Мудрый Каа

В дополнение к сказанному Андафом (Андреем Фурсовым) добавлю: В каждом более или менее приличном автобусе/троллейбусе висит лента с билетами. Аттракцион называется "рви-не-хочу". Причем билеты - свежак, с номарами, современной стоимостью проезда и указанием перевозчика! То есть, билеты сделаны на заказ! Когда знакомого водилу просят оторвать билетик, не видя в упор висящих катушек, он интересуется: вам метра хватит, или вся катушка нужна? ДЛЯ ТЕХ, КТО НЕ ПОНЯЛ: ЭТО - ВОРОНЕЖ.

Нет, Студент71, я имел ввиду маленькие ЛИАЗики... Размером с ПАЗ Аврору. Если получится договориться, то возьму с собой всех желающих.

.... аэропорту "Чертовицкое". Это секрет полишинеля. Кроме того - она одноколейная, а сделать из нее двухколейку - крайне сложная и затратная задача. Кроме того, выход с нее на основные пути ЮВЖД сориентирован в сторону Курска, что не устраивает нас в плане ЛМ в принципе. Короче - бред сумасшедшего. Можно привести еще кучу аргументов против.

Я с ним лично очень хорошо знаком. В свое время он занимался виртуальными гонками Ф1 в г. Воронеже, к чему я и хоть маленькое, но отношение имел. Новый его проект интересен... КВзТ! Ибо ни газелистам ни ПАЗзлам это бы в хрен не впилось, даже бесплатно. Такая технология как "график движения на бумаге" известна с 19 века, но отчего-то в общественном транспорте г. Воронежа XXI века применяется нешироко.

"Промышленные вести" № 6 (52) от 07.07.2008. Полоса № 13. Геннадий Пономарев проталкивает свои услуги на воронежский рынок. А не забомбить ли нам GPS?

Да... Из КТМовской... Тут как в анекдоте: "...кладите больше заварки, евреи!"

Читайте посты Александра Губина внимательно. Потому, что вложения в трамвай бюджет сейчас не потянет. А инвестора - нет.

Попытаюсь договориться с начальником автопарка аэропорта, чтобы собраться и пофоткать его хозяйство. Но это ориентировочно на август.

Но у КТМ рама изначально крепче.

Пассивная безопасность, Антон, это такая хрень, которая отвечает на вопрос, что будет с "содрежимым" трамвая при столкновении. Короче, насколько он крепок. Так вот, я думаю, что не мне тебе рассказывать, что лоб у КТМ намного крепче, чем у Т3. Да и борта тоже. КТМам в Воронеже вообще все было пофик - они при аварии убивали любое транспортное средство в хлам, оставаясь практически невредимыми. Но это до встречи с Мерседесами с 27 маршрута в прошлом году, которые убедили всех, что бывает зверь понадежнее КТМ. Во всяком случае, 056 и поныне ходит на 27-м, а вот 378 - стоит с развороченной бочиной. А, как известно, два не новых КТМа на скорости 20 км/ч, убивают новый троллейбус наповал.

Лично я - большой нелюбитель Газелей. Привет Александру Губину! Необходимо понимать, что те ПАЗы, которые ходят у нас - это опять-таки прошлый век. Даже с удлиненной базой и двумя автоматическими дверями. Вот например у ЛИАЗа есть современная модель автобуса средней вместимости, которая успешно применяется в Москве. Студент71, подскажи как называется.... Но в любом случае, есть автобусные маршруты, где большегрузы "не пойдут". Там нужны автобусы средней вместимости. Например, нет никакого смысла "загонять" на улицу Сакко и Ванцети большегрузы. В том и была беда транспортной сети советского периода, что у нас везде ходили БВ и ОБВ, но с интервалами 20-30 минут. Вот допустим тот же 28-й запросто можно сделать маршрутом с автобусами средней вместимости. 54-й я бы наоборот перевел на большую вместимость. Только не ПАЗы - а другие автобусы. Действительно городские, а не колхозные.

АУ 473 36. Я еще и 105 от него оттянул.

Самый безопасный вагон - это вагон исправный. Модель значения не имеет, хоть А1. Неисправный вагон опасен по определению. Не скажу за вероятность отказа тормозов, но то,что пассивная безопасность лучше у КТМ - это факт.

