Мудрый Каа

Sawyer, я уже устал объяснять, что такое ПС без инфраструктуры. Но если ты не рассчитываешь в ближайшие годы вылезти из танка, еще раз специально для тебя. Трамваи без парков и рельс - это как собака без будки и которую нечем кормить. Дай Бог, если просто сдохнет, но скорее всего сдохнет в мучениях, да еще и хозяина погрызет. Вы предлагаете за счет горожан продожать покрывать убыток от перевозки воздуха?

Точнее говоря, их хватает на 5-8% нарушителей. Причем картина такая: ка только эвакуатор отъезжает с неправильно припаркованной машиной, на ее место уже лезет другая. А зачастую - еще до отъезда эвакуатора.

Постараюсь по порядку. 90-й стоит на какой-то спецстоянке у Авторынка, а частично - на Автобазе-10. 5а - в ПАТП-4 80 - в Автоколонне 1149. 27 - в ПАТП-4.

Антон, в Москве много где парковку запретили. ..... и как, помогает?

Антон, мы уже кажется говорили про трамваи б/у бесплатно. Столбы, троллер, рельсы с Лесной тоже повезем? Депо? Инфраструктуры-то нет! А потом мы их обнаружим в том же состоянии, что и наши родные сейчас. Чинить их некому и нечем. Я уж молчу про обслуживание. Отсюда вывод: если мы сейчас выпросим эти трамваи у Москвы и привезем их сюда, тем самым мы отнимем их у того, кому они действительно нужны.

ВОТ ЭТО - ПО НАШЕМУ!!!! Пока у нас стекла будут заменять кусками ДВП, дворники приматывать к кронштейнам куском проволоки, а кузовной ремонт производить ломом, сюда хоть новые Скании закупи - ни хрена не изменится.

Господи! Как в Беларуси-то все сурово!

В дополнение к сказанному Андафом (Андреем Фурсовым) добавлю: В каждом более или менее приличном автобусе/троллейбусе висит лента с билетами. Аттракцион называется "рви-не-хочу". Причем билеты - свежак, с номарами, современной стоимостью проезда и указанием перевозчика! То есть, билеты сделаны на заказ! Когда знакомого водилу просят оторвать билетик, не видя в упор висящих катушек, он интересуется: вам метра хватит, или вся катушка нужна? ДЛЯ ТЕХ, КТО НЕ ПОНЯЛ: ЭТО - ВОРОНЕЖ.

Нет, Студент71, я имел ввиду маленькие ЛИАЗики... Размером с ПАЗ Аврору. Если получится договориться, то возьму с собой всех желающих.

.... аэропорту "Чертовицкое". Это секрет полишинеля. Кроме того - она одноколейная, а сделать из нее двухколейку - крайне сложная и затратная задача. Кроме того, выход с нее на основные пути ЮВЖД сориентирован в сторону Курска, что не устраивает нас в плане ЛМ в принципе. Короче - бред сумасшедшего. Можно привести еще кучу аргументов против.

Я с ним лично очень хорошо знаком. В свое время он занимался виртуальными гонками Ф1 в г. Воронеже, к чему я и хоть маленькое, но отношение имел. Новый его проект интересен... КВзТ! Ибо ни газелистам ни ПАЗзлам это бы в хрен не впилось, даже бесплатно. Такая технология как "график движения на бумаге" известна с 19 века, но отчего-то в общественном транспорте г. Воронежа XXI века применяется нешироко.

"Промышленные вести" № 6 (52) от 07.07.2008. Полоса № 13. Геннадий Пономарев проталкивает свои услуги на воронежский рынок. А не забомбить ли нам GPS?

Да... Из КТМовской... Тут как в анекдоте: "...кладите больше заварки, евреи!"

Читайте посты Александра Губина внимательно. Потому, что вложения в трамвай бюджет сейчас не потянет. А инвестора - нет.

Попытаюсь договориться с начальником автопарка аэропорта, чтобы собраться и пофоткать его хозяйство. Но это ориентировочно на август.

Но у КТМ рама изначально крепче.

Пассивная безопасность, Антон, это такая хрень, которая отвечает на вопрос, что будет с "содрежимым" трамвая при столкновении. Короче, насколько он крепок. Так вот, я думаю, что не мне тебе рассказывать, что лоб у КТМ намного крепче, чем у Т3. Да и борта тоже. КТМам в Воронеже вообще все было пофик - они при аварии убивали любое транспортное средство в хлам, оставаясь практически невредимыми. Но это до встречи с Мерседесами с 27 маршрута в прошлом году, которые убедили всех, что бывает зверь понадежнее КТМ. Во всяком случае, 056 и поныне ходит на 27-м, а вот 378 - стоит с развороченной бочиной. А, как известно, два не новых КТМа на скорости 20 км/ч, убивают новый троллейбус наповал.

Лично я - большой нелюбитель Газелей. Привет Александру Губину! Необходимо понимать, что те ПАЗы, которые ходят у нас - это опять-таки прошлый век. Даже с удлиненной базой и двумя автоматическими дверями. Вот например у ЛИАЗа есть современная модель автобуса средней вместимости, которая успешно применяется в Москве. Студент71, подскажи как называется.... Но в любом случае, есть автобусные маршруты, где большегрузы "не пойдут". Там нужны автобусы средней вместимости. Например, нет никакого смысла "загонять" на улицу Сакко и Ванцети большегрузы. В том и была беда транспортной сети советского периода, что у нас везде ходили БВ и ОБВ, но с интервалами 20-30 минут. Вот допустим тот же 28-й запросто можно сделать маршрутом с автобусами средней вместимости. 54-й я бы наоборот перевел на большую вместимость. Только не ПАЗы - а другие автобусы. Действительно городские, а не колхозные.

АУ 473 36. Я еще и 105 от него оттянул.

Самый безопасный вагон - это вагон исправный. Модель значения не имеет, хоть А1. Неисправный вагон опасен по определению. Не скажу за вероятность отказа тормозов, но то,что пассивная безопасность лучше у КТМ - это факт.

+1. Про легкое метро добавлю следующее. Кто внимательно прочитал статью в ГЧ, тот сакцентировал свой взгляд не только на фото монорельса вместо легкого метро но и на такой небезинтересной детали.... Разработчики генплана признали,что линия идет черте где, по районам где она не нужна! Звучит это так: "Есть у легкого метро и еще один бесспорный плюс. Как сообщили журналистам ГЧ в одном из крупных городских агентств недвижимости, новшеству по силам превратить так называемые "медвежьи углы" в респектабельные районы с высокой стоимостью квартир и развитой инфраструктурой. Этот процесс необратим - в любом мегаполисе цена на жилье во многом рассчитывается исходя из его близости к метро" Комментарии излишни. Постоим эту пое**нь где планировали, глядишь - удастся продать юго-западное кладбиже под элитную застройку. И еще одна хрень. Выиграть от строительства ЛМ должна почему-то Отрожка. Ваще не понял. В районе парка "Динамо" (бывшего по всей видимости), линия ЛМ долна уходить на северный мост, откуда в районе третьего вокзала она должна завернуть одратно на рельсы ЮВЖД и двинуть в сторону Машмета. При чем тут Отрожка? НЕУЖЕЛИ ДО НАШИХ ГЕНИЕВ ДОШЛО, что для поворота с насыпи у Динамо на Северный мост у ЛМ не хватит радиуса? Кстати, внимательно посмотрите на карту. Линия просто заканчивается у Динамо!

КС надо вешать там, где по СНИПам положено. А увеличить темп... Об этом подробнее стоит поговорить в другой теме во избежании оффтопа. В этой скажу следующую вещь: не раз видел, как впереди неслась выпучив глаза маршрутка, а нее на хвосте умирал троллейбус. А так как каждые выходные я бываю на линии... Насмотрелся. Может ли троллейбус гнать ПАЗ? - Конечно может. И иногда они это делают. Сегодня например я отследил сзади идущий ПАЗ за машиной № 87 и провел водителя с ней по интревалу. Пустой ПАЗ догнал троллейбус, который ехал в своем нормальном темпе только у "Базы", хотя между ними было всего две остановки. Фишка в том, что после ВИАДУКА водитель с 87 сбросил темп - ему было по приколу посмотреть, как он "помог брату".

Про черепушки ЛИАЗов - это была встречная шутка. Вы пошутили, мы тоже посмеялись. Так что - бегом к психиатру. К слову сказать, в народниках люди тоже падают в обморок. Один раз был свидетелем - у БРНО в 14н. Хорошо в салоне была замечательная девушка в форме МЧС, которая грамотно оказала первую помощь. И вообще - тащусь от девушек в форме МЧС. Так вот... Это я к чему. Падение в обмороки - это еще не показатель.

Это называется режим коллективной безответственности. Когда КС ведает одна контора, ПС - другая, рельсами - третья. Когда все разваливается - виновных не найти. Вопросов нет - директор парка не должен заниматься КС. А контактники не обязаны выслушивать его пожелания. Просто до 2001 года центр управления был один - ПО ВГЭТ, и контактники и директоры парков получали указания из одного источника. От О. А. Плаксина. А потом пошли эксперименты. Вот вы кто-нибудь можете объяснить, как некое ОАО (назовем его условно НИЖТРОЛ) и некое ЗАО (назовем его условно Компания ВТ) могут пользоваться одной КС, и брать электричество из одного источника, притом, что ни одна машина не снабжена приборами учета эл. энергии? С оплатой на глазок? Что из этого вышло - известно. Отключения за неуплату случались раз в четыре месяца точно.

Как это ни странно звучит, но у трамвая есть аккумулятор. поэтому с дверями - полный порядок. Что до тормозов, то у КТМ-5 есть аварийная система торможения, которая сработает даже со сдохшим аккумулятором.