его словам, оба встали на пути спецтехники «между самосвалом и экскаватором» и отказывались уходить. В тот момент к переговорам подключились директор управления дорожного хозяйства и благоустройства Александр Глотов и вице-спикер гордумы Леонид Зенищев. Последний, по словам очевидцев, вызвал скорую психиатрическую помощь. Но в 14.00 Вячеслав Рябцев с сыном удалились, пообещав «разобраться по закону». Как вчера сообщили в мэрии, после субботнего инцидента ни конкурсный управляющий, ни кто-либо из его представителей демонтажу путей больше не мешали. По словам господина Глотова, в течение месяца планируется демонтировать 9,2 км трамвайных путей, затратив на работы 4,5 млн рублей. Вячеслав Рябцев уже пытался воспрепятствовать демонтажу рельсов летом, когда работники «Воронежпассажиртранса» выкапывали их на улице 20-летия Октября. Тогда господин Рябцев поставил поперек трамвайной линии служебную «Волгу», а потом и сам встал на пути техники. Позже он обратился в суд с иском к «Воронежпассажиртрансу» с требованием вернуть ВГЭТ демонтированные рельсы и контактные провода. Арбитраж наложил обеспечительные меры по его требованию, в результате работы были приостановлены. Однако на прошлой неделе запрет отменен по апелляции мэрии. Вячеслав Рябцев обжаловал такое решение в кассации. Сам господин Рябцев вчера называл действия городских властей незаконными. По словам конкурсного управляющего, рельсы, столбы и контактные провода по решению суда представляют собой недвижимость, которая, согласно федеральному законодательству, дает ее собственнику право пользования землей под ней. «Такое имущество можно продать как целостные трамвайные пути по цене, которая позволила бы закрыть все долги перед налоговиками. Выкапывая рельсы, муниципалитет наносит ВГЭТ прямой денежный ущерб», – подчеркнул он. Федеральной налоговой службе (ФНС) принадлежит более 99% кредиторской задолженности (150 млн рублей). Мэр Воронежа Сергей Колиух вчера заявил, что демонтаж рельсов необходим для повышения пропускной способности основных городских магистралей. «Имущество мы не похищали. Демонтированные рельсы находятся в целости и сохранности у „Воронежпассажиртранса“, их в любой момент можно забрать», – отметил он. Кроме того, градоначальник обвинил Вячеслава Рябцева в неэффективном ведении конкурсного производства: «ВГЭТ банкротится с 2001 года. От его парков и депо осталась одна будка, а долг перед налоговым ведомством по-прежнему составляет 150 млн рублей». Начальник воронежского управления ФНС Сергей Дуканов согласен с мэром: «За время процедуры банкротства налоговая служба не получила ни копейки», – отметил он. Налоговики намерены отстранить господина Рябцева от проведения процедуры конкурсного производства. Юрист Анастасия Маликова, специализирующаяся на арбитражных процессах, считает действия Вячеслава Рябцева правомерными: «Мэрия незаконно уничтожает имущество ВГЭТ. Если бы он ей не мешал, ситуация создавала бы повод для его дисквалификации», – пояснила она. Вместе с тем она предположила, что истинная причина проведения работ – спор вокруг права собственности на землю под рельсами. «Узаконить демонтаж путей в условиях, когда они являются частью недвижимого имущества, – все равно что признать легитимными действия человека, бейсбольной битой разбивающего чужую машину. Однако, если такой вариант пройдет, предприятие-банкрот потеряет землю. Чего в мэрии, видимо, и добиваются», – предположила она. Всеволод Инютин

Я знаю - с Божией помощью. 6Т по выходным не работает, в день рабочий ходят примерно 5-6 машин. 96 - получше, в рабочие дни интервалы от 6 до 25 минут, точное количество машин не скажу. В выходные - опять таки же лучше специально не ждать. 96 ходит до 20:00 - 21:00, редко дольше, 6т в основном исчезает после 19:00.