+1. Про легкое метро добавлю следующее. Кто внимательно прочитал статью в ГЧ, тот сакцентировал свой взгляд не только на фото монорельса вместо легкого метро но и на такой небезинтересной детали.... Разработчики генплана признали,что линия идет черте где, по районам где она не нужна! Звучит это так: "Есть у легкого метро и еще один бесспорный плюс. Как сообщили журналистам ГЧ в одном из крупных городских агентств недвижимости, новшеству по силам превратить так называемые "медвежьи углы" в респектабельные районы с высокой стоимостью квартир и развитой инфраструктурой. Этот процесс необратим - в любом мегаполисе цена на жилье во многом рассчитывается исходя из его близости к метро" Комментарии излишни. Постоим эту пое**нь где планировали, глядишь - удастся продать юго-западное кладбиже под элитную застройку. И еще одна хрень. Выиграть от строительства ЛМ должна почему-то Отрожка. Ваще не понял. В районе парка "Динамо" (бывшего по всей видимости), линия ЛМ долна уходить на северный мост, откуда в районе третьего вокзала она должна завернуть одратно на рельсы ЮВЖД и двинуть в сторону Машмета. При чем тут Отрожка? НЕУЖЕЛИ ДО НАШИХ ГЕНИЕВ ДОШЛО, что для поворота с насыпи у Динамо на Северный мост у ЛМ не хватит радиуса? Кстати, внимательно посмотрите на карту. Линия просто заканчивается у Динамо!

КС надо вешать там, где по СНИПам положено. А увеличить темп... Об этом подробнее стоит поговорить в другой теме во избежании оффтопа. В этой скажу следующую вещь: не раз видел, как впереди неслась выпучив глаза маршрутка, а нее на хвосте умирал троллейбус. А так как каждые выходные я бываю на линии... Насмотрелся. Может ли троллейбус гнать ПАЗ? - Конечно может. И иногда они это делают. Сегодня например я отследил сзади идущий ПАЗ за машиной № 87 и провел водителя с ней по интревалу. Пустой ПАЗ догнал троллейбус, который ехал в своем нормальном темпе только у "Базы", хотя между ними было всего две остановки. Фишка в том, что после ВИАДУКА водитель с 87 сбросил темп - ему было по приколу посмотреть, как он "помог брату".

Про черепушки ЛИАЗов - это была встречная шутка. Вы пошутили, мы тоже посмеялись. Так что - бегом к психиатру. К слову сказать, в народниках люди тоже падают в обморок. Один раз был свидетелем - у БРНО в 14н. Хорошо в салоне была замечательная девушка в форме МЧС, которая грамотно оказала первую помощь. И вообще - тащусь от девушек в форме МЧС. Так вот... Это я к чему. Падение в обмороки - это еще не показатель.

Это называется режим коллективной безответственности. Когда КС ведает одна контора, ПС - другая, рельсами - третья. Когда все разваливается - виновных не найти. Вопросов нет - директор парка не должен заниматься КС. А контактники не обязаны выслушивать его пожелания. Просто до 2001 года центр управления был один - ПО ВГЭТ, и контактники и директоры парков получали указания из одного источника. От О. А. Плаксина. А потом пошли эксперименты. Вот вы кто-нибудь можете объяснить, как некое ОАО (назовем его условно НИЖТРОЛ) и некое ЗАО (назовем его условно Компания ВТ) могут пользоваться одной КС, и брать электричество из одного источника, притом, что ни одна машина не снабжена приборами учета эл. энергии? С оплатой на глазок? Что из этого вышло - известно. Отключения за неуплату случались раз в четыре месяца точно.

Как это ни странно звучит, но у трамвая есть аккумулятор. поэтому с дверями - полный порядок. Что до тормозов, то у КТМ-5 есть аварийная система торможения, которая сработает даже со сдохшим аккумулятором.

Ты опыт газеткой проведи... Или ты никогда не слышал возмущения пассажиров народников в ответ на резкие рывки и торможения? Об этом даже в газетах писалось. Что BOSHевская АБС тупит на КАМАЗовских тромозах. Что коробка - даже не прошлый а позапрошлый век. Че, я это придумал? Ну да, проще объяснить это возникновением разума в черепушках ЛИАЗов и их заподляцкой мести персонально мне. Но это даже не к админам - это к психиатру.

Вот и я не понял. Мой предыдущий пост был про особенности работы некоторых маршрутов, параллельных 17-му троллейбусному. Тема - "Маршрутные такси. Хроники беспредела". Шакалы - это оценка работы маршрутов 13 и 57в. Это мое мнение. Оно базируется исключительно на наблюдениях за этими козлами. Вот сегодняшнее их ноу-хау. Как известно, 13 маршрут не считает нужным работать по выходным. Сегодна один 650 ползал, с 10 до 15 где-то, но потом и он скис. Так вот, 57в без палева выезжают на Бульвар, дожидаются там троллейбуса, стартуют у него перед носом, и гордо едут к Памятнику. там они стоят минуты 3-4, дожидаются подмеченного рогатого, а потом суки умирают у него перед носом. Как этих уродов назвать? они самовольно меняют маршрут, только чтобы выследить троллейбус! Да на Хользунова они возьмут максимум 4-5 своих пассажиров, но это еще не повод дежурить на Бульваре! Так поступают только шакалы. "А мы пойдем на север... " - помните? Что я опять сказал не в тему? Вышесказанное - флуд или оффтоп? Или просто на форуме завелась пятая колонна?

Disel, я каждый день езжу на работу на 27-м, с работы - на нем же (как варианты - на 80 или 1). Поэтому, я очень хорошо знаю о чем говорю. Я вполне могу сравнить поездочку на АУ 500 36, и понять, в чем отличие этого почти нулевого русского гроба от подержанного АХ 302 36. Так как я езжу исключительно на передней площадке и все зеркала обзора мне видны может быть чуть хуже, чем водителю, я вижу динамику автобуса и могу оценить его качества именно по скорости, маневренности и управляемости. Так вот, Disel, по сравнению с любым Мерседесом или Маном ЛИАЗ - говно. Неповоротливый, очень плохо разгоняющийся автобус, в котором стоять сложно - на каждом рывке коробки тебя "кидает". Чтобы ты лично убедился в этом, предлагаю тебе простой эксперимент, который я проделывал уже не раз. Покупаешь на остановке газету. Заходишь в автобус, становишься под горизонтальным поручнем, (под горизонтальным, далеко от вертикального!!!) и начинаешь читать. Газету держишь двумя руками, ноги чуть шире плеч. Попробуй это сделать: в МАНЕ, Скании, Мерседесе. Сначала с автоматом, потом с ручником. А потом - на народнике. Не хочешь на народнике - отлови АУ 928 или АУ 500. Без разницы. Я улетел на первом торможении. На разгоне удержался. Почему перевозчики покупают ЛИАЗы... Это очень просто. Так "насяльника сказал". Крутских то бишь. Потому, что ему проплатили лоббизм этих автобусов. Никто ничего понимать не начал. Перевозчики до его прихода по прежнему покупали европейцев. Лишь Нагайцев рискнул купить один ЛИАЗ, а Очнев - два МАРЗа. Ни один не второй пока не сделали окончательный выбор в пользу этих моделей. Массовую истерию с ЛИАЗом начал пороть ИНТРАНС. но водилы отнюдь не горят пересаживаться на них со своих Вольво и Сканий. И я их понимаю.

Я вот тоже никак не пойму любви форумчан к ЛИАЗ и слепой ненависти к "европейцам". Да, среди них есть явно пригородные варианты. Да, кондиционеры в большинстве из них демонтированы. Может в ЛИАЗе есть кондиционер? Признак современного автобуса - это не наличие форточек, а наличие кондиционера. Просто опуская проблему на уровень воронежского примитивизма, мы сравниваем неисправное современное оборудование с техничесим решением прошлого века. То, что байдарка надежнее яхты на дизеле - это и дураку понятно. Но сомневаюсь, что через океан надо плавать на байдарках.

На федеральный уровень выходить бессмыленно. Единственная надежда - на наших депутатов (Чижова, Сысоева, Ольшанского).

Павел, дело не в пробке. пробка была к югу от Заставы. Дело в том, что маршруты 13 и 57в бросают работать через 20 минут после последнего рейса троллейбуса. Но если троллейбус не имеет права оставаться на линии по истечении своего гафика (за электричество-то платит город!), то я не понимаю, что ограничивает этих шакалов. 13 и 57в - вон с линии!

Что удивительно, в Воронеже до хрена служебных ПАЗов новых моделей, вменяемые модели МАЗа, ЛИАЗы нормальной комплектации на межгороде, а перевозчики с упорством ненормальных закупают автобусы низкобюджетного сегмента. Типа - главное чтобы влезало больше и дешевле сам девайс??