Мудрый Каа

Ну я бы не стал так однозначно опровергать силу научной теории. Для того, чтобы теорию можно было опровергнуть, методологическая и материально-техническая база могут подводиться столетиями. Большой адронный коллайдер строили зачем? Чтобы попытаться опровергнуть Теорию относительности Энштейна и Стандартную модель. То есть - сначала всегда теория. В том и беда, что в транспорте у нас сложилась ситуация, когда мы из отрицательной и абсурдной практики делаем какие-то выводы и пытаемся строить маршрутную сеть и расписания исходя из пожеланий левой пятки некоторых групп пассажиров и жадности перевозчиков. Это я все к тому, что Фотобус дает совершенно искаженную картину о принадлежности автобусов к перевозчикам, а вот статистика - дает относительно правильную. Также вы черпаете информацию от водителей, кондукторов диспетчеров. Жизнь показывает, что люди могут владеть абсолютно искаженной информацией о состоянии дел даже на их предприятии. Во всяком случае, в ВПТ за последний месяц я услышал столько совершенно абсурдных слухов, что некоторые я даже поначалу не знал как можно опровергнуть. Настолько нелепы в смысле, что по большому счету они не могут существовать в сознании как единый посыл. Тем не менее - существуют. А полевые агенты могут считать их "ценным источником информации".

Тема про Антона Буслова переехала в общедискуссионный раздел решением администрации.

А никакой однобокости нет. По моему мнению, есть очень простая штука - это называется иерархия доказательств. Короче говоря, систематическое и документальное опровергает субъективное и эмпирическое и почти никогда - наоборот. Если документ опровергает то, что кто-то видел своими глазами, то формальная логика и теория доказательств рекомендует верить документу, по крайней мере до тех пор, пока не будет объяснено, почему в документах написаны небылицы и кому это выгодно. Я сам не согласен с Александром во взглядах на инвентаризацию ПС ОТ. Я считаю, что не бывает КВР с заменой кузова. Это просто незаконный выпуск нового ТС под документами старого. Я считаю, что ТС - это кузов а не двигатель. Ростехнадзор считает строго наоборот, во всяком случае с ЭТ. Я считаю, что 228 машина - это БТЗ 5276. А по документам это ЗиУ-682 Г. Я привожу свои аргументы, Александр Губин и Андрей Фурсов - свои. Кому не лень - воспользуйтесь поиском. И выпады взаимные были весьма болезненные. Но самое главное - все друг друга услышали, и пришли к компромиссным решениям. Я согласился, что как ни крути, но даже УРТТЗ не признает этот троллейбус БТЗ. Андрей согласился, что все таки это не Г00, и это т троллейбус никогда близко к г. Энгельсу не пролетал. И мы все уважаем друг-друга и мнение другой стороны. Не надо свергать авторитеты. Это удел подростков. Я исхожу из того, что здесь собрались вменяемые взрослые люди.

i Уведомление: Я попросил бы никого не затыкать. И каждый, кому есть, что сказать вправе это сказать. Если Александр Губин желает критиковать ваши подходы - он имеет право это делать. Если кто-то хочет критиковать его, то давайте это делать аргументированно. Без вот этих вот личных выпадов - "кабинетный червь" "безумный теоретик". Опровергните его цифры и выводы. Или пусть он опровергнет обратное. Форум - есть столкновение мнений, а если кто-то здесь не желает слушать никого кроме себя - я подскажу адрес: https://www.livejournal.com/create.bml Там каждый может нести свое и чистить комментарии.... если их вообще кто-то будет писать.