Маршрутное такси (то бишь ОМВ) тем и отличается от городского автобуса, что останавливается везде, где знаки или правила не запрещают остановку. Про усиление 13х... На 13 также брошен АН 252 36. Но, други, если бы это был АУ или АХ, меня бы это тревожило. АН - туды сюды, пазики АР - вообще не жильцы... Про 3в. В правилах перевозок сказано: В старых правилах было сказано еще лучше: Водитель обязан регулировать наполняемость салона.

Вняли, =Дмитрий=, вняли... Странно однако, что Рябцев не быкует... Впрочем у него сейчас другие проблемы... http://www.kommersant.ru/region/vrn/page.h...mp;section=7273

А хрен поймет этих англичан! Проектировали то это чудо в Англии, там и выпускали когда-то, теперь просто ГАЗ купил бренд и лицензию. Это в какой-то мере обнадеживает. Если собирать его у нас будут хотя быв чуть тщательнее чем ГАЗель, то ИМХО это будет весьма неплохой агрегат. Подолговечнее и понадежнее, в том числе и в критических ситуациях. Напрягает другое - а именно тенденция закупать СМВ со стоячими местами. Типа: чтобы выглядела ГАЗелью, а влезало как в ПАЗ.

Секрет появления 95го после 22:00 очень прост. Самое вкусное место на 95 и 80 маршрутах в субботу и воскресение - ТРЦ "Московский проспект". Летом еще и Олимпик радости добавлят, но нынче - не та погода. Короче стратегия такова. Гремящий седлами автобус (80 и 95) подъезжает к "15 кварталу" и встает под погрузку. Сразу они не стартуют, стоят минуты 2-3. За это время набивается он так, что места остается только разве что на подножках. Потом, довольно урча, они отваливают в сторону центра. Продолжается этот праздник жизни как раз до 22:00. В этовремя большинство секций МП закрывается, остаются работать только "Вестер" и "Киномакс". Т. е. последний сарай может проходить в районе 22:15 - 22:20. После - уже смысла нет. Там работа только для 49. На Кольцовской это чудо появится соответсвенно... в районе 22:40 - 22:45. Нет ничего сложного в мире капитализма!

Ты знаешь, Vladislove, по ходу да, ты прав... Надо отловить - проехаться. И снова про 95. Вот мы как дурачки радуемся новому маршруту, а о том, что кому то плохо даже и не подумали!!! А кому-ж плохо-то, спросите вы? Ужастно плохо 6 маршруту! Хоть воем вой! Подлые сараи не кусают - обгладывают дочиста. Совсем, говорят, брухоты не стало. Не привыкли ребята бороться за каждого пассажира, привыкли вальяжно набиваться... А тут... Стадо белых.... Половина водителей уже тупо подумывают об уходе с маршрута. Еще половина устраивает засады в остановке от конечной и режет 95е перед носом. Помогает, правда, плохо. - Но так хоть что-то - говорят водители. Интересно, думали ли эти штрейхбрейкеры, как плохо от них приходится троллейбусу и трамваю? И сдругой стороны - нет в них закалки 57в. Как те сражаются с 17 маршрутом... Иногда аж дух захватывает!!! Как сегодня например АХ 174 обходил троллейбус в пробке по встречке в районе Курского вокзала! Это смертельный номер был. Водитель на 4ке опытный, места этой пазловой сволочи не оставил. но тот ломанулся влоб набегающему потоку и вышел вперед! помогло это ему правда мало, так как в правый ряд его никто не пустил и большинство народа предпочло двери троллейбуса колесам машин. Гвозди бы делать....!!!! Не то, что нытики с 6-ки...

Здесь нет никаких загадок: Автолайн/ИНТРАНС знает, что его человек возглавляет отраслевое управление мэрии, а это значит, что 5 лет стабильности и успеха им гарантированы. Это значит, что любой маршрут, который тебе понравился - твой, и никто его ни при каких обстоятельствах не отнимет. Под залог таких "активов" как место начальника УПГТ можно брать в лизинг автобусы, а можно брать автобусы и за свои средства: есть гарантия,что средства отобьются. И наоборот: активность остальных участников рынка резко снизилась: ничего, кроме ГАЗелей устаревших модификаций не покупают. Два подержанных МАРЗа на единице - вообще подвиг! Где гарантия,что маршрут завтра не закроют? Хотя у единицы сейчас объективно другие проблемы: звучит это так же, но с другим акцентом - маршрут завтра не закроют.... а возить людей не на чем! Давненько не видно АУ 500, АН 306 (желтый VANHOOL), и прочих старожилов маршрута. На 1в и 1к - вообще хоть шаром покати. Волей не волей ПС закупать будешь....

Куда уж крупнее то! Наш Автолайн я так понимаю - дочка группы Автолайн. Что может быть крупнее? РАТ?

Откуда информация?

Десятка - кандидат № 1 в железный ряд Увы и ах! Но факт остается фактом. Вчера проехал последним рейсом по 102 графику 17-го маршрута в Северный. Водитель ругался ясен пень, но я его "загнал" на Молодежный. Судя по многочисленным отзывам пассажиров - не зря. "... ну наконец-то в это время троллейбус идет по назначению! А то всё - в депо.." Говорю им, балбесам (водилам 17-го): выкатывайте рейсы, придурки, а не заезжайте по времени теряя по пол-круга!!!

Ну вы, батенька, сказанули! Рейс 80-го по графику - 69 минут, рейс 90-го - 130. Умножьте на 2 и получите...! 95й маршрут соспоставим с 80-кой по длине круга, ибо петля по Чапаева-Грамши примерно соспоставима с заходом в Тенистый.

Пятнадцать - мало. Нужно 22-24 это как минимум.... Хотя... 80-х 16 штук, и не сказать, что ходят редко.

Ну если совсем честно, то Желтый дом сейчас больше озабочен собственным ребрендингом, чем анализом взаимоотношений Рябцева и НСТ и ДСК и Ратуши. Единственная "тема дня" помимо ребрендинга - это земли ВГАУ. Вопрос по рельсам на прошлой неделе что у меня был - это так... Вялая реакция на пришедшую невесть откуда бумажку...

+1 Совершенно в точку. Опять таки, если посмотреть на пресловутую карту автобусных (!) маршрутов, продающуюся в "Библиосфере", трамвайные пут и там есть только до Вокзала, до Газовой, и треугольник "Ворошилова-Матросова - Краснознаменная с ветками на "Перхоровича" и "Острогожскую". Это все, что планируется оставить. Однако вагоны.... С вагонами - кризис. Все плохо другими словами. Я думаю, что к весне ничего кроме рельс и опор КС от трамвайного движения просто не останется.

Не меньше 12 но не больше 25? Я бы сказал, что т ам нужно машин 30 для оптимального функционирования маршрута. На 27м, который чуть короче сейчас 28 машин, и я бы не сказал, что их хватает.

Коммерсант-Черноземье №187 от 15.10.2008, СР Арбитражному управляющему не дают сбыть рельсы Воронежское управление Федеральной налоговой службы (ФНС) обратилось в комитет кредиторов МУП «Воронежгорэлектротранс» (ВГЭТ) с требованием сменить конкурсного управляющего Вячеслава Рябцева. Налоговики обвиняют его в затягивании конкурсного производства, совершении неоправданных расходов и других нарушениях. Сам господин Рябцев претензии отвергает, обвиняя ФНС в сговоре с мэрией, направленном на недопущение законной продажи имущества ВГЭТ. Информацию об инициативе налоговиков вчера подтвердил замначальника отдела урегулирования задолженностей и обеспечения процедур банкротства ведомства Владимир Костомаров. По его словам, по требованию управления ФНС Вячеслав Рябцев включил в повестку ближайшего собрания кредиторов, намеченного на 21 октября, вопрос о его снятии с поста. «Он неоправданно затягивает конкурсное производство, до сих пор не может завершить инвентаризацию имущества. Кроме того, грубо нарушает порядок проведения собрания кредиторов и реализации собственности», – отметил господин Костомаров. Он добавил, что, по предварительным данным ФНС, завышенные расходы на банкротство исчисляются «миллионами рублей». Параллельно налоговики отправили в арбитраж и жалобу с аналогичными требованиями. Сам Вячеслав Рябцев претензии ФНС отвергает. «Легитимность моей деятельности подтверждена судами, у ведомства для претензий оснований нет», – заявил вчера господин Рябцев. Конкурсный управляющий предположил, что истинной причиной недовольства со стороны налоговиков стал их «сговор с чиновниками мэрии». «И те, и другие препятствуют мне в исполнении обязанностей, пытаясь не допустить законной продажи имущества ВГЭТ в счет уплаты кредиторки», – сказал Вячеслав Рябцев. В качестве иллюстрации обвинений он привел конфликт вокруг попытки муниципальных служащих выкопать и изъять рельсы на улице 20-летия Октября, принадлежащие МУПу-банкроту, которую они предприняли минувшим летом. Тогда господин Рябцев лично пытался воспрепятствовать работам, сначала поставив поперек рельсов служебную «Волгу», а потом и сам встав на пути техники. Позже он обратился в суд с иском к МУП МТК «Воронежпассажиртранс» с требованием вернуть «Горэлектротрансу» демонтированные рельсы и контактные провода. Арбитраж наложил обеспечительные меры по требованию Вячеслава Рябцева, в результате все работы были приостановлены. В информационно-аналитическом управлении мэрии Воронежа вчера сообщили, что знакомы с жалобой ФНС, а комментарии относительно ВГЭТ пообещали дать только после собрания кредиторов. Хотя на заседании Воронежской гордумы, состоявшемся в начале сентября, вице-спикер Леонид Зенищев поднимал вопрос о том, что некие физлица пытаются получить в собственность землю под рельсами на улице 20-летия Октября. «Участки оформляются в собственность. Мы должны остановить процесс», – заявил тогда господин Зенищев. Эксперты полагают, что налоговикам удастся добиться отставки Вячеслава Рябцева. «У региональных управлений ФНС есть четкие инструкции относительно того, при каких условиях нужно предъявлять претензии арбитражным управляющим. Видимо, в случае с Рябцевым основания серьезны», – считает руководитель воронежского филиала СРО арбитражных управляющих Северо-Запада Максим Сиделев. Он предположил, что налоговики едва ли допустят затягивания конкурсного производства: «Слишком большими скандалами обросла ситуация вокруг такого заметного предприятия». Опрошенные арбитражные управляющие отмечают, что на столь резкие действия налоговики могли пойти только в случае, если Вячеслав Рябцев перестал устраивать все заинтересованные стороны, включая губернатора Кулакова и вице-спикера Зенищева. Процедура банкротства во ВГЭТ была введена в середине 2001 года, кредиторская задолженность на тот момент составляла 150 млн рублей. В 2006-2007 годах Вячеслав Рябцев реализовал в ходе конкурсов два троллейбусных депо по улицам Хользунова, 38 и Кривошеина, 18, несколько диспетчерских пунктов и поворотных колец, трамвайный парк по улице Кривошеина, 13. Общая выручка составила порядка 80 млн рублей. Как считается, торги по основному имуществу «Горэлектротранса» выигрывали структуры, близкие к бизнесмену Николаю Уланову, совладельцу группы «Новые строительные технологии». Господин Рябцев не впервые стал объектом претензий со стороны госструктур. В 2006 году следственное управление ГУВД возбудило против него уголовное дело по статье «Неправомерные действия при банкротстве» УК РФ. В милиции посчитали торги по продаже двух депо незаконными, но вскоре закрыли дело за отсутствием состава преступления. Всеволод Инютин