C фотобусом есть одна проблема, о которой не принято говорить, но о ней все знают. Фотобус отражает принадлежность автобуса фактически к маршруту, а не к перевозчику. Причем - по чисто формальному признаку: если с трафаретом 666 маршрута замечен на линии, значит это ООО "Ад-геенна-транс" На самом деле, автобусы могут принадлежать кому угодно и работать на маршруте по какому угодно основанию. Яркий пример - маршруты 9КА, 9КС и 55 формально принадлежат МКП МТК ВПТ но ни одного принадлежащего муниципальному перевозчику автобуса на них не работает. Также можно вспомнить автобусы, принадлежащие ИП Очневу А. В., которые работают на 27 маршруте. Причины? Я лично могу только догадываться. Поэтому анализируя базы Фотобуса вы очень далеко уедете. Причина - в родовой травме желтого сайта, который является клоном СТТС. Но если собственник трамваев/троллейбусов всегда очевиден (ну кроме Воронежа, где в первом парке находятся машины двух перевозчиков, причем где чья - хрен даже я разберу!), то с автобусами все не в пример сложнее. Необходимо применение общенаучных методов, таких как "критика источников" и "границы применимости метода". А у нас тут каждый со своей правдой, как всегда.

Меня лично поразило, что ИНВАЛИД НА КОСТЫЛЯХ ЕХАЛ СТОЯ! ****ь, это до какой степени морального разложения надо дойти этому городу, чтобы ни один из 15 сидящих не уступил место человеку на костылях!!! Что касается ехать или не ехать стоя - это на Беговой вопрос - "ехать или не ехать" в принципе. Я безоговорочно осуждаю людей, которые лезут стоя в "переростки" на Московском, чтобы проехать 3-4 остановки. Это воистину бараны!!! Но на направлении "Беговая - Работница" накакой альтернативы "тощим коровам" нет. Про 62й забудьте, он при смерти. Теперь о главной и не главной. Сомнений в том, что 3В шла по главной - нет. Но помимо ПДД, как мне говорил и инструктор на курсах и отец с опытом вождения более 35 лет есть еще и УДД - то есть "Уступи дорогу дураку". И то, что водятел ОМВ останется в тот день без зарплаты - это еще очень плохой урок лично для него. Я очень надеюсь, что этот клинический жлоб посидит без зарплаты недельку-другую, пока его ведро будут ремонтировать. Следующий раз глядишь - не он сам, так пресловутая жаба на тормоз надавит.

http://www.moe-online.ru/news/view/249852.html

136В? Не видел уже около года, хотя в Юго-Западном бываю много.

Не секрет, что всегда на 55 есть одна машина. Так как ЛиАЗ влетел в ДТП позавчера, его подменяет вот это.

Нормальные там дороги, только узкие и много слепых поворотов. Я бы не рекомендовал водителям легковых авто превышать 50 км/ч, а более крупным - 40 км/ч. Описывается все просто: водитель не учел дорожные условия, выбрал скорость, не соответствующую им и не справился с управлением. А вот водитель ЧЕГО - это хороший вопрос.

В 2008 году существовал вариант маршрута № 64 "Санаторий им. Горького - Ломоносова - Пр. Революции - Московский проспект - Хользунова - Антонова Овсеенко - Придонской" Подвижной состав - Volvo B10, перевозчик - ЗАО "Интранс". Просуществовали летом примерно месяц, работало 3-4 машины.

Голос должен быть.

Вот ты сначала соответствующее Постановление Правительства почитай, а потом уже выступай. Дворник функционировать может только со стороны водителя. Что касается выпуска 27го маршрута, то выпускать на линию автобусы с клинящей коробкой передач тоже нельзя, так один хрен - выпускают. С двигателем, где явно пара цилиндров не работают. Я уж не буду говорить про автобусы, жрущие масло и чадящие, как первые паровозы. А без правого дворника - можно. На люфт руля плюют, да. И это плохо, и с этим надо бороться.

....а поручни протираются - раз в два года. Просто чудесно. Логика простая - я в квартире вообще потолок не мою, а поручней в ней в принципе нет. значит и в автобусе - не надо это все мыть. Просто охрененно. А про то, что пол становится грязным через полрейса - это мне прекрасно известно.

Сегодня по ходу день жестянщика. Магнитная буря. У меня например чайник с утра раскалывается и концентрации внимания - никакой. Но у меня хватило ума не садиться сегодня за руль. А большинство автолюбителей искренне полагают, что пронесет. Вот и увеличивается количество аварий, которых можно было бы избежать.

Я могу сказать точно, что выпуск троллейбусов на линию равен 100% от запланированного. Следовательно ТП-1 - молодцы! По выпуску автобусов - уточню. Специально для Максимки. Уборка - это не только подметание пола. Это еще и мытье потолков.

Андрей, ну как это - рынок сомнителен? Рынок может быть волантильныи или неволантильным, гибким или нет, но вот характеризовать его как сомнительный... Пойдем спляшем от уровня автомобилизации. Он на 2012 год составляет 418 ТС на 1000 рыл. Возьмем процент коммерческого и коммунального парка за 25%. Представим, что средняя загрузка одного легкового авто при движении по городу - 2 человека. Из этого мы получим цифру, что примерно 350 тыс. человек передвигаются ежедневно на ОТ. Представим, что в день на них приходится 2 поездки. Из изложенного следует вывод, что в день ОТ г. Воронежа перевозит минимум 700 тыс. человек. Умножаем на 18 руб. Получаем минимальную емкость рынка в 12 млн. 600 тыс. руб в день. В месяц - это 378 млн., а в год - 4,5 млрд. руб. Я бы не назвал это копейками. Кроме того, ты прекрасно понимаешь, как дополнительно увеличить емкость этого рынка. Надо увеличить количество поездок на человека. И ты прекрасно знаешь, как это сделать. Пересматриваем маршрутную сеть.... И емкость моментально возрастает раза в два и цифра возрастает до 8 млрд. Потом она просядет - понятно почему - но это уж потом. А окопались на этом рынке местечковые лохи, которые имеют в два раза меньше, и которых с него выдавить - как делать нечего...

Я, читая в последние дни форум, четко уяснил, что троллейбусы БТЗ - говно по причине того, что не сделан по человечески концевик на 228, а ЛиАЗы говно, потому что печки не функционируют. Если я правильно понимаю конъюнктуру современной логики, то совершенно ответственно заявляю, что Volvo B10M - говно, потому что в салоне грязно и у многих окна запотевшие.

До меня тоже такие слухи доходили, что это Бородин и партнерз. Вообще воронежские адвокаты в сфере гражданского судопроизводства очень слабы. Их специфические умения состоят в личном контакте с судьями.

Народ, поглядите на ситуацию с другой стороны. Весьма большой (город-милионник!), и почти неокультуренный рынок. Куча каких-то потцев, ведущих дела по лекалам Дикого Запада, не имеющих в большинстве своем ни базы, ни автобусов. Таких не отжать с поляны - вообще большой грех по московским меркам. Единственное препятствие - это цены. Выхлоп для больших дядек по пятере с агрегата - это маловато, а вот по 10-12 тыс в день - уже самое то. И наивно рассчитывать, что вся эта местечковая бандитско-ментовская публика удержит рынок при самом минимальном давлении из Москвы.

Я немного поговорю о фантастике. Если бы в 96-97 году кто-то бы высказал мысль, что уже через 10 лет город будут перевозить практически исключительно частники, все профессионалы в сфере транспорта сказали бы, что это - фантастика. Если бы мне кто-то два года назад сказал, что у нас президент будет водить стаи журавлей, я бы сказал, что он неправильно себе представляет образ Путина и имидж президентской должности. Если бы Леониду Ильичу Брежневу в 80м году сказали, что через 12 лет в СССР будет капиталистический строй, свободный рынок, КПСС будет запрещена, то он бы на полном основании отправил человека на психиатрическое лечение... как фантаста. Изучите историю страны, в которой живете, прежде чем говорить мне, что я - фантаст. Я вас всех уверяю, что наша страна находится на грани нацистской диктатуры, но это будет не худший сценарий.... А скорее всего самый лучший, потому что все остальные приведут к участию в третьей мировой войне. Скажите мне что я фантаст. Зафиксируйте в этой теме. Через три года вернемся к вопросу....

Никаких лимитов на увеличение тарифов на перевозки в законодательстве нет. Во всяком случае, мне о них ничего неизвестно. УРТ ВО может хоть завтра поставить тариф в 30 рублей. Предельный. А через неделю повысить его до 38 рублей. Почему этого не делают? Потому что ситуация в городе взрывоопасная, а большинство населения пока ездит на работу и по делам на ОТ. Взрыв - не взрыв, но такую подляну подкладывать себе перед губернаторскими выборами - это надо быть крайне рисковым и эпатажным человеком. Ковалев бы так смог наверное, но Гордеев... Сомнительно, очень сомнительно. Впрочем, жизнь в России меня лично приучила ничему не удивляться.

Ну как недолго... кто-то загнется после зимы, кто-то еще лет 5 поездит. Проблема в том, что сейчас могут начать махать шашками в деле искоренения еврохлама. Мое мнение - надо не истреблять, а поэтапно заменять на более современные автобусы. Я далек от истеричных требований только новой техники, но по моему скромному мнению, надо пойти по очень простому пути - ввести паспортизацию маршрутов и работающих на них автобусов. Все, что работало до 2013 года - имеет допуск при условии нормального внешнего вида и состояния. Новую машину перевозчик сможет поставить на маршрут только при условии, что год выпуска 2000 и выше, автобус технически исправен и пригоден для работы именно на городских маршрутах (пригородные Saffle идут лесом на 303й). Автобусы российского производства могут быть поставлены на маршрут на тех же условиях - больше 12 лет, значит маст дай. И - поставить перед перевозчиками задачу хотя бы на 10% в год обновлять ПС. ЗЫ. Впрочем с учетом того, что ЛиАЗ и ГазПром активно лоббируют газотурбинные технологии, чудится мне что скоро B10M могут стройными рядами отправиться на свалку.

Не, это просто у нас так принято. Жалкие, ничтожные людишки, и все такое. По результатам небольшого брифинг-скандала с Алексеем, мы решили пока не воспитывать, но всем, кто желает высказать автору сравнения алаверды также разрешаю не скупиться на цветастые выражения, не используя матерных выражений впрочем. P.S. Есть на Руси такая поговорка - "Ради красного словца не пожалеет мать-отца". Насколько я понимаю, она не хвалебная, а очень нехорошо человека характеризует. Впрочем в правилах форума не написано, что участник форума должен уважительно отзываться о людях и быть воспитанным в традициях гуманизма. P.P.S. Некоторые наверное зададутся вопросом - а почему Новиков при наличии личного а/м ездит как лох на работу на ОТ? Во первых, ехать по Московскому проспекту утром в сторону центра за рулем - удовольствие более чем сомнительное, и насилие над тачкой весьма нехилое. Во вторых, чтобы от корней не отрываться. А на своей шкуре чувствовать предмет научного исследования.

Давайте воздержимся от оценок - наворовал/не наворовал. Вот вынесет суд приговор - что мол да, украл, вот тогда поглумимся. Или скажем - оклеветали, вороны! Статью 49 Конституции еще никто не отменял. Однако поделюсь своими наблюдениями. 40 млн за несколько месяцев - столько могут стоить услуги адвокатов уровня Михаила Барщевского, Генри Резника или Павла Астахова. И то - только по уголовным делам, фигурантом которых МКП быть не может по определению. А посему очень интересно, за что же НА САМОМ ДЕЛЕ и КОМУ платились эти деньги. Адвокатская контора - это прокладка. Второй момент. Не стоит так огульно говорить, что это - бюджетные деньги. Вот не факт. По моим оценкам, МКП в день принимает только в виде план-выручки от 200 до 350 тыс. руб., и 40 млн запросто могут быть честно заработанными